Угол опережения-нужен совет знающих... Тахо 410 1995г

[Cherokee]

всё,решено-строб в сторону, записываюсь в Ш+,думаю тема займёт у них не более получаса...это проще чем стробом заниматься...он ведь такой какой есть, с ним копаться точно не охота...Всем спасибы огромные!!!

[любителъ]

всё,решено-строб в сторону, записываюсь в Ш+,

ну зачем же такие кардинальные меры?
ты метку увидел? увидел. уже хорошо. И что, она на 0 не уходит при отключении коррекции?

[Серый Субурбан]

на мой взгляд ДД на 3.9 кОма это многовато. В оригинале на ТБИ стоит с 1.5 кОма. "опытным путем " подобрал 2.8 ДД сейчас зажигание раньше брякает только при пуске. Я думаю что если поставить 1.5 все наладится.

[Cherokee]

всё,решено-строб в сторону, записываюсь в Ш+,

ну зачем же такие кардинальные меры?
ты метку увидел? увидел. уже хорошо. И что, она на 0 не уходит при отключении коррекции?

Метку в ноль вывожу легко,отключив коррекцию...но если я щуп строба сниму с провода первого цилиндра,и надену,к примеру на 5,или восьмой,то метка окажется в том же месте!...даже на центральный пробовал-тот же эффект!

[Cherokee]

на мой взгляд ДД на 3.9 кОма это многовато. В оригинале на ТБИ стоит с 1.5 кОма. "опытным путем " подобрал 2.8 ДД сейчас зажигание раньше брякает только при пуске. Я думаю что если поставить 1.5 все наладится.

я вычитал,что бывают ДД на 3.6, 3.9, 100кОм. У меня родной был на 3.9 кОм. Вот я ,купив на 100кОм.,зашунтировал его сопротивлюхой на 3,9кОм.Он даёт коррекцию,при постукивании по блоку метку двигает...но см.выше- метка связана с любым проводом ВВ,любого цилиндра.Я поставил уже старый датчик на место,всё равно хрень,бцынькает в диаппазоне с 2000 до 3000 об.мин.при езде в горку,пока газ не отпустишь,или пока обороты выше 3000 не выползут...
Может давление бензинума низкое?!...как на ТБИ проверить?...кстати началось бцынькание после того,как в Шеви+ бак снимали,мне кажется...что может быть ума не приложу...

[любителъ]

бцынькает в диаппазоне с 2000 до 3000 об.мин

детонация бывает от бедной смеси.
а ещё у меня коммутатор умирал и на каких то оборотах давал лишние искры. тоже бцикало.

[Cherokee]

надеюсь сегодня в Шеви+ скан скажет всё...ну хотелось бы, по крайней мере...

[любителъ]

надеюсь сегодня в Шеви+ скан скажет всё...ну хотелось бы, по крайней мере...

умирающий коммутатор не диагностируется

[Cherokee]

в ШЕВИ+ открылся новый центр на Автозаводской.Записался,приехал,а у них нет сканера ОБД.И строба.Олег,директор,обещал отзвониться,как получат сканер...прошла неделя,терпеливо жду...надеюсь сдержит слово и позвонит.Звон под капотом утомляет...

[GM-Service]

Есть и сканер и стробоскоп. Рад позвонить, не знаю куда. 

[Cherokee]

GM-Service : 8 985 8599281 Сергей.
Съездил на Автозаводскую,подключились,посмотрели...
Сканер определил режим работы системы управления как CLOSED LOOP , что на мой взгляд говорит о том,что система просто в аварийном режиме льёт по максимуму по таблицам,заложенным в программу, не опрашивая датчики(т.е.14,7Х1 по максимуму).
Лямбда меняет напряжение (по сканеру), температура,троттл тоже...а вот датчик детонации показывает корректировку 0 градусов постоянно.Я и стучал по блоку, и по самому датчику...видать труп.Угол зажигания при подключённом разёме корректировки от 18 до 20 градусов.
Поменяю в выходные датчик детонации(у меня 3,9кОм,где искать не знаю, есть на 100кОм и резистор-шунт на 3,9кОм, но не уверен,что такая комбинация не задушит сигнал,хотя вроде сканер на такую шляпу ранее реагировал)
А вот куда ехать к опытному мастеру,дабы проверить ещё раз после замены ДД и перевести с CLOSED LOOP в OPEN -это вопрос! При попытке на Автозаводской перевести в OPEN система сбрасывала через пару секунде снова в CLOSED.Подскажите кто знает куда обратиться, желательно ближе к Юго-Западу Столицы.

[Марат]

на Пражской есть сервис, либо в Виту...

[Cherokee]

...к сожалению не знаю как на Пражской найти ,как собственно и ВИТУ...можно по-точнее, как их найти.И там действительно есть к кому конкретно обратиться,чтобы не говорили, что  CLOSED LOOP - это самое оно!...Спасибо заранее!

[Zubilo]

GM-Service : 8 985 8599281 Сергей.
Съездил на Автозаводскую,подключились,посмотрели...
Сканер определил режим работы системы управления как CLOSED LOOP , что на мой взгляд говорит о том,что система просто в аварийном режиме льёт по максимуму по таблицам,заложенным в программу, не опрашивая датчики(т.е.14,7Х1 по максимуму).
Лямбда меняет напряжение (по сканеру), температура,троттл тоже...а вот датчик детонации показывает корректировку 0 градусов постоянно.Я и стучал по блоку, и по самому датчику...видать труп.Угол зажигания при подключённом разёме корректировки от 18 до 20 градусов.
Поменяю в выходные датчик детонации(у меня 3,9кОм,где искать не знаю, есть на 100кОм и резистор-шунт на 3,9кОм, но не уверен,что такая комбинация не задушит сигнал,хотя вроде сканер на такую шляпу ранее реагировал)
А вот куда ехать к опытному мастеру,дабы проверить ещё раз после замены ДД и перевести с CLOSED LOOP в OPEN -это вопрос! При попытке на Автозаводской перевести в OPEN система сбрасывала через пару секунде снова в CLOSED.Подскажите кто знает куда обратиться, желательно ближе к Юго-Западу Столицы.

не верные у тебя мысли...
CLOSED LOOP говорит о том, что система работает в режиме "замкнутой петли", т.е. топливные карты корректируются в режиме реального времени по датчикам кислорода.
OPEN LOOP говорит о том, что система работает по системе "открытой петли" и льёт по картам без коррекции по датчикам кислорода.

тебе помимо сканера нужен газоанализатор, чтоб сравнить выхлоп по датчикам и с отключенными датчиками кислорода.

выхлоп точно не забит спёкшимся катом?

[Zubilo]

...к сожалению не знаю как на Пражской найти ,как собственно и ВИТУ...можно по-точнее, как их найти.И там действительно есть к кому конкретно обратиться,чтобы не говорили, что  CLOSED LOOP - это самое оно!...Спасибо заранее!

 CLOSED LOOP - это самое оно! НО! нужно проверить не врут ли сами датчики, они могут забеднять смесь, от этого и звон...