Вот нашел про АКПП косяк

[Марат]

Если я правильно понял из чтения конфы, проблема "грубого" переключения с 1-й
на 2-ю при сильно нагретой коробке беспокоит многих - и Tahoe, и Blazer и иже
с ними... http://wwwboards.auto.ru/chevrolet/31639.html
Помнится я сам два года назад спрашивал совета по излечению, но
вразумительного ответа так и не получил... Причем моя ситуация отличалась тем,
что после "грубого" переключения с1 на 2 через какое-то время высвечивалась
ошибка 1870 (transmission component slipping) - типа пробуксовка компонентов
трансмиссии.
Короче. есть у меня о-очень хороший знакомый, работающий в дилерском
сервисе GM. Кстати, этот факт и послужил в свое время катализатором к покупке
американского ЕЛАЗ"а-Blazer"а. И на каком-то тренинге им рассказали, как лечить
эту хрень.
Оказывается, на Tahoe и Blazer в основном 97 года в коробках 4l60e стоит плита
(body valve kit) с т.н. ошибкой, которую рекомендуется заменить... за счет клиента
- мол машины все равно старые, негарантийные и т.п.
Номер исправленной плиты - 24205497 либо 24217868.
Заказал я это дело в Академии. Через 3 недели приехало. Вчера установили.
При визуальном сравнении двух деталей - старой и новой - выявились
незначительные изменения в рисунке дорожек...
Первые впечатления от эксплуатации - переключаться стало как-то мягче и
(может, показалось?) на более высоких оборотах - т.е. более драйвово (типа как в
немецких машинах программа спорт). Ошибку (пока) не выдает. Толчок (удар)
пропал...
Источник: http://wwwboards.auto.ru/chevrolet/161650.html

Это не я менял Valve body, а человек которое это писал.

[Zubilo]

Очень интересная инфа ...
у меня вылечилось заменой пластины PD, думаю когда подразобъёт её начнётся то-же самое ...

[VBV455-99]

Очень, очень интересно...

Только не понял про Елаз-Blazer и иже с ним...

[Марат]

Думаю, что человек купил Блейзер именно потому что имел знакомого в сервисе, где его можно будет без проблем отремонтировать.
Насчет бракованного Valve Body действительно был биллютень в 2001 году. Где рекомендовалось его менять в случае возникновения данной проблемы. В нем сказано, что она может возникнуть при  пробеге более 32000 км.
Елабужский Блейзер 97 года это 100% американец, а вот 1998 года уже более хитрая машинка. Часть деталей на ней от Блейзера 97 года, а часть уже 98. Коробка, по моему еще 97 года. Правда жесткое перключени с 1 на 2 у меня стало появляться где-то после 100 000 км и то не всегда. Пока оно меня сильно не достает. Но в будущем думаю Valve Body поменять. Благо стоит он не очень дорого, а меняется элементарно.
Пока думаю поработать над коробкой другими методами.

[VBV455-99]

Спасибо, Марат!

Тема очень интересная. При случае продолжи.
Можешь и не только про АКПП (у меня ведь тоже елабужский "Blazer" 4,3 литра - так что любая информация интересна...).

[Марат]

В воскресенье решил поменять масло в АКПП. На Блейзере делал это в первый раз поэтому попал в засаду. Дело в том что снять поддон не снимая crossmember можно, а вот поставить уже не получиться. Я попытался и отломил соленоид 1\2 передачи. В понедельник купил новый в Трансматике. Там оказалось дешевле всего - 840 руб. Счас кстати пошли новые. У них и номер другой и дырка в нем больше и закрыта сеткой, чтобы туда всякое говно не попадало.
Уплотнение фильтра видно не меняли никогда. С помощью стамески и нехорошей матери удалось его выковырнуть.  
АТФ вошло 5,5 литра. Лил B&M.
Насчет дефектной плиты ничего сказать не могу, т. к. надо ее снимать, навсякий случай переписал номер. Кстати кого донимает жесткое переключение с 1 на 2, кроме замены плиты есть еще бюджетное решение. Можно поменять пистон 2 передачи на усиленный либо клапан давления.
После замены АТФ коробка вроде как стала крутиться веселее и толчки при переключениях стали мягче.
Немного покатаюсь потом сменю еще раз. Заодно думаю поставить Shift kit и мозги ей немного вправить.

[Марыч]

Марат, про соленоид абсолютно верно - сам налетал, причем в сервисе!

Но кто все же пойдет на замену масла, не снимая "вертолет" (или как его называют американцы во главе с Маратом - crossmember), то надо просто немного поддомкратить двигатель снизу и тогда поддон встанет на свое место! НО! только НЕМНОГО ПОДДОМКРАТИТЬ! А то есть реальный шанс после замены АТФ еще и поменять порванные подушки двигателя!

Ну и не домкратьте двигатель под поддон!!!  :lol:

[Марат]

Такой вариант у меня не прошел в силу ограниченности рабочего пространства. Я домкратил раздатку. Кроссмембер снимается элементарно. Да и поддон без него одевать очень удобно.
Насчет "вертолета" - так обычно знаю называют двигатель 7,4 от Сабурбана. Так как при работе он издает характерный гул.