Тюненые ключи торсионов, насколько они безопасны для подвески?

[mark 48ru]

при выкручивании ключей на полную и при наличии не заводских амо ( а может и с заводскими то же, не знаю, я вырывал 2 разе ранчо) существует вероятность вырывания сего из верхнего уха, что так же ведет к разбиванию сего отверстия и геморному ремонту. поэтому рекомендую с ключами ставить и проставки под амортизаторы, а так же учитывая что перед можно задрать выше чем зад с такими же проставками, то проставки надо покупать на дюм- два больше чем на морду. а вообще на зад они элементарные, как на класику только металлические, образец и любой бухарик токарь выточит за 5 минут
Машинка с лифтом смотрица бодрее и колеса на 32,5( 285-75-16) дюйма входят без проблем. Ломкости подвески не заметил особо, менялось то что всегда, а вот проходимость ого-го, да еще на гудричах, крузак отдыхает)))))))))))

[Kozlov]

ОК спасибо!

[Полунефтяник]

Увы, уже  пора сдавать суточный отчёт и сегодня в этой интересной теме уже не отпишусь...
Блин, работать заставляют
По старой машине я  Исузовод.
Тема неоднократно разжёвана на старых форумах Исузу как на Американских, так и наших.
В общем, вот 2 канонических сайта(естесвенно там не про ключи, но  в принципе, о том же самом):
http://www.nissan-4x4.ru/Razdeluy/Remont/Terrano_I,_Pathfinder_(D21)/index.php?id=7130opencat=46&opencat=46
http://td.pajero4x4.ru/?p=169

Приношу извинения за отправку на сайт непрофильных авто, ведь ТС интересует именно теория?
Да, речь про проставки под шаровые, не совсем корректно, согласен, завтра выложу про изменение углов ШРУС.

Пока вкратце, одновременно с лифтом подвески нужно  опускать передний мост, для сохранения  углов работы ШРУС(вполне возможно , это сделано на моём Тахо, дома расмотрю подробнее).
Но изменяется угол кардана. В общем, теоретический материал по этим делам есть.

Моё мнение, для лифта подвески лучше подрамник(но очень и очень небюджетно), могу обосновать, но завтра.

[AMIK]

интересует именно теория?

Топика интересует именно практика....

И полный ответ он уже получил.... Да,небезопасны для подвески. Без необходимости нет
смысла ставить - многое что нарушается
Просевшие торсионы компенсировать - да,пожалуйста....
И все
.

[mark 48ru]

во, точно, если передок на отбойниках лежит, то ключи это быстрый способ все исправить.
на 2-3 дюйма не чего опускать не надо, это терпимо для авто, поэтому так и распространено, суспенжен (кажись так) стоитт на многих клановских авто и он грамотнее чем проставки под кузов

[джон]

во, точно, если передок на отбойниках лежит, то ключи это быстрый способ все исправить.
на 2-3 дюйма не чего опускать не надо, это терпимо для авто, поэтому так и распространено, суспенжен (кажись так) стоитт на многих клановских авто и он грамотнее чем проставки под кузов

На многих Клановских авто как раз стоит боди лифт, плюсы: простота установки, дешевизна, практически не изменяется центр тяжести. (все это, но в точности наоборот, является минусами суспенжена)!

[mark 48ru]

бодик ставят из за его дешевизны и не более   

[PaFoZ]

бодик ставят из за его дешевизны и не более   

Не хочу тебя расстраивать, но, Марк, ты не прав.
Я мог себе притащить и полноценный суспендж, но он не дает нужного результата. Это признают  и сами пиндосы, которые  сами тоже ставят бодик.

[Kaiser]

очевидный минус бодилифта — геометрическая проходимость не меняется

[джон]

очевидный минус бодилифта — геометрическая проходимость не меняется

Любой лифт делается под увеличенные колеса, иначе для чего геморой. Колеса большего диаметра при бодике тоже дают улучшение геометрии.

[Kaiser]

но только колеса. При суспенжине просвет по рамой увеличивается значительнее.

[PaFoZ]

При суспенжине просвет по рамой увеличивается значительнее.

не увеличивается, подрамник  будет спереди низко висеть.

[mark 48ru]

  я не авто мастер, но 3 года назад когда это обсуждалось, то суспенжин был "нужная вещь", а бодик не айс т.к. и устойчивость авто ухудшалась на опрокидывание и проставки были не долговечны, и на раму плохо влияла ( если память не изменяет, ржавела быстрее), и подвеска оставалась на старом уровне, т.е. на отбойниках, тем много было... читайте тоже.
Я у суспенжина минусов кроме не возможности сунуть 35 колеса не вижу, а они и не нужны в 99,99% случаев...

П С 15тр- не на столько великие деньги
1 час в мастерской не настолько великое время

[Kaiser]

При суспенжине просвет по рамой увеличивается значительнее.

не увеличивается, подрамник  будет спереди низко висеть.

под серединой рамы например подрамника не будет

[PaFoZ]

я не авто мастер, но 3 года назад когда это обсуждалось, то суспенжин был "нужная вещь", а бодик не айс т.к. и устойчивость авто ухудшалась на опрокидывание и проставки были не долговечны, и на раму плохо влияла ( если память не изменяет, ржавела быстрее), и подвеска оставалась на старом уровне, т.е. на отбойниках, тем много было... читайте тоже.
Я у суспенжина минусов кроме не возможности сунуть 35 колеса не вижу, а они и не нужны в 99,99% случаев...

П С 15тр- не на столько великие деньги
1 час в мастерской не настолько великое врем

Марк, ты путаешь, суспендж с ключами.
Суспендж начинается от 60К 
Бодик делать надо нормально, и ничего не будет болтаться и ржаветь.
Зы. каждый строит под свои цели.