Клиренс то под мостом - его проставками не изменить.
На счёт люка - трижды пользовался для замены датчика топлива и дважды для замены насоса.. оба раза сам виноват - из-за неисправности ДУТа бак обсушил... Три недели назад третий насос воткнул, и хочу отдельный ДУТ врезать... Штатный ДУТ дерьмо редкостное - год-два и протирает дорожки... Наши проволочные служат десятилетиями !
На счёт болтов - шпильки выточу и гайками снизу затяну, с возможностью подтяжки... Болты изначально неправильный вариант - ни подтянуть ни отвернуть если приржавели...

Если на блоке 4wd кнопка режима загорается, но на нажатия кнопок блок не реагирует, куда смотреть?

Если загорается - включен, если мигает - пытается включить. Не реагирует - нет связи с актуатором/энкодером.
И там 3 кнопки 4wd: 4Hi, 4Low, 4Auto. 4Low включается и выключается в режиме АКПП "N" по моему.

Начать с очень тонкого

Сними трос на яме с помогатором и пощелкай флажок. Еще раз. Коробка в "D" самой коробки должна ехать независимо от электрики.  На гидравлике.

Там увижу какие-то метки? Или как узнать в каком положении флажок? Он будет ступенчато менять положения?
Трос отсоединить, а дальше.. Так понимаю - один жмет тормоз, второй включает флажок в "Д", первый пробует тронуться? При этом селектор на руле нужно переключать? от него что-то будет зависеть?

Сама регулировка в чем заключатеся? Поворачивать корпус - на что должно влиять, что будет меняться?

Если на табло на приборке текущий режим коробки присылает сама коробка, то почему тогда не едет.. "Д" же загорается.. или тот тоже "R", но не едет.  Получается же что флажок встал куда надо..

Как показала практика субурбана хватает за глаза. А пикап как то воздух возить нужен раз в год. И то навряд ли.