Chevy-Clan.RU
Технический Раздел => Квадрат - Chevrolet Blazer / GMC Jimmy => ТехРаздел => Диски. Тормоза => Тема начата: gowolf от Марта 29, 2011, 07:24:47 am
-
Нужно заменить передние тормозные колодки. Какие могут быть "подводные" камни, проблемы? А то стёрлись колодочки на ухнарь. Кто делал, подскажите. Машина Шевроле Блейзер американец, 1993 года, 4,3, V6, CPI, задний привод - подключаемый передний.
-
Ваще ничего сложного, если есть звездочка для болтов суппорта и большая струбцина.
Снимаешь колесо, выворачиваешь руль в свою сторону, струбциной вжимаешь тормозной цилиндр, отворачиваешь два болта суппорта, снимаешь его, вынимаешь колодки и ставишь новые. Класть суппорт можно на тормозной диск, тока смотреть, чтобы не свалился.
По сравнению с передними тормозами жигулей - детский сад, ясельная группа.
-
Спасибо. Всё сделал, купил струбцину на 150мм - сломалась, пошёл купил газовый ключ №3 и с его помощью цилиндр поджал. Ключик шестигранник был, колодки от старого хозяина новые вместе с машиной достались Райбестос профешионал. Посмотрим как они, на сколько хватит.
-
Рекомендую первые километров 300 ездить в спокойном режиме не насилуя тормоза. Это позволит колодкам правильно притереться и улучшит их дальнейшее функционирование.
-
А самое главное - после замены сесть в авто и несколько раз нажать
на тормоз при заведенном движке!!! До поездки!!!
Удачи на дорогах! :)
-
Сначала понажимал на не заведённой а потом на заведённой машине. Всё хорошо, не пищит, не скрипит.
-
Спасибо. Всё сделал, купил струбцину на 150мм - сломалась, пошёл купил газовый ключ №3 и с его помощью цилиндр поджал. Ключик шестигранник был, колодки от старого хозяина новые вместе с машиной достались Райбестос профешионал. Посмотрим как они, на сколько хватит.
Шо ж это за струбцЫна то, кетайское г? :))
-
Здравствуете Всем!
Как то забыли про самое главное.
Открутив штуцер для прокачки на тормозном суппорте на пол оборота, можно задвинуть поршень любой длинной отверткой, без каких либо приспособлений и усилий. Когда поршень будет в нулевом положении, то есть задвинут полностью в суппорт, закрутить штуцер прокачки. Сняв суппорт, ОБЯЗАТЕЛЬНО убедиться в работоспособности направляющих, то биш их скольжении в направляющих отверстиях. Если этого не происходит, добиться этого путем очистки направляющих и направляющих отверстий от грязи и ржавчины. Очистив, смазать смазкой для крестовин. Она синтетическая и хорошо отталкивает воду. ОБЯЗАТЕЛЬНО проверить герметичность пыльников направляющих, если есть повреждения -заменить.
Замерить толщину диска на максимальный износ, если он превышает допустимый -заменить. Если нет, в Обязательном порядке убрать бровку на тормозном диске.
После сборки как заметил Уважаемый AMIK нужно несколько раз нажать на педаль тормоза, до эффекта торможения. После этого установить колесо и ездить как Вы привыкли и тормозить как привыкли. Какая то обкатка о которой здесь говорилась не нужна.
Критерий 300км, выбран не актуально, так как Вы можете проехать их по трассе притормозив 2-3 раза, или в городском цикле, тормозив 5-6 раз на одном километре. Хорошие колодки работают с первых секунд торможения.
Удачи на дорогах.
C Уважением verner
-
Штуцер для прокачки на левом тормозном суппорте открутить не смог - заржавел и грани слизаны видать кто-то раньше это пытался сделать, WDшка не помогла - теперь только менять, один левый пыльник порван нужно менять да и поршень тоже нужно будет заменить. Парт номера кто-нибудь знает? Тормоза работают нормально.
-
После этого установить колесо и ездить как Вы привыкли и тормозить как привыкли. Какая то обкатка о которой здесь говорилась не нужна.
Критерий 300км, выбран не актуально, так как Вы можете проехать их по трассе притормозив 2-3 раза, или в городском цикле, тормозив 5-6 раз на одном километре. Хорошие колодки работают с первых секунд торможения.
Удачи на дорогах.
C Уважением verner
Не совсем верно. Обкатка колодкам нужна.Даже в самой инструкции к колодкам (ATE, Lucas и т.д.) к разным автомобилям (Ауди, ниссан, мерс....) было английским по белому ( а иногда и русским) написано "Avoid hard braking first 100km after replacing brake pads" (дословно - избегайте резкого торможения первые 100км после замены колодок)
-
Штуцер для прокачки на левом тормозном суппорте открутить не смог
Попробуй обстучать его молотком (без фанатизма) и открутить газовым ключом или напильником новые грани сделай под ключ меньшего размера. Желательно сразу запастись новым штуцером.
смазать смазкой для крестовин.
Или специальной смазкой для направляющих, тормозных механизмов.
-
Ребят, подскажите пожалуйста размер Торкса на направляющей, а то я свой потерял, и размер забыл :(
-
Чуть меньше 10-ки. Дюймовый размер 3/8. Если найдешь 9-й, должен подойти.
-
Штуцер для прокачки на левом тормозном суппорте открутить не смог - заржавел
Обмотай его тряпочкой смоченной уксусной кислотой и оставь на ночь. А дальше или нулевым газовым или или сварочными клещами.
-
Чуть меньше 10-ки. Дюймовый размер 3/8. Если найдешь 9-й, должен подойти.
Я бы не стал откручивать девяткой, сорвет грани на раз. Лучше купить 10 и обточить под 3/8. У самого так было, пока не купил правильный ключ.
-
Она зовется т50 ?
-
Чуть меньше 10-ки. Дюймовый размер 3/8. Если найдешь 9-й, должен подойти.
Я бы не стал откручивать девяткой, сорвет грани на раз. Лучше купить 10 и обточить под 3/8. У самого так было, пока не купил правильный ключ.
вероятно купить нужно восьмерку и обточить
-
Мужики, я в командировке, тут точить не где, а колодки кончились, собирался поменять, а ключа не оказалось, щас нужно понять чего в магазине просить
-
как просто на двухпоршневом, головка на 18 и не каких проблем 8)
-
Товарищи, у меня Джимми 93 года и если с моими глазами все нормально то на направляющих идет шестигранная головка 3/8 " т. е. 9,5 мм, а не торкс....
-
Товарищи, у меня Джимми 93 года и если с моими глазами все нормально то на направляющих идет шестигранная головка 3/8 " т. е. 9,5 мм, а не торкс....
Всё верно, переточил из 10-ки на наждаке, из г-образного шестигранника. Торкс вообще не то пальто.
-
Здравствуйте, друзья! Поскольку тема про передние тормоза , решил тут написать, а не плодить чего попало...
В прошлые выходные с зятем меняли мне колодки и суппорт. Суппорт мой старый заклинил, не работал, то есть , ВООБЩЕ, да и штуцер для прокачки не откручивался носил на себе следы множества потугов старых хозяев, видимо, его открутить. Круглый, короче... Было принято решение поменять на рабочий б\у, запросил помощь Клана. :) Юра Гагарин и Аслан мне прислали несколько суппортов, спасибо им большое! Один оказался вполне приличным с виду. Его и поставили. Нормально встал вроде как, колодки в него тоже встали, прокачали, поехал вчера на работу - тормоза стали объективно лучше. Но вот какие вопросы возникли:
- Каким образом поршень возвращается, когда снимаешь ногу с педали? Левый диск, на котором меняли, очень горячий, гораздо горячее правого, когда приедешь куда хотел и его пощупаешь... Такое ощущение, что суппорт его прижал и держит, и оно там подтормаживает... Кстати, когда с отпущенным тормозом, колёса прямо, жмёшь тихонько на газ, машин никуда не сруливает, прямо едет.
- Поршень в свою дырку в суппорте, когда устанавливаешь,должен уходить заподлицо или чуть торчать? У меня чуть торчал, но утопить его дальше я не смог...:(
Первый раз полез в передние тормоза, тапками прошу не кидаться, посоветуйте что-нибудь, плз? :) ::)
Да, суппорта однопоршневые, машина Блэйзер 97 года, черномырдинец (американец Елабужской досборки)
-
Вся причина в том что закис поршень суппорта. Я лечил эту проблему так, набрал в медицинский шприц тормозной жидкости и иголку осторожно засунул под пыльник поршня. Выдавил тормозную жидкость из шприца в полость где ходит поршень. Ну а потом разработал поршень, всунув отвертку между колодкой и поршнем задвинул его в суппорт. Напарник педалью тормоза поршень выдвигает, я отверткой его задвигаю. Через полчаса этих манипуляций поршень ходил как по маслу.
Удачи :afro:
-
Поршень возвращается под действием неведомой силы))) У меня после полной переборки тоже грелось так, что волдыри были на пальцах, проезжал километров 5, ждал пока остынет, и ехал дальше. Потом колодки притерлись и стало нормально. А ты поршень вытаскивал, чистил, смазывал? Колесо крутится свободно?
-
Вся причина в том что закис поршень суппорта. Я лечил эту проблему так, набрал в медицинский шприц тормозной жидкости и иголку осторожно засунул под пыльник поршня. Выдавил тормозную жидкость из шприца в полость где ходит поршень. Ну а потом разработал поршень, всунув отвертку между колодкой и поршнем задвинул его в суппорт. Напарник педалью тормоза поршень выдвигает, я отверткой его задвигаю. Через полчаса этих манипуляций поршень ходил как по маслу.
Удачи :afro:
Виталий, спасибо, попробую! То есть система принудительного возврата поршня там не предусмотрена, сам он как-то втягиваться должен? А если не ходит нормально, то и не втягивается?
Поршень возвращается под действием неведомой силы))) У меня после полной переборки тоже грелось так, что волдыри были на пальцах, проезжал километров 5, ждал пока остынет, и ехал дальше. Потом колодки притерлись и стало нормально. А ты поршень вытаскивал, чистил, смазывал? Колесо крутится свободно?
Привет, Дим! Не вытаскивал. Наверное, надо было... :( Поставили когда, без колеса рукой за шпильки фиг провернёшь, колесо надели, начало проворачиваться. Правда, прокачивали не надевая колеса, это после прокачки не проворачивалось. Я первый раз с этим заморачиваюсь, как дОлжно быть не знаю просто...
-
Поршень возвращается в суппорт под воздействием колебаний диска, а колебания эти возникают по причине допустимого люфта подшипника ступицы.
Ход поршня не значительный, при работе тормозов и увеличивается по мере износа колодок. У тех кто мало ездит, поршень суппорта может годами использовать не значительную рабочую площадь, вся остальная поверхность может подвернуться разным воздействиям, то ли закиснуть от грязи, то ли коррозии.
-
Кто то очень умный придумал эти дисковые тормоза. Поршень возвращается в суппорт под воздействием колебаний диска, а колебания эти возникают по причине допустимого люфта подшипника ступицы.
:o :o :o :o :o :o
Блин! Ну вот кто бы мог предположить?! Теперь мне всё ясно, как божий день... Действительно, при такой постановке вопроса нужно отмачивать и разрабатывать цилиндр, чтобы он легко ходил.
Виталий, а где прочли, если не секрет?
И вот ещё: поршень должен заходить в цилиндр заподлицо или краешек должен торчать? И если так,то насколько? А то буду я его запихивать, а он уже упёрся, получится у меня впихение невпихуемого... :)
-
Заподлицо необязательно, он сам выйдет насколько нужно. Лишь бы колодки не были зажаты.
Ещё как вариант: то колесо которое не перебирали, может тормозить слабее и вся нагрузка идёт на "новый" супорт... Попробуй останавливаться не нажимая на тормоз, накатом и посмотри будет ли нагрев слева-справа одинаковый
-
Заподлицо необязательно, он сам выйдет насколько нужно. Лишь бы колодки не были зажаты.
Ещё как вариант: то колесо которое не перебирали, может тормозить слабее и вся нагрузка идёт на "новый" супорт... Попробуй останавливаться не нажимая на тормоз, накатом и посмотри будет ли нагрев слева-справа одинаковый
Кстати, можно и так попробовать! :afro: А про поршень спрашиваю просто чтобы узнать его "нормальное" положение. Выходить то он понятно выходит, тормозуха его выталкивает, а вот насколько заходить должен - вопрос...Может он провалиться не может?
-
Да хоть кувалдочкой)), ему некуда проваливаться, он .опой упирается в дно супорта. А по-хорошему надо снять-разобрать-шлифануть-смазать. Заодно увидишь как оно сделано
-
Да хоть кувалдочкой)), ему некуда проваливаться, он .опой упирается в дно супорта. А по-хорошему надо снять-разобрать-шлифануть-смазать. Заодно увидишь как оно сделано
Вот так я и сделаю. Смазывать-то чем их? Cмазку для тормозов прикупить надо высокотемпературную?
-
Смазку высокотемпературную обязательно, и желательно ремкомплект, направляющие+резинки
-
Cмазку для тормозов прикупить надо высокотемпературную?
Пользую графитную СССР (не угольную) много лет! Смазка выгорает графит остается. Все очень даже гут!
-
Пользую графитную СССР (не угольную) много лет! Смазка выгорает графит остается. Все очень даже гут!
Где её теперь купишь-то... :(
-
Ни какая смазка внутри суппорта не нужна, это лишняя грязь. Тем более ее все равно соскребет манжет поршня, еще и пыльник выдавит.
Если уж разбирать, то иметь под рукой ремкомплект, там манжет поршня и пыльник. Шлифовать не нулевкой а пастой для хрома, смазать все тормозной жидкостью, собрать и прокачать. Но думаю что это не понадобиться после разработки хода поршня. К стати поршень должен утапливаться в суппорт заподлицо и кувалдой его бить не нужно. Нужно терпеливо его разрабатывать, с каждым разом он будет заходить в суппорт все глубже.
Прям какой то эротический рассказ получился ;D
-
Ни какая смазка внутри суппорта не нужна, это лишняя грязь. Тем более ее все равно соскребет манжет поршня, еще и пыльник выдавит.
Если уж разбирать, то иметь под рукой ремкомплект, там манжет поршня и пыльник. Шлифовать не нулевкой а пастой для хрома, смазать все тормозной жидкостью, собрать и прокачать. Но думаю что это не понадобиться после разработки хода поршня. К стати поршень должен утапливаться в суппорт заподлицо и кувалдой его бить не нужно. Нужно терпеливо его разрабатывать, с каждым разом он будет заходить в суппорт все глубже.
Прям какой то эротический рассказ получился ;D
Поршень шлифовать не нужно, это его убьёт, там нужен хон, нужно в суппрте нулёвкой убрать задиры, если они есть, по траектории нанесения хона в цилиндрах ДВС, а на поршне, залысины убрать шрубой шкуркой по окружности поршня.
-
Друзья, большое спасибо! :)
Теперь мне абсолютно понятно, как действовать и что делать!
Единственно, чего хочу, так это оказаться когда-нибудь настолько же полезным вам, как и вы мне! :afro: ;) :)