Отправлено: gorfest от Февраля 16, 2017, 01:51:21 am
Исходные данные: Blazer 4.3 1995 US с CPI.
Насос - на холостых 3.7, при прогазовках подскакивает до 4.1 и падает до 3.6, в стенку давит 4,5 bar
Впуск вычищен, инжектор, распылители( каждый по отдельности) вымыты, все 6 распылителей срабатывают ровно с 2.9 bar, на 3,5 уже хороший распыл, подтёков бензина под давлением нет.
ДПДЗ на холостых выставлен на 0.85 вольт.
Опорное 5v на МАР, ДПДЗ, датчики температуры ОЖ и воздуха приходит, показания на них тоже укладываются в мануальные(мультиметром на контактах датчика).
Единственно показания МАР на холостых скачут в пределах 5-80кПа
Трамблер и его шестерня тоже в норме, cam retard к сожалению не получается просмотреть даже забивая другие машины/года. Но как я понял трамблер крутить и не получится т.к на блоке штырек, а на теле трамблера вилка которая на него садится
Из ошибок только иногда выскакивает P0134 (O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)), выскакивает при езде по большим колдобинам.
Но вот лог из ScanXL при спокойной езде на прогретом двигателе со скоростью 20-60км/ч вообще муть показывает:
То ли прога/сканер врут, то ли идут какие то наводки сразу на все датчики, один датчик температуры ОЖ и обороты чего стоят.
Вот вопрос - куда смотреть дальше?
(https://pp.vk.me/c836737/v836737926/1f694/zjxNcafrPpM.jpg)
Отправлено: Борисъ от Февраля 16, 2017, 04:22:18 am
Клапан EGR в каком состоянии? На моём был заварен, поменял, расход упал на 4-5 литров, до 24 по городу.
Отправлено: gorfest от Февраля 16, 2017, 04:38:17 am
EGR вычистил, снимал его, катушка живая, срабатывает, единственно показания егр самого не снимал т.к. не нашёл значений его встроенного резистора.
Отправлено: GM-Service от Февраля 16, 2017, 10:22:58 am
Из ошибок только иногда выскакивает P0134 (O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)),Может здесь вся беда?
Отправлено: Lev_prav от Февраля 16, 2017, 10:41:39 am
Кстати, контакты на мозгах не окислены? Ну так, в порядке предположения.
Отправлено: Борисъ от Февраля 16, 2017, 11:03:42 am
ТС, добавь в опрос статус топливной системы и графики лямбд.Из ошибок только иногда выскакивает P0134 (O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)),Может здесь вся беда?
Отправлено: Старина Хенк от Февраля 16, 2017, 11:38:59 am
Отправлено: gorfest от Февраля 16, 2017, 01:17:05 pm
Ну по идее лямбда не должна давать больше 2-3 литров лишнего расхода. Лямбд всего 2, вместо ката стоит пламегаситель.Из ошибок только иногда выскакивает P0134 (O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)),Может здесь вся беда?
Контакты на мозгу и абс перетрехивал в первую очередь.
Бак в норме, подтёков нет, золотник на коллектора чуть подпускал, но его сразу заменил
Отправлено: AntoNK-SPb от Февраля 16, 2017, 01:22:55 pm
Ну по идее лямбда не должна давать больше 2-3 литров лишнего расхода.Еще как может!
Был опыт, правда, не на шевике, а на Ниве, но пробитая прокладка между выпускным коллектором и штанами привела лямбду в замешательство, и расход на трассе из привычных 12-13 литров превратился в 23-25. После того, как просто отключил ее, расход снизился до 15-17.
Отправлено: Zubilo от Февраля 16, 2017, 02:05:46 pm
Отправлено: vlad74 от Февраля 16, 2017, 02:10:56 pm
Отправлено: Zubilo от Февраля 16, 2017, 02:28:22 pm
Отправлено: gorfest от Февраля 16, 2017, 08:30:02 pm
Давление во впуске: по ELM327 - 35 кПа на ХХ, по вакуумметру - 60 кПа.
По поводу диких значений - DashCommand и Torque pro показывают нормальные значения, так что можно списать на глюки ScanXL.
А вот с лямбдами странности. При отключенных лямбдах на сигнальных проводах( которые идут на датчики) 0.35 вольта.
При обоих подключенных лямбдах Torque pro показывает довольно скачущие графики и обороты ХХ 750-800.
При отключении любой лямбды оба графика несколько успокаиваются, но оба продолжают рисоваться.
При отключении обоих лямбд оба графика выравниваются и рисуются в диапазоне 0.45+-0.05 вольта(но не идентичные, не прямая на 0.45), обороты ХХ падают до 660. Вибраций поменьше на ХХ.
При отключенных лямбдах ошибка не загорается. Точнее загорелась раз после часа езды по городу на какой то колдобине, после сброса не загоралась.
Какие то дикие сопли в проводке, умирающий ЭБУ, запрятанный эмулятор лямбд или вообще арабская прошивка(но тогда почему периодически выскакивает P0134)?
Отправлено: elf667 от Февраля 16, 2017, 09:16:14 pm
Отправлено: gorfest от Февраля 18, 2017, 11:27:05 pm
Как итог ситуация не поменялась - на контактах мозга опорное 0,35 вольт (по митчелу 0,35-0,45в норма), сканеры показывают что лямбды выдают сигнал 0,45в и периодически выскакивает P0134, может пол часа не загораться, может загореться 3 раза за 5 минут.
Мозг дурит? Мозг 16193495 с кодом прошивки BABB. И если мозг то какой другой можно воткнуть в 95й год с CPI ?
Отправлено: Борисъ от Февраля 19, 2017, 12:33:50 am
1. На сигнальной паре V от 300 до 600 mV
2. Нет ошибок по TP, EVAP, IAT, MAP, EGR, ECT, fuel trim
3. Время работы двигателя > 120 сек.
4. T охлаждайки > 80°C
5. Смесь в пределах 14,5÷14,8%
6. Заслонка в пределах 5÷50%
Все перечисленные условия должны выполняться одновременно на протяжении 5 секунд.
Это из GM'овского мануала по ремонту.
Отправлено: mousoff от Февраля 19, 2017, 12:49:23 am
Суть- чуть пахло бензом, потеков не было. Чем холоднее- тем сильнее пахло, но не критично. Не под капотом.
Пока как то раз зимой, когда я уже начал на нём часто ездить, пока ждал своих у детской поликлиники не уронил у заднего колеса что-то на землю. Машина ещё холодная была, мороз градусов 15. Поднимаю то что уронил и вижу легкую дымку вдоль горизонтальной части рамы перед задним левым колесом. Очень внимательно присматриваюсь, понимаю что по длине сантиметров в 20 из верхней части трубки фигачит ровный распыл бензина, визуально как туман. Кстати, в теплом цеху при хорошем освещении этого видно не было. Запах есть, но не критичный. Короче меняю этот кусок топливопровода и уменьшаю расход литров на 7 на 100 )))
Отправлено: gorfest от Февраля 19, 2017, 03:16:16 pm
Условия, при которых мозг зажигает P0134:
1. На сигнальной паре V от 300 до 600 mV
2. Нет ошибок по TP, EVAP, IAT, MAP, EGR, ECT, fuel trim
3. Время работы двигателя > 120 сек.
4. T охлаждайки > 80°C
5. Смесь в пределах 14,5÷14,8%
6. Заслонка в пределах 5÷50%
Все перечисленные условия должны выполняться одновременно на протяжении 5 секунд.
Это из GM'овского мануала по ремонту.
Ну лямбды отключены, значит там опорное 0,35 постоянно, пункт 1 выполнен, пункт 2 тоже - ошибок других вообще нет, пункты 3, 4 тоже, пункт 5 под вопросом( как он ее определяет, пункт 6 тоже - при спокойной езде показывает заслонку ~20%. Получается он ошибку должен и зажечь почти сразу на прогретом двигателе, а не через 40 минут после езды)
По поводу бензина - подключал насос на аккум на заглушенной машине - сухо, запаха тоже нет.
А то что угол опережения зажигания на холостых около -25 градусов, а при езде до -41 градуса может показывать разве норма? Это любой софт одинаково показывает. Выставлен по ВМТ на треугольный отлив с цифрой 6
https://pp.vk.me/c836738/v836738926/223b3/xEiughCl8GI.jpg
Отправлено: GM-Service от Февраля 19, 2017, 03:21:19 pm
Отправлено: gorfest от Февраля 19, 2017, 03:27:23 pm
А CMP retard какой?
"cam retard к сожалению не получается просмотреть даже забивая другие машины/года в ScanXL. Но как я понял трамблер крутить и не получится т.к на блоке штырек, а на теле трамблера вилка которая на него садится"
Отправлено: Борисъ от Февраля 19, 2017, 04:28:36 pm
А CMP retard какой?Даже в Tech 1 на блейзер этого года этого параметра нет. О выходе его за пределы нормы можно судить только по появлению соответствующей ошибки.
Отправлено: Борисъ от Февраля 19, 2017, 04:34:45 pm
Возможно, тут играет роль время (5 секунд). Когда починю свой блейзер (проблемы с электрикой), попробую отключить лямбду и посмотреть на результат.Условия, при которых мозг зажигает P0134:
1. На сигнальной паре V от 300 до 600 mV
2. Нет ошибок по TP, EVAP, IAT, MAP, EGR, ECT, fuel trim
3. Время работы двигателя > 120 сек.
4. T охлаждайки > 80°C
5. Смесь в пределах 14,5÷14,8%
6. Заслонка в пределах 5÷50%
Все перечисленные условия должны выполняться одновременно на протяжении 5 секунд.
Это из GM'овского мануала по ремонту.
Ну лямбды отключены, значит там опорное 0,35 постоянно, пункт 1 выполнен, пункт 2 тоже - ошибок других вообще нет, пункты 3, 4 тоже, пункт 5 под вопросом( как он ее определяет, пункт 6 тоже - при спокойной езде показывает заслонку ~20%. Получается он ошибку должен и зажечь почти сразу на прогретом двигателе, а не через 40 минут после езды)
По поводу бензина - подключал насос на аккум на заглушенной машине - сухо, запаха тоже нет.
А то что угол опережения зажигания на холостых около -25 градусов, а при езде до -41 градуса может показывать разве норма? Это любой софт одинаково показывает. Выставлен по ВМТ на треугольный отлив с цифрой 6
https://pp.vk.me/c836738/v836738926/223b3/xEiughCl8GI.jpg
Угол у тебя в норме. У меня на холостых примерно 20, на больших оборотах около 35.
Отправлено: gorfest от Февраля 19, 2017, 06:15:17 pm
Возможно, тут играет роль время (5 секунд). Когда починю свой блейзер (проблемы с электрикой), попробую отключить лямбду и посмотреть на результат.Понял, значит буду искать дальше причину аппетита )
Угол у тебя в норме. У меня на холостых примерно 20, на больших оборотах около 35.
Сейчас еще MAP замерял - 1.28 вольта на ХХ при мануальных 1.5-2.1в. Это при разряжении -62 кПа во впускном.
https://pp.vk.me/c836738/v836738926/224a8/XVQBlfCtabI.jpg
Отправлено: gorfest от Февраля 20, 2017, 08:53:53 pm
По митчелу при прогретом двигателе на ХХ, без нагрузки и при Open Loop длительность сигнала должна составлять 2,2 миллисекунды(11 маленьких клеток).
У меня при этих же параметрах длительность импульса составляет 3,6 миллисекунды (18 маленьких клеток)
(https://pp.vk.me/c836738/v836738926/22876/8tsqpINmBLs.jpg) (https://pp.vk.me/c836738/v836738926/2287f/N_dpxq0p8R0.jpg)
На холодном двигателе, на ХХ и без нагрузки длительность сигнала должна составлять 7,5 миллисекунд
У меня при холодном двигателе(скинул фишку датчика температуры) длительность импульса составляет 4,1 миллисекунды
https://pp.vk.me/c836738/v836738926/22865/LSXhWhyBqwI.jpg
https://pp.vk.me/c836738/v836738926/2286e/kWAWtDqTNro.jpg
Теперь резонный вопрос - что мешает эбу уменьшить длительность импульса с 3,6ms до 2,2ms? По сути это перерасход в 1,6 раза только на ХХ.
Плохо когда рядом нет нормальных диагностов)
Отправлено: GM-Service от Февраля 20, 2017, 09:16:12 pm
Плохо когда рядом нет нормальных диагностов)А ЭТИ ГРАФИКИ тебе пекарь дал?
Отправлено: Борисъ от Февраля 21, 2017, 05:19:54 pm
Отправлено: gorfest от Февраля 21, 2017, 09:46:10 pm
Просто если форсунка дует нормально значит и датчики, которые за это отвечают, дают нормальную информацию, а так как утечек нет то черт знает куда смотреть еще.
Тормоза не закусывают, едет нормально, при спокойной езде коробан переключается на 1900-2600, как ему в голову взбредет.
С непроверенного осталось только МАР(нет источника вакуума известной величины) и не нравится что на холостых программы обд показывают нагрузку 4-10% на двигатель, хотя это тоже не понятно откуда берется.
Не серьезный расход при таком тошнилове в езде, особенно после мото, когда при разгонах до отсечки и скоростях под 290 расход не больше 9 =)
Взяли машинку под восстановление, но пока расход не побежден о восстановлении и речи нет =(
Отправлено: Zubilo от Февраля 22, 2017, 10:40:35 am
Темпратура ДВС
Потери на трение
Регулировка по составу смеси, на это влияет состояние самих датчиков кислорода, живы они полу живы или среднюю температуру по больнице показывают.
Качество сгорания топлива в камере в свою очередь на это влияет качество распыления топлива и качество и момент искры, компрессия, утечки в картер, состояние EGR.
А ты, так сказать, начал с вершины айсберга, это у тебя индикатор должен быть ...
скажи какие у тебя длинные и короткие тримы у кислородников?
Отправлено: gorfest от Февраля 22, 2017, 12:23:40 pm
Сейчас придут новые кислородники, посмотрим что изменится в импульсе.
Отправлено: Lev_prav от Февраля 22, 2017, 12:51:16 pm
Отправлено: gorfest от Февраля 22, 2017, 09:51:14 pm
А так старые лямбды мертвы, после ката еще как то живая, а у той что до ката мертв нагреватель и сильные завалы осциллограммы.
Отправлено: Борисъ от Февраля 23, 2017, 12:09:35 am
Тримы пока никакие т.к. старые лямбды какие то имбицилы приварили к выхлопной, а новые еще едут)У тебя ведь пламягаситель? И вторая лямбда настоящая, без обманки? Сделай скрин графика лямбд, хочется посмотреть.
А так старые лямбды мертвы, после ката еще как то живая, а у той что до ката мертв нагреватель и сильные завалы осциллограммы.
Отправлено: gorfest от Марта 02, 2017, 06:32:51 pm
У тебя ведь пламягаситель? И вторая лямбда настоящая, без обманки? Сделай скрин графика лямбд, хочется посмотреть.Да, даже скорее стронгер стоит. Хорошо, сделаю скрины графиков. Сейчас в соединении между выпускным коллектором и выхлопной секет, лямбды показывают погоду на марсе, учитывая их состояние.
Танцы с бубном же продолжаются.
Заменены ВВ провода, на холостых УОЗ 21 градус, при езде вырастает до 39 градусов.
Промывка котлов водой с гидроперитом, промывка масляной системы, новое масло, на ХХ нагрузка на двигатель упала до 2,4%.
Земля на колодке ЭБУ отличная, просадка всего 0.053v, плюсовой хуже, просадка 0.55v, на аккумуляторе постоянно 14.5v, то есть в целом всё в норме в питании.
Свечи после 1000км все как один, ни намёка на богатую смесь.
https://pp.userapi.com/c836738/v836738926/2612c/6od7hkwILiY.jpg
А расход всё те же 30 + сложилось впечатление что на холостых он тоже жрёт как конь =)
Отправлено: alex.schpack от Марта 02, 2017, 06:46:25 pm
Отправлено: gorfest от Марта 02, 2017, 06:55:04 pm
К нашим "диагностам" катался - сказали для такого американского двигателя 24-35 литров норма) За сим вопросы к ним закончились )
Отправлено: SSSkorikov от Марта 02, 2017, 07:18:30 pm
Отправлено: gorfest от Марта 02, 2017, 07:53:44 pm
Паук менять.А какой смысл?
Паук полностью промыт, все форсунки открываются ровно на 2,95 Атм, на 3,5 уже отличный распыл, подтёков, течи нет, дуют одинаково, +-5%. Ладно бы менять на паук нового образца, так тут CPI - не получится.
Отправлено: wirth от Марта 02, 2017, 08:07:22 pm
Отправлено: SSSkorikov от Марта 02, 2017, 08:35:06 pm
Отправлено: gorfest от Марта 02, 2017, 09:39:26 pm
Если уже все остальное проверено, то еще глушитель может душить, тяга пропадает, жор растет.Глушитель сменил, был на 51мм трубы, после замены мотор явно задышал лучше. Расход должен был упасть при активной езде, но при такой спокойной как сейчас разница оказалась маленькая)
Отправлено: vlad74 от Марта 03, 2017, 08:29:42 am
Отправлено: gorfest от Марта 03, 2017, 11:41:39 am
Глупость конечно скажу! но если уж до битвы экстрасенсов дошло))))) воздушный фильтр давно менял?))где то полторы тысячи назад
Отправлено: Arahorn от Марта 03, 2017, 01:31:47 pm
Отправлено: alex.schpack от Марта 03, 2017, 03:37:26 pm
Отправлено: mousoff от Марта 03, 2017, 07:04:45 pm
И ещё, а сколько она кушает по трассе? Ну, условно, 90 км/ч , овердрайв, блокировка гидротранса и спокойная езда с бака под горло , скажем километров 50 подряд? Потом долить столько сколько влезет из мерной ёмкости.
Я к чему. Если заводить машину и проезжать, скажем, пару км до работы, а потом вечером столько же обратно- расход может улететь и за 50.. А если ещё её и греть.....
Отправлено: vlad74 от Марта 03, 2017, 09:05:42 pm
Кстати да. Если заправлять по 10 -15 литров то при каждой заправке обычно недоливается литрушка. Считаем....соглашусь! вполне может быть! прогревов куча,а километров фиг!
И ещё, а сколько она кушает по трассе? Ну, условно, 90 км/ч , овердрайв, блокировка гидротранса и спокойная езда с бака под горло , скажем километров 50 подряд? Потом долить столько сколько влезет из мерной ёмкости.
Я к чему. Если заводить машину и проезжать, скажем, пару км до работы, а потом вечером столько же обратно- расход может улететь и за 50.. А если ещё её и греть.....
Отправлено: fulka (Вадим) от Марта 03, 2017, 09:12:19 pm
Отправлено: mousoff от Марта 03, 2017, 09:42:03 pm
Расход по трассе при этом- 5
Расход по городу при нормальной езде а не кусками - 7.
А если по двору переставлять с места на место, что там с расходом будет?)
Т.с, какой режим эксплуатации? У меня Блейзер, пока в ремонте стоял 3 месяца сожрал бак. Целиком. километра на 3 максимум. В бокс/из бокса, на мойку, обратно в бокс.
Отправлено: стефан от Марта 04, 2017, 12:08:05 am
Отправлено: mousoff от Марта 04, 2017, 12:10:36 am
Отправлено: vlad74 от Марта 04, 2017, 08:58:02 am
Отправлено: медвед от Марта 04, 2017, 10:27:47 am
Отправлено: Arahorn от Марта 06, 2017, 10:49:58 am
Отправлено: Razborkin от Марта 27, 2017, 01:49:55 pm
Даже в Tech 1 на блейзер этого года этого параметра нет. О выходе его за пределы нормы можно судить только по появлению соответствующей ошибки.
[/quote]
Точно?
У меня 1995г.в. 4,3л CPI - этот параметр ЕСТЬ.
Отправлено: Razborkin от Марта 27, 2017, 02:05:16 pm
Давление топлива на ХХ? - я как то думал что должно быть 4,3Бар.
Зазор между электродами мне рекомендовали 1,5, а тут не давно в книге вычитал что 1.1-1,2 именно для CPI. Какой должен быть?
Ну и напоследок глупый вопрос и от меня - а где второй лямбда-зонд в CPI? - у меня один одинешенек.
Отправлено: Борисъ от Марта 27, 2017, 02:06:39 pm
Точно?
Даже в Tech 1 на блейзер этого года этого параметра нет. О выходе его за пределы нормы можно судить только по появлению соответствующей ошибки.
У меня 1995г.в. 4,3л CPI - этот параметр ЕСТЬ.
[/quote]
В Tech 1 нет. За Tech 2 не скажу, не пользовал. Если так, то рад буду картинке с экрана сканера. Или соответствующему PID'у.
Отправлено: Razborkin от Марта 27, 2017, 02:08:21 pm
Отправлено: Razborkin от Марта 27, 2017, 02:11:13 pm
Господа корифеи, вы как?
Отправлено: Razborkin от Марта 27, 2017, 02:12:36 pm
Отправлено: Борисъ от Марта 27, 2017, 02:21:30 pm
1. Давление при включённом зажигании и незапущенном двигателе (KOEO) 400-440 кПа в течение не менее 2 секунд после поворота ключа.
2. Давление открытия клапана распылителя - 350 кПа.
Отправлено: Борисъ от Марта 27, 2017, 03:10:39 pm
Зазор между электродами мне рекомендовали 1,5, а тут не давно в книге вычитал что 1.1-1,2 именно для CPI. Какой должен быть?Зазор правильнее всего смотреть на стикере под капотом, а так на Блейзер 1995 года ACDelco CR43TS, зазор 0.045 дюйма
Ну и напоследок глупый вопрос и от меня - а где второй лямбда-зонд в CPI? - у меня один одинешенек.
Второй зонд - сразу за катализатором.
Отправлено: Борисъ от Марта 27, 2017, 03:14:22 pm
У меня вот еще есть вопрос - насколько должна быть приоткрыта дроссельная заслонка на ХХ т.е. при отпущенной педали газа?Полностью закрыта, 0% и 0.69 В по сканеру.
Отправлено: Razborkin от Марта 27, 2017, 10:41:16 pm
Погоди, не части...440кПа = 4.4Бар при включении, а на ХХ? По идее на ХХ разряжение велико, порядка -0,5..-0,6, следовательно давление должно упасть. У кого насколько?
1. Давление при включённом зажигании и незапущенном двигателе (KOEO) 400-440 кПа в течение не менее 2 секунд после поворота ключа.
2. Давление открытия клапана распылителя - 350 кПа.
У ТС насос "в стенку" выдает 4,5 - мне кажется что этого маловато....
Отправлено: Razborkin от Марта 27, 2017, 10:47:11 pm
Стикер ушел в небытие еще до моего владения.Зазор между электродами мне рекомендовали 1,5, а тут не давно в книге вычитал что 1.1-1,2 именно для CPI. Какой должен быть?Зазор правильнее всего смотреть на стикере под капотом, а так на Блейзер 1995 года ACDelco CR43TS, зазор 0.045 дюйма
Ну и напоследок глупый вопрос и от меня - а где второй лямбда-зонд в CPI? - у меня один одинешенек.
Второй зонд - сразу за катализатором.
0.045 дюцма = 1.143мм - значит книжонка не обманула, а я походу накололся - нужно будет отрегулировать.
Спасибо.
Отправлено: Razborkin от Марта 27, 2017, 11:03:15 pm
Вот здесь, если можно, давайте разберемся поподробнее.У меня вот еще есть вопрос - насколько должна быть приоткрыта дроссельная заслонка на ХХ т.е. при отпущенной педали газа?Полностью закрыта, 0% и 0.69 В по сканеру.
Моя машина мне досталась с "целкой" на регулировочном винте упора на закрытие дроссельной заслонки... И она НЕ БЫЛА полностью закрыта. В европейских и азиатских авто дроссельная как правило механически полностью перекрыта при отпущенной педали газа.
Ну, а насчет 0% - так это ни о чем, ибо как только отрегулируешь дроссельную заслонку или же ДПДЗ и сбросишь клемму с АКБ, то потом ЭБУ сам адаптируется на новое значение ДПДЗ и примет его за точку отсчета 0%.
На моей дроссельной заслонке с "целкой" было 0,63В. Я начитавшись здесь отзывов о том что при установке 0,8В ДВС лучше держит ХХ и лучше переключается АКПП... тоже выставил у себя 0,8. Действительно - переключения стали ощутимее мягче, а ХХ - устойчивее.
Поэкспериментировал и полностью перекрыл дроссельную заслонку - запуск ухудшился, а ХХ стал не стабильнее.
А сча в той же умной книге, где вычитал про свечной зазор в 1,1мм, я вычитал, что сигнал ДВДЗ в закрытом положении 1,2В.
Следовательно вопрос - кому верить?
Отправлено: Razborkin от Марта 27, 2017, 11:08:21 pm
Я извиняюсь за свой вынос мозга с лямбдами, но на моей машине кто то до меня уже вырезал катализатор и все что я нашел это не задействованный разъем лябды в районе разъема АКПП и заваренное посадочное под лямбда-зонд, так что, пожалуйста, поясните кто знает в каком, как можно точнее, месте должен находится первый лямбда-зонд и в каком второй? - разъем под лямбду я нашел только один, а катализатора повторюсь - уже нет.Ну и напоследок глупый вопрос и от меня - а где второй лямбда-зонд в CPI? - у меня один одинешенек.Второй зонд - сразу за катализатором.
Отправлено: Razborkin от Марта 27, 2017, 11:11:58 pm
Отправлено: Борисъ от Марта 27, 2017, 11:59:04 pm
Ну и раз пошла такая пьянка - еще вопрос по УОЗ - есть какая-нить метода регулировки? - имеется цифровой стробоскоп и по-идее можно было бы выставить УОЗ весьма точно.Ну не меняется он вручную, никак, про это большими буквами в мануале написано.
Отправлено: Борисъ от Марта 28, 2017, 12:08:03 am
Предлагаю съехать с чужой темы, а то модератор расстроится. Поддерживаю идею создания даже не темы, а раздела по ШБ'95, в котором уже по темам обсуждать наш особый случай.Я извиняюсь за свой вынос мозга с лямбдами, но на моей машине кто то до меня уже вырезал катализатор и все что я нашел это не задействованный разъем лябды в районе разъема АКПП и заваренное посадочное под лямбда-зонд, так что, пожалуйста, поясните кто знает в каком, как можно точнее, месте должен находится первый лямбда-зонд и в каком второй? - разъем под лямбду я нашел только один, а катализатора повторюсь - уже нет.Ну и напоследок глупый вопрос и от меня - а где второй лямбда-зонд в CPI? - у меня один одинешенек.Второй зонд - сразу за катализатором.
Отправлено: hasaut от Марта 28, 2017, 09:53:04 am
Отправлено: gorfest от Апреля 19, 2017, 11:27:48 pm
Установлена первая лямбда, теперь в клоуз луп переходит где то через 20 секунд после запуска двигателя. На улице ноль, при цикле - завелся, поехал 20км по городу, заглушился - 25л/100км.
По второй лямбде ошибок нет, учитывая что ее не ставил, пробовал подсовывать эмулятор - разницы не увидел.
Но появились другие странности - заводишь на холодную и обороты ХХ держатся 1100-1300, потом после прогрева до 75+ падают до 1000 и так на них и держатся. Но если заглушить, выключить зажигание и завести то холостые 680 будут. Заглушил трубку вентиляции картера, что идёт на дроссель - обороты на прогреве и после немного упали, но зависание как таковое осталось.
Были излишние вибрации на оборотах 1200-1500 - поставил обманки на датчики детонации - вибрации заметно уменьшились и тяга получше стала.
Вот что показывает мозг на прогретом двигателе на ХХ:
https://pp.userapi.com/c837230/v837230868/32271/y5qzBcqANiI.jpg
По УОЗ(датчики детонации отключены): На хх около -22. При наборе оборотов до -36. После 3 тысяч снова к -20 падает. При сбросе газа до 0 может дойти.
Когда обороты зависают уоз в районе 0 ~ -5
Ну и если хорошо крутануть двигатель то обороты ХХ зависнут на ~1100 и потом медленно медленно падают до обычных. На графике вот на 17й секунде начали висеть и видно как уоз медленно с ними падает.
https://pp.userapi.com/c836427/v836427926/327b6/5RDcMUXLgJs.jpg
Вообщем хочется вырвать этот мозг с корнями и вместо него поставить нормальный прошиваемый с обд 1 который показывает все нужные значения. Ибо судя по лямбде со смесью всё в порядке, а кушает за двоих. Вообщем фиг знает куда еще смотреть.
Отправлено: alex.schpack от Апреля 20, 2017, 06:27:59 am
- заводишь на холодную и обороты ХХ держатся 1100-1300, потом после прогрева до 75+ падают до 1000 и так на них и держатся. Но если заглушить, выключить зажигание и завести то холостые 680 будут.похожая фигня была пока не отмыл датчик температуры, в гофре от фильтра к мотору и резисторы на дмрв...
Отправлено: katz от Апреля 20, 2017, 09:51:11 am
Отправлено: prohvatilov от Апреля 26, 2017, 08:13:53 am
Собственно борьба с машинкой продолжается)
Установлена первая лямбда, теперь в клоуз луп переходит где то через 20 секунд после запуска двигателя. На улице ноль, при цикле - завелся, поехал 20км по городу, заглушился - 25л/100км.
По второй лямбде ошибок нет, учитывая что ее не ставил, пробовал подсовывать эмулятор - разницы не увидел.
Но появились другие странности - заводишь на холодную и обороты ХХ держатся 1100-1300, потом после прогрева до 75+ падают до 1000 и так на них и держатся. Но если заглушить, выключить зажигание и завести то холостые 680 будут. Заглушил трубку вентиляции картера, что идёт на дроссель - обороты на прогреве и после немного упали, но зависание как таковое осталось.
Были излишние вибрации на оборотах 1200-1500 - поставил обманки на датчики детонации - вибрации заметно уменьшились и тяга получше стала.
Вот что показывает мозг на прогретом двигателе на ХХ:
https://pp.userapi.com/c837230/v837230868/32271/y5qzBcqANiI.jpg
По УОЗ(датчики детонации отключены): На хх около -22. При наборе оборотов до -36. После 3 тысяч снова к -20 падает. При сбросе газа до 0 может дойти.
Когда обороты зависают уоз в районе 0 ~ -5
Ну и если хорошо крутануть двигатель то обороты ХХ зависнут на ~1100 и потом медленно медленно падают до обычных. На графике вот на 17й секунде начали висеть и видно как уоз медленно с ними падает.
https://pp.userapi.com/c836427/v836427926/327b6/5RDcMUXLgJs.jpg
Вообщем хочется вырвать этот мозг с корнями и вместо него поставить нормальный прошиваемый с обд 1 который показывает все нужные значения. Ибо судя по лямбде со смесью всё в порядке, а кушает за двоих. Вообщем фиг знает куда еще смотреть.
Такие симптомы были у меня. (Это только начало) Поменял много чего в и тоге оказался тадчик положения дроссельной заслонки.
Как только поменял все стало хорошо.
Датчик температуры который идёт на мозги вряд-ли. У меня он был живой живой.
Щас у меня при заводке на холодную держит около 2-3сек 1000 1100 оборотов потом падают до 650 и в этом диапазоне держаться.
Отправлено: gorfest от Мая 02, 2017, 12:34:36 am
Такие симптомы были у меня. (Это только начало) Поменял много чего в и тоге оказался тадчик положения дроссельной заслонки.Хм. Ну попробовали заглушить ЕГР, холостые стабилизировались( но правда сбрасывает обороты не сильно быстро), но чек периодами загорается по егр.
Как только поменял все стало хорошо.
Датчик температуры который идёт на мозги вряд-ли. У меня он был живой живой.
Щас у меня при заводке на холодную держит около 2-3сек 1000 1100 оборотов потом падают до 650 и в этом диапазоне держаться.
Сейчас был удален родной топливный регулятор(были подозрения на подтекание( https://pp.userapi.com/c836427/v836427926/348af/H8gWzce1uHU.jpg , но после замены влажность осталось, такое ощущение что гонит с дренажного отверстия рядом с 4м цилиндром, хотя свечи все такого цвета https://pp.userapi.com/c836427/v836427926/3342d/iesnfXzwfZk.jpg )), поставлен пекаровский и доработан, машинка преобразилась, вибраций стало поменьше, на газ реагирует много лучше и тяга возросла заметно.
Но всё равно есть какие то вибрации на средних, как будто за хвост немного держат. Через раз так сказать.
Датчик положения дроссельной проверял, так то параметры нормальные, сопротивление без рывков нарастает.
У крышки трамблера потемнения есть, но черт знает на сколько критичные https://pp.userapi.com/c836427/v836427926/348c9/dEPGcuSGNec.jpg
Отправлено: panika1979 от Декабря 11, 2017, 05:19:53 pm
Отправлено: gorfest от Марта 25, 2018, 02:15:00 am
В целом по машине сделано очень много. Снимался кузов для проварки подушек, небольшой лифт, заварка дырочек в днище, полная замена топливных трубок, новые колёса на 255, выкинут угольный адсорбер и его трубки. перелопачена и восстановлена вся электрика(ну 95%), доработка света, маяки на крышу, шумо-теплоизоляция, новый звук по кругу, т.к. кондей был мертвый и без радиатора то его испаритель переделан в доп печку, так что теперь в машине ташкент и в -25. Переварен выхлоп на трубу нормального сечения. Переделано управление полным приводом, так что теперь вилка влетает мгновенно в любой холод.
Но главное - был полностью выкинут родной паук ибо он реально замахал своим хочу работаю - хочу не работаю. Распылители не давали ровного факела, и промывка на 10 бар там не сильно помогла. Тем кто будет его разбирать по каким то причинам - крайне рекомендую чистить сетку максика. с виду она может казаться чистой, но реально будет плохо продуваться. Моя проблема была в подзабитой сетке и умирающем максике - он мог подклинивать и чуть чуть пропускать топлива до следующего открытия.
Вообщем все это добро меня утомило и был сделан новый паук, на высокоомных форсунках 330сс-3бар с тахи. по итогу могу сказать что для 4,3 вортека в режиме работы цпи они несколько избыточны и работают на 2,2 бара. Естественно к ним был поставлен внешний РД. Можно поставить как пекар от газели с подбором пружины так и какой нить томей китайский, но с доработкой. от скуки был попробован и тот и тот вариант и оба рабочие. Как итог уменьшение рабочего давления, меньше требования к насосу и в целом к топливной арматуре.
В планах попробовать подыскать другие форсунки такой же маленькой высоты, но послабей и попробовать сделать на них.
Ну а дальше понеслось - реально достали эти мозги 95го года - черный ящик. Дело было вечером, делать было нечего и машинка была переведена на правильные 16197427 мозги на обд1, доработана коса под них, замена трамблера ну и там по мелочи.
Наконец машинка стала дружелюбной и общительной. Можно сказать с нуля была переписана прошивка для нее, прошёлся по всем пунктам и далеко не один раз. Было прочитано немерено форумов американских и по итогу полностью переработаны карты УОЗ, все параметры топливные, коррекции, ускорения, вырезаны экология, каты, вторая лямбда и так далее. если там всё перечислять то можно мануал написать по этому мозгу.
Как итог это теперь совсем другой блейзер. Жену теперь с машины не выгнать. Она по работе переездила на куче машин и сказала так - или блейзер или на замену трехдверная таха в 420м кузове =).
Мощности просто валом по сравнению с тем что было. Двигатель очень пластичен и очень бодро крутится до отсечки, а не затыкается после 4000, как раньше было(шума много, толку не было). тяга отличная, при езде по городу уже забыли что такое нажать газ больше 35%. Ну и теперь есть очень и очень подробные логи любой езды.
По расходу... при коротких пробежках в 5-6км зимой выходит около 19-21 литра(когда мы его покупали расход мог быть 37 литров при такой же езде). Это езда как у траффика или несколько быстрей его. Летом 17-18 на 245/80r15.
Ну как по мне так хотелось бы конечно еще меньше расхода, да и по записям форумчан это вполне реально. Есть вот подозрения на гидротранс, на том же сталл тесте обороты высоковаты, но с другой стороны на 90км/ч и заблокированном обороты 1500 и едет более чем нормально. Вообщем не знаю как его проверить не снимая.
Возможно двиг уже уставший ибо несколько сапунит, есть масло во впуске(с PCV стоят фильтры во впуск), на холостых иногда похрюкивает и потряхивает, как пропуски зажигания, хотя катушки-трамблеры-вв разные были - не менялось, на холодную меньше, на горячую посильней. Стоишь на ХХ, секунд 3-5 работает так ровно, что кажется что заглох, потом тряханет несколько раз и снова ровно. Компрессия в полном порядке. Единственно свечи стоят Denso T14PRU, у них калильное 14 против 17, если не изменяет память, у родных. Но не думаю что это может сильно повлиять на расход.
Вот такие приключения у старого, потрепанного жизнью, американца) Если будут какие вопросы то распишу, так то по многим шагам фото-записи есть.
Отправлено: медвед от Марта 25, 2018, 02:33:31 am
Отправлено: gorfest от Марта 25, 2018, 02:42:05 am
Сорт любителей ам моторов 4.3,57,53 60 ребят они жрут не все прут но жрут.И тем желающим с эканомить.не стоит эту машину покупать.Но не субур,прёт писец.Ваш бы текст хотя бы через проверку ворлд прогнать. Честно - нихрена не понял.
Убавить расход это скорее хобби, чем цель в этой машине. Когда был расход 37 мне все пели в уши что чувак, акстись, это нормальный расход для 4,3! А потом вдруг оказалось что нет, может быть намного меньше, притом расход упал, а машина стала ускоряться как ужаленная. Я перелопатил всю прошивку и могу вам честно сказать - там очень много сделано что бы машина после 3500 жрала и не ехала вообще, очень много плохого наворочено в угоду маркетингу.
Если мне нужен будет сипер низкий расход то я просто возьму другие ключи и сяду в фабию )
Отправлено: Marlboro от Марта 25, 2018, 03:08:48 am
Отправлено: GM-Service от Марта 25, 2018, 08:55:27 am
Отправлено: katz от Марта 25, 2018, 10:16:42 am
Отправлено: Борисъ от Марта 25, 2018, 11:44:35 am
Отправлено: katz от Марта 26, 2018, 12:01:19 am
Отправлено: Борисъ от Марта 26, 2018, 12:39:46 am
Боря, если сильно хоЦЦа - прошивку, логи правок и ездовые логи на почту можешь получить)Могу, да. Но очень хоЦЦа OBDII растормошить... Понимаю, не по Сеньке шапка, но вдруг... Подпишешься?
Отправлено: katz от Марта 26, 2018, 01:54:15 am
Отправлено: Lev_prav от Марта 26, 2018, 09:13:30 am
По расходу... при коротких пробежках в 5-6км зимой выходит около 19-21 литраВот это уже имхо вполне адекватный расход. Если это город, конечно.
По поводу того что если парит расход то не надо покупать такую машину итд итп - для меня расход это один из показателей грамотно работающей машины, поэтому иногда замеряю.
ЗЫЖ Отчет отличный, спасибо!
Отправлено: Борисъ от Марта 26, 2018, 09:23:08 am
Отправлено: katz от Марта 26, 2018, 11:47:52 am
Отправлено: gorfest от Марта 26, 2018, 01:29:28 pm
По расходу... при коротких пробежках в 5-6км зимой выходит около 19-21 литраИменно город, с пробками утром и вечером. Вышел, завел, от снега очистил, уехал. Вечером так же обратно.
С обд2 я тоже голову долго ломал. Но проблема в том что недостаточно простого совмещения кода и чипа, надо еще знать все зависимости и формулы, по которым идет расчет. Ну и знание нормальное ассемблера. И очень очень много времени и опытов что бы всё нормально взлетело.
Со свапом с ОБД2 на ОБД1 я вижу только один минус - отваливается абс. Надо ставить старый абс модуль, независимый от РСМ. Мне это еще предстоит.
А вот в плюсах что:
1. К ОБД1 можно без проблем подключить электровеник вместо вискомуфты и завести его управление на РСМ (у меня сейчас вместо виски поставлен электровень от вольвы 3х литровой, летом заведу проводку до мозга).
2. Вместо ЕГР можно подключить широкополосную лямбду и все данные с нее будут логироваться. А значит настраивать машину будет много проще.
3. Для ценителей можно перейти с МАП на МАФ, тоже куски кода для этого есть.
4. Для особо безбашенных там можно поставить диз тубрину от кобелко(такая стоит в тайфунах) или с наших пазиков(по параметрам крайне схожа, по ходу ее и слизали с той), второй МАР и на ОБД1 мозге всё это будет отлично наваливать вызывая дикое негодование "пацанья в четких тачках".
Отправлено: Борисъ от Марта 26, 2018, 01:53:34 pm
Отправлено: people от Марта 26, 2018, 08:08:46 pm
Отправлено: katz от Марта 26, 2018, 10:47:54 pm
очень круто описали обд1,звучит круто. но не увидел ответов на сл. вопросы: оно по ДПКВ берет сигал? какой впрыск? полноценный отдельно на все 6 форсунок и открывает по одной или все кучей одновременно?Запустили систему от трамблера, трамблер поменяли на "башню", меняется болт-он, родной ДПКВ не используется. В планах - попробовать запустить систему от ДПКВ, уже прикинули как это сделать, но проверить работоспособность пока не дошли руки. Впрыск - форсунки работают одновременно, по алгоритму CPI - один раз за оборот к/вала, на наших низкооборотных чугуняках фазированный впрыск не особо нужен - параллельный проще и надежнее)
Отправлено: people от Марта 26, 2018, 11:02:18 pm
Отправлено: katz от Марта 26, 2018, 11:16:19 pm
Отправлено: Борисъ от Марта 27, 2018, 12:54:04 am
Впрыск - форсунки работают одновременно, по алгоритму CPI - один раз за оборот к/валаНаверно, три раза?
Отправлено: katz от Марта 27, 2018, 01:06:27 am
Отправлено: gorfest от Марта 27, 2018, 01:29:14 am
Работа форсунок возможна как попарно-параллельная так и одновременная. Это уже зависит от типа форсунок, их производительности, деад тайма. Фазированный впрыск прямым подключением невозможен на этом мозге - тут всего два канала. Можно конечно реализовать на IGBT и микроконтроллере, но по факту нахрен не надо потому что, а. по топливу выигрыш будет копеечный, если вообще будет. б. фазированный позволяет лить лучше на верхах, особенно при реализации асинхронного режима заливки. Но этому двигателю это не надо от слова совсем потому что на нормальных форсунках он и так улетает в отсечку и тянет в ней прекрасно, а во вторых вортеки имеют довольно тупые распредвалы которые заточены на низы, по этому задумываться о фазированном есть смысл когда вы сменили распредвал, добавили подъема клапанам и сделали расточку на большую кубатуру.
Единственно чего нет на этом мозге это режима лёан круз. Но его нет и на более новых мозгах, в угоду экологии. Хотя он и был когда то на более старых мозгах. Но технически данные мозги можно заставить работать не по стехиометрии, а по топливным картам с коррекцией по интегратору, без блм, там и расход ниже и на трассе должен кушать вообще мало, но просто так залить в чужой мозг такие настройки нельзя, надо настраивать строго под текущий двигатель.
В целом блейзер со впуском CPI откровенно не едет после 4000 где то. Во первых в прошивке очень и очень сильно задушен по многим параметрам, во вторых у родных форсунок тупо не хватает производительности на высоких оборотах, это не говоря о том что бы дать нужную производительность при активации ускорителей и выводе смеси на 11.8/1 (на тби смесь еще богаче, но там производительность побольше форс)
Еще было бы интересно отключение котлов на ходу, как на тахе, но слишком заморочено там выходит в плане переделок.
Вот кстати сталл тест недавний, всё как положено - двиг и акпп прогреты, масло по уровню, полный включен, ручник, тормоз в пол, газ в пол.
Кто в курсе, нормальные обороты или всё же высоковаты?
Отправлено: Marlboro от Марта 27, 2018, 01:43:01 am
Отправлено: Lev_prav от Марта 27, 2018, 09:34:23 am
Отправлено: Борисъ от Марта 27, 2018, 09:57:40 am
Боря, 1 раз) впрыск 3 раза за оборот идет только при прокрутке стартером. А вообще, даже у v8tbi каждая форса работает 2 раза за оборот (они по очереди срабатывают), у v6tbi - соответственно 3 раза за 2 оборота, CPI - раз за оборот, SMFI - раз за 2 оборота. При впрыске 3 раза за оборот, ты физически не сможешь раскрутить мотор выше примерно 3000об\мин: форсы не успеют отработать)Хм... А почему во всех описаниях CPI на американском языке говорится о трёх импульсах за оборот?
Отправлено: katz от Марта 27, 2018, 10:14:21 am
Отправлено: Борисъ от Марта 27, 2018, 10:20:06 am
Отправлено: katz от Марта 27, 2018, 11:30:01 am
Отправлено: katz от Марта 27, 2018, 11:33:27 am
Отправлено: Борисъ от Марта 27, 2018, 12:02:36 pm
Борис, да никак не проверяли) я проверил расчетами при установке ГБО - ну ка рассчитай максимально возможные обороты мотора при дедтайме форс 2.5мс и цикле работы форс не выше 85%;)Чуть позже. Вопрос был про прямые измерения, с теорией всё ясно.
Отправлено: Борисъ от Марта 27, 2018, 12:03:43 pm
И есть еще спецификация задающих цепей файринга для мемкал-чипов, которая кажет: CPI 6cil - every third DRPЯсно.
Отправлено: gorfest от Апреля 13, 2018, 09:29:14 pm
Кручение трамблера(начальный УОЗ) роли не играет, на старом трамблере тоже они были, ВВ провода новые, катушки пробовали разные, с коммутатора трамблера сигналы тоже хорошие, без пропусков https://pp.userapi.com/c834404/v834404835/110846/IHhSqCF3Mz8.jpg , паук тоже новый, свечи правильного цвета, сухие.
Компрессия 1-13 , 2-10.5 , 3-9.1 , 4-10.5, 5-10.2 , 6-10.2
Куда еще глядеть? скидывать головы просто так не хотелось бы.
Отправлено: Medved98 от Апреля 13, 2018, 09:41:10 pm
Отправлено: Борисъ от Апреля 13, 2018, 09:50:07 pm
Отправлено: Medved98 от Апреля 13, 2018, 09:51:30 pm
В любом случае разница в 4 очка это много очень.
Отправлено: Борисъ от Апреля 13, 2018, 09:53:05 pm
Я тож так подумал, но там четко написано компрессия...возможно перевод корявыйОднозначно.
Отправлено: katz от Апреля 13, 2018, 10:42:07 pm
Отправлено: GM-Service от Апреля 13, 2018, 10:45:42 pm
Отправлено: gorfest от Декабря 15, 2018, 08:30:50 pm
Вообщем подумав было принято решение просто купить другой двиг на csfi, откапиталить, родной паук на продажу, а себе уже собрать вторую версию своей же внутренней рампы топливной с форсунками, сделать портинг и так далее, нормально отстроить его, сделать двойное управление по мап/маф и снять с него пони так 240.
Новый двиг оказался в более чем живом состоянии, все в допусках, видно масло использовали хорошее и не гоняли его как угорелого.
Отправлено: people от Декабря 15, 2018, 09:12:26 pm
а себе уже собрать вторую версию своей же внутренней рампы топливной с форсунками, сделать портинг и так далее, нормально отстроить его, сделать двойное управление по мап/маф и снять с него пони так 240.вот про это если можно, то более подробно.
Отправлено: Борисъ от Декабря 15, 2018, 09:14:31 pm
Отправлено: katz от Декабря 16, 2018, 01:18:52 am
Да-да-да, про 240 особенно - это на валу или на колёсах?Боря, ну про 240 - это Паша разохотился: в марин-версии этот мотор выдает 220 - это оптимизированная мощностная прошивка со снятыми экоошейниками. Больше кобыл снять можно - но ценой потери тяги на низах, разумного смысла в данном действе немного)
Отправлено: gorfest от Декабря 17, 2018, 01:49:46 am
Ради проверки всего этого была собрана первая версия паука под ЦПИ на 230сс форсунках от 5,3 тахи. После обкатки прошивки, вырезания всего лишнего, перенастройки мозгов, углов + AE+ PE и так далее шевика было не узнать - отменный отклик на газ, мощности очень много( я это сравниваю с полностью отмытым по рекомендациям шеви и проверенным родным пауком). при 30% газа шевик ехал 150 и продолжал разгоняться. В целом если почитать внимательно форумы янки они много пишут о том что эти старые чугуняки имеют очень большой потенциал и тупо душились прошивками для того что бы во первых вписываться в эко нормы и законодательные нормы + что бы эти крокодилы в траках при любом раскладе не могли нагибать их седаны с подобными двигателями.
Сейчас будет делаться уже полноценная рампа на бошевских форсунках третьего поколения, три вот уже встали в фрезерованные под них отверстия.
Если все нормально взлетит то в планах замена распреда для снятия тех самых 240, а в очень дальних планах установка турбинки как у тайфуна, благо аналогов в достатке. Ну и замена кузова на коротыша трехдверного )
С марин да, снимают 225, на доисторических форсунках и повышенной цикловой подаче. Экология там кстати до конца не вырезана. Тупо установив туда нормальные форсунки с хорошим факелом и лагами, высечь экологию, настроить правильный угол как на том же 355м блоке и будет там еще больше.
Надо еще до конца разобраться с мозгом и его настройками ибо там очень много неявных костылей для исправления работы их пауков цпи/цсфи и тби, притом часть вообще тупо зарыта в коде прошивки и не доступна для редактирования просто так. Янки там тоже далеко не все правильно интерпретируют или скрывают под семью печатями по понятным причинам. Но у них уже реализована в прошивках на обд1 работа по мап/маф, логирование шдк, управление электровентилями и так далее, вообщем есть от чего отталкиваться.
Отправлено: GMCTruck от Декабря 17, 2018, 11:29:27 am
Кстати давно мучает одна проблема - не ровные холостые. При работе на ХХ есть пропуски - редкие чихи в выхлоп, при повышении оборотов они тоже остаются. Ну и достают вибрации на ХХ, при езде уже не ощущаются. На холодную потряхивания слабо ощущаются, с повышением температуры возрастают.Неровные холостые это скорее всего Мертвый РХХ и подсос воздуха через клапан PCV.. начни с замены клапана, если начнет глохнуть на ХХ то под замену РХХ =)
Кручение трамблера(начальный УОЗ) роли не играет, на старом трамблере тоже они были, ВВ провода новые, катушки пробовали разные, с коммутатора трамблера сигналы тоже хорошие, без пропусков https://pp.userapi.com/c834404/v834404835/110846/IHhSqCF3Mz8.jpg , паук тоже новый, свечи правильного цвета, сухие.
Компрессия 1-13 , 2-10.5 , 3-9.1 , 4-10.5, 5-10.2 , 6-10.2
Куда еще глядеть? скидывать головы просто так не хотелось бы.
Отправлено: gorfest от Декабря 19, 2018, 03:37:06 pm
Отправлено: Михаил59 от Октября 06, 2019, 07:07:06 pm
Отправлено: katz от Октября 06, 2019, 11:14:30 pm
А про замену паука на форсунки можно поподробнее? Есть желание произвести подобное. Инфы совсем нетСмотри мою тему "новое сердце на сафарик" - там описана установка форсунок и рамп на вортек 96-2000г. У тебя по электрике вообще изменений никаких, только раскидать провода с родного разъема паука - на разъемы форсунок
Отправлено: prohvatilov от Октября 08, 2019, 07:16:05 am
Отправлено: crown100 от Декабря 10, 2022, 04:03:30 pm
Отправлено: katz от Декабря 11, 2022, 12:13:25 pm
Отправлено: gottenator от Мая 16, 2023, 10:39:10 pm
Отправлено: katz от Мая 17, 2023, 12:23:49 am
Отправлено: Marlboro от Мая 17, 2023, 03:07:18 am
Отправлено: BDV17 от Мая 17, 2023, 05:06:13 am
Отправлено: Борисъ от Мая 17, 2023, 07:47:43 am
Да тема сама по себе не очень понятна. У меня 4.3 по трассе 10-12 кушает (при 110-120), по городу 16 в среднем. Он до данных стоковых показателей довёл наверное и все))В теме речь про двигатель 1995 модельного года. Он сильно отличается по расходу от Елабузера 1998 года.
Отправлено: mousoff от Мая 19, 2023, 06:59:50 pm
Он сильно отличается по расходу от Елабузера 1998 года.Смотря как ездить) Да и причин, кроме мотора, огромная куча.