Не могу поставить большие колеса

[Слава 43]

поподробнее расскажи

Кастор (иначе- угол продольного наклона оси шкворня)-третий из параметров,регулируемых на сход-развале.
Грубо-направление отбоя колеса при ходах подвески.
Нижний рычаг сидит на сайлентах,которые не регулируются. Его положение относительно рамы неизменно.
Сайленты верхнего рычага крепятся к раме с помощью болтов с эксцентриками,предназначенными для регулировки углов установки колёс.
С их помощю мы можем изменять положение рычага относительно рамы в поперечной плоскости. Так вот: когда ты смещаешь посадочное место переднего крепления верхнего рычага внутрь рамы,а заднее место крепления наружу - конец,где крепится верхняя шаровая опора ощутимо двигается вперёд. Вместе с ней смещается и поворотный кулак,соответственно и ось колеса......
Из практики: можно подвинуть колесо вперёд примерно на 2-2,5 см и для выведения остальных параметров (развала и схождения) ещё останется запас. Это конечно не есть хорошо,но это-выход.

[Kaiser]

не есть хорошо, т.к. от кастора ощутимо зависит способность колес возвращаться в положение "прямо"

[RSM40 (Руслан)]

От него ещё и радиус разворота зависит.

[Слава 43]

Ну,тогда только арки пилить....

[Kaiser]

что-то мне казалось, что радиус разворота зависит от угла поворота колес...

[Kaiser]

Влияние кастора на управляемость автомобиля

Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах.

Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.

Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.

При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль.

При дефектах кузова, после ударов, этот угол обычно изменяется неодинаково. Разница между этими углами на левом и правом колёсах обычно приводит к уводу автомобиля с прямой линии даже при идеально отрегулированных остальных углах и качественной резине.