В чем же различие?

[Нигилист]

Всем доброго здоровья! Сегодня узнал что на Блейзеры разных годов выпуска ставили разные моторы 4,3 , имеются ввиду уже "круглые" машины.
Помогите разобраться какой мотор менее геморойный, какие слабые места у моторов 95 года и у тех что пошли с 96, в чем конструктивные отличия, а также чем отличается мотор евроблейзера от американских собратьев ?  Потому как один товарисч, мне наплёл таких ужасов про мой мотор, что у меня началась тихая паника, у меня Jimmy 4,3 95г.
Заранее благодарю за ответы.

[Марыч]

Потому как один товарисч, мне наплёл таких ужасов про мой мотор, что у меня началась тихая паника....

раз паника началась, значит товарисч твой является для тебя авторитетом и любые слова тут не помогут...
но если все же нет, то не знаю с чего он взял это но все то же самое .... американцы не парятся и ставят одни и те же (конструктивно) моторы уже лет 50 (может я загнул немного).

Вообщем, разница только в впрыске и свечах...больше не помню, может еще кто чего добавит.....

[AlexAH(dr.)]

На 95-м году должен стоять CPI.
За очень редким исключением.
Это что-то среднее между моновпрыском и распределенным впрыском. По высокому давлению стоит клапан, которым управляет комп. От клапана к каждому цилиндру идет трубочка с механическим распылителем на конце.
Спешу успокоить:
  ВСЕ (!) Вортеки V6-4.3 одинаковы по конструкции. Различия только в навесном и в впрыске.
С 96-го года мотор получил полноценный многоточечный впрыск. На Елабуге он почти такой же, отличие в некоторых деталях. Например рессивер из пластмассы...

Из гемороев CPI.
Впрыск сам по себе не очень надежен, плюс требователен к давлению топлива.
Зато недорог. Новый паук (оригинал) стоит 8500 руб, и меняется за час (неторопливо).
И можно тысяч на 150 про него забыть...

Да забыл предупредить, мыть этот инжектор не стоит! После промывки процесс умирания приобретает лавинообразный характер. Проверено на себе.

[Нигилист]

Еще не разобрался до конца с сайтом, не совсем понял как цитировать, так что извиняйте. Пишу как есть.

Для Марыча: Не такой он уж мне и товарисч, тем более авторитет, так к красному словцу пришлось ,мастер приёмщик из одно Шеви-сервиса. Может он мне все эти ужасы в корыстных целях рассказал? Дело в том что я в этих двигателях лох, я закоренелый БМВист, у меня их четыре было, а из америкосов это мой второй опыт, первый - форд краун виктория 91,  5,8 литра, поэтому американцы для меня по большому счету - темная лошадка.

Для AlexAH: Спасибо за совет на счет промывки, я уже было собрался её делать.

Мне еще что-то втирали про пластиковые трубки ведущие в впрыск, как я понял топливные магистрали, так вот, вроде как они  от старости "дают дуба" и топливо сплошным потоком льётся в цилиндры и после этого наступает гидроудар!!! Честно говоря похоже на бред, но чем чёрт не шутит! И еще вопрос: на мой мотор бывают платиновые свечи и имеет ли смысл их устанавливать?

[Марыч]

И еще вопрос: на мой мотор бывают платиновые свечи и имеет ли смысл их устанавливать?

пытаюсь честно заработать "спасибо".....
на твой мотор идут обычные свечи по 100 руб. и ставить платиновые смысла нет.

[AlexAH(dr.)]

Мне еще что-то втирали про пластиковые трубки, как я понял топливные магистрали, так вот, вроде как они  от старости "дают дуба" и топливо сплошным потоком льётся в цилиндры и после этого наступает гидроудар

Трубки в пауке действительно пластиковые. Те что идут от клапана к распылителям. И от времени и перегрева мотора они могут трескаться и даже ломаться.
Но повреждение даже одной из них приводит к разбалансировке клапана и всей системы. При этом мотор жутко колбасится или вообще глохнет.
Трубки кончаются распылителями. Они в свою очередь на уплотнителях(!) вставлены в коллектор, и открываются только при определенном давлении. А в остальном полость где расположен CPI герметична! Так что топливо в цилиндры никак не затечет.

Вообщем-сказки все это!

А про свечки Марыч прав. Баловство все это. У меня сейчас стоит Чемпион за 75 рубза штуку, и прекрасно работает.

[EfimoMaX]

Платиновые свечи отличаются от обычных увеличенным сроком службы. (т.е. временем замены) Что не актуально для нашей страны и нашего бензина.

Это как в BMW, моэно ставить и 4 контактные за 500 р но смысла нет. все равно столько же ходить будут.

Ставь оригинал AcDelco и все будет в порядке.

[Нигилист]

Всем большое спасибо за советы!
Кстати, еще на счет лямбда зонда хотел спросить, у меня тот что после резонатора стоит - умер, чего порекомендуете поставить, впринципе и оригинал можно, но вдруг есть и какие-то альтернативы. Я тут видел в магазине для нашемарок универсальную лямбду, ни кто с такой несталкивался?

[Zubilo]

Та, что до катализатра подходит от тазиков ...
А вот после ката на вид такая-же, а вот по хар-кам неизвестно ...

[AlexAH(dr.)]

Кислородники (по крайней мере у меня) до и после ката ОДИНАКОВЫЕ.
Они четырех-проводные. Те подогрев у них отдельная группа контактов.
По характеристикам кислородники ВСЕ примерно одинаковы, и различаются в основном схемой подключения.
Кислородник после Ката в коррекции смеси не учавствует, и если по нему ошибок не светит, то можно и не менять.
А так Делковский кислородник стоит примерно 1800руб.
И кстати, кто-то на форуме предлагал кислородник за недорого.
Посмотри.
Колхоз-колхозом, а родное как-то складнее....

[AlexAH(dr.)]

А вот собственно и сам CPI.

[EfimoMaX]

CPI - Central Point Injection - Впрыск через Центральную точку
TBI - Throtle Body Injection - впрыск в тело карбюратора (точнее в место дроссельное заслонки - throttle  именно дроссельная заслонка)
EFI - Что-то Fuel Injection - распределенный топлива впрыск

[Zubilo]

А вот собственно и сам CPI.

Это и есть распределённый впрыск ...
В каждый цилиндр ...

Просто это старого образца, с шариковыми распылителями на концах, сейчас всё так-же, только на концах вместо распылителей стоят сами инжекторы ...
А в пампе (если можно так назвать, пластиковую коробочку в данном случае на 6 горшков) ставятся переходники, коорые выводят проводку внутри коллеторной крышки до концевых инжекторов и вместо электороклапанов стоят дополнительные фильтры инжектора ...

[Karlson]

я закоренелый БМВист, у меня их четыре было

Я тоже! Так вот,после нежных,тонко настроенных Бэховских моторов,америкосовский покажется велосипедом (не в обиду клановцем).До того все просто и кондово сделано.И поменьше слушай "всяких мастеров" с сервисов,надейся на свой слух и опыт,+ интуицию.Да и тут,на форуме,дурные советы не дадут.
Успехов!

[Нигилист]

Всем спасибо за советы и за пожелания!

Кстати, если с лямбдой колхозить, то есть ставить от тазика, там четыре провода, во всяком случае на БМВ у меня было четыре, соеденять между собой по цветам, а те что одинакового цвета по моему пофиг, или я ошибаюсь?

[НВСНикола]

Та, что до катализатра подходит от тазиков ...
А вот после ката на вид такая-же, а вот по хар-кам неизвестно ...

На всякий случай!!!
На двигателях ВАЗа это, как известно, впрыск топлива в нескольких исполнениях. Скажем, для того, чтобы удовлетворять нормам токсичности Евро II, в выпускной системе установлен каталитический нейтрализатор с необходимым «приложением» – датчиком кислорода (лямбда-зонд).

Последних уже четыре варианта (техника не стоит на месте). С самым первым познакомились владельцы переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных системой управления двигателем от GM или нашей «Январь-4». Датчик здесь (его выпускала фирма АС) – четырехпроводный с подогревом. Отличительная особенность – скобочка «минусового» провода закреплена на корпусе датчика. Мощность нагревательного элемента 12 Вт. Сегодня эти датчики в продаже найти нелегко, вместо них другие той же фирмы, но с «массовым» проводом, закрепленным внутри корпуса (фото 1).

На смену системе GM пришла Bosch. Естественно, со своим датчиком кислорода. Он невзаимозаменяем с предыдущим, хотя электроразъемы их одинаковы. На фото 2 показан датчик LSH-25 под номером 0258005133 фирмы Bosch. Он входит в состав систем управления двигателем Bosch МР7.0 и М1.5.4, а также «Январь-5.1» и VS-5.1. Сегодня это самый распространенный. Мощность нагревательного элемента – 18 Вт. «Бошевский» алгоритм управления нагревом отличается от того, что в системе GM, – отсюда и невзаимозаменяемость датчиков. Если вместо АС установить LSH-25, система управления двигателем зафиксирует ошибку и запишет код неисправности.

Третий вариант – датчик LSH под номером 0258005247 (фото 3). Его устанавливают в выхлопной системе после каталитического нейтрализатора на двигателях Евро III. Датчик контролирует состав выхлопных газов на выходе из нейтрализатора – оценивает эффективность работы последнего. Спутать его со 133-м невозможно, хотя резьба и одинакова – у 247-го другой разъем и иная конструкция наконечника (фото 4).

Новый датчик LSH 4.2 под номером 0 258 005 537 (фото 5) – планарного типа, работает с системами управления двигателем Bosch М7.9.7 и «Январь-7.2» и невзаимозаменяем с предыдущими. Мощность нагревательного элемента – 7 Вт. Отличительная особенность – гофрированный чехол на выходе проводов из корпуса и иная форма наконечника с небольшими отверстиями. Если двигатель с контроллером М7.9.7 удовлетворяет нормам Евро III (об этом свидетельствует, например, датчик неровной дороги на кронштейне в моторном отсеке), то в системе выпуска после нейтрализатора установлен еще один датчик LSH 4.2 этого типа (537-й).

Покупая новый датчик, будьте внимательны. Часто их продают без упаковки, но наконечник должен быть защищен пластиковым чехлом, а резьба покрыта термостойкой смазкой.

[Zubilo]

Это всё применимо так, сказать, для включения этих датчиков, в родное место ...
до 2000 года стоит комп который видит только управляющие импулься с лямбда зондов, а нагреватель подключен напрямую к питанию после поворота ключа зажигания ...

Импульс у всех одинаковый и комп ругаться не будет на датчик ...

Для остальных годов, нужно подбирать конечно ...

Вначале статья есть ошибка, там рассказывается о 3х проводном датчике, у которого масса нагревателя зацеплена на корпус ...