банально 400 против 800 Субурбаны

[rostoffdon]

Открою тайну, самое частое, что козлит в системе ПП, это актуатор блокироки полуоси и он есть на любой раздатке, хоть с рычагом  (92-96), хоть с кнопками (96-98), хоть с режимом авто (98-99) ( но там уже надо сейвер в раздатку внедрять, если каким то чудом она тебе досталась не попиленная)

О чём и речь. Пока что единственный названный фактор более надёжной 400 - возможность иметь машину с более простым TBI.
Ещё что-то прозвучало про пальцы шаровых, но я не понял насколько это верно.

Если остановишься на 2500, внедряй мост от Н2, я на двух машинах это проходил, иногда даже кардан можно родной оставить.
Из плюсов.
Открытый и надёжный диф (в гражданской эксплуатации)
Электро, 100% блокировка
Дисковые тормоза

Т.е. поменять разгруженный 10.5 мост на полузагруженный 9.5?
Я так понимаю это ради дешёвой установки дисков и блокировки?
А ГП подойдёт?

10.5 имеет огромный запас по грузоподёмности, это только для пикапов хорошо, можно хоть 3 тонны грузить. Но при этом там установлен гавлок, который может дров наломать.
Я с мостом от Н2 гонял на 37" тапках и норм. Кстати в каких то ситуацияк быстрее заднюю блокировку влючить и проехать, чем ждать пока ПП одуплится, а при диагоналке, так и вовсе беж межколёсной блокировки только ходами.

[Pferd]

Да кто этот тби починит, если пердеть начнет? В 800м хоть ошибки можно почитать. Налог поменьше - единственное преимущество.

Нечего там чинить .две форсунки три датчика

Плюс трамблёр, коммутатор зажигания какой-нибудь. И что из этого менять, если пердеть начнет? А рердящих 5.3 я не видел...

Все читается как и на 5.3 при желании

[evilmadness]

Да кто этот тби починит, если пердеть начнет? В 800м хоть ошибки можно почитать. Налог поменьше - единственное преимущество.

Нечего там чинить .две форсунки три датчика

Плюс трамблёр, коммутатор зажигания какой-нибудь. И что из этого менять, если пердеть начнет? А рердящих 5.3 я не видел...

Все читается как и на 5.3 при желании

да болт там плавал.
загорелась у меня на 5.7 вортеке (уже не тби, хоть как-то адекватно сканируется) богатая смесь) и че) там причин 5 как минимум))
оказалось, в итоге, что это зародыш евапа ругался (99 год). машина перепрошитая, экология давно убрана,каты удалены, с какого хрена он вылез - хрен его знает, убрали его опять и дело с концом
При этом, 5.3 просто напишет - мне ебает мозга евап,почини меня.
Про форды и форскан вообще молчу - вещь, видит в этой трахоме все.

[yakobson]

Открою тайну, самое частое, что козлит в системе ПП, это актуатор блокироки полуоси и он есть на любой раздатке, хоть с рычагом  (92-96), хоть с кнопками (96-98), хоть с режимом авто (98-99) ( но там уже надо сейвер в раздатку внедрять, если каким то чудом она тебе досталась не попиленная)

О чём и речь. Пока что единственный названный фактор более надёжной 400 - возможность иметь машину с более простым TBI.
Ещё что-то прозвучало про пальцы шаровых, но я не понял насколько это верно.

Если остановишься на 2500, внедряй мост от Н2, я на двух машинах это проходил, иногда даже кардан можно родной оставить.
Из плюсов.
Открытый и надёжный диф (в гражданской эксплуатации)
Электро, 100% блокировка
Дисковые тормоза

Т.е. поменять разгруженный 10.5 мост на полузагруженный 9.5?
Я так понимаю это ради дешёвой установки дисков и блокировки?
А ГП подойдёт?

Ради Принудительной электроблокировки и дисковых тормозов. Правда надо с ручником заморочиться, гидро как вариант, хотя обычно просто болт забивают на него.
Гп 4.1 у н2.

ГП, на Н2 бывают 4.10 и 3.72, так же как и на 400, по ручнику решается изготовлением новых задних троссов, мне они обошлисль даже дешевле оригинала и сделали их за пару дней.

3.72 навряд ли найдёшь у нас на 8 шпилек

[Серый Субурбан]

Открою тайну, самое частое, что козлит в системе ПП, это актуатор блокироки полуоси и он есть на любой раздатке, хоть с рычагом  (92-96), хоть с кнопками (96-98), хоть с режимом авто (98-99) ( но там уже надо сейвер в раздатку внедрять, если каким то чудом она тебе досталась не попиленная)

О чём и речь. Пока что единственный названный фактор более надёжной 400 - возможность иметь машину с более простым TBI.
Ещё что-то прозвучало про пальцы шаровых, но я не понял насколько это верно.

Если остановишься на 2500, внедряй мост от Н2, я на двух машинах это проходил, иногда даже кардан можно родной оставить.
Из плюсов.
Открытый и надёжный диф (в гражданской эксплуатации)
Электро, 100% блокировка
Дисковые тормоза

Т.е. поменять разгруженный 10.5 мост на полузагруженный 9.5?
Я так понимаю это ради дешёвой установки дисков и блокировки?
А ГП подойдёт?

10.5 имеет огромный запас по грузоподёмности, это только для пикапов хорошо, можно хоть 3 тонны грузить. Но при этом там установлен гавлок, который может дров наломать.
Я с мостом от Н2 гонял на 37" тапках и норм. Кстати в каких то ситуацияк быстрее заднюю блокировку влючить и проехать, чем ждать пока ПП одуплится, а при диагоналке, так и вовсе беж межколёсной блокировки только ходами.

А зачем ждать то? ставиться актуатор с моторчиком и ву аля, можно на ходу включать и отключать (если конечно на ручке раздатка) да и на следующем поколении раздатки думаю не вопрос. И про троса ручника вообще не понял, зачем колхозить? родные троса, прекрасно коннектятся с с тросом ручника на раме на 400 ке, у меня так было сделано когда мост 11.5 подкатил от сильверадо 4500.  с дисковыми тормозами, все работало, Единственно конечно, ручник на барабанах это полноценный ТОРМОЗ, а так все одноразовое какое то. 

[Серый Субурбан]

Открою тайну, самое частое, что козлит в системе ПП, это актуатор блокироки полуоси и он есть на любой раздатке, хоть с рычагом  (92-96), хоть с кнопками (96-98), хоть с режимом авто (98-99) ( но там уже надо сейвер в раздатку внедрять, если каким то чудом она тебе досталась не попиленная)

О чём и речь. Пока что единственный названный фактор более надёжной 400 - возможность иметь машину с более простым TBI.
Ещё что-то прозвучало про пальцы шаровых, но я не понял насколько это верно.

Если остановишься на 2500, внедряй мост от Н2, я на двух машинах это проходил, иногда даже кардан можно родной оставить.
Из плюсов.
Открытый и надёжный диф (в гражданской эксплуатации)
Электро, 100% блокировка
Дисковые тормоза

Т.е. поменять разгруженный 10.5 мост на полузагруженный 9.5?
Я так понимаю это ради дешёвой установки дисков и блокировки?
А ГП подойдёт?

Ради Принудительной электроблокировки и дисковых тормозов. Правда надо с ручником заморочиться, гидро как вариант, хотя обычно просто болт забивают на него.
Гп 4.1 у н2.

ГП, на Н2 бывают 4.10 и 3.72, так же как и на 400, по ручнику решается изготовлением новых задних троссов, мне они обошлисль даже дешевле оригинала и сделали их за пару дней.

3.72 навряд ли найдёшь у нас на 8 шпилек

я себе когда захотел другой мост, то наоборот от 4.1 отказался, ездить не возможно было, особенно зимой, поставил мост с ГП 3.73,

[rostoffdon]

Для больших колёс нужен 4,10

[rostoffdon]

Открою тайну, самое частое, что козлит в системе ПП, это актуатор блокироки полуоси и он есть на любой раздатке, хоть с рычагом  (92-96), хоть с кнопками (96-98), хоть с режимом авто (98-99) ( но там уже надо сейвер в раздатку внедрять, если каким то чудом она тебе досталась не попиленная)

О чём и речь. Пока что единственный названный фактор более надёжной 400 - возможность иметь машину с более простым TBI.
Ещё что-то прозвучало про пальцы шаровых, но я не понял насколько это верно.

Если остановишься на 2500, внедряй мост от Н2, я на двух машинах это проходил, иногда даже кардан можно родной оставить.
Из плюсов.
Открытый и надёжный диф (в гражданской эксплуатации)
Электро, 100% блокировка
Дисковые тормоза

Т.е. поменять разгруженный 10.5 мост на полузагруженный 9.5?
Я так понимаю это ради дешёвой установки дисков и блокировки?
А ГП подойдёт?

Ради Принудительной электроблокировки и дисковых тормозов. Правда надо с ручником заморочиться, гидро как вариант, хотя обычно просто болт забивают на него.
Гп 4.1 у н2.

ГП, на Н2 бывают 4.10 и 3.72, так же как и на 400, по ручнику решается изготовлением новых задних троссов, мне они обошлисль даже дешевле оригинала и сделали их за пару дней.

3.72 навряд ли найдёшь у нас на 8 шпилек

Да ладно, на Н2 до 2006г (могу ошибаться) был 4,10, потом 3,37.
Я этот вопрос изучал.

[Акулыч]

До 2008 - 4.1
После 2008 - 3.73
При свапе моста надо иметь в виду, что можно встрять с АВС, если очень нужна, то мозги могут решить, что датчики на заднем мосту работают с другой частотой и могут задуматься, откуда вместо 3-х датчиков, появилось 4? Значит АВС надо привести в соответствие или забить.

[rostoffdon]

До 2008 - 4.1
После 2008 - 3.73
При свапе моста надо иметь в виду, что можно встрять с АВС, если очень нужна, то мозги могут решить, что датчики на заднем мосту работают с другой частотой и могут задуматься, откуда вместо 3-х датчиков, появилось 4? Значит АВС надо привести в соответствие или забить.

Ну ты даёшь.

Как я понял разговор за свап 400, а там общий датчик АВС заднего контура, он же спидометр, он же управления коробкой.

[yakobson]

Комментарий модератора

Предупреждение автору.
Нарушение п.2.6
Уже устал предупреждать за это.
Акулыч.

[MrAze]

Для больших колёс нужен 4,10

неа 3.73 и настройка ))) хотя у меня не большие 35ые

[Daniil997]

Да кто этот тби починит, если пердеть начнет? В 800м хоть ошибки можно почитать. Налог поменьше - единственное преимущество.

В ТБИ нечему ломаться, а если вдруг и сломается, то всё читается и легко делается. Иллюзии, не более.

[Marlboro]

Да кто этот тби починит, если пердеть начнет? В 800м хоть ошибки можно почитать. Налог поменьше - единственное преимущество.

В ТБИ нечему ломаться, а если вдруг и сломается, то всё читается и легко делается. Иллюзии, не более.

Почему Вы всё по себе меряете? Опуститесь на землю. В каком сервисе в каком-нибудь Пердосранске можно починить ТБИ? Мерсы и Ауди с мехвпрыском хер починишь, а Таху и на порог не пустят. Только, если сам будешь разбираться.

[Daniil997]

Да кто этот тби починит, если пердеть начнет? В 800м хоть ошибки можно почитать. Налог поменьше - единственное преимущество.

В ТБИ нечему ломаться, а если вдруг и сломается, то всё читается и легко делается. Иллюзии, не более.

Почему Вы всё по себе меряете? Опуститесь на землю. В каком сервисе в каком-нибудь Пердосранске можно починить ТБИ? Мерсы и Ауди с мехвпрыском хер починишь, а Таху и на порог не пустят. Только, если сам будешь разбираться.

Я не меряю по себе, лишь констатирую факт того, что ломаться там нечему. И чтобы прочитать ошибки, достаточно взять в руки телефон или сесть за компуктер, погуглить видосы в ютубе про чтение ошибок на ТБИ, дальше взять кусочек провода или скрепку, замкнуть два контакта на диагностическом разъёме и посчитать, сколько раз лампочка на приборке моргнёт. Сложно? Вообще нет.  Мозгов для этого не нужно иметь абсолютно. Просто делать так, как показано в видео

У Ауди и Мерсов все эти джетроники в разы сложнее и мудрёнее, чем ТБИ. Миллион лишних шлангов, датчиков и тд. В ТБИ три датчика, две форсунки, на этом всё. За 8 лет владения своим бензиновым К5 с ТБИ головоломки были всего два раза, и то, оба раза просто был подсос воздуха, ТБИ вместе с мозгами пытались лишь компенсировать лишний воздух, а я боролся с симптомами, а не реальной проблемой.

А про Пердосранск-если не шаришь сам и нет спецов в Пердосранске, либо не покупай такую машину, либо учись и развивайся. Форумов куча, информации в сети просто океан. Если в Пердосранске и интернета нет, то увы, тогда сложно, да.