Не могу поставить большие колеса

[Iggy163]

Типа легкий лифтинг за счет бОльшего размера.
Стоит стандартная 235/75/15.
Но сзади- хоть на 20 влезут, а впереди- до бразговика всего 2см осталось.
Чё за ерунда?  Как будто колесо не по центру арки стоит. Так и должно? А как же лифтинг?

[Kaiser]

что-то у тебя не так... у меня примерно 20-30 мм есть до арки в этом месте...

[Слава 43]

Можно пожертвовать кастором и двинуть колесо вперёд.

[Kaiser]

а какой размер ставить планируешь?

[Iggy163]

Можно пожертвовать кастором и двинуть колесо вперёд.

Привет, таёжным путешественникам!
Слав, поподробнее расскажи нам, олухам. Что, куда, откуда, когда закусывать.

Ставить пока нечего,- к лету готовлюсь.

[Karlson]

... у меня примерно 20-30 мм есть до арки ...

В чем прикол,или 2см не = 20мм?

[Kaiser]

прикол в том, что читаю невнимательно... но вообще у меня нет впечатления, что колесо стоит не по центру арки, по крайней мере в глаза не бросается. попробую померять.

[Sewa]

у меня на квадратном 30"-9.5" ,впритык ,но не цепляет
убери всё лишне типа брызговиков ,болтов всяких ,ну и торсионы смотреть/крутить
да и может не гнаться за размером ?

[Kaiser]

в общем у меня до переднего брызговика где-то 3 см... планирую лифтовать подвеску и ставить 247/75-16 вместо 235/75-16... шинный калькулятор обещает разницу примерно в 2 см по диаметру.

[Sewa]

в общем у меня до переднего брызговика где-то 3 см... планирую лифтовать подвеску и ставить 247/75-16 вместо 235/75-16... шинный калькулятор обещает разницу примерно в 2 см по диаметру.

это мой размер и есть ,в штате встаёт ,
а вот диски по вылету совсем на пределе

[Kaiser]

штатный - какой именно?

[Sewa]

штатный - какой именно?

имел ввиду машину с завода ,без пределок

[Kaiser]

ну да, я тоже. штатный у меня вроде как 235/75-15

[Karlson]

Брат Kaiser,опять опечатка - ". ..247/75-16...",наверно 245.... Глянул на своём,от колеса до кромки крыла около 3-х см,но у меня вылет дисков ет20 (от Бэхи).А до арки - все 5-ть.При повороте колеса тоже около 3-х,по кромке резины.
Р.С. на квадрат,245/70-16,встает без переделок,у меня точно.

[Kaiser]

опечатка, да...
диски тоже буду ставить от бэхи, но без лифта такие колесья, похоже, не поместятся... видимо, у круглого арки потеснее...

[Слава 43]

поподробнее расскажи

Кастор (иначе- угол продольного наклона оси шкворня)-третий из параметров,регулируемых на сход-развале.
Грубо-направление отбоя колеса при ходах подвески.
Нижний рычаг сидит на сайлентах,которые не регулируются. Его положение относительно рамы неизменно.
Сайленты верхнего рычага крепятся к раме с помощью болтов с эксцентриками,предназначенными для регулировки углов установки колёс.
С их помощю мы можем изменять положение рычага относительно рамы в поперечной плоскости. Так вот: когда ты смещаешь посадочное место переднего крепления верхнего рычага внутрь рамы,а заднее место крепления наружу - конец,где крепится верхняя шаровая опора ощутимо двигается вперёд. Вместе с ней смещается и поворотный кулак,соответственно и ось колеса......
Из практики: можно подвинуть колесо вперёд примерно на 2-2,5 см и для выведения остальных параметров (развала и схождения) ещё останется запас. Это конечно не есть хорошо,но это-выход.

[Kaiser]

не есть хорошо, т.к. от кастора ощутимо зависит способность колес возвращаться в положение "прямо"

[RSM40 (Руслан)]

От него ещё и радиус разворота зависит.

[Слава 43]

Ну,тогда только арки пилить....

[Kaiser]

что-то мне казалось, что радиус разворота зависит от угла поворота колес...

[Kaiser]

Влияние кастора на управляемость автомобиля

Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах.

Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.

Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль.

При дефектах кузова, после ударов, этот угол обычно изменяется неодинаково. Разница между этими углами на левом и правом колёсах обычно приводит к уводу автомобиля с прямой линии даже при идеально отрегулированных остальных углах и качественной резине.