Chevy-Clan.RU
Технический Раздел => Другие автомобили Шеви-клана => ТехРаздел => Пикапы (Pick Up) => Тема начата: bermakc от Июня 10, 2008, 01:40:49 pm
-
Господа! Приобрёл недавно Трейла(2005г.в), но с самого начала при включении кондиционера плавают обороты и бывает глохнет двигатель на холостых.
Поможите чем можите...
И скажите, можно ли самостоятельно делать ТО(свечи, жидкости и фильтры)?
-
Проблема отпала сама собой. Видать комп после длительного отключания питания (~1мес) проводил тестирование и настройку. Теперь всё "чики-пуки".
А по поводу ТО "своими руками" разве нет мнений? Может литература есть какая по данному авто?
-
А по поводу ТО "своими руками" разве нет мнений?
Мнения есть - конечно, можно, сложного нет ничего.
Только ... зачем?
-
Граждане, все есть. Обратитесь к первоисточникам! http://search.ebscohost.com/Login.aspx?lp=login.asp&ref=&authtype=ip,uid
-
вот-вот. Если б по русски было. А то непонятно нихрена.
-
Ну по русски я думаю лет через пять появиться :)
-
Здравствуйте всем!!! Подскажите, а то мозги закипают :D
Недавно стал обладателем автомобиля Шеврале Блэйзер 1992 года, автомат, двигатель 4,3 (193 л.с).
Проблема такая: После прогрева до рабочей температуры на холостых плавают обороты, при включении "D" или при оставновках на светофоре, машину сильно дергает, пытается сорваться с тормозов.
Было заменено: свечи, в/в провода, крышка трамблера, бегунок, бензоносос, шестерня трамблера, регулятор холостого хода, лямда зонд, прокладки под впускным колектором, модуль зажигания. Пробовал катушку другую, ничего не помогает, т.е. улучшения есть, но проблема не уходит... :(
Если сделать попозже зажигание, то уже при включении "D" машина стоит ровно, но мелкая дрожь присутствует и еще при этом холодная машина чихает и стреляет пока не прогреется.
ПОМОГИТЕ КТО ЧЕМ МОЖЕТ!!! МОЖЕТ У КОГО ТО БЫЛО ПОДОБНОЕ!!!
-
если желтая лампочка джекичана не загорается,загляни под егр
-
егр заглушен
-
Недавно стал обладателем автомобиля Шеврале Блэйзер 1992 года, автомат, двигатель 4,3 (193 л.с).
Шеврале Блэйзер - это сильно! :D
Только не понятно какой впрыск. ТBI (161 л.с.) или СPI (193 л.с.)?
-
СPI (193 л.с.)
-
А плавают как будто он (движек) сам подгазовывает?
-
ну типа того.бывает иногда работает нормально,но редко.
-
Ну смысл такой, если подглохание и подгазовка присутствуют и если кручение трамблера в сторону "попозже" помогает, то скорее всего трабл с трамблером (видимо замены шестерни оказалось мало). Люфт вала трамблера в корпусе сильный?
-
желтая лампочка джекичана не загорается
??
-
вал трамблера не люфтит,но если смотреть на метки зажигания(стробоскопом) то на холостых она прыгает +/-10гр.примерно
-
ручение трамблера в сторону "попозже" помогает
просто душится поздним зажиганием и начинает туго реагировать на другие параметры.нужна диагностика.лампочка то сервис енжин загорается? если есть такая
-
вал трамблера не люфтит
да быть не может. с 92-го года то. Да, имеется в виду люфт во втулках корпуса, т.е. горизонтальный.
Да и чего там с лампочкой, какие-нибудь ошибки выдает?
-
лампочка не горит,а считывал коды неисправности,все(ОК).
люфта точно нет.
-
да кстати ,регулятор хх и лямда от тазов,но врятли вних дело.
-
считывал коды неисправности,все(ОК).
люфта точно нет.
Тогда сложнее.
А вот, говоришь егр заглушен, но если заглушить егр на CPI, то чек загораться должен.
Как клапан егр у тебя выглядит и где расположен?
-
сосает воздух. кстати ХХ от тазаваза не всегда подходит
-
если заглушить егр на CPI, то чек загораться должен.
и это верно
-
ЕГР-это такая круглая фигня, в виде бачонка к ней подходят провода, стоит под дросельной заслонкой. ЧЕК начинает гореть только когда проедешь какое то растояние с постоянной скоростью по трассе, по городу не горит.
На счет регулятора ХХ, точно не знаю :( на холодную работает отлично.
-
ЧЕК начинает гореть только когда проедешь какое то растояние с постоянной скоростью по трассе
Ну наверное так на егр и реагирует, если все электрические разъемы остались подключенными.
Ну фиг его знает, вобщем я бы начал с того, что нашел бы вмт 1 цил. (заодно проверишь совпадение меток - бывает проворачивает шкив с меткой относительно кв) - проверил правильность установки распределителя, далее смотрел бы все возможные места подсоса воздуха: прокладка крышки впускного коллектора, вакуумные трубочки всевозможные (там есть хитрая трубочка, идущая от правой клапанной крышки к низу корпуса дроссельной заслонки - ее не видно, а трубочка с нее часто слетает - я на хомут сажал) - на время заглушил бы все дырки дабы исключить подсос воздуха, ну а дальше по ситуации (может и дпдз и дхх).
Просто ситуация у меня была похожая - на холостых вообще глохнуть начинал (подгазовывал постоянно), а покрутишь распределитель и вроде полегче. Поменял корпус распределителя и шестерню - как часы.
-
ЕГР-это такая круглая фигня, в виде бачонка к ней подходят провода,
бывает даже под заглушенным прогарает прокладка На счет регулятора ХХ, точно не знаю
сталкивался с этим на легковых, да и про блейзер кто то тут писал про это.
-
Спасибо всем за подсказки и поддержку, но я его добил ;D Дело оказалось в регуляторе хх от ВАЗа. Снял его, вытащил сердечник и поставил от нерабочего оригинального, хоть разница между ними и небольшая, но факт на лицо. Машина стала ровно работать :afro: Холостые стали 700-720 об/мин., при включении "D" 600 об/мин. и самое главное не плавает. Вот такая вот фигня ;D
-
Однако...ну главное, что все в этих авто как всегда - просто! :D
-
в регуляторе хх от ВАЗа. Снял его, вытащил сердечник и поставил от нерабочего оригинального
Я так у себя меняю(где то писал об этом),уже второй.
-
Почитал форум - голова распухла от названия датчиков - ДПДЗ, ДМРВ, ДК, EGR, ДХХ, и как я понимаю, каждый может быть виноват (( Менять все - накладно уж слишком, а симптомы следующие:
на холодном двигателе, если на улице минус, то после запуска пару минут работает на 600 об. дальше, как чуть прогреется, обороты плавают 600-1100, прекращается само, если воткнуть D или R или когда прогреется градусов до 50
если на улице +15, то плавать начинает сразу и в течение 2-3 минут прогрева это продолжается
чистили дроссельную заслонку, вчера вывернул какой-то датчик (кстати, клапан ХХ и датчик ХХ это одно и то же?) - толстый такой, на конце пружинка и конический клапан, почистил, поставил на место - не помогло. Отключил от него контакты - начало плавать 1000-1100, т.е. как я понимаю, причина не в нем (только что я выкрутил - датчик или клапан ХХ?)
Да, кстати, периодически выскакивает ошибка лямбды, вчера отсоединил контакты вообще, так мало того что чек сразу не загорелся, а ошибка продалжает вылазить при таких же условиях, на прогретом двигателе, хотя физически лямбда отключена - к чему бы это?
-
Это ты егр открутил на холостой ход он не влияет...
А датчик и клапан хх аод пласкоковой крышкой с надписью vortec ...
Ты провода вв смотрел-болезнь наших машин 1 и 6 (которые с длинными ,а незагнутыми наконечниками)они отгарают потянул за изолятор а наконечник остался на свече....
-
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fdocumentus.ru%2Fdaewoo%2Fnexia%2Fimages%2Ffoto-4-foto-12.jpg&hash=24efdb79f1c3898e913fd3a53fd9658bb797d8f3)
вот такую штуку открутил
нет, ни провода ни свечи не смотрел, погляжу, спс
-
Блин у тяж Z в вине а я те про W-Vortec втираю....
-
это ты трогал клапан хх.тебе бы ошибки почитать.на датчик температуры похоже
-
читал, замыкал скрепкой
выдал только ошибку лямбды
так клапан ХХ и датчик ХХ это одно и то же?
или они оба стоят в этой хреновине?
клапан должен быть подвижным? а то как я на него не давил, пружинка не хочет ходить ни в зад ни в перед
-
подскажите и мне, аналогичная ситуация, только у меня распределенный впрыск, блейзер 94 года модели 95, где искать то регулятор холостого хода? ЕГР тоже заглушен, проверял прокладку не прогорела. но на холодную машина работает нормально, но как прогрееться все как описывалось выше. где копать то? и может ли кислародник так влиять на холостые? У меня кислородник стоит тоже от тазика
-
на датчик температуры похоже
а где его искать? а то, блин, последняя головная боль в машине, остальное тьфу-тьфу
-
клапан должен быть подвижным? а то как я на него не давил, пружинка не хочет ходить ни в зад ни в перед
Должен ходить! Разбирай и чисти.
-
клапан должен быть подвижным? а то как я на него не давил, пружинка не хочет ходить ни в зад ни в перед
Должен ходить! Разбирай и чисти.
снял, почистил снаружи, расклепал - рассверлил, но мотор вытащить не могу - мешает сам клапан на пружинке, его не снять
ломать боюсь, ибо новый только под заказ ((
-
ну вот
поставил на место, холостые теперь 1000 и не падают ( сломал
-
Вы про какой?про этот?-(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs50.radikal.ru%2Fi130%2F1005%2F99%2F37efedff967b.jpg&hash=f56f8203e42d1b4ad54dabc1e59df9f52f243b6f) (http://www.radikal.ru)
у меня их три и ни на одном шток не ходит от руки.
ибо новый только под заказ ((
можно попробовать от шнивы :D
-
У меня их три и ни на одном шток не ходит от руки.
ибо новый только под заказ ((
можно попробовать от шнивы :D
не, у меня стоит под кастрюлей, откручивается ключем (на 22 вроде) - я разводным крутил
в пластиквом корпусе
на нем 4х контактный квадратный разъем
-
Доброго времени суток Всем! ХХ от руки ходить не будет-шаговый двигатель, в нете проштудировал всю информацию, работает от заведенного двигателя, (один ипульс 1/44 шага двигателя ХХ, ну это теория) эсли такой, как у REDa, берешь "тазовский" и нет вопросов, если на резьбе, тоже самое, только на станке немного протачиваешь и резььа 20 шаг 1,5. Только нужно переставить свой шток, подключаешь разъем, заводишь и когда глушиш он должен его выплюнуть(так устроена система) оккуратно вкуручиваешь родной шток,пока не упрется в направляющие(на штоке две прорези, )подключаешь разъем-заводиш и немного придерживаеш(пусть кто нибуть пару раз газнет) установочный вылет штока порядка 28-29 мм и когда он во внутрь залезит-отключаешь разъем и ставиш все на место.
-
Да разъем можно брать хоть опелевский хоть тазовский
-
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi94.photobucket.com%2Falbums%2Fl118%2FClever112%2FDSC00093.jpg&hash=d09eef6c01bfa896caf6057069f9b507856f93a2)
вот такой у меня
заказал к понедельнику за 1100
а что это за тарелка слева?
-
Должен ходить! Разбирай и чисти.
ХХ от руки ходить не будет-шаговый двигатель
блин, вот нафиг я туда полез :'(
-
Датчик EGR
-
http://www.injectorcar.ru/doc/index.php?id=17 вот нашел если интересно для общего развития.
-
Датчик EGR
а его как-то проверить можно?
из-за него обороты могут гулять?
-
Попробуй в поиске о нем много писали, на форуме.
-
Попробуй в поиске о нем много писали, на форуме.
везде пишут как его отрубить
только не совсем понятно по каким симптомам понимают что он умер
-
отруби его и поймешь в нем ли дело чем ломать голову,типа может дело не в нем))
-
отруби его и поймешь в нем ли дело чем ломать голову,типа может дело не в нем))
да там я почитал, целая история про его отрубание... как кстати посмотреть, может он у меня заглушен?
поотрубал все датчики под "кастрюлей", все без изменений, при отрубании одного, коробка начала так сильно пинаться, что думал что-нибудь сломаю нафиг
после экспериментов расход вырос опять... литров 27, а я так радовался 21-22 на сотню (((
-
история проста-откручиваешь два болта на которых он прикручен,заодно смотришь цела ли под ним прокладка.часто дело бывет в ней,вырезаешь по форме плоскости из металла,например кусочка оцинковки заглушку под него,чтоб перекрыла одну дырку и новую прокладку.собираешь всё обратно на герметике желательно и всё. или поедет нормально или нев нём дело :)
-
Подскажите, где искать датчик температуры и как примерно он выглядит? :(
-
один на компьютер с черной фишкой разъёма сверху около термостата,другой на стрелку указателя с серой фишкой в левой голове между первой и третьей свечей. ты меняешь всё на удачу что ли? повезет не повезет,в этом не в этом дело? это не есть правильный метод,он долго не даст результата,если вообще даст. только убедишься,что всё что поменял,понопрасну.
-
я пытаюсь отключать их поочередно и смотреть на результат
менять - денег не хватит
в сервисе схема одна:
1. это решаемо, раз плюнуть - вам ДЗ надо чистить!
2. ну точно датчик ХХ
3. сто пудов это клапан ХХ
4. а давайте комп. диагностику? хм... а почему ошибок нет??
5. неее... ну тогда мы не знаем
на следующем сервисе все опять по-новой, надоело... ((
-
пытаюсь отключать их поочередно и смотреть на результат
менять
это не вариант,так ничего не получится. если ошибок нет(если точно ошибок нет) пульсация,гуляние оборотов-подсос воздуха скорее всего
-
Я бы начал с переборки моновпрыска, с его дефектовкой, поменял все резинки, промыл сопла и провёл дефектовку, на предмет трещины в корпусе моника ... (даже ради профилактики это полезно сделать)
Затем снял ЕГР и поглядел, нет ли там кусков сажи, кторые тоже склонны попадать под клапан, тем самым создавая неконтролируемый подсос воздуха...
Послушал весь впускной коллектор в сочленениях, на предмет шипения и побрызгал бы в подозртельные места каким нить очистителем карба или DW, если при прысканье сразу появляются изменения, значит нужно рыть прокладки в этом месте ...
-
с моновпрыска только лучше не начинать, им закончить если ни что не поможет,так как с ним ничего из практики не бывает. а вот с ЕГРа стОит начать,заглушить его сначала просто
-
На моей практике было 2 случая, когда стакан форсунки был треснут и от этого был перелив, обороты плавали, а горячая машина плохо заводилась...
-
это скорее исключение. ну тут дело таке,человек понять не может что у него приключилось,датчики отсоединяет,а ты его дальше в лес отсылаешь :)
-
Так датчики не нужно отсоединиять, нужно чинить механику ...
Вариантов помоему предостаточно высказано и он сам должен выбрать, по какому пути ему идти... :)
-
снял ЕГР - увидел там дырку и выступ, с каким-то клапаном внутри, что ли...
выступ этот срезать и делать одну заглушку под всю плоскость?
я вырезал из оцинковки кусок и закрыл только дырку, ничего не поменялось
-
Нарисовалась такая неприятность. Работает машина на ХХ, потом добавляешь оборотов не важно сколько и держишь. Тахометра нет, но отчетливо слышно как плавают обороты. Так вплоть до максимума, получается устойчивый только холостой ход. При движении тоже плавает все. Чуть добавишь газку и вроде восстанавливается. Бегунок, свечи, контакт в бегунке новые. Да и еще треск стоит в магнитоле на заведенном моторе, т.е. в динамиках. Как будто Зил-130 с пробитым конденсатором.
-
Нарисовалась такая неприятность. Работает машина на ХХ, потом добавляешь оборотов не важно сколько и держишь. Тахометра нет, но отчетливо слышно как плавают обороты. Так вплоть до максимума, получается устойчивый только холостой ход. При движении тоже плавает все. Чуть добавишь газку и вроде восстанавливается. Бегунок, свечи, контакт в бегунке новые. Да и еще треск стоит в магнитоле на заведенном моторе, т.е. в динамиках. Как будто Зил-130 с пробитым конденсатором.
Ну тут все достаточно просто - треск в магнитоле от высоковольтных разрядов, а они только в тракте зажигания. Ищи где шьет, причем не только снаружи.
К сожалению, "новая" деталь не равно "исправная". Нарывался так неоднократно, причем у своих проверенных поставщиков.
-
Катушку проверь ещё ...
-
Здравия всем!
А вот такая задачка для опытных медиков ;)
С утра завожу машину, простоявшую 12 часов - холостые нормально, а при среднем газу (и на нейтрали и под нагрузкой) - плавают обороты туда-сюда на 200 где-то. Еду на работу - первые 30-40минут обороты плавают (хотя двиг уже прогрет) потом плавание исчезает. Оставляю машину возле работы на 8 часов. Вечером выхожу, завожусь - всё в порядке.
И такая дребедень каждый день :(
Была у кого похожая ситуёвина?
з.ы. началось после замены лямд (но может просто совпало)
-
Такая же ерунда , может катализатор ?Никак не долезу пробить его
-
Лямбда vs катализатор.
-
Ни лямбда ни катализатор не имеют к этому никакого оношения. Лямбда всего лишь корректирует состав смеси на основе выхлопа, а катализатор вообще вещь в себе и живёт своей жизнь в паре с лямбдой. А вот на ДПДЗ стоит обратить внимание. Его резистор протирается ламелями всегда в среднем положении примерно , от этого команда о положении заслонки разбегается с обьёмом воздуха , и начинается пляска
-
А вот на ДПДЗ стоит обратить внимание
А при прогреве восстанавливается? :o Нет уж. ДПДЗ или работает, или нет.
-
А вот на ДПДЗ стоит обратить внимание
А при прогреве восстанавливается? :o Нет уж. ДПДЗ или работает, или нет.
Процесс стирания графитового слоя резистора, длительный . И по началу незаметный особо на работе двигателя . Сама токосьёмная ламель тоже изнашивается , и в какойто момент выскребает графит до подложки. Тогда и проявляется в полной мере колбасня. Так же эта ламель может загнутся . И тогда при отпущенной педали , она не паркуется на концевике ДПДЗ, От этого РХХ не знает что ему нужно делать, и может закидывать дополнительно воздуза или наоборот зажимать.
А вообще , желательно просто сперва считать коды ошибок
Иногда подобные проблемы колбасни, лечатся простым снятием дроссельного блока и тщательной промывкой его карбклинером со снятым РХХ
-
А вообще , желательно просто сперва считать коды ошибок
Иногда подобные проблемы колбасни, лечатся простым снятием дроссельного блока и тщательной промывкой его карбклинером со снятым РХХ
+100500
-
Мой ОБД2 сканер никаких ошибок на данный момент не показывает. (Сканер в порядке - когда ошибки есть - они видны). Или нужен какой другой сканер?
ДПДЗ думаю не при чем, ибо согласен с
А при прогреве восстанавливается? :o Нет уж. ДПДЗ или работает, или нет.
з.ы. Катализатор - пробит.
з.з.ы. На холостых и на спокойном ходу (1500 об.) - все хорошо даже на холодную.
-
Мой ОБД2 сканер никаких ошибок на данный момент не показывает. (Сканер в порядке - когда ошибки есть - они видны). Или нужен какой другой сканер?
ДПДЗ думаю не при чем, ибо согласен с
А при прогреве восстанавливается? :o Нет уж. ДПДЗ или работает, или нет.
з.ы. Катализатор - пробит.
з.з.ы. На холостых и на спокойном ходу (1500 об.) - все хорошо даже на холодную.
Сканет показывает только те ошибки которые можно читать по проводам, т.е. электрика - электроника, в противном случае , проблема лежит в механической части авто
-
Здрасте всем !
Такое дело - на холостых плавают обороты (5.7 Вортек)
Плавают не сильно, но четко определяется задницей по вибрации :)
С явной периодичностью, где-то 2 сек. на цикл .
Т.е. сначала опускаются- появляется вибрация - поднимаются -все приходит на норму.
Такое ощущение, что по какому-то датчику мозги начинают что-то подстраивать , а потом при падении оборотов (или по другому датчику) им что-то не нравится - поднимают обратно. И все сначала.
При движении не чувствуется.
На газу ( стоит 4-е поколение) тоже самое , но сильнее.
Клапан ХХ доставал, чистил - ноль эмоции.
Может кто сталкивался ?
-
Такое ощущение, что где-то плохой контакт или подсос (если период стабильный).
К сожалению, практически помочь не могу. Только теория: сбалансированный контур автоматики ХХ имеет паразитную инерцию, которая приводит к паразитным колебаниям всей системы с определенной частотой. ИМХО.
-
Период стабильный.
Правда не настолько знаком с автоматикой контура ХХ, что бы уловить логику..
-
... не настолько знаком с автоматикой контура ХХ ...
Это относится к любой системе автоматики. Наглядный пример - бачок от унитаза. Его автоматика поддерживает определенный уровень воды (нет смысла, наверное, описывать принцип ее работы). Так вот, если мешать с определенным усилием поплавку качаться на своей оси (постоянная паразитная инерция), то бачок с определенной периодичностью будет переливаться. Если построить аналогию, то в системе ХХ обороты - это уровень воды, а роль поплавка выполняет система подачи топлива. Паразитная инерция для нее - это дополнительное сопротивление на контактах аналоговых датчиков и подсос воздуха в задроссельном пространстве впускного коллектора.
-
Опять таки, это теория, и с практикой может не совпадать.
-
Это относится к любой системе автоматики. Наглядный пример - бачок от унитаза. Его автоматика поддерживает определенный уровень воды (нет смысла, наверное, описывать принцип ее работы). Так вот, если мешать с определенным усилием поплавку качаться на своей оси (постоянная паразитная инерция), то бачок с определенной периодичностью будет переливаться. Если построить аналогию, то в системе ХХ обороты - это уровень воды, а роль поплавка выполняет система подачи топлива.
Дело не в бачке.
На чем основывается следующее :
Паразитная инерция для нее - это дополнительное сопротивление на контактах аналоговых датчиков и
подсос воздуха в задроссельном пространстве впускного коллектора.
Подсос скорее похож на сдвиг на константу ( чуть прикрыл ХХ один раз и все).
Как вообще организована схема управления ХХ ? От чего зависят, какие датчики? Самое элементарное - смотри на обороты да регулируй или что там еще ?
-
Смотри топливо подачу и форсунки (утечки через регулятор давления и уплотнения рампы), свечи, EGR и датчики Кислорода ...
Начни с кислородников, отключи просто передние ...
если ДВС перестанет "дизелить", начни с их замены ...
-
Смотри топливо подачу и форсунки (утечки через регулятор давления и уплотнения рампы), свечи, EGR и датчики Кислорода ...
Начни с кислородников, отключи просто передние ...
если ДВС перестанет "дизелить", начни с их замены ...
Вообще ошибок нет . Или кислородники все равно смотреть ? EGR отцеплял ,свечи менял - ноль эмоций.
Топливо вряд ли - на газу тоже самое ( даже больше амплитуда). Может правда подсос. правда где там сосать может...
-
Кислородник может врать не выдавая ошибку. :)
А на холодной машине тоже плавают?
-
если стоит газ, то 99% что где-то подсос воздуха. Смотри врезку газа во впускной коллектор, обычно там бывает.
-
Кислородник может врать не выдавая ошибку. :)
А на холодной машине тоже плавают?
На повышенных ( при прогреве ) не чувствую. А потом -да .
Кислородники сдерну тогда. Посмотрю.
А у тебя блютус ELM327 для диагностики ?
-
если стоит газ, то 99% что где-то подсос воздуха. Смотри врезку газа во впускной коллектор, обычно там бывает.
Вроде все смотрел.. А где еще может ?
Может что-нибудь еще промыть - почистить ? Я только клапан ХХ вынимал и чистил (WD-хой поливал).
-
Вроде все смотрел.. А где еще может ?
Может что-нибудь еще промыть - почистить ? Я только клапан ХХ вынимал и чистил (WD-хой поливал).
Подсос легче проверить, если на предполагаемое место побрызгать из баллончика чем-нибудь безопасным для мотора, например очистителем (в разумных пределах). Если подсос есть, двигатель начинает колбасить.
-
На повышенных ( при прогреве ) не чувствую. А потом -да .
Кислородники сдерну тогда. Посмотрю.
А у тебя блютус ELM327 для диагностики ?
Тогда может датчик ОЖ на мозги. Эльм не блютусный но да - есть. Если что - можно встретиться - посмотреть что датчики показывают и какие поправки. Но в интерпретации пока не силён)
-
Тогда может датчик ОЖ на мозги. Эльм не блютусный но да - есть. Если что - можно встретиться - посмотреть что датчики показывают и какие поправки. Но в интерпретации пока не силён)
Датчик ОЖ тоже смотрел. У меня есть елм-ка . Блютусная . Для смартфона никак не найду прогу - с ноутом таскаться неудобно :)
-
Подсос легче проверить, если на предполагаемое место побрызгать
Где же это место-то предполагаемое .. Не весь же движок заливать..
-
Лямбда не имеет никакого отношения к плаванию лборотов, у неё другая задача. Регулятор ХХ промывать ВДшкой что жир мыть водой, да и он не может на это влиять , т.к воздух в его канале обсчитанный. Смотреть надо то , что находится за дросселем
-
Где же это место-то предполагаемое .. Не весь же движок заливать..
Смотри врезку газа во впускной коллектор
:)
-
если стоит газ, ... Смотри врезку газа во впускной коллектор, обычно там бывает.
Из более-менее доступного в порядке очередности (ИМХО):
1. Марат уже советовал...
2. Герметичность вакуумных трубок от коллектора.
3. По периметру верхней крышки коллектора.
4. Посадки датчиков и вакуумных трубок на верхней крышке коллектора.
5. Прокладка клапана ЕГР и штуцер от выхлопа.
6. Корпус дроссельной заслонки и его прокладка.
Забыл ... уплотнение рампы ...
-
Смотри топливо подачу и форсунки (утечки через регулятор давления и уплотнения рампы), свечи, EGR и датчики Кислорода ...
Начни с кислородников, отключи просто передние ...
если ДВС перестанет "дизелить", начни с их замены ...
Вообще ошибок нет . Или кислородники все равно смотреть ? EGR отцеплял ,свечи менял - ноль эмоций.
Топливо вряд ли - на газу тоже самое ( даже больше амплитуда). Может правда подсос. правда где там сосать может...
EGR толку оцеплять если он вдруг дырявый, его нужно ставить на глухую прокладку, только так узнаешь есть толк или нет...
Подсос может из под крышки коллектора быть, газ ставили - прокладку порвали ...
-
Лямбда не имеет никакого отношения к плаванию лборотов, у неё другая задача. Регулятор ХХ промывать ВДшкой что жир мыть водой, да и он не может на это влиять , т.к воздух в его канале обсчитанный. Смотреть надо то , что находится за дросселем
Вы бы алгоритм для начала глянули работы ДВС, а потом так уверенно говорили ...
Кислородники очень даже причём при утечках, как воздуха, так и топлива ...
Для этого нужно просто подцепиться сканером и поглядеть на данные ...
-
Подсос легче проверить, если на предполагаемое место побрызгать
Где же это место-то предполагаемое .. Не весь же движок заливать..
по периметру крышки, где она к плите прилегает, в месте вкрученных газовых штуцеров, под дросселем ...
уплотнения которые подходят к ней, проверь, что все шланги на место одеты, вентиляция картера с обоих концов в головки точно приходит. а не болтается рядом ...
-
В общем все сходятся во мнении, что все-таки воздух сосет.
Плюс кислородники посмотреть и EGR заткнуть.
Понял , буду смотреть. Спасибо :)
-
Кислородники очень даже причём при утечках, как воздуха, так и топлива ...
Для этого нужно просто подцепиться сканером и поглядеть на данные ...
Может прокомментируете ?
-
Это на бензине или газу???
и машина постоянно так прогрета??? или просто при снятии данных не догрета ?
-
На бензине. Не догрета. Догреть ? Догрею :)
Дроссель почему-то на 0,4
-
Догрел. Дальше не греется (на холостых)
-
На бензине. Не догрета. Догреть ? Догрею :)
Дроссель почему-то на 0,4
Датчик положения при отпущенной педали должен стоять 0%, если "гуляет" значит TPS капец приходит ...
а так разница по банкам видна ...
Либо с одной стороны какая-то свечка не работает, либо там компрессии где-то нет в цилиндре, либо подсос воздуха ...
-
Тогда может датчик ОЖ на мозги. Эльм не блютусный но да - есть. Если что - можно встретиться - посмотреть что датчики показывают и какие поправки. Но в интерпретации пока не силён)
Датчик ОЖ тоже смотрел. У меня есть елм-ка . Блютусная . Для смартфона никак не найду прогу - с ноутом таскаться неудобно :)
Смарт на андроиде? Из этих (https://play.google.com/store/search?q=obd) ничего не пробовал? Сам жду елм из китая...
-
Датчик положения при отпущенной педали должен стоять 0%, если "гуляет" значит TPS капец приходит ...
а так разница по банкам видна ...
Либо с одной стороны какая-то свечка не работает, либо там компрессии где-то нет в цилиндре, либо подсос воздуха ...
TPS это что ? Датчик положения ?
Разница по банкам во время мониторинга не велика - просто данные погуливают туда-сюда ( хотя еще раз гляну повнимательней) ..
А в каких пределах допускается расхождение ?
Либо с одной стороны какая-то свечка не работает, либо там компрессии где-то нет в цилиндре, либо подсос воздуха ...
Мисфайров-то нет.. А может лямбда или форсунка ? С одним датчиком на 4 горшка хрен поймешь в каком гемор...
-
Смарт на андроиде? Из этих (https://play.google.com/store/search?q=obd) ничего не пробовал? Сам жду елм из китая...
На андроиде. С гуглплея штук 5 скачал - ни одна не заработала. Какие пробовал уже не помню.. Тестер видят, но соединение не устанавливают :(
-
Смарт на андроиде? Из этих (https://play.google.com/store/search?q=obd) ничего не пробовал? Сам жду елм из китая...
На андроиде. С гуглплея штук 5 скачал - ни одна не заработала. Какие пробовал уже не помню.. Тестер видят, но соединение не устанавливают :(
блин, печалька... надежда была именно на использование смарта...
-
TPS это что ? Датчик положения ?
Дроссельной заслонки. Throttle position sensor
-
Смарт на андроиде? Из этих (https://play.google.com/store/search?q=obd) ничего не пробовал? Сам жду елм из китая...
У меня блютус елм работал на симбайне у приятеля. Какая у него нокия, не помню.
-
а так разница по банкам видна ...
Вот так в динамике
-
А вот Throttle pos. на ХХ практически всегда на 0,4. Интересно это сильно влияет ..
-
А вот Throttle pos. на ХХ практически всегда на 0,4. Интересно это сильно влияет ..
Да сильно ... я уже сказал, ХХ это 0%
если есть переход постоянный от 0 -0,4 то ЭБУ считает, что ты постоянно теребишь педаль газа ...
-
А вот Throttle pos. на ХХ практически всегда на 0,4. Интересно это сильно влияет ..
Да сильно ... я уже сказал, ХХ это 0%
если есть переход постоянный от 0 -0,4 то ЭБУ считает, что ты постоянно теребишь педаль газа ...
Перехода нет. Просто при отпущеной педали : 0,4. Ниже не падает. Может чего разобрать/почистить ?
-
А вот Throttle pos. на ХХ практически всегда на 0,4. Интересно это сильно влияет ..
Да сильно ... я уже сказал, ХХ это 0%
если есть переход постоянный от 0 -0,4 то ЭБУ считает, что ты постоянно теребишь педаль газа ...
Перехода нет. Просто при отпущеной педали : 0,4. Ниже не падает. Может чего разобрать/почистить ?
Возможно, кто-то не мог найти ХХ из-за сдохшего регулятора ХХ, после чего взял и подкрутил болтик упора дроссельной заслонки, чтоб её приоткрыть...
если это всё в порядке, менять TPS нужно...
-
А реально заслонка то закрыта? Может там дерьма дофига и не ложится на место? Открой, глянь как ходит и упирается ли в ограничитель.
-
Гляну. Просто если уж полезу , хочется понять, что имеет смысл снять почистить-помыть.
Я туда как-то ни разу не лазал. Узел с заслонкой съемный ? Как проверить работоспособность КХХ ? Где там TPS ?
-
Гляну. Просто если уж полезу , хочется понять, что имеет смысл снять почистить-помыть.
Я туда как-то ни разу не лазал. Узел с заслонкой съемный ? Как проверить работоспособность КХХ ? Где там TPS ?
Рхх легко проверить. Его надо снять, подключть фишку, помошник должен повернуть ключ в положение "зажигание". Шток должен выползти. Если ничего не происходит , то возможен обрыв обмоток шагового двигателя РХХ. Сами обмотки легко перемотать можно. TPS стоит на оси заслонки с обратной стороны от сегмента подергушки
-
Решил все-таки не лезть глубоко ( холодно и снег идет :) ) , но посмотреть что там с ДПДЗ. Прицепил к нему напряжометр.
На ХХ показывает 0,65В . Долго думал. Насколько я понимаю для ЭБУ все что ниже 0,8 - это ноль. Чего ж он мне говорит 0,4% ??
Хотя если вольтаж должен быть в пределах 0,8-4,5 все равно надо датчик крутить - очень большое запаздывание получается. Диапазон кстати правильный ?
зы. насчет КХХ я где-то слышал , что если он выползет при подаче на него напруги, то обратно не залезет ( типа ход штока надо ограничить .. )
-
Решил все-таки не лезть глубоко ( холодно и снег идет :) ) , но посмотреть что там с ДПДЗ. Прицепил к нему напряжометр.
На ХХ показывает 0,65В . Долго думал. Насколько я понимаю для ЭБУ все что ниже 0,8 - это ноль. Чего ж он мне говорит 0,4% ??
Хотя если вольтаж должен быть в пределах 0,8-4,5 все равно надо датчик крутить - очень большое запаздывание получается. Диапазон кстати правильный ?
зы. насчет КХХ я где-то слышал , что если он выползет при подаче на него напруги, то обратно не залезет ( типа ход штока надо ограничить .. )
PXX при включении зажигания должен высунуться и втянуться обратно, на предыдущие положения регулировки ХХ.
-
PXX при включении зажигания должен высунуться и втянуться обратно, на предыдущие положения регулировки ХХ.
А это от чего зависит? Только управление ЭБУ? Его (положение) никак нельзя регулировать?
-
Решил все-таки не лезть глубоко ( холодно и снег идет :) ) , но посмотреть что там с ДПДЗ. Прицепил к нему напряжометр.
На ХХ показывает 0,65В . Долго думал. Насколько я понимаю для ЭБУ все что ниже 0,8 - это ноль. Чего ж он мне говорит 0,4% ??
Хотя если вольтаж должен быть в пределах 0,8-4,5 все равно надо датчик крутить - очень большое запаздывание получается. Диапазон кстати правильный ?
PXX при включении зажигания должен высунуться и втянуться обратно, на предыдущие положения регулировки ХХ.
Насчет ДПДЗ кстати на импортных форумах видел мнение, что ноль по датчику ловится в момент старта двигателя (в диапазоне 0,5-0,9) и от него уже пляшет.
Где правда ?
-
Решил все-таки не лезть глубоко ( холодно и снег идет :) ) , но посмотреть что там с ДПДЗ. Прицепил к нему напряжометр.
На ХХ показывает 0,65В . Долго думал. Насколько я понимаю для ЭБУ все что ниже 0,8 - это ноль. Чего ж он мне говорит 0,4% ??
Хотя если вольтаж должен быть в пределах 0,8-4,5 все равно надо датчик крутить - очень большое запаздывание получается. Диапазон кстати правильный ?
PXX при включении зажигания должен высунуться и втянуться обратно, на предыдущие положения регулировки ХХ.
Насчет ДПДЗ кстати на импортных форумах видел мнение, что ноль по датчику ловится в момент старта двигателя (в диапазоне 0,5-0,9) и от него уже пляшет.
Где правда ?
не у наших машин ...
у наших ноль железный, а не логический ...
-
PXX при включении зажигания должен высунуться и втянуться обратно, на предыдущие положения регулировки ХХ.
А это от чего зависит? Только управление ЭБУ? Его (положение) никак нельзя регулировать?
Такой метод управления, новый когда ставишь, он за несколько запуском ДВС, становится в саморегулирующееся положение, для регулировки нормальных ХХ и заданном диапазоне шагов на моторчике РХХ.
-
Решил все-таки не лезть глубоко ( холодно и снег идет :) ) , но посмотреть что там с ДПДЗ. Прицепил к нему напряжометр.
На ХХ показывает 0,65В . Долго думал. Насколько я понимаю для ЭБУ все что ниже 0,8 - это ноль. Чего ж он мне говорит 0,4% ??
Хотя если вольтаж должен быть в пределах 0,8-4,5 все равно надо датчик крутить - очень большое запаздывание получается. Диапазон кстати правильный ?
PXX при включении зажигания должен высунуться и втянуться обратно, на предыдущие положения регулировки ХХ.
Насчет ДПДЗ кстати на импортных форумах видел мнение, что ноль по датчику ловится в момент старта двигателя (в диапазоне 0,5-0,9) и от него уже пляшет.
Где правда ?
не у наших машин ...
у наших ноль железный, а не логический ...
Разговор шел о 4,3L , 5,7L Вортек. И мин. уровень сигнала как раз порядка 0,65 В у народа. Из-за этой схемы, говорят, не надо газ жать когда тачку заводишь - что б ноль не уехал.
А где-то есть тех документация что б не гадать ?
А то статью про модернизацию ТПЛ-а прочитал, но пошарив на форумах что-то засомневался.
-
параметр должен быть IDL=0%, (положение дроссельной заслонки по СканМастеру) как ещё тебе сказать не знаю ... :-)
0% - ХХ ход
>0% - начало движения рабочий ход педали (0.4% тоже к нему относится :-) ) ...
В самом низу статьи описана твоя ситуация... ;)
-
параметр должен быть IDL=0%, (положение дроссельной заслонки по СканМастеру) как ещё тебе сказать не знаю ... :-)
0% - ХХ ход
>0% - начало движения рабочий ход педали (0.4% тоже к нему относится :-) ) ...
:o
Интересное кино. Мы вообще на одном языке разговариваем ?
Я говорю о том , что есть устоявшееся мнение - за 0% берется вольтаж на ДПДЗ во время запуска двигла ( если он при этом находится в диапазоне 0,5-0,9 - иначе чек)
А то что в статье жестко 0,8 - это фантазии. Что собственно и подтверждается всякими описаниями проверок TPS на буржуйских сайтах. И тем что вольтаж на хх = 0,64-0,65 (по крайней мере я других показаний почитав форумы не увидел).
Поэтому и вопрос - где нибудь есть GM-овская документация , подтверждающая то что написано в статье.
-
Блин ... Я эту статью воплотил в жизнь несколько раз, прежде чем сюда её выкладывать, пили дырки в TPS, цепляй ELM и лови IDL-0%...
Больше я тебе ничего не могу сказать...
Ну, следующим вариантом можно машину поменять ещё, чтоб не маять себе мозг ... ;D
-
Блин ... Я эту статью воплотил в жизнь несколько раз, прежде чем сюда её выкладывать,
И каковы были изменения в лучшую сторону ?
Ну, следующим вариантом можно машину поменять ещё, чтоб не маять себе мозг ... ;D
Поменяй ;)
-
Блин ... Я эту статью воплотил в жизнь несколько раз, прежде чем сюда её выкладывать,
И каковы были изменения в лучшую сторону ?
Ну, следующим вариантом можно машину поменять ещё, чтоб не маять себе мозг ... ;D
Поменяй ;)
Не груби....
Я тебе как делать говорю, а ты всё словоблудством занимаешься...
-
параметр должен быть IDL=0%, (положение дроссельной заслонки по СканМастеру) как ещё тебе сказать не знаю ... :-)
0% - ХХ ход
>0% - начало движения рабочий ход педали (0.4% тоже к нему относится :-) ) ...
:o
Интересное кино. Мы вообще на одном языке разговариваем ?
Я говорю о том , что есть устоявшееся мнение - за 0% берется вольтаж на ДПДЗ во время запуска двигла ( если он при этом находится в диапазоне 0,5-0,9 - иначе чек)
А то что в статье жестко 0,8 - это фантазии. Что собственно и подтверждается всякими описаниями проверок TPS на буржуйских сайтах. И тем что вольтаж на хх = 0,64-0,65 (по крайней мере я других показаний почитав форумы не увидел).
Поэтому и вопрос - где нибудь есть GM-овская документация , подтверждающая то что написано в статье.
интересное кино... Вы поиском пользовались? ну хоть чуть чуть?
человек Вам отвечает, а Вы в ответ грубите...
не нравится ответ - можно сделать по своему :) но сразу скажу что будет так как Zubilo Вам ответил...
-
Не груби....
Я тебе как делать говорю, а ты всё словоблудством занимаешься...
Я не грублю :)
Просто пытаюсь привлечь внимание к тому что я пишу. Это называется диалог.
Просто я спрашиваю об одном , а Вы мне о другом :)
На всякий случай еще раз - все мои поиски по просторам американского инета дают следующее : Подстройка датчика TPS не нужна, в коде контроллера есть процедура автоматической настройки . Допустимый диапазон на XX 0.5-0.9 .
Поэтому еще раз спрашиваю - кроме этой статьи (неизвестного автора без ссылок на тех. документацию) аргументы есть ?
зы. Что б не быть словоблудом специально пошел накрутил датчик на 0,78 на ХХ. Очередь за Вами.
-
Я тебе же процедуру уже описал, пропиливаешь дырки, подключаешь сканер и крутишь TPS пока в программе параметр "положение дроссельной заслонки" не станет равен 0%, после этого затянуть болты, несколько раз открыть и закрыть дроссель полностью, и проверить, что при отпускании педали положение дросселя становится в нулевое положение...
почему именно так, та потому, что косяков в машине может быть полно, начиная от косячного стабилизатора 5V в ЭБУ, кривой проводки или кривого генератора ...
по мануалу, поставил новый TPS и забыл, но в параметрах сканера после отпускания педали "ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ" = 0...
У тебя оно 0.4% это не ХХ ход ...
-
0.4 стало ровно 0 , после того как узел заслонки помыл. И что характерно стало лучше .
Я не об этом. я о том что ДПДЗ self adjustable т.е. не надо его никуда крутить. Ну да ладно.
-
0.4 стало ровно 0 , после того как узел заслонки помыл. И что характерно стало лучше .
Я не об этом. я о том что ДПДЗ self adjustable т.е. не надо его никуда крутить. Ну да ладно.
теперь показания сними ELM , которые выкладывал, на прогретом ДВС...
один скрин работы на бензе
другой на газу, желательно минут по 5 снимать показания
при переходе на газ дай поработать без съёма данных тоже минут 5, после включай прогу и снимай данные ...
-
теперь показания сними ELM , которые выкладывал, на прогретом ДВС...
один скрин работы на бензе
другой на газу, желательно минут по 5 снимать показания
при переходе на газ дай поработать без съёма данных тоже минут 5, после включай прогу и снимай данные ...
На бензине табличку выложил в сосоедней теме про ELM: http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=34368.0 (http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=34368.0)
На мой взгляд практически идеал :)
На газу могу выложить , но там все печально. На одной полбашке LongTrim -2 , на второй +5 .
И двигло потряхивает. Смесеобразование хреновое. Где-то льет. Но у меня Alfa стоит, там по-горшково не настроить ( и даже нельзя по-горшково откл/вкл газ)
Летом tamon-у поставлю , буду выяснять в каком цилиндре засада .
-
теперь показания сними ELM , которые выкладывал, на прогретом ДВС...
один скрин работы на бензе
другой на газу, желательно минут по 5 снимать показания
при переходе на газ дай поработать без съёма данных тоже минут 5, после включай прогу и снимай данные ...
На бензине табличку выложил в сосоедней теме про ELM: http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=34368.0 (http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=34368.0)
На мой взгляд практически идеал :)
На газу могу выложить , но там все печально. На одной полбашке LongTrim -2 , на второй +5 .
И двигло потряхивает. Смесеобразование хреновое. Где-то льет. Но у меня Alfa стоит, там по-горшково не настроить ( и даже нельзя по-горшково откл/вкл газ)
Летом tamon-у поставлю , буду выяснять в каком цилиндре засада .
У меня альфа ...
пофорсуночно всё включать выключать можно...
гляди подъём якорей на газовых форсунках, возможно настройки ушли...
и фильтры газовые давно менял ???
-
На газу могу выложить , но там все печально. На одной полбашке LongTrim -2 , на второй +5 .
И двигло потряхивает. Смесеобразование хреновое. Где-то льет. Но у меня Alfa стоит, там по-горшково не настроить ( и даже нельзя по-горшково откл/вкл газ)
Летом tamon-у поставлю , буду выяснять в каком цилиндре засада .
У меня альфа ...
пофорсуночно всё включать выключать можно...
гляди подъём якорей на газовых форсунках, возможно настройки ушли...
и фильтры газовые давно менял ???
У меня еще первая Альфа (с ней купил) . Там нельзя. Честно говоря она меня уже достала. На блазюке стояла Тамона - все было отлично.
Фильтры все меняные, форсы перебраны-откалиброваны (и уже не раз), редуктора тоже ставил разные, даже датчики менял.
Да она с рождения хреново работала. Но дело, скорее всего, в установке, т.к. блоки тоже менял - эффекта ноль. В общем летом буду ее выдирать из машины.
зы. Ствили ее в зелике и если честно , то установщики уроды.
Во-первых распылители засверлены были сверху в коллектор, потом трубки от них к впуску, так вот одна трубка внутри сифонила, а еще одна тупо отвалилась и болталась по коллектору ( хорошо до клапана не доползла),
Плюс к тому вместо тора поставили спарку , и при этом срезали(!) поперечину рамы сзади, соответственно я уже 2 раза ее варил - т.к. жесткости нет и хвосты рамы гуляют. В общем летом буду до ума доводить.
-
На газу могу выложить , но там все печально. На одной полбашке LongTrim -2 , на второй +5 .
И двигло потряхивает. Смесеобразование хреновое. Где-то льет. Но у меня Alfa стоит, там по-горшково не настроить ( и даже нельзя по-горшково откл/вкл газ)
Летом tamon-у поставлю , буду выяснять в каком цилиндре засада .
У меня альфа ...
пофорсуночно всё включать выключать можно...
гляди подъём якорей на газовых форсунках, возможно настройки ушли...
и фильтры газовые давно менял ???
У меня еще первая Альфа (с ней купил) . Там нельзя. Честно говоря она меня уже достала. На блазюке стояла Тамона - все было отлично.
Фильтры все меняные, форсы перебраны-откалиброваны (и уже не раз), редуктора тоже ставил разные, даже датчики менял.
Да она с рождения хреново работала. Но дело, скорее всего, в установке, т.к. блоки тоже менял - эффекта ноль. В общем летом буду ее выдирать из машины.
зы. Ствили ее в зелике и если честно , то установщики уроды.
Во-первых распылители засверлены были сверху в коллектор, потом трубки от них к впуску, так вот одна трубка внутри сифонила, а еще одна тупо отвалилась и болталась по коллектору ( хорошо до клапана не доползла),
Плюс к тому вместо тора поставили спарку , и при этом срезали(!) поперечину рамы сзади, соответственно я уже 2 раза ее варил - т.к. жесткости нет и хвосты рамы гуляют. В общем летом буду до ума доводить.
форсунки левой и правой стороны закольцованы по газу ??? или каждая в свой рукав уходит и всё...
-
форсунки левой и правой стороны закольцованы по газу ??? или каждая в свой рукав уходит и всё...
Не закольцованы. Из редуктора через фильтр - направо, налево.
Плюс из зада одной рампы еще уходит шланг к ГБУ - в старых альфах датчик давления в самом блоке стоит.
зы. Просьба - если есть возможность, из ALLdata например можешь скрин прислать , распиновки управляющих сигналов на форсунки из ЭБУ ? Это Red разъем . Не удивлюсь если и там накосячено. т.к. они вроде все из этого разъема, а у меня почему-то из разных надерганы ( в ГБУ уходят).
-
Управляющие сигналы на форсунки с 2х колодок ЭБУ идут ...
схемы по тахо, я недавно выкладывал в архивированном файле ...
схему по газу нужно закольцовывать, а то форсунке, что стоит за генератором не хватает газа на ХХ.
-
Плюс из зада одной рампы еще уходит шланг к ГБУ - в старых альфах датчик давления в самом блоке стоит.
Из какой точно рампы (слева или справа, по ходу движения автомобиля) выходит шланг на MAP газовых мозгов ?
-
Плюс из зада одной рампы еще уходит шланг к ГБУ - в старых альфах датчик давления в самом блоке стоит.
Из какой точно рампы (слева или справа, по ходу движения автомобиля) выходит шланг на MAP газовых мозгов ?
Слева. Водительская сторона.
Богатит на втором банке,( если не ошибаюсь это правый полублок) Если это так, то вариант с нехваткой газа в логику вписывается..
А куда выкладывали схемы ?? Ссылку плиз ..
-
Плюс из зада одной рампы еще уходит шланг к ГБУ - в старых альфах датчик давления в самом блоке стоит.
Из какой точно рампы (слева или справа, по ходу движения автомобиля) выходит шланг на MAP газовых мозгов ?
Слева. Водительская сторона.
Богатит на втором банке,( если не ошибаюсь это правый полублок) Если это так, то вариант с нехваткой газа в логику вписывается..
А куда выкладывали схемы ?? Ссылку плиз ..
Специально для тебя выложил схемы ещё раз, 2мя постами выше : 1996-97.rar
Можешь попробовать перекинуть штуцер МАР на другую рампу и проверить реакцию ...
По логике работы поджига в цилиндрах и наполнения газом рамп, схема подключения должна быть такая:
-
Специально для тебя выложил схемы ещё раз, 2мя постами выше : 1996-97.rar
Можешь попробовать перекинуть штуцер МАР на другую рампу и проверить реакцию ...
Спасибо !! Да один провод отдельно.
штуцер перекину. А вдруг ? :)
Но честно говоря есть принципиальные сомнения в такой схеме - шланг и так метр от рампы до датчика , а это же не трубка металлическая а резина .
Дотяну до второй рампы будет почти 2 метра. При такой длине все колебания давления, наверное, нивелируются до некоего среднего.
По логике работы поджига в цилиндрах и наполнения газом рамп, схема подключения должна быть такая:
Вы реально так делаете ?
Я безусловно попробую перекинуть МАР и закольцевать, как минимум - что бы проверить,
но мне кажется, что это уже доводка до идеала, а у меня где-то более грубая оплошность..
На холостых-то должно газа хватать по-любому.
-
Специально для тебя выложил схемы ещё раз, 2мя постами выше : 1996-97.rar
Можешь попробовать перекинуть штуцер МАР на другую рампу и проверить реакцию ...
Спасибо !! Да один провод отдельно.
штуцер перекину. А вдруг ? :)
Но честно говоря есть принципиальные сомнения в такой схеме - шланг и так метр от рампы до датчика , а это же не трубка металлическая а резина .
Дотяну до второй рампы будет почти 2 метра. При такой длине все колебания давления, наверное, нивелируются до некоего среднего.
По логике работы поджига в цилиндрах и наполнения газом рамп, схема подключения должна быть такая:
Вы реально так делаете ?
Я безусловно попробую перекинуть МАР и закольцевать, как минимум - что бы проверить,
но мне кажется, что это уже доводка до идеала, а у меня где-то более грубая оплошность..
На холостых-то должно газа хватать по-любому.
Все копания по доводке работы ГАЗа на наших моторах, привёл именно к такой схеме, данная схема позволяет настроить максимальную экономичность газа, и убрать все траблы с пропусками зажигания и гуляния ХХ...
средняя точка в промежуточном шланге, точка максимального падения давления, что позволяет газовому мозгу вовремя среагировать и добавить газа в нужное время, когда давление где-то просело...
-
Раз такая тема.. иногда после перевода из положения Драйв на паркинг начинают плавать холостые - я б даже сказал подгазовывать до 900-1000. так же когда на паркинге стоить газ нажать - обороты залипают на 1000 оборотах.. это ДПДЗ?
-
Раз такая тема.. иногда после перевода из положения Драйв на паркинг начинают плавать холостые - я б даже сказал подгазовывать до 900-1000. так же когда на паркинге стоить газ нажать - обороты залипают на 1000 оборотах.. это ДПДЗ?
Если TBI, то может просто лить в момент интенсивной перегазовки, после этого вылитый на коллектор бензин начинает испаряться и от этого повышаются обороты ...
может запаздывать регулятор ХХ ...
Может глючить и ДПДЗ ....
Однозначно сказать, тут очень сложно ...
-
ЦПИ
одна форсунка все же =)
-
у меня судя по следам регулятор давления подтекает.... видимо в нем причина еще
-
у меня судя по следам регулятор давления подтекает.... видимо в нем причина еще
Запросто может быть ...
-
Добрый день!Можно и мне проконсультироваться? Ситуация следующая - тахо 1996 г.в. стоит ловато 4 поколения. Проблема - при остановке в драйве авто начинает подгазовывать (до 1500-2000 оборотов),приходиться переходить на нейтраль. При начале движения снова в драйв, и так практически любая остановка в потоке, на светофоре и т.д. Так же сильная вибрация при работе на холостых. При переходе на газ бывает глохнет!
Ездил к специалистам в Элит Газ (на Шефской) сказали замена фильтров - поменяли, умерли 3 форсунки - поменяли на новые, идут пропуски по зажиганию - поменял все свечи (провода не пробивает - смотрели),что то поменяли в настройках. Авто поехало ощутимо легче, пропала вибрация и почти подгазовка, НО вырос расход газа до 45 ЛИТРОВ !!, когда раньше был 28-30 литров (и это с неработающими форсунками и старыми свечами). Приехал снова в сервис - поменяли настройки расход стал прежним, но вернулись все проблемы что описывал выше! Итог потрачено время и деньги, а результат нулевой! Да в сервисе сказали, что газовые шланги разной длины и сечение у них маленькое!
Подскажите куда можно обратиться (хороший, а главное квалифицированный сервис), а то уже замаялся дергать кочергой при каждой остановке!
-
Добрый день!Можно и мне проконсультироваться? Ситуация следующая - тахо 1996 г.в. стоит ловато 4 поколения. Проблема - при остановке в драйве авто начинает подгазовывать (до 1500-2000 оборотов),приходиться переходить на нейтраль. При начале движения снова в драйв, и так практически любая остановка в потоке, на светофоре и т.д. Так же сильная вибрация при работе на холостых. При переходе на газ бывает глохнет!
Ездил к специалистам в Элит Газ (на Шефской) сказали замена фильтров - поменяли, умерли 3 форсунки - поменяли на новые, идут пропуски по зажиганию - поменял все свечи (провода не пробивает - смотрели),что то поменяли в настройках. Авто поехало ощутимо легче, пропала вибрация и почти подгазовка, НО вырос расход газа до 45 ЛИТРОВ !!, когда раньше был 28-30 литров (и это с неработающими форсунками и старыми свечами). Приехал снова в сервис - поменяли настройки расход стал прежним, но вернулись все проблемы что описывал выше! Итог потрачено время и деньги, а результат нулевой! Да в сервисе сказали, что газовые шланги разной длины и сечение у них маленькое!
Подскажите куда можно обратиться (хороший, а главное квалифицированный сервис), а то уже замаялся дергать кочергой при каждой остановке!
Кроме Александера в ЭлитГаз никто и не настроит ...
Нужно поменять шланги подачи газа к коллекторам и переделать по нарисованной схеме подвод газа к рампам ...
тогда всё наладится ...
-
средняя точка в промежуточном шланге, точка максимального падения давления, что позволяет газовому мозгу вовремя среагировать и добавить газа в нужное время, когда давление где-то просело...
от места врезки до датчика МАР-а почти два метра шланга будет..
-
средняя точка в промежуточном шланге, точка максимального падения давления, что позволяет газовому мозгу вовремя среагировать и добавить газа в нужное время, когда давление где-то просело...
от места врезки до датчика МАР-а почти два метра шланга будет..
Тут важно с какой точки забор делать...
-
Добрый день!Можно и мне проконсультироваться? Ситуация следующая - тахо 1996 г.в. стоит ловато 4 поколения. Проблема - при остановке в драйве авто начинает подгазовывать (до 1500-2000 оборотов),приходиться переходить на нейтраль. При начале движения снова в драйв, и так практически любая остановка в потоке, на светофоре и т.д. Так же сильная вибрация при работе на холостых. При переходе на газ бывает глохнет!
Похоже на мою ситуацию в общих чертах. Обороты как будто раскачиваются - все больше и больше ?
Поигрался газовыми настройками, стало получше, но все равно не идеал. Конкретно почему - хз. грешу кроме всего прочего на врезку форсунок.
Можно уменьшить комплексный коэф. газа, процентов на 5-7. Обороты гулять станут меньше, но и ехать перестанет. Можно еще посмотреть время открытого состояния форсунок на ХХ - может они просто не успевают.
В общем надо попробовать как Zubilo сказал. Там поглядим.
зы. Место врезки кстати тоже ..
Я вообще скептически относился к рассказам о хреновом смесеобразовании - ну какая разница куда прыскать - все равно в цилиндр засосет и перемешается по дороге. Но при мне у паджерика (с такими же симптомами и расколбасом на ХХ) перекрутили две форсунки - буквально на 2-3 см. передвинули на коллекторе (человек сказал - я уже знаю куда на этом движке закручивать) , и все проблемы ушли. Так что тут нюансов дохрена.
-
средняя точка в промежуточном шланге, точка максимального падения давления, что позволяет газовому мозгу вовремя среагировать и добавить газа в нужное время, когда давление где-то просело...
от места врезки до датчика МАР-а почти два метра шланга будет..
Тут важно с какой точки забор делать...
Это понятно. Я про то шланг-то гибкий, будет играть роль фильтра - убирать скачки по давлению ( просто сжиматься/расширяться в диаметре)
-
средняя точка в промежуточном шланге, точка максимального падения давления, что позволяет газовому мозгу вовремя среагировать и добавить газа в нужное время, когда давление где-то просело...
от места врезки до датчика МАР-а почти два метра шланга будет..
Тут важно с какой точки забор делать...
Это понятно. Я про то шланг-то гибкий, будет играть роль фильтра - убирать скачки по давлению ( просто сжиматься/расширяться в диаметре)
Это даже на пользу...
не будет раскачивать газовый мар и регулятор ХХ,
ХХ прыгать начинает когда они начинают друг друга амплитудно раскачивать ...
Этого и нужно избежать ... а это можно избежать когда давление газа в рампе будет плавно изменяться и очень важно map будет видеть обе рампы ...
-
Это понятно. Я про то шланг-то гибкий, будет играть роль фильтра - убирать скачки по давлению ( просто сжиматься/расширяться в диаметре)
Это даже на пользу...
не будет раскачивать газовый мар и регулятор ХХ,
Тоже логично :)
В общем - в выходные буду делать петлю. Как сделаю - отпишусь.
-
Спасибо всем за ответы!
-
Тоже что-то сегодня не понравились плавающие обороты. Завтра буду разбираться...
-
Этого и нужно избежать ... а это можно избежать когда давление газа в рампе будет плавно изменяться и очень важно map будет видеть обе рампы ...
Попробовал. Ноль на массу.
Что с кольца, что с правой, что с левой (просто пережимал потом подводку перед тройником к МАР-у)
Никакой разницы вообще. Что по тримам, что по программе настройки Альфы. Видимо мозги сами давление усредняют. И читают походу не очень часто.
Причем разбег по длинным тримам 5-8% на ХХ. После 1000 об/мин. полностью выравниваются. Я смартфон в держатель сую и он мне на ходу графики рисует :)
В общем буду летом менять Альфу на что-нибудь , с поцилиндровой настройкой.
-
Этого и нужно избежать ... а это можно избежать когда давление газа в рампе будет плавно изменяться и очень важно map будет видеть обе рампы ...
Попробовал. Ноль на массу.
Что с кольца, что с правой, что с левой (просто пережимал потом подводку перед тройником к МАР-у)
Никакой разницы вообще. Что по тримам, что по программе настройки Альфы. Видимо мозги сами давление усредняют. И читают походу не очень часто.
Причем разбег по длинным тримам 5-8% на ХХ. После 1000 об/мин. полностью выравниваются. Я смартфон в держатель сую и он мне на ходу графики рисует :)
В общем буду летом менять Альфу на что-нибудь , с поцилиндровой настройкой.
а версия софта на альфе у тебя какая залита???
-
у меня судя по следам регулятор давления подтекает.... видимо в нем причина еще
Запросто может быть ...
Кстати разобрался с причиной не дуга -очень забавное совпадение...
В общем ДХХ залип в вытянутом положении и на ХХ не пропускал воздух, движок нашел другое источник кислорода - через клапан вентиляции картера, видимо пружинка ослабла и от туда сосал..
как только это сделал - практически сразу пошел сизый дым ( привет регулятору давления)
Теперь вот поменял регулятор, фильтр тонкой очистки и мотор работает как часы :D
-
:afro: молодец!
-
а версия софта на альфе у тебя какая залита???
Программа EGS lab 8p , версию не помню если честно, по-моему 1.8 (У меня нет ключа. Софт стоит у газовщика знакомого) скачивал последнюю с сайта где-то год назад.
Если есть версия с возможностью настройки поцилиндрово для альфы 8 буду признателен за файлик или ссылку. Софт для АльфыМ (который на сайте setup_egs_tuner_pb102_04.exe ) блока не увидел :(.
-
Это софт программы для настройки, а есть софт, прошивка блока самого ...
стандартная рабочая 04 версия
дальше идут 08, 10, 12 версии
10 говорят косячная, я себе пока 08 залил пробую ...
потом покатаю 12 версию ...
поцилиндровой настройки в софте у них не будет, незачем это, условия работы каждого цилиндра одинаковы ...
это из за косяков получаются разные, ну косяки знать нужно исправлять ...
основная проблема, это сверловка отверстий для газа в противоток подаче воздуха в цилиндр ...
ну и убрать косяки нужно, чтоб на бензе работало правильно, тогда легче искать косяки в установке ГБО...
Иначе одно на другое накладывается и настроить ничего не получится...
-
Это софт программы для настройки, а есть софт, прошивка блока самого ...
поцилиндровой настройки в софте у них не будет, незачем это, условия работы каждого цилиндра одинаковы ...
Прошивка P8V021 последняя вроде, для моего блока .
Поцилиндровая нужна, что б богатило не на пол-башки, а в один цилиндр добавить - в тот в котором хреново (даже у тамоны это есть).
А что б не гадать в каком , было бы не плохо хотя бы вкл/выкл газ поцилиндрово.
Отверстия засверлены прямо в плиту интейка максимально рядом с бензофорсами по направлению потока.
В общем надо выяснить какой цилиндр хреновничает и либо пересверлить , либо хотя бы конкретно в него добавить (пересверливать еще раз уже не охота).
зы. Ничего сложного, в том что б добавить эти настройки в софт - не вижу. Отмазы разработчиков - типа это вам не надо - просто убивают. Мне например надо. Прочему приходиться гадать в каком цилиндре смесеобразование хреновое , вместо того что бы конкретную форсу отключить и убедиться - не понимаю ..
-
Да блок у тебя прошлой версии, даже скажу позапрошлой версии блока...
В следующих блоках есть поцилиндровое выключение ... (не добавление и убавление)..
Сбоку в плиту если засверливать, все получаются в противоток ...
а если в пластик засверлено, то это вообще считай за дроссель просто выведено ...
-
Да блок у тебя прошлой версии, даже скажу позапрошлой версии блока...
Ага. Атавизм.
Сбоку в плиту если засверливать, все получаются в противоток ...
а если в пластик засверлено, то это вообще считай за дроссель просто выведено ...
Изначально было в пластик с трубками. Потом переделал.
Самое интересное, что на блазере с таким же движком все было ок. А тут :( вроде всего плюс два горшка...
В плиту сверлили максимально в сторону потока. А вы как у себя делаете ? Вроде и вариантов больше нет.
-
Да блок у тебя прошлой версии, даже скажу позапрошлой версии блока...
Ага. Атавизм.
Сбоку в плиту если засверливать, все получаются в противоток ...
а если в пластик засверлено, то это вообще считай за дроссель просто выведено ...
Изначально было в пластик с трубками. Потом переделал.
Самое интересное, что на блазере с таким же движком все было ок. А тут :( вроде всего плюс два горшка...
В плиту сверлили максимально в сторону потока. А вы как у себя делаете ? Вроде и вариантов больше нет.
У меня в плиту сбоку, по этому и знаю, после установки штуцеров плиту нужно дорабатывать со стороны впускных каналов, убирать ступеньки и делать каверы у отверстий штуцеров, чтоб газ вытягивало из штуцеров набегающим потоком воздуха, а не забивало этим потоком...
иначе траблы ...
-
У меня в плиту сбоку, по этому и знаю, после установки штуцеров плиту нужно дорабатывать со стороны впускных каналов, убирать ступеньки и делать каверы у отверстий штуцеров, чтоб газ вытягивало из штуцеров набегающим потоком воздуха, а не забивало этим потоком...
иначе траблы ...
Нда... Сурово.
Опять снимать плиту.. Пока не готов :-\
Сначала разберусь с блоком (все равно менять - хочу иметь возможность настройки без ключа, и запуск на газу- учитывая надежность насосов)
узнаю цилиндр, может достаточно будет чуть накинуть топлива или геометрией распылителя поиграть - сопло вбок сделать :)
Но доработка плиты это конечно серьезно, вряд ли кто из установщиков на потоке такое делает.
А в итоге - стоит того ? Все идеально, или все-равно смесь кривая ?
-
У меня в плиту сбоку, по этому и знаю, после установки штуцеров плиту нужно дорабатывать со стороны впускных каналов, убирать ступеньки и делать каверы у отверстий штуцеров, чтоб газ вытягивало из штуцеров набегающим потоком воздуха, а не забивало этим потоком...
иначе траблы ...
Нда... Сурово.
Опять снимать плиту.. Пока не готов :-\
Сначала разберусь с блоком (все равно менять - хочу иметь возможность настройки без ключа, и запуск на газу- учитывая надежность насосов)
узнаю цилиндр, может достаточно будет чуть накинуть топлива или геометрией распылителя поиграть - сопло вбок сделать :)
Но доработка плиты это конечно серьезно, вряд ли кто из установщиков на потоке такое делает.
А в итоге - стоит того ? Все идеально, или все-равно смесь кривая ?
сопла как такового там нет, там дырка с резьбой в которую снаружи ввёрнут штуцер, и вот ту самую дырку внутри плиты и нужно дорабатывать ,чтоб газ в цилиндры увлекало ...
-
сопла как такового там нет, там дырка с резьбой в которую снаружи ввёрнут штуцер, и вот ту самую дырку внутри плиты и нужно дорабатывать ,чтоб газ в цилиндры увлекало ...
Я имею ввиду в штуцер трубку загнать металлическую , заплющить ее и отверстие в сторону клапана сделать, или согнуть в ту сторону.
Так смысл-то был в доработке плиты ?
-
сопла как такового там нет, там дырка с резьбой в которую снаружи ввёрнут штуцер, и вот ту самую дырку внутри плиты и нужно дорабатывать ,чтоб газ в цилиндры увлекало ...
Я имею ввиду в штуцер трубку загнать металлическую , заплющить ее и отверстие в сторону клапана сделать, или согнуть в ту сторону.
Так смысл-то был в доработке плиты ?
трубка сужает сечение штуцера и часто больше чем жиклёр поджимает газ, доработку плиты делать нужно обязательно, чтоб газ затягивало в цилиндры...
-
Всем привет.Тоже тут спрошу.Заводишь машину все прелестно,прогрелась обороты падают все в норме,начинаю прогревать автомат ставлю на R или D обороты 600-650 все нормально,но где-то через 30-40сек. начинает подрагивать движок,на ХХ почти не заметно,ставишь N как будто не чего и не было,что за хрень?
-
под нагрузкой пропуски зажигания у тебя...
-
Причиной этой проблемы (пропусков зажигания) может быть одно из трех: отсутствие искры, несбалансированная топливная смесь или потеря компрессии. Отсутствие искры означает, что напряжение обмотки не может преодолеть расстояние между электродами на конце свечи зажигания. Это может быть следствием износа, загрязнения или неисправности свечей зажигания, повреждения проводов к свечам зажигания или треснувшая крышка распределителя системы зажигания. Слабая катушка может стать причиной повреждения не только одного, а всех цилиндров. Кроме катушки все поменял.
-
трубка сужает сечение штуцера и часто больше чем жиклёр поджимает газ, доработку плиты делать нужно обязательно, чтоб газ затягивало в цилиндры...
трубку подобрать по внутреннему диаметру, штуцер проточить под нее.
Про доработку плиты - так и не понял из ответов , стоит ли результат трудозатрат по доработке.
-
трубка сужает сечение штуцера и часто больше чем жиклёр поджимает газ, доработку плиты делать нужно обязательно, чтоб газ затягивало в цилиндры...
трубку подобрать по внутреннему диаметру, штуцер проточить под нее.
Про доработку плиты - так и не понял из ответов , стоит ли результат трудозатрат по доработке.
в стандартный штецер не получится так сделать, если делать из штуцера большего диаметра, тогда можно...
Доработка плиты, однозначно рулит, многие траблы работы на газу сразу уходят...
-
трубка сужает сечение штуцера и часто больше чем жиклёр поджимает газ, доработку плиты делать нужно обязательно, чтоб газ затягивало в цилиндры...
трубку подобрать по внутреннему диаметру, штуцер проточить под нее.
Про доработку плиты - так и не понял из ответов , стоит ли результат трудозатрат по доработке.
в стандартный штецер не получится так сделать, если делать из штуцера большего диаметра, тогда можно...
Доработка плиты, однозначно рулит, многие траблы работы на газу сразу уходят...
Сначала со штуцером попробую :)
-
Плюс из зада одной рампы еще уходит шланг к ГБУ - в старых альфах датчик давления в самом блоке стоит.
Из какой точно рампы (слева или справа, по ходу движения автомобиля) выходит шланг на MAP газовых мозгов ?
Слева. Водительская сторона.
Богатит на втором банке,( если не ошибаюсь это правый полублок) Если это так, то вариант с нехваткой газа в логику вписывается..
А куда выкладывали схемы ?? Ссылку плиз ..
Специально для тебя выложил схемы ещё раз, 2мя постами выше : 1996-97.rar
Можешь попробовать перекинуть штуцер МАР на другую рампу и проверить реакцию ...
По логике работы поджига в цилиндрах и наполнения газом рамп, схема подключения должна быть такая:
Друзья подскажите пожалуйста Zubilo выкладывал схему подключения газа для V8 там форсунки 4 и 6 цилиндров перекрещены.
у меня GMC Jimmy 1996г вроде CSFI (пластиковая черепашка), тык вот на V6 тоже какието форсунки надо было местами поменять?
если не трудно можно аналогичную схему на V6
-
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs018.radikal.ru%2Fi508%2F1303%2Ffd%2Fc2454e2728a4.jpg&hash=56738b7acf3aa89514ef433c54f2ff88be7bbd7e)
я правильно номера цилиндров расставил или 4 и 6 надо местами поменять, на фото видно что они переплетаются
есть подозрение что газовщик не правильно взял сигнал с форсунок( не заметил что они могли быть переплетены)
-
На 6 ничего не нужно менять местами, а в варианте V8 форсунки физически меняю местами и только на газовой рампе, для того, чтоб не было переобеднения, по этому цилиндру, в соответствии с последовательностью впрыска в цилиндры...
газовые даже если не взять с нужного места. всегда можно подключить куда нужно, поглядев какая форсунка бензиновая. какой газовой соответствует ...
А если отмыть эту какашку на фотографии, то по бокам на рампе написано цифирками, какому цилиндру соответствует какой хвост...
-
Спасибо, а то замучили сомнения изза этой фотки.
-
andy7065, ежели не втягость, напиши чем дело кончилось :). Потому как полагаю что это одна из родовых болячек наших золоченых мегатериев :)
(Думаю что несколько стандартных решений должно быть, так же как и в случае с плохим пуском и тд)
У меня идентичные симптомы, вплоть до разницы в оборотах, от 600 до 550 и переодичности в 2 секунды. Как только включаю драйв все стабилизируется, и еще пару раз замечал, что после долгих поездок обороты ХХ 600 держит идеально. Если разберусь с проблемой сам, обязательно отпишусь :)
-
andy7065, ежели не втягость, напиши чем дело кончилось :)
Да пока ничем. Лета жду. На хх потряхивает слегка.Причем, кстати, летом ситуация обычно ухудшалась.
-
Что это может быть?где искать причину?
-
Что это может быть?где искать причину?
С такой проблемой уже встречались, можем помочь
-
в сервисе ответ искать
-
Что это может быть?где искать причину?
С такой проблемой уже встречались, можем помочь
помогите))
-
Моем заслонку,получаем счастье))))
-
Моем заслонку,получаем счастье))))
не всегда помогает, но как вариант попробовать надо :)!
-
Моем заслонку,получаем счастье))))
:-*
-
Моем заслонку,получаем счастье))))
не всегда помогает, но как вариант попробовать надо :)!
На Трейле часто именно из-за загаженной заслонки начинают плавать. Сталкивался,промывал и перестало))
-
Всем привет! GMC YUKON 5.7 1995 . Ситуация такая : двигатель прогретый , завожу - обороты 1100-1200 и не падают, глушу , завожу еще раз 500-600 оборотов , проезжаю метров 500-800 ,останавливаюсь и снова 1100 оборотов ,при том в drive !!! Глушу-завожу несколько раз и опять норма...... Затем во время движения после того как зашкаливают обороты иногда загорается chek и движок начинает троить(семерить))) , останавливаюсь , глушу-завожу и опять норма..... свечи заменил , карбюратор чистил , подсоса воздуха вроде нет ..... помогите советом пожалуйста. Заранее благодарен!
-
1) написать место дислокации
2) прочитать форум (100500 раз уже это обсосали)
3) Первым делом съездить на диагностику (не только чтение ошибок, а именно диагностику) после уже начинать чинить авто и задавать вопросы, кашпировские и чумаки в других форумах, которые чинят по фотографии на расстоянии ;D
-
1) написать место дислокации
2) прочитать форум (100500 раз уже это обсосали)
3) Первым делом съездить на диагностику (не только чтение ошибок, а именно диагностику) после уже начинать чинить авто и задавать вопросы, кашпировские и чумаки в других форумах, которые чинят по фотографии на расстоянии ;D
+много. Иначе меняй ЕГР с соленоидом, РХХ, МАП, трамблёр и т.д. На каком-то этапе поможет ;D
-
Спасибо!)
-
я из Молдавии , у нас тут с диагностикой на америкосы очень слабо)
-
я из Молдавии , у нас тут с диагностикой на америкосы очень слабо)
Покупай ELM и читай ошибки сам...........
-
Всем добрый день! У меня вопрос к Zubilo. Можно к Вам приехать - сделать диагностику (по совету Мишы Чехлова). У меня проблема в следующем: ехал, как обычно с работы, вдруг пропала тяга. Остановился на светофоре - машину всю затресло (вибрация), обороты упали до 500. Тронулась очень туго, тяги нет - не разгоняется. Утром на холодную заводится плохо - раза с 5 и при прогреве обороты не поднимаются выше 1000. Грешил на крышку трамблера и бегунок, ВВ провода, свечи. Поменял все это! Поехала лучше, но появились хлопки при оборотах выше 2500 (на газу). Вибрация осталась, обороты на прогреве остались так же 1000. Съездил на диагностику к Денису из Регионального Центра Автоматических Трансмиссий. Он приговорил датчик детонации (сканер его вообще не увидел) и лямда-зонды (очень бедная смесь). Залез под машину нет у меня ни одного лямда-зонда. Заменил сегодня датчик детонации - ничего не изменилось! Да еще может на горячую не завистись (не вспыхивает). Давление в рампе есть, искра - есть. Не знаю что смотреть!!! Хочу завтра почистить впуск, но поможет ли? . Форум уже весь перечитал!
-
Всем добрый день! У меня вопрос к Zubilo. Можно к Вам приехать - сделать диагностику (по совету Мишы Чехлова). У меня проблема в следующем: ехал, как обычно с работы, вдруг пропала тяга. Остановился на светофоре - машину всю затресло (вибрация), обороты упали до 500. Тронулась очень туго, тяги нет - не разгоняется. Утром на холодную заводится плохо - раза с 5 и при прогреве обороты не поднимаются выше 1000. Грешил на крышку трамблера и бегунок, ВВ провода, свечи. Поменял все это! Поехала лучше, но появились хлопки при оборотах выше 2500 (на газу). Вибрация осталась, обороты на прогреве остались так же 1000. Съездил на диагностику к Денису из Регионального Центра Автоматических Трансмиссий. Он приговорил датчик детонации (сканер его вообще не увидел) и лямда-зонды (очень бедная смесь). Залез под машину нет у меня ни одного лямда-зонда. Заменил сегодня датчик детонации - ничего не изменилось! Да еще может на горячую не завистись (не вспыхивает). Давление в рампе есть, искра - есть. Не знаю что смотреть!!! Хочу завтра почистить впуск, но поможет ли? . Форум уже весь перечитал!
если не сложно отпишитесь о решении проблемы
-
Всем добрый день! У меня вопрос к Zubilo. Можно к Вам приехать - сделать диагностику (по совету Мишы Чехлова). У меня проблема в следующем: ехал, как обычно с работы, вдруг пропала тяга. Остановился на светофоре - машину всю затресло (вибрация), обороты упали до 500. Тронулась очень туго, тяги нет - не разгоняется. Утром на холодную заводится плохо - раза с 5 и при прогреве обороты не поднимаются выше 1000. Грешил на крышку трамблера и бегунок, ВВ провода, свечи. Поменял все это! Поехала лучше, но появились хлопки при оборотах выше 2500 (на газу). Вибрация осталась, обороты на прогреве остались так же 1000. Съездил на диагностику к Денису из Регионального Центра Автоматических Трансмиссий. Он приговорил датчик детонации (сканер его вообще не увидел) и лямда-зонды (очень бедная смесь). Залез под машину нет у меня ни одного лямда-зонда. Заменил сегодня датчик детонации - ничего не изменилось! Да еще может на горячую не завистись (не вспыхивает). Давление в рампе есть, искра - есть. Не знаю что смотреть!!! Хочу завтра почистить впуск, но поможет ли? . Форум уже весь перечитал!
если не сложно отпишитесь о решении проблемы
[/quot
решение проблемы пока не нашел (завтра буду мерить компрессию). То что авто не заводился кроется в реле бензонасоса - контакты подгорели и реле работало через раз (контакты почистил, обжал и все ОК).
-
доброго дня
JIMMY 95
подскажите, на ХХ обороты держатся 600-700, но стоит дать кратковременно газ до 1500- 2000 оборотов секунд 8-10 газ не сбрасывается и потом медленно и не линейно опускается опять до 700 оборотов.
и иногда при зажигании обороты лезут за 2500 (в таких случаях не дожидаясь глушу двиг, повторный запуск уже 2000 и вниз лениво до 700)
РХХ менял, 2 раза, 3-й стоит новый GM-ский, посадочное грибка почистил.
иногда на ХХ плавают обороты от 600 до 1000, как будто машин сам себе газует
подскажите, откуда ноги проблемы расти могут
есть свой скан TECH-2 прошивка на буржуйском, а руского описания на него не найду нигде.
-
Клапан на крышке клапанной поменяй через него сосет поменяй
-
Клапан на крышке клапанной поменяй через него сосет поменяй
это круглая заслонка в пауке на которую по воздуховоду от фильтра воздух подается ?
-
Клапан на крышке клапанной поменяй через него сосет поменяй
это круглая заслонка в пауке на которую по воздуховоду от фильтра воздух подается ?
чта? :o
При чем тут интейк? Я тебе про голову говорю. На правой крышке есть клапан.
-
Если из-под капота глядеть то слева
-
Понятно, я с машиной самостоятельно недавно занимаюсь, поэтому не особо пока силен в терминах.
вчера, позавчера машин ровно работал... сегодня пол дня проблем тож не создавал... подъехал к гаражу оставил на холостых... заметил что машин стабильно с ровной частотой рывками работал , дал газ кратковременно до 20000 оборотов стало нормально. и так на память уже не раз случалось правда перегазовкой первый раз попробовал вылечить.
на холостых машин редко молотит, на ходу не заметно ничего
-
Ну чего ты все гадаешь гляди клапан!!!!!
-
Может и мне подскажут.
В общем пришлось почистить дросельную заслонку, датчик холостого хода. Все там было в нагаре черном и липком. Машина Бразилец 4,3 заводилась до этого со второго раза, сейчас после того как промыла заводиться сразу, но обороты стали 1300 это на паркинге, при переключении в ОД 1000 и все бы ничего, но это много для блейзера, у него всегда было 650-700. Сейчас чувствуется машина прет как танк и на тормоз реагирует плохо. Тормозит на 2 передаче. Что я сделала не так и откуда такие обороты стали? :(
Куда лезть чего делать? Я грешу что Д.Х.Х. наелся.
-
Вечер добрый,может у кого токое было, заводиться отлично, но после минуты работы начинают плавать обороты 900-1000 потом подгазовывает и все повторяется, во время движения и на светофорах все ок, после остановки акпп на паркинге все начинается снова, а бывает постоит ночь заводишь минуту нормально потом плавают обороты сам подгазовывает до1500 оборотов опускаются до 900 и работает ровно, дхх поменял от нивы, дросельная заслонка почищена, свечи и вв провода новые.РS С автомобилями на вы!прошу сильно не пинать!
-
Вечер добрый,может у кого токое было, заводиться отлично, но после минуты работы начинают плавать обороты 900-1000 потом подгазовывает и все повторяется, во время движения и на светофорах все ок, после остановки акпп на паркинге все начинается снова, а бывает постоит ночь заводишь минуту нормально потом плавают обороты сам подгазовывает до1500 оборотов опускаются до 900 и работает ровно, дхх поменял от нивы, дросельная заслонка почищена, свечи и вв провода новые.РS С автомобилями на вы!прошу сильно не пинать!
Ну если на Вы то начинай думать головой .
Что происходит когда плавают обороты ? Происходит перерегулирование .Комп крутит как зажигание так и количество топлива и воздух чтобы достичь чего ? Тех оборотов которые прописаны в мозгах на паркинге или нейтрали и СО на выхлопе если есть лямбда .
Почему происходит ? Потому что есть несанкционированный доступ воздуха -раз .Несанкционированный доступ топлива -два , ну или двигатель потерял мощность вследствие отсутствия компрессии или иной механической причины ( сдохли форсунки свечи и т.д )и комп не въезжает в ситуацию совсем : кинул топлива -СО запредельное ,убрал топливо - СО в норме ,глохнет скотина ;D Примерно на пальцах такой алгоритм .
-
в том то и дело что машина не глохнет,если бы был не санкционированый доступ воздуха машину колбасило потостояно,компресия в порядке при движении машина прет как танк,форсунки менялись.
-
В данном случае надо смотреть всю вакумную систему и под машиной и в климате и в лягушке переднего моста........
-
Доброго всем времени!))) Пожалуюсь и я на своего блейзера 2.2 97г.в. пару дней назад начали плавать обороты на ХХ от 500 до 1200 раньше было 900, плавать начинают минут через 5 после начала движения. Сегодня ехал и обороты как всегда плавали машин как будто туго ехал! И вот на пустой дороге решил чутка разогнать и..... на 4 передаче при 55-60 кмч вдруг как будто сильный толчок сзади мощи довольно много прибавилось, загорелся чек и обороты перестали плавать!))) Вот такой вот мой машин выдал фокус!!! Если есть у кого какие соображения буду признателен!
-
Ошибки считывал?
-
Может и мне подскажут.
В общем пришлось почистить дросельную заслонку, датчик холостого хода. Все там было в нагаре черном и липком. Машина Бразилец 4,3 заводилась до этого со второго раза, сейчас после того как промыла заводиться сразу, но обороты стали 1300 это на паркинге, при переключении в ОД 1000 и все бы ничего, но это много для блейзера, у него всегда было 650-700. Сейчас чувствуется машина прет как танк и на тормоз реагирует плохо. Тормозит на 2 передаче. Что я сделала не так и откуда такие обороты стали? :(
Куда лезть чего делать? Я грешу что Д.Х.Х. наелся.
У меня был плохой старт, обороты не повышались при старте, приходилось подгазовывать. Решил почистить впуск, дроссельную заслонку, коллектор и клапан регулировки холостого хода. Когда снял клапан он был весь чёрный, прочистил, но кроме того, ещё реанимировал его подвижность, так как он застрял в одном положении и не перемещался.
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1322921&cc=1353417 (http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1322921&cc=1353417)
Замочил его очистителем карбюратора, затем залил вдшкой, не помогало. Затем опять очистителем, и начал вручную его шевелить, потихоньку он стал двигаться. После этого залил его силиконовой смазкой-спреем, и собрал. Теперь и обороты стабильные - при движении на Д всегда 500, при паркинге 750, когда завожу двигатель обороты поднимаются до 1100 кратковременно, затем падают до 800, и когда прогреется, становятся 750.
http://youtu.be/th6IUBNf3so (http://youtu.be/th6IUBNf3so)
Надо его открутить, и посмотреть, двигается ли он вообще. Может залип, и его надо чистить, или вообще не дышит, тогда только замена.
http://youtu.be/BYuRKzsqp-g (http://youtu.be/BYuRKzsqp-g)
http://youtu.be/3tLtbI9OfYc (http://youtu.be/3tLtbI9OfYc)
-
Всем доброго утра,и спасибо за помощь!Решил я свою проблему с оборотами,всё оказолось намного проще чем думал,сдохла лямбда!
-
Отлично, удачи! :)
-
Здравствуйте!!!! Лопается голова машин чудит Блейзер 2,2 97год!!! Завожу после ночи на холодную молотит хорошо, нагрев до 40 градусов и выше дает эфект нервного тика. Обороты падают на деление и подскакивают тудже на 4 деления от нормы. Замена датчика ХХ, ДПДЗ, мап сенсора. Проверка 2х кантактного температурного не дали результатов. Форсунка новая на дросельной заслонке выроботки нет, ЕГР не заглушен. Едет тяжко тупит. Проезжаеш 3-5 км наченает работать как часы, стрелка встает как надо без малейших колебаний. Топливо жрет!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
В процесе разглядывания двигла и попыткой запугать его внешним видом было выявлено что при снятии фишки с мап сенсора обороты встают как надо!!!! Но при этом горит чек машин работает стремно но стала значительно резвей.
Что это с ней!!!!!
Грешу на Лямбду мог закоптить вылетела трубка с мап сенсора где в моник входит ехал так до москвы 50 км в январе.
Может кто подскажет куда лезть есть какие варианты
-
На непрофильном моновпрыске было похожее, при 50-60 град колбасило, мог вообще заглохнуть. Не работала заслонка переключающая забор воздуха с улицы или с выпускного коллектора. На 2.2 система немного другая, но думаю надо рыть в сторону температУр. А может и давление бензина слишком большое. Бензин на горячую тоже жрет?
-
Ошибки читал?
-
Бенз жрет но в общем не могу сказать на горячею или холодную.
Есть подозрение что клапан прогорел.
Бака хватает на 300 км с копейками.
Ошибки не чита у меня прочитать вроде нельзя. Когда то пробывал перемыкать не получилось.
Сказали что у меня ГМ протокол и он не работает.
Есть мысля такова рода: знатаков прошу сильно не смеятся ибо я в атомото деле не волоку воще.
Любд зонд имеет подогреватель как я выяснил, у 4х контактного + идет на него отдельно а на 3х контактном он общий.
Подогреватель этот типа нитки нехрома намотанный накерамическую трубку или что то в этом роде.
Нихром сгорел датчик не подогревает(допустим) на холостых сначало и колектр и датчик и выхлоп одной температуры.
Далее калектр и выхлоп нагреваются а датчик нет (датчик почти весь из колектора выступает на ружу).
Когда едеш колектор разогревается сильней и нагревает датчик до нужной температуры и он выдает нормальный результат тоесть посылает правильную инфу на мозги.
Эта мысль меня поситила в пробке сегодня машин выдал такой перл: температура выше 80 работает ровно но через вреья врубается вентель и нате обороты после вентеля начинают плавать проезжаю еще 3-5 км встою на светафоре температура около 80 не чего не плавает.
Лямда метал остывает быстрее чем чугунный колектор.
Такое ощющение сложилось что подгазовавая он хочет подогреть колектор и тем самым нагреть датчик.
На комп идут другие показания при остывшем датчике и он пробует варианты но понимает что хрень он делает и мечиться обороты скачут.
Как то так
После сильной прогозовке (выехать не мог завел пока копал плавали) не плавали проехал 20 метров.
-
Есть подозрение что клапан прогорел.
А на холодном и нагретом восстанавливается?))) Цвет свечей, компрессию смотрел?
Ошибки не чита у меня прочитать вроде нельзя
При повороте ключа чек горит? Если горит, то возможно оторваны провода от диагностического разъема, там куда суёшь перемычку
Любд зонд.....колектор разогревается сильней и нагревает датчик...врубается вентель...Лямда метал остывает быстрее чем чугунный колектор.
Вентилятор может охладить его только на пару градусов, а при температуре выхлопных газов в тыщу градусов это неважно. При включении вентилятора через антифриз быстрее всего падает температура двигателя и соответственно датчиков регулирующих время открытия форсунки. Поменяй температурныЕ датчикИ, смотри давление топлива, сравнивай как брызгает форсунка на холодном, при прогреве и на горячую...
-
по поводу компресеи год назад пытался померить первые 3 померил на четвертом не смог. НА первых 3 прижимным мерил для 4 поехал купил на шланге компресометр и всеравно не смог.
Я про клапан подумал когда литцезрел такую фигню: свечи выкрутил двс проварачивать начел стартером а из 4 колодца бенз аж на моторный щит вылетал.
У меня на непрофильном была такая бойда сейчас точно не помню трещина была в клапане или в седле. Провод скидываеш свечной двигатель колбасит на холодную на горячею нет. Тут скидывал на горячею все в норме.
Температурные какие их вроде всего два один 2х контактный что мозгам сообщает температуру и однакантактный
-
Зажигание включаеш чек вроде горит на ровне с другими лампами потом тухнет когда заведеш. Но сегодня точно гляну.
-
Температурные какие их вроде всего два один 2х контактный что мозгам сообщает температуру и однакантактный
Да, махни оба, они взаимосвязаны по-моему. По крайней мере на включение вентилятора влияют оба
Так если из 4-го цилиндра хлещет бензин, то может свеча-провод-катушка? Попробуй местами поменять, не помню какие параллельно работают, если будет заливать в том же цилиндре, тогда ..опа
-
не ты не понял! провода сняты свечи выкручины проворот стартером в 3х все норма а из 4 брызгает. Вроде такое бывает когда клапан впускной ссыт(прогорел или треснул)
-
Здравствуйте!!!! Лопается голова машин чудит Блейзер 2,2 97год!!! Завожу после ночи на холодную молотит хорошо, нагрев до 40 градусов и выше дает эфект нервного тика. Обороты падают на деление и подскакивают тудже на 4 деления от нормы. Замена датчика ХХ, ДПДЗ, мап сенсора. Проверка 2х кантактного температурного не дали результатов. Форсунка новая на дросельной заслонке выроботки нет, ЕГР не заглушен. Едет тяжко тупит. Проезжаеш 3-5 км наченает работать как часы, стрелка встает как надо без малейших колебаний. Топливо жрет!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
В процесе разглядывания двигла и попыткой запугать его внешним видом было выявлено что при снятии фишки с мап сенсора обороты встают как надо!!!! Но при этом горит чек машин работает стремно но стала значительно резвей.
Что это с ней!!!!!
Грешу на Лямбду мог закоптить вылетела трубка с мап сенсора где в моник входит ехал так до москвы 50 км в январе.
Может кто подскажет куда лезть есть какие варианты
вскрытие двигла показало пробило прокладку между 1 и 2 цилиндром. На эту мысль навело то что при постоянном нажатие на газ держа обороты 1700 приблизительно через 3 -6 минут машина начинает шептать и не какова плаванья оборотов нет.