Toyota Coaster автодом

[rostoffdon]

Что ж я год-полтора назад не отдал автобус этим людям, пусть не быстро, но качественно .
 Сейчас налаживается электрика, электроника. 
Родная сеть 24в восстановлена, работаем с 12 и 220.

[rostoffdon]

ПРиехал сабвуфер, я уж думал его сп"здили по дороге, на складе в Москве, две недели валялся.

Он прекрасен)) Полный комплект, провдка и дитанционная настройка. но правда может маловат, если что его в бус поменьше внедрю, а сюда какой нибудь более мощный
подберу.

[Sonic]

Извиняюсь за то что влез в чужую тему :-)

Я свою стройку начал в марте этого года, вчерне закончил в мае, окончательно поставил технику и оборудование в июне. Пробный выезд на 3 суток в Жигулевский заповедник и потов в Крым на 3 недели.

Если интересно, могу поделиться опытом.
Правда у меня не коастер, а цивилиан, но это примерно те же яйцы, тока от ниссана :-)

[rostoffdon]

Любой опыт приветствуется.
Просто на год-полтора проект был заброшен(((

[Sonic]

Я купил три года назад, два года катал и планировал, в этом году все задумки воплотил в металле.
На фото - как было и как стало.

[Sonic]

1. В первую очередь нужно оценить возможности шасси. Как правило грузовое транспортное средство будет ехать по ряду причин медленнее чем легковушка. У меня выходит средняя скорость движения по трассе около 40 кмч. Я имею в виду если на весь день разложить. Естественно стараюсь держать 80-90, а в среднем по дню все равно получается 40. Чем больше техника, тем объективно медленнее она едет.
У меня сейчас стоит бензиновый 6 цил. патролский мотор (2,8л). Родной. Уже купил зимой поставлю патролский же 4.2, тоже бензин.
Ехать быстрее не станет, просто более уверенно будет брать подьемы и обгоны + можно будет поставить кондиционер (двухзонный купил).
Лежит конечно на примете V12 от тойоты сенчури, но это уже за гранью разумного имно.
нужно максимально объективно оценить готов ли ты пилить с такой скажем так небольшой скоростью. И до того же байкала ехать не 5 дней, а 8.

2. При стройке считать каждый грамм. Буквально каждый грамм. Основная ошибка домостроителей - наваять конструкций из стали а потом думать как эту груду металла перемещать в пространстве - это долго и дорого.
Поэтому материалы - только алюминий и алюкобонд. Металлический уголок или труба, дсп и т.д. это путь в никуда. Я достаточно быстро это понял, когда на каркас ОДНОГО сиденья у меня ушло 6м металлической квадратной трубы :-) Понял и сразу переключился на аллюминий.

3. Эргономика. Когда на замкнутом пространстве живет в моем случае 5 человек на протяжении нескольких недель очень важно чтобы каждый см2 пространства был использован оптимально. У меня на саму стройку ушло на два порядка меньше времени, чем на воплощение в жизнь всего придуманного :-) С учетом того что до этого у меня было два автобуса поменьше, а до них я покупал два грузовика как базы для автодома же.

4. И самое главное :-)
Сейчас я все же склоняюсь к тому что предпочтительнее является прицеп. Другое дело что стандартные кемперы на наших дорогах не живут...
А внедорожные являются таковыми только по названию.
Так что тема требует дальнейшего исследования...

[Sonic]

Вот попался на глаза прицеп, у которого есть вроде бы шансы пережить наши дороги, но хозяин говорит, что тоже не все радужно. С изготовителем пока не удалось поговорить.

[rostoffdon]

 А мне вот прицеп не хочется.
  В однообъёмнике всё под рукой и выходить, заходить, прогревать, охлаждать не надо. Да и без прицепа ехать комфортнее, а вот вес/мощность, это печаль(((, обгоны надо планировать совместно с астрологом.
 Ну да ладно, это всё равно новый, интересный проект, а там как пойдёт.
 По времени, на поездку, планировал месяц - 10 дней туда, 10 Байкал, 10 обратно.

[Sonic]

Да. Еще один момент.
По поводу сидушек. Проводил исследования выяснил что самые удобные считаются у тягачей DAF.
Нашел, купил, поставил.
Подтверждаю.
Пока самый длительный пробег без перерыва - 5 суток.
с 5-6 утра до 10-11 вечера ежедневно.
неприятных впечатлений не зафиксировано ВООБЩЕ.
Задница не оквадрачивается :-)
но цена кусается - сидушка в состоянии новой стоит 35-45 тыс в зависмости от количества регулировок.
первоначально хотел поставить все пассажирские сидушки такие, но потом ограничился только водительской - по экономическим причинам :-)

[Sonic]

на материалы и оборудование ушло около 200 тыр.
если бы работу делал не сам - еще столько же отдал бы за труд.

[Sonic]

вариантов по оборудованию - плита, холодильник и т.д. не так и много, если  будет надо - поделюсь марками и где взять. Шерстил и анализировал рынок плотно...

[Sonic]

фаркоп с усилением делал и спереди и сзади. точнее не фаркоп, а стандартный квадрат. с прицелом под сьемную лебедку.
но и фаркоп спереди уже приходился - очень удобно переставлять прицеп, когда он впереди :-)

[Акулыч]

Да. Еще один момент.
По поводу сидушек. Проводил исследования выяснил что самые удобные считаются у тягачей DAF.

А как выглядят?
Какие есть регулировки?
Есть у них какое-то название?
От какого Дафа?
Интересно.

[Sonic]

Встроенные ремни безопасности (актуално, т.к. родных у меня не было с завода), два подлокотника, пневму не стал брать, т.к. не хотелось городить систему с воздухом.

[Sonic]

А как выглядят?
Какие есть регулировки?
Есть у них какое-то название?
От какого Дафа?
Интересно.

Фото заслал.
Названия особого нет, просто от фуры ДАФ :-)
Нашел чувака в новосибе, он контейнером с Германии затягивает партию сидушек, реставрирует (покрытие и поролон) и продает.
у меня самый минимум регулировок по 2 причинам: 1. не хотел ставить компрессор 2. мало места под сидушкой.

Когда первый раз садишься - не впечатлсяет. Встречал сидушки и поудобнее.
Но по факту спина и что пониже не устает ВООБЩЕ.
В жигулях (типа ваз 2101) дискомфорт начинается после 2 часов за рулем, в иномарках, включая Тахо и Субурбан (за раз, конечно с остановками проезжал (с ночевкой естественно) около 3 тыс км и на том и на том) начинаешь уставать где-то к концу дня, начинаешь ерзать, искать позу как сменить положение чтобы отдохнуть. Тут такого нет, ну или я недостаточно долго ехал :-)