Chevy-Clan.RU
Тутто [categoria sta createndo] => Кухня => Вокруг машины => Тема начата: Марыч от Августа 07, 2008, 12:14:43 pm
-
Современные внедорожники оснащаются сложными трансмиссиями. Человеку непосвященному действительно трудно сразу в них разобраться. Даже сами покупатели джипов, поездив неделю-другую на новой машине, после звонят, чтобы выяснить тот или иной вопрос, касающийся трансмиссии. Ответим на самые распространенные из них.
Зачем нужны блокировки дифференциалов?
Ответ прост: для повышения проходимости. Чтобы пояснить подробнее, давайте сначала разберемся, что такое дифференциал. Дифференциалы бывают межколесные и межосевые. Межколесный дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью. Это необходимо, например, в поворотах: одно колесо всегда проходит путь более длинный, чем другое. Первые автомобили не имели межколесных дифференциалов, поэтому у них быстро стирались покрышки и ломались оси. Обратная сторона медали: если одно колесо буксует на льду или в грязи, второе - пусть даже оно стоит на сухом асфальте! - будет просто бездействовать. Дифференциал устроен так, что вся мощь мотора уйдет в буксующее колесо, а второе останется неподвижным.
Теперь заблокируем дифференциал. Получится так, словно колеса насажены на единую ось. Намертво связаны между собой, и энергия двигателя распределяется между ними поровну. Теперь только половина силы мотора будет тратиться на буксующее колесо, а вторую половину получит то, что стоит на асфальте. И оно потащит автомобиль вперед. Межосевой дифференциал служит похожей цели: в повороте, в режиме полного привода, он позволяет безболезненно катиться с разной скоростью по разным траекториям передним и задним колесам. Недостаток: если целиком увязла "морда" внедорожника и буксуют оба передних колеса, то задние будут бездействовать.
Теперь заблокируем межосевой дифференциал. Отныне сила мотора распределяется поровну между передними и задними колесами. И задние колеса вызволят автомобиль из плена. У "городских" внедорожников блокируется, как правило, только дифференциал задней оси. Хорошие модели дополнительно оснащаются блокировкой межосевого дифференциала. Внедорожники, знаменитые своей проходимостью (такие, как Mercedes-Benz G-класса), имеют три блокировки: заднего дифференциала, межосевого и переднего.
Чем отличаются системы полного привода
Part-time 4WD и Full-time 4WD
Ответ скрыт в названии. Full-time 4WD можно перевести, как "постоянный полный привод". На таком внедорожнике ездить в режиме "4х4" можно по любой дороге: от сухого шоссе до непролазной грязи. Преимущество Full-time 4WD в безопасности. Например, вы можете использовать полный привод на мокром асфальте, чего нельзя делать за рулем внедорожника с трансмиссией Part-time 4WD ("временный полный привод").
Part-time 4WD проще по конструкции. У него отсутствует межосевой дифференциал. Поэтому использовать режим "4х4" можно только в определенных условиях. Например, на скользких покрытиях (снег или грязь), когда передние и задние колеса могут свободно пробуксовывать относительно друг друга. Если вы начнете за рулем внедорожника Part-time 4WD всегда и везде ездить на полном приводе, то быстро износятся покрышки, а в один прекрасный день "накроется" сама трансмиссия. Поэтому при езде по дорогам общего пользования один из мостов приходится отключать.
Part-time 4WD удобнее при частой езде по сложному бездорожью. Когда включен полный привод, а межосевого дифференциала нет, меньше шансов застрять. У дорогих внедорожников Full-time 4WD для получения аналогичного эффекта вводят блокировку межосевого дифференциала.
"Понижающая передача". "Пониженный ряд".
Что это такое?
Режим включается рычагом или кнопкой, обозначенными "L" или "Lo". Это сокращение от английского "Low" - "Низкий". Помните рычаги из школьного курса физики? Включая "L", вы словно прикладываете к колесам рычаг с более длинным плечом. Этот выигрыш в силе дает проигрыш в скорости: если раньше на пятой передаче ваш джип мог выжимать порядка 170 км/ч, то после включения понижающей максимальная скорость падает, скажем, до 70 (величина потери зависит от передаточного соотношения в шестернях). Иными словами, включая понижающую передачу, своего арабского скакуна вы превращаете в першерона - медлительного, но очень сильного.
-
Марат у меня вопрос ,если скажем сел ну так не очень ещё закопался в общем колесо с лева и колесо справа шлифуют ,можно ли одновременно тормозя и газуя вылезти те заблокировать тормозом прокручивающиеся колёса или это бред.С ув.
-
Сам я так не попадал, но думаю, что да....
Тем более, что выезжать то сильно не надо - надо только немного стронуть машину и дальше она выедет уже сама, как обычно....
-
Задние колёса подблокируются ручником (главное не перетянуть, чтоб не оборвало)
Передние ножным тормозом...
-
Да, действительно это работает - на блейзере так выезжал!, только вот АКПП главное не пожечь...!!!!
-
Мне не помог такой способ,закопалась и сел на брюхо,только Бижан смог вытянуть:-
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs44.radikal.ru%2Fi106%2F0809%2Fc0%2F62d26d335d25.jpg&hash=a2db0c78ad46e2b4ab25f6c8d057966f26d1f145) (http://www.radikal.ru)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs53.radikal.ru%2Fi141%2F0809%2Fda%2Fb5a0ccbfde4f.jpg&hash=8cc7a75fd383126eee4de0a5ce15b75682ced73d) (http://www.radikal.ru)
-
Мне не помог такой способ,закопалась и сел на брюхо,только Бижан смог вытянуть:-
Смотрю на фото и понимаю, что ни этот ни какой бы ни был другой способ тебе бы уже не помог.... :)
Только трос....и Бижан
-
Или хай джек и кирпичи...
-
Ну по такой рыхлой почве не только на блейзере но и на хамере сесть не мудрено.Я летом на песке вот так чуть не сел еле еле выполз,резина была шоссейка да еще и с 80% износом.
-
я как-то тоже чуть не застряла... помогли относительно тонкие ветки вовремя подложенные под колеса... в принципе никто уже и не верил в положительный исход, но главное не паниковать и не закапываться окончательно! если не пошла сразу, остановитесь и оглянитесь вокруг, все, что найдете - кидайте под колеса и потихоньку выезжайте :) как на танках возили бревно, чтобы выколупаться из болота, так и мы воспользуемся подручными средствами чтобы брюхом не сесть ::)
-
оглянитесь вокруг, все, что найдете - кидайте под колеса
Доски с гвоздями,битые бутылки,кирпич,консервные банки ... или обильно смочить почву жидкостью(сами добавляйте какой) ;D (шутка юмора)
-
А ведь почти проехали, но легли на мосты и резина была шоссейная.
На фотках воды меньше, мы её спустили, а так почти задний бампер скрывала
-
всетаки от резины очень многое зависит!!!!!!!!
-
оглянитесь вокруг, все, что найдете - кидайте под колеса
Доски с гвоздями,битые бутылки,кирпич,консервные банки ... или обильно смочить почву жидкостью(сами добавляйте какой) ;D (шутка юмора)
;D ;D ;D:afro:
-
Была бы у него грязевая резина он бы тогда фотки не выкладывал а писал наверное так .Что была мол большая лужа и но ее легко прошол.Хотя чем дальше в лес тем больше дров. ::)
-
просто иногда мы переоцениваем наши машинки ;)
-
Или себя. :)
-
В обеих указанных ситуациях (хотя конечно же, в 10 раз лучше, если заранее) надо СДУТЬСЯ. Стравить колеса до минимум 1,1 Атм. 0,8 - лучче, 0,5 - рисковано, но для проходимости еще лучше
Размер колес, тип покрышек, глубина протектора значения не имеет - СДУТЫЙ ты поедешь лучше! В РАЗЫ!
Обусловлено увеличением пятна (в длинну) и очищением протектора
-
А у меня не так давно случай был, можно было срезать, по мокрому грунту калдоебинам и все это в горку, пробень, но как то не было желания, вдруг на подвиги полез нульцевый 200й круз на резине с салона и нульцевый ниссан пасфайндер на анналогичной резине! Пасфайндер прошел около ста метров и вернулся на асфальт, а круз после 50 метров начал с включенными мостами и блокировками боком не контролировано сползать с горки. И тут мои пассажиры (машинка шла в полной загрузке) подзадорили меня и я решил принять эстафету. Полный привод, пониженная передача плюс гудридж эльтериан и блейзерок без намека на закапывания пролез по самому гнп и утер нос пижонам на дорогих вездеходах и на городской резине, как говорит мой немецкий друг - назвался груздем обосрался и стой! (да простят меня дамы и не накажет сисадмин грубые слова) В общем если резина для асфальта, то ни какие блокировки не спасут, хотя в городе думаю на пару литров горючки трачу больше катаясь на злых резинках! :afro:
-
поставив злую резину повышеный расход я не заметила, а вот проходимость увеличилась намногоооооо! :afro: и, соответственно, уверенность тоже, так что за трактором дальше бежать буду...
-
А мои последние покатушки на полном приводе и узкой шиповке НордМастер 205*70*15 показали что совковая шиповка тоже гребет супер.Мне даже пришлось Таету Форанер вытягивать ,я прошол пяти метровую жидкую глину и подъем а он на ней заюлил .
-
Здравствуйте, Господа!
Не так давно я стал счастливым обладателем автомобиля Chevrolet Blazer 1996 года выпуска.
Бывший хозяин сего авто сказал что авто имеет постоянный полный привод. И на самом деле на торпедо отсутствуют 3 кнопки управления трансмиссией, как на Блейзере, на котором я ездил до этого.
Итак, вопрос:
Как и при каких условиях включаются блокировки дифференциалов?
До какой максимальной скорости этот автомобиль можно разгонять?
Какие особенности использования и подводные камни меня ждут?
Сразу оговорюсь в грязь я на нем еще не лазил.
-
Здравствуйте, Господа!
Не так давно я стал счастливым обладателем автомобиля Chevrolet Blazer 1996 года выпуска.
Бывший хозяин сего авто сказал что авто имеет постоянный полный привод. И на самом деле на торпедо отсутствуют 3 кнопки управления трансмиссией, как на Блейзере, на котором я ездил до этого.
Итак, вопрос:
Как и при каких условиях включаются блокировки дифференциалов?
До какой максимальной скорости этот автомобиль можно разгонять?
Какие особенности использования и подводные камни меня ждут?
Сразу оговорюсь в грязь я на нем еще не лазил.
помоему таких блейзеров с постоянным полным - не бывает. а кнопок может не быть если под торпедой внизу есть рычаг переключения раздатки - все переключения осуществляются им.
-
Здравствуйте, Господа!
Не так давно я стал счастливым обладателем автомобиля Chevrolet Blazer 1996 года выпуска.
Бывший хозяин сего авто сказал что авто имеет постоянный полный привод. И на самом деле на торпедо отсутствуют 3 кнопки управления трансмиссией, как на Блейзере, на котором я ездил до этого.
Итак, вопрос:
Как и при каких условиях включаются блокировки дифференциалов?
До какой максимальной скорости этот автомобиль можно разгонять?
Какие особенности использования и подводные камни меня ждут?
Сразу оговорюсь в грязь я на нем еще не лазил.
помоему таких блейзеров с постоянным полным - не бывает. а кнопок может не быть если под торпедой внизу есть рычаг переключения раздатки - все переключения осуществляются им.
как выясняется бывает. Там раздатка от тайфуна стоит. у меня такой и KSM (Сергей).
Правда инфу я пока еще не собрал. Только знаю что ездить можно без ограничений по сокрости. У KSM торпеда без кнопок, а у меня с кнопками (видать меняли зачем-то). По всяким программам с запчастями по ВИНу бьется как фулл-тайм 4ВД.
З.ы. я в грязь маленькую лазил - номано. тока зад виляет.
Соотнешние по осям: 65% - зад, 35% - перед.
-
Выложи фото торпеды,и посмотри с переди под калеса шрузы с карданом есть а то может он у тебя заднеприводный.
-
у меня точно полноприводной, ибо в грязюке гребут все 4 колеса.
-
2 Стас:
У моего Блейзера точно есть внизу все необходимое оборудование, свидетельствующее о наличии привода передних колес.
А касательно внешнего вида торпеды: в левом верхнем углу, там где у большинства Блейзеров расположен пластиковый кватрат, в который вмонтированы 3 кнопки (2,4 и 4), у меня вмонтирован тот-же пластиковый кватрат, но без кнопок. И никаких рычагов под торпедой нет.
2 Костян:
Большое спасибо за инфо!
-
неправильно тема называется...
трансмиссия не ОФФ РОАД...
а ФУЛЛ-ТАЙМ - постоянно включен привод на все колеса
(в отличии от ПАРТ-ТАЙМ - привод включается временно, но скользком покрытии)
-
Тахо 2008г.в. в раздатке присутствует позиция "Авто"
что будет если ездить постоянно в таком режиме?
-
В таком режиме передок будет подрубаться при проскальзывании задних по отношению к передним ...
В сравнении с 2Н чуть выше расход топлива...
-
Господа! А есть среди нас, достаточно, квалифицированные спецы, что бы понятно объяснить по полному и по пониженному приводу на блейзере 96г.в.
Суть вопроса: когда подключен полный, задок маслает в стандартном варианте - гребет одно при проскальзывании оба, но скорость вращения большая, а передний мост гребет только одним колесом, либо правым либо левым! При включении 4lo, что меняется кроме тяги, да и есть ли какие ни будь дополнительные приколы в связи с переключением на пониженные передачи 2 или 1, за исключением ограничения включения передачи. Сомнения родились на льду, года три назад, но на новой резине была яркая разница полного и пониженного привода, а сейчас сказать о том, что есть существенная разница, не могу. Искренне верил что при пониженном жестко блокировались мосты, а в реалии, что, из четырех, маслает два по одному спереди и сзади, при пробуксовке может подключаться третье!!!! Хочется верить, что не все так грустно! Может у меня, что- то не включатся?
-
Все правильно, так и должно быть. Это тебе не Гелендваген у которого могут блокироваться три дифференциала одновременно.
-
А не какого блокирующего вручную хаба на передок нет?
-
Поставь блокировку и будет ...
А так по сильной засаде, я тормозами держу на пониженной и вращаются оба колеса...
Тут главное поймать нужный момент с которым давить на тормоз ...
-
Например! В место стандартного хаба? Или есть что то плюсом к существующему железу?
-
Предний дифф с принудительной блокировкой, я на сабуре трофийном такой видел, кнопочку нажал и гребут сразу оба, но нужно аккуратнее с ним будет, шрус порвать может на твёрдом покрытии в раз ...
-
на Блейзер в родной мост никаких бликоровок не бывает
-
Тоесть блейзер в этом "вооружении" и ни как?
-
на Блейзер в родной мост никаких бликоровок не бывает
В передний мост? "Lockright Locker for Chevy/GMC S-10 PU/Blazer 83-01 FRONT"
http://www.central4wd.com/category.aspx?page=id|5521
Хотя может это просто ошибка в описании.
-
У меня маргарину не хватает там найти! Конкретней можно ссылку?
-
Это форум покорежил ссылку. должно быть вместе с вертикальной палкой и номером 5521:
www.central4wd.com/category.aspx?page=id%7c5521
-
Спасибо! А это разве не в неразрезной мост? Я думаю должна быть какая то приблуда на внешнюю сторону колеса для механической блокировки(хабы)
-
Аналогичная проблема!!! Буксовали три колеса 2- зад и пер. левый и ж... Пришлось вызывать эвакуатор в Москве за 1500 руб., который тупо сдернул меня назад, а дальше я сам!!! И всё это вчера в День советской армии!!! А про тормоз забыл!
Как избежать подобного в след. раз?
С ув,
Стефан.
-
Понижайку, поджать тормозом и не срываясь в букс тихонечко выехать ...
А вообще стараться не залетать в такие буераки ... ;)
-
думаю на понижайке он будет так же буксовать с нажатым тормазом, как и без него... либо надо очень сильно жать на тормоз...
у меня была другая идея: у нас же правая ось отключаемая на передней оси. так вот, может заварить тупо дифференциал, чтобы при подключении переднего привода мы имели заблокированный дифференциал? вот только я до конца не понял, сможет ли после этой модификации машина ехать по дороге при отплюченом переднем приводе...
-
так неужели в наше время самоблока нет? на уазы и нивы придумали а на наши нет? даже люди на ваз 2110 ставят!!!
-
А вот мой случай.
22 февраля я застрял в 5 метрах от гаража.
у меня гаражная полоса, те гаражи с обоих сторон. Между ними расстояние примерно 4-5 метров, а значит сразу не въедешь.
Приходится в несколько заходов. А щас снега намело 2 метра (легковушки стоять будут видимо до весны в гаражах), обычно 7-8 движений и въезжаю по сугробам.
Но вот позавчера въехал в бугор с разгона, хотел его нафиг убрать и сел на раму передком :(
а убрать хотел чтобы въезжать с пары заходов, а снега стока, что ездят тока те, кто на жипах. До этого пару раз легко убирал такие бугры.
Начали колеса откапывать и подкладывать кирпичи, доски. Работало тока левое переднее (ваще висело) и правое заднее колеса, во как!
Кирпичи с досками нафиг улетали, аж за гараж! Медленно никак не покрутишь этот автомат. Шины спускал и домкратил - НИ в КАКУЮ!
Конечно же первая ошибка, это то, что мы откопали колеса, и машинка провалилась еще глубже :o
Все эти блокировки и пониженные фигня при таком раскладе. Сел на раму - забудь! Как на зло дернуть некому.
Решение подкатило через 4 часа, уже ближе к 12 ночи гыыыы!
Откопали полностью зад, тк перед сел близко к гаражу, копать невозможно! И нашли 5 человек, чтобы сесть внутри мафынки!
И выехал с первого захода..... вот такой историй! ::)
PS
Вчера вечером 300 Lexus попал в мою яму всего одним задним колесом и не смог выехать, резина какой-то демисезон штоль... Все колеса крутятся, а машина тока виляет. начал уже зарываться под снег. Хорошо, что я радом был - дернул. А в гараж заезжал он задом, я стоял с пивом дивился, с двадцатого раза заехал, все крутил-крутил, машина то боком станет, то чуть в створку не въедет. Странные имхо эти люди на Лексусах, уж передом давно заехал бы!
-
без обид, но все зависит от прокладки. думаю этот сугроб можно было раскатать в несколько приемов и все было бы нормально. а если бы у вас были блокировки, то скорей всего вы даже не сели бы.
-
да я не обижусь ;D
Но если машина висит на раме, а колеса висят, сидя в авто ничего не сделаешь, каким бы ни был супер профи!
-
так неужели в наше время самоблока нет? на уазы и нивы придумали а на наши нет? даже люди на ваз 2110 ставят!!!
Иногда от них толку нет ни какого. Я на днях вытаскивал рендж ровер спорт, так там и подвеска вся поднялась, а он все равно сидел.
-
Но если машина висит на раме, а колеса висят, сидя в авто ничего не сделаешь, каким бы ни был супер профи!
при таком варианте и профи ничего не сделает. профи обычно не вешает машину на раму.
-
Ну знаешь, у тебя сто отговорок припасено, я думаю бесполезно далее спорить! :afro: ;)
-
это не отговорки, просто я сформулировал мысль до конца.
а про жесткую блокировку переднего моста может кто-то что-то сказать?
-
а про жесткую блокировку переднего моста может кто-то что-то сказать?
Попробуй - расскажешь. Мое мнение такое - порвет либо раздатку либо передний мост, не сразу, но ооочень скоро. Нажмешь как следует тапку при повернутых колесах и всё.
-
Так что, ссылка www.central4wd.com/category.aspx?page=id%7c5521, это то что надо, или как?
-
Купи колесные цепи и забудь про все блокировки! Вот на дачу ездил недавно, проверить как там, с трассы съехал, а в дачном переулке мне километр ехать по снегу глубиной почти по пояс местами. Так цепи одел (5 мин. делов) и поехал спокойно. А в городе блоки не нужны практически.
-
Так что, ссылка www.central4wd.com/category.aspx?page=id%7c5521, это то что надо, или как?
Напиши им е-мыл с уточняющим вопросом. Думаю в нашей конфе просто никто в курсе.
Ну или погугли...
-
Купи колесные цепи и забудь про все блокировки! Вот на дачу ездил недавно, проверить как там, с трассы съехал, а в дачном переулке мне километр ехать по снегу глубиной почти по пояс местами. Так цепи одел (5 мин. делов) и поехал спокойно. А в городе блоки не нужны практически.
А если уже застрял, то как одевать? Я сам раньше кидал такие цепи под колёса на волге, но шипко не набегаешься!!!
-
Купи колесные цепи и забудь про все блокировки! Вот на дачу ездил недавно, проверить как там, с трассы съехал, а в дачном переулке мне километр ехать по снегу глубиной почти по пояс местами. Так цепи одел (5 мин. делов) и поехал спокойно. А в городе блоки не нужны практически.
А если уже застрял, то как одевать? Я сам раньше кидал такие цепи под колёса на волге, но шипко не набегаешься!!!
Домкрат Вам поможет, любой который может вывесить колесо
-
Купи колесные цепи и забудь про все блокировки! Вот на дачу ездил недавно, проверить как там, с трассы съехал, а в дачном переулке мне километр ехать по снегу глубиной почти по пояс местами. Так цепи одел (5 мин. делов) и поехал спокойно. А в городе блоки не нужны практически.
А если уже застрял, то как одевать? Я сам раньше кидал такие цепи под колёса на волге, но шипко не набегаешься!!!
Вот я тоже раньше зимой на этой чертовой даче (жена меня туда зимой гоняет >:() застревал или пешком по снегу греб, пока цепи не купил. В офф-роудах не участвую, специально в говны не лезу, езжу на обычной резине, зачем мне 1-2-3 самоблока? А так цепи одел (они у меня типа "зимние" с широкими лопатками) и вперед!
-
На тахе перед жестко подключается + в заднем мосту самоблок, считай две блокировки есть.
Но если вы сели на брюхо то тут только лопата, цепи уже не помогут.
-
.....
На тахе перед жестко подключается + в заднем мосту самоблок, считай две блокировки есть.
Но если вы сели на брюхо то тут только лопата, цепи уже не помогут.
Хайджек и домкратить.....
-
Всем привет. Только не пинайте меня ;), я не стал создавать новую тему. Меня есть вопрос? У Тахо 410 кузов постоянный полный привод или нет??? и вообще у Тахо какие типы раздаток бывают???
-
Всем привет. Только не пинайте меня ;), я не стал создавать новую тему. Меня есть вопрос? У Тахо 410 кузов постоянный полный привод или нет??? и вообще у Тахо какие типы раздаток бывают???
Основной привод на задние колеса, может стоять самоблок в заднем мосту - надо смотреть комплектацию (табличка в бардачке G80 если память не изменяет)
Полный привод подключается жестко - меж осевого дифференциала нет.
-
добавлю,на некоторых модификациях с 97г может стоять раздатка с режимом 4авто, это когда передок подключается сам при необходимости когда зад начинает буксовать.полезная вестчь кстати,хотя некоторые теоретики её критикуют
-
Всем привет. Только не пинайте меня ;), я не стал создавать новую тему. Меня есть вопрос? У Тахо 410 кузов постоянный полный привод или нет??? и вообще у Тахо какие типы раздаток бывают???
Основной привод на задние колеса, может стоять самоблок в заднем мосту - надо смотреть комплектацию (табличка в бардачке G80 если память не изменяет)
Полный привод подключается жестко - меж осевого дифференциала нет.
Я так понимаю если привод на задние колеса, то зиму на постоянном ездить нельзя??? - только включать когда по ж...пу залез. А то постоянный очень хорошо осебенно зимой. А вот на счет, что при буксовке передок схватывает с одной стороны хорошо с другой не очень.
-
при буксовке передок схватывает с одной стороны хорошо с другой не очень.
надо просто поездить чтоб понять что это хорошо.включается он практически не заметно и тогда когда это нужно.разговоры что кого то когда то это напугало это бред. можно бояться темноты или скользкой дороги. опять же если перед не нужен,можно его не включать.супер опция,жаль что на старой машине это потенциальный гимор,впрочем так же как и включение передка кнопками.
-
Друзья, посоветуйте цепи, для дачных сугробов ::)
-
я просто подьехал на авторынок и подобрал по своему размеру.
комплект на 2 колеса обошелся в 2,5 тыс. рублей.
цепи типа "сота", с контрукцией не требующей наезда колесом на цепи.
одеваются сразу на колесо.
-
Подскажите на Юконе 1997 5.7 вортек есть задний самоблок ? И ещё-кто знает,на кнопочном управлении раздаткой можно включить нейтраль ?
-
нейтраль нельзя включить.
-
нейтраль нельзя включить.
по инструкции можно
-
как???
-
я на сайте пару раз уже пересказывал инструкцию,и даже сомневающимся выкладывал её фото из мануала.пользуйтесь поиском.у меня самого переключение ручкой
-
Нашел то что вы выкладывали по поводу манипуляций кнопками. Завтра попробую, правда речь идет о раздатке с автоподключением передка.
-
речь идет о раздатке с автоподключением передка.
вроде об этом не упоминается,я имею ввиду об только с автоподключением
-
нейтраль, если нет auto4WD не включить. пробовал, кнопочные алгоритмы эти не действуют.
-
возможно плохо пробовал
-
Всё правильно ...
в нейтраль кнопочками включается только раздатка с авто4вд ...
-
наверно зря и напрасно в инструкции целая глава этому посвящена... ;)
-
наверно зря и напрасно в инструкции целая глава этому посвящена... ;)
наверно :afro:
-
Накопилось немного вопросов.
1. Когда на 2 ВД начинает буксовать одно из задних колес (а может и два, мне с водительского места не видно) раздается какой-то треск в заднем мосту... не то чтобы там скрежет, или гул... такой ритмичный треск. Но все равно страшно. Это что такое трещит?
2. Очкую ездить на полном приводе даже по грязи и по сугробам. Это из опыта езды на НИВЕ. На НИВЕ если заблокируешь межосевой диф, потом покрутишься (именно покрутишься, если по прямой в горку забраться/спуститься, ручей/речку форсировать то все нормально), так вот, покрутишься, то после этого блокировку можно и не выключить (закусывает) или раздатку оторвать, или сломать. НИВА на 31" колесах, что естественно в разу увеличивает нагрузку на трансмиссию.
Так вот, на БЛЕЙЗЕРЕ, 32" колеса тоже увеличивают нагрузку по сравнению со стандартными колесами, соответственно я очкую врубить 4 ВД и кататься по полной программе. Влючаю полный привод перед засадными местами, проезжаю их стараясь не сильно крутить рулем и выключаю, потом опять на 2 ВД. Потом на 4 ВД. Потом на 2 ВД. Вопрос: правильно ли действую. Или раздатке и трансмиссии пох, включил 4 ВД и можно смело ехать, разворачиваться крутиться туда сюда сколько влезет?
-
доброго дня,
задумываюсь о замене дифф в задний мост. прошолся по сайтам... люди советуют OX Locker ставить с мех. приводом (максимум надежности)
блокировка-дифференциала.рф/category/mehanicheskaya/
есть у кого опыт такой установки на blaser jimmy 95 ?
есть ли ограничения или особые условия для установки такого же диффа в передний мост ?
-
задумываюсь о замене дифф в задний мост. прошолся по сайтам... люди советуют OX Locker ставить с мех. приводом (максимум надежности)блокировка-дифференциала.рф/category/mehanicheskaya/есть у кого опыт такой установки на blaser jimmy 95 ? есть ли ограничения или особые условия для установки такого же диффа в передний мост ?
Дороговато получается, примерно 1200 зеленых блокировка и тросик. + работа, трос тянуть, дырку резать в полу. А для переднего моста, по-моему ничего нет. ОХ точно нет. Да и нужен ли он, вперед.
-
На передок Квадратного блейзера - Джимми есть блокировка, на Тахи точно нет на передок, на круглые блейзеры - Джимми не знаю, но ставить не буду посоветовался с бывалыми парнями сказали вперед не ставь заколебаешься привода менять
-
за перед не особо задумываюсь, а вот с задним мостом надо определиться наверняка.
в сугдинок задним колесом встрял... самоблок не помог. на повышеных оборотах только начинал подхватывать второе клесо а первое еще больше зарылось. передний мост включил и только тогда выскочил.
после этого и решил полную блокировку задниго моста искать.
-
http://www.eaton.com/Eaton/ProductsServices/Automotive/AutomotiveAftermarket/Differentials/PCT_221432 (http://www.eaton.com/Eaton/ProductsServices/Automotive/AutomotiveAftermarket/Differentials/PCT_221432)
-
за детройд здесь на сайте читал....
хотел за ОХ узнать у тех кто сталкивался.
проще установить електро приводит диффа, но мех. надежнее мне кажется.
хотелось бы услышать мнение за ОХ.
на других сайтах рекомендуют, но это ставили на какие-то машины а я за наши хотел услышать мнения .
-
Так а какая разница, какая машина? Конструкция, по сути одинаковая. В смысле, заднего моста.
-
с соклановцем общались... удивило мнение что blezer jimmy 95 для off road'a не та машина. круезеры 80, 100, уазы, нивы, ... эта - Да !
:o может кто объяснит, что в крузаке есть то чего в наших машинах нет чтоб конкурировать на бездорожье ?!
как я вижу - основа, от котой можно пляски устраивать...
1. рама.
2. блокировки.
3. клиренс.
4. машина легкая по весу.
-
с соклановцем общались... удивило мнение что blezer jimmy 95 для off road'a не та машина. круезеры 80, 100, уазы, нивы, ... эта - Да !
:o может кто объяснит, что в крузаке есть то чего в наших машинах нет чтоб конкурировать на бездорожье ?!
как я вижу - основа, от котой можно пляски устраивать...
1. рама.
2. блокировки.
3. клиренс.
4. машина легкая по весу.
Да блейзер самое то, я лично так думаю, легкий, мощный, блокировки можно поставить и вперед и назад, раздатка всегда заблокирована, 33 встает с небольшими переделками, энергоемкость подвески очень даже. что еще надо. Выводи шноркель и погнал.
-
плясать надо от мостов...
Спереди и сзади должны быть цельные мосты.
Машину на мостах лифтануть на порядок проще, чем с независимой подвеской.
Насчет того, что он легкий я бы поспорил.
Развесовка у него не правильная: морда очень тяжелая из-за движка. Мордой он всегда и зарывается
-
У нас ребята закатили от Чирка на передок мост в Еблейзер. Сам правда ещё не видел . Но всё сейчас на рессорах.. И спереди и сзади .
-
Марат, к Тебе с уважением... но насчет 95-го блейзера джимми там вес чуть больше полторы тонны против двух, двух с половиной....
порожником в грязь не лезут,(Есть чем нагрузить)
для того и огромный багажник с вещами походными... + к этому возможность поставить силовой задний бампер с калиткой под запаску! ... она реально напрягает с низу!!!!
... на курганской дороге в одной из глубоких ям срезало тросик запаски...! был моменнт замены проколанного колеса на запаску по осени... процедура кто знает, не самая приятная....
лезть под номер чтоб спустить лебедку... вытягивать по грязи казапаску из под машины отцепляя ее от крепления ...
-
У меня Тахо 410 96г. стоит самоблок, который не работает (проверял так: подвешивал колесо, включал передачу, и пробовал тронутся - на месте). Масло залито правильное (80W90) + присадка для самоблока.
Хочу сам исправить.
Подскажите братцы по этому делу...или где найти подробное описание такой работы, типа как снимать самоблок, и что в нем менять или ремонтировать.
-
менять надо фрикционы, но заодно купить гавернер, тк снять его не сломав не получится.
-
Комплект фрикционов есть у меня, могу отдать по стоимости ебея...
-
менять надо фрикционы, но заодно купить гавернер, тк снять его не сломав не получится.
Благодарю. А что такое "гавернер"?
-
Комплект фрикционов есть у меня, могу отдать по стоимости ебея...
Благодарю. Готов забрать. Это сколько будет переслать в Рязань?
-
Комплект фрикционов есть у меня, могу отдать по стоимости ебея...
Благодарю. Готов забрать. Это сколько будет переслать в Рязань?
бросил в личку ссылки и стоимости ...
-
У меня Тахо 410 96г. стоит самоблок, который не работает (проверял так: подвешивал колесо, включал передачу, и пробовал тронутся - на месте). Масло залито правильное (80W90) + присадка для самоблока.
Хочу сам исправить.
Подскажите братцы по этому делу...или где найти подробное описание такой работы, типа как снимать самоблок, и что в нем менять или ремонтировать.
На вывешеном ОДНОМ полосе и не проверить! Для такой проверки должна быть 100% блокировка. Поднимай два, а потом уже ищи запчасти.
-
На вывешеном ОДНОМ полосе и не проверить! Для такой проверки должна быть 100% блокировка. Поднимай два, а потом уже ищи запчасти.
А как тогда проверить, если оба колеса будут вывешены? По моим понятиям смысл работы само-блокировки - это одно из колес начинает крутиться (буксовать - вывесить колесо, значит имитировать буксование), а второе стоит на месте, но после нескольких прокруток вывешенного колеса, начинает крутиться то, которое стоит на земле (это которое не крутилось из за дифференциала).
Подскажи пожалуйста как проверить само-блок и как он тогда все ж работает?
-
Когда поднято одно колесо, это сторона полностью разоружена, только единица из сомоблоков сработают. Нужна хоть малейшая нагрузка, темболее машина не новая. Даже БТРовская блокировка в подобном случае бессильна. За весь полностью мост, хорошенько крутани одно колесо- за крутились оба в одну сторону, тебе повезло, а нет так нет.
-
Поищи, тут много раз подобное обсуждалось.
-
наши самоблоки гагно теплое, если очень надо - ставь Итон или чтото типа того, а лучше принудительный.
ПыСы мне всегда хватало того что есть, а с блокировками и без мозгов машина закапывается быстрее и глубже.
-
Когда поднято одно колесо, это сторона полностью разоружена, только единица из сомоблоков сработают. Нужна хоть малейшая нагрузка, темболее машина не новая. Даже БТРовская блокировка в подобном случае бессильна. За весь полностью мост, хорошенько крутани одно колесо- за крутились оба в одну сторону, тебе повезло, а нет так нет.
Благодарю, сейчас попробую.
-
Взвесил оба колеса, покрутил за одно, другое покрутилось в другую сторону...значит не повезло.
А может мало и медленно крутил?...может надо посильнее и подольше?
-
Почитал о блокировке штатной, и понял, что если уж если заниматься этим делом, так лучше поставить какую нибудь другую... Подскажите пожалуйста какую лучше, и какая из них дешевле.
-
наши самоблоки гагно теплое, если очень надо - ставь Итон или чтото типа того, а лучше принудительный.
ПыСы мне всегда хватало того что есть, а с блокировками и без мозгов машина закапывается быстрее и глубже.
В общем нет смысла заворачиватся, а проще ездит на том что есть, лишь бы оно работало
-
Если к мозгам еще и блокировку, то будет в самый раз.
-
Прочитал полностью тему и не где не увидел какая максимальная скорость на полном приводе если полный привод партайм и включен режим 4HI
-
GM не ограничивает скорость в режиме ПП, не УАЗ как бы) Ограничитель один- здравый смысл)
Отправлено с Xperia Z5 Dual
-
Прочитал полностью тему и не где не увидел какая максимальная скорость на полном приводе если полный привод партайм и включен режим 4HI
Только здравый смысл!
На 4Hi(ИМХО) не более 60км/ч и то, с опаской.
Можно и 100 и 120 почему бы и нет!
НО!
Вне дорог общего пользования -ну скажем, на льду реки, на заснеженном поле итд.
Режим "AUTO"(ИМХО) не более 100, но лучше те же 60...80км/ч
Вообще, Тахо так-то не гонАшная машина, особенно на полном приводе.
Для гонок на полном приводе- Субару, к примеру
-
в принципе если дорога общего пользования и валит снег и на дороге лед и хрен пойми что то в положении 4HI можно ехать и 80км в час?! не повредит ли это раздатке?
-
в принципе если дорога общего пользования и валит снег и на дороге лед и хрен пойми что то в положении 4HI можно ехать и 80км в час?! не повредит ли это раздатке?
Раздатке вряд ли..
А вот автомобилю...
Тут возможны варианты - если это США и прямой как стрела хайвей- ничего страшного!
Если скажем, наши, зимние "кривые" Сибирские дороги, то без межосевого дифференциала думаю до первого поворота ;D ;D ;D
Повторюсь - парт-тайм не имеет межосевого дифференциала.
Т.е. при повороте можно легко уйти с трассы.
-
в принципе если дорога общего пользования и валит снег и на дороге лед и хрен пойми что то в положении 4HI можно ехать и 80км в час?! не повредит ли это раздатке?
Раздатке вряд ли..
А вот автомобилю...
Тут возможны варианты - если это США и прямой как стрела хайвей- ничего страшного!
Если скажем, наши, зимние "кривые" Сибирские дороги, то без межосевого дифференциала думаю до первого поворота ;D ;D ;D
Повторюсь - парт-тайм не имеет межосевого дифференциала.
Т.е. при повороте можно легко уйти с трассы.
фуллтайм тоже и что?) я нормально катаюсь
-
в принципе если дорога общего пользования и валит снег и на дороге лед и хрен пойми что то в положении 4HI можно ехать и 80км в час?! не повредит ли это раздатке?
Да хоть 150, раздатка повредится только если при уходе с трассы по ней бетонный бордюр чиркнет.....
-
Первоисточники:
autodata.ru
www.4wd.ru (http://www.4wd.ru)
www.os1.ru (http://www.os1.ru)
www.japonka.ru (http://www.japonka.ru)
www.honda.by (http://www.honda.by)
toyota-club.net
www2.zr.ru
auto.msk.ru
www.autogazeta.com (http://www.autogazeta.com)
4runner.sovintel.ru
Введение в системы полного привода
1. Введение
Первая редакция настоящей статьи была написана осенью 1992 года. Тогда, также как и сейчас (1997 год), ощущался значительный недостаток информации об автомобилях с постоянным полным приводом и их отличиях от традиционных внедорожных автомобилей с отключаемым полным приводом. Предыдущие редакции статьи были дополнены информацией о последних разработках в этом направлении. Настоящая статья получила очень хорошие отзывы в сети Интернет.
2. Определения
Очень важно с самого начала определиться с терминологией, поскольку для любого четырехколесного транспортного средства AWD и 4WD означают в общем одно и то же.
Говоря обобщенно, AWD подразумевает постоянный или автоматически подключаемый полный привод,
а 4WD — полный привод, подключаемый и отключаемый вручную.
В автомобильной индустрии эта терминология обычно соблюдается, но не во всех случаях.
Так, например новоиспеченные AWD Ford Tempo и Subaru Justy на самом деле являются автомобилями с ручным подключением полного привода, как и более ранняя Subaru GLs. Существует еще достаточно двусмысленный термин — полный привод, подключаемый при необходимости (on demand four wheel drive), который может означать либо автоматически подключаемый полный привод, либо полный привод, подключаемый и отключаемый вручную.
Автомобильная пресса несет на себе большую часть ответственности за путаницу в этом вопросе. Ошибки подобного рода встречаются довольно часто и вызваны неаккуратным использованием этих двух терминов.
В настоящей статье вышеупомянутые термины используются свободно. Там, где это необходимо вносятся дополнительные уточнения.
3. Дифференциалы
Дифференциалом называется набор шестерен, который распределяет крутящий момент приходящий от трансмиссии между двумя исходящими валами. У переднеприводных или заднеприводных автомобилей он позволяет обоим ведущим колесам вращаться с различными скоростями для того, чтобы автомобиль мог поворачивать без сопротивления.
Полноприводные системы постоянного действия должны иметь три дифференциала которые передают мощность ко всем четырем колесам и обеспечивают поворот без сопротивления — это передний, задний и центральный дифференциалы. Центральный дифференциал необходим, потому что расстояние, которое проходят в повороте передние поворачиваемые колеса не равно расстоянию, проходимому задними колесами.
Мощность отбираемая у коробки передач распределяется центральным дифференциалом между приводными валами идущими к переднему и заднему дифференциалам. Полноприводные системы с ручным подключением полного привода как правило не имеют центрального дифференциала поэтому их использование на сухой дороге связано с определенными неудобствами. Когда полный привод включен, передняя и задняя ось связаны напрямую и будут вращаться с одинаковыми скоростями. Поэтому разница скоростей вращения между передними и задними колесами в повороте будет обеспечиваться за счет проскальзывания покрышек, что приводит к повышенному их износу.
-
Статья большая- 72 страницы WORD ;D ;D
Но постоянного полного привода без МЕЖОСЕВОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА не бывает(разве что у трактора?)
-
тоесть в партайме (в раздатке) нет дефиринциала? как и в переднем мосту? соответсвенно при подключение полнго привода передний мост гребе двумя колесами?
-
тоесть в партайме (в раздатке) нет дефиринциала? как и в переднем мосту? соответсвенно при подключение полнго привода передний мост гребе двумя колесами?
А как связаны раздатка и передний мост??? Не, ну кроме кардана :o Причём тут два колеса :-X В переднем мосту дифф как раз таки есть. Межколёсный.......
-
тоесть в партайме (в раздатке) нет дефиринциала? как и в переднем мосту? соответсвенно при подключение полнго привода передний мост гребе двумя колесами?
Нет, не совсем.
Надо будет эту статью "скопипастить" на драйв- там это попроще.
https://yadi.sk/d/_1JxsjKY7wSt0 (https://yadi.sk/d/_1JxsjKY7wSt0) вот она на яндекс диске(моём)
Дифференциал есть и в переднем и заднем мосту.
А, ладно, простите за флуд не по теме!
Картинки вставлю чуть позже, их нужно вытащить из WORD , перегнать в jpeg и на радикл бросить
3. Дифференциалы
Дифференциалом называется набор шестерен, который распределяет крутящий момент приходящий от трансмиссии между двумя исходящими валами. У переднеприводных или заднеприводных автомобилей он позволяет обоим ведущим колесам вращаться с различными скоростями для того, чтобы автомобиль мог поворачивать без сопротивления.
Полноприводные системы постоянного действия должны иметь три дифференциала которые передают мощность ко всем четырем колесам и обеспечивают поворот без сопротивления — это передний, задний и центральный дифференциалы. Центральный дифференциал необходим, потому что расстояние, которое проходят в повороте передние поворачиваемые колеса не равно расстоянию, проходимому задними колесами.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs019.radikal.ru%2Fi638%2F1701%2Fce%2F71399138be9c.png&hash=8a4fcfc8975241fe4181f738ffecd9d666b703fb) (http://radikal.ru)
Мощность отбираемая у коробки передач распределяется центральным дифференциалом между приводными валами идущими к переднему и заднему дифференциалам. Полноприводные системы с ручным подключением полного привода как правило не имеют центрального дифференциала поэтому их использование на сухой дороге связано с определенными неудобствами. Когда полный привод включен, передняя и задняя ось связаны напрямую и будут вращаться с одинаковыми скоростями. Поэтому разница скоростей вращения между передними и задними колесами в повороте будет обеспечиваться за счет проскальзывания покрышек, что приводит к повышенному их износу.
4. Блокировка дифференциалов
Является основным камнем преткновения в технологии полного привода, поскольку оказывает огромное влияние на поведение автомобиля на дороге. Если рассмотреть простейший пример AWD с тремя «свободными» дифференциалами, то становится ясно, что автомобиль может быть обездвижен при потере сцепления, хотя бы одного из четырех колес. Особенностью простого «свободного» дифференциала является то, что он перераспределяет мощность в пользу оси, имеющей меньшее сопротивление. Таким образом, если одно колесо теряет сцепление с дорогой, вся развиваемая мощность передается на него. При этом полноприводный автомобиль имеет вдвое больше шансов потерять сцепление одного ведущего колеса с дорогой, чем автомобиль с приводом на одну ось. А поскольку использование полноприводного автомобиля предполагает более частую езду в плохих дорожных условиях для него становится очень важным наличие какой-либо блокировки дифференциалов. Все автомобили, с постоянным полным приводом предлагающиеся на рынке сегодня такую блокировку имеют. Для лучшего понимания этой концепции стоит проследить эволюцию полноприводных систем с самого начала до современных высокотехнологичных образцов.
Audi был первым автопроизводителем, который успешно начал продавать автомобили с постоянным полным приводом под торговой маркой quattro с 1981 года в Европе и с 1983 года в США. (В США этот автомобиль более известен под именем Turbo quattro Coupe, а в мире под названием Ur quattro). Эти автомобили добились больших успехов в ралли, выиграли несколько титулов в мировых первенствах и поразили мир автомобильной промышленности, поскольку до этого полноприводная схема никогда не ассоциировалась с высокими техническими характеристиками. Хотя еще в 1966 году появился Jensen FF с постоянным полным приводом и антиблокировочной системой тормозов он не имел коммерческого успеха и оставил Audi честь совершить технический переворот в общественном мнении и оставить свое имя в истории как родоначальника постоянного полного привода.
В восьмидесятых годах руководство Audi приняло решение оснастить полным приводом и присвоить имя quattro всей выпускаемой гамме моделей. Первое поколение quattro имело простые блокировки центрального и заднего дифференциалов, которые жестко блокировали один или оба дифференциала (не допуская разных скоростей вращения) для преодоления самых сложных дорожных ситуаций. Когда центральный дифференциал заблокирован, то для обездвиживания автомобиля необходимо, чтобы сцепление с дорогой потеряли одно переднее и одно заднее колесо. При двух заблокированных дифференциалах для обездвиживания необходима потеря сцепления уже трех — двух задних и одного переднего — колес. Блокировки на этих моделях Audi включались и выключались вручную, что было, не очень удобно, поскольку требовало от водителя дополнительного внимания. Как выяснилось, многое водители забывали выключать блокировки после преодоления трудных участков.
Дальнейшие разработки постоянного полного привода двигались в направлении автоматически блокируемых дифференциалов. Первой появилась вязкостная муфта (в дальнейшем — ВМ), в корпусе которой находилась специальная силиконовая жидкость, которая позволяла поддерживать небольшую разницу скоростей вращения между двумя осями, но увеличение проскальзывания приводило к резкому увеличению вязкости этой жидкости, которая блокировала муфту.
Было изобретено два совершенно разных способа применения вискомуфты в полноприводной трансмиссии.
Некоторые производители использовали обычные дифференциалы в паре с ВМ, которая при необходимости автоматически блокировала дифференциал. Такая схема используется в трансмиссии современных Mitsubishi Eclipse GSX и полноприводных Subaru с ручной коробкой передач, а так же снятых с производства BMW325ix и полноприводной Toyota Celica turbo.
В процессе разработки полноприводной трансмиссии инженеры Audi тоже пытались использовать ВМ, но совершенно другим образом. В их схеме автоматически отключаемого полного привода ВМ использовалась вместо центрального дифференциала. В этом случае автомобиль в основном имеет передний привод и незначительная разница скоростей вращения между передней и задней осью в повороте корректируется работой ВМ. При проскальзывании колес передней оси разница скоростей вращения увеличивается до того момента, когда ВМ начинает передавать часть крутящего момента на заднюю ось и автомобиль становится полноприводным. Разница между этой схемой и предыдущей в том, что в первом случае мы имеем постоянный полный привод с автоматической блокировкой дифференциала, а во втором — автоматически включаемый и отключаемый полный привод.
Такая система никогда в последствие не использовалась в автомобилях Audi, но была взята на вооружение фирмой Volkswagen, которая выпустила на рынок полноприводную схему Syncro. Простота этой схемы привела к тому, что она использовалась большим количеством производителей в огромном диапазоне моделей — от минивэнов до такой экзотики, как современные Porsche 911 Turbo и Carrera 4 и Lamborghini Diablo VT (они, конечно, имеют постоянный привод на задние колеса). Самая свежая версия полного привода от Volvo тоже построена по этой схеме с необычной примесью устройств ограниченного трения — система управления тягой (traction control) в передней оси и механический дифференциал ограниченного трения — в задней. Некоторые автомобильные издания нашли эту систему не совсем доведенной.
Следующим этапом было использование дифференциала Torsen (от TORque SENsing — чувствительный к моменту) в конструкции второго поколения quattro. В конце семидесятых, в процессе разработки первой схемы quattro специалисты Audi даже вели переговоры с владельцем патента на ВМ — FF Development, но впоследствии схема с ВМ была отклонена по причинам, которые станут понятными дальше.
Дифференциал Torsen был изобретен американской фирмой Gleason Сorp., имел все достоинства ВМ и не имел ее недостатков. Это полностью механическое устройство, работа которого основана на принципе червячной передачи, а подробное описание выходит за рамки настоящей статьи. Однако его характеристики достаточно интересны. В нормальных условиях Torsen распределяет крутящий момент в пропорции 50:50. Но если колеса одной из осей начнут проскальзывать момент начнет перераспределяться в пользу оси, колеса которой имеют лучшее сцепление с дорогой, другими словами работа дифференциала Torsen прямо противоположна работе обычного дифференциала. Максимальное достижимое перераспределение момента — 80:20 в зависимости от шага червячной передачи. А поскольку конструкция Torsen полностью механическая процесс блокировки происходит моментально в отличие от ВМ, которой нужно некоторое время, пока жидкость «схватится». Поэтому Torsen более чувствителен к пробуксовке, чем ВМ. Процесс блокировки Torsen имеет более прогрессивную характеристику. (Инженеры Porsche отказались от ВМ в трансмиссии 964 Carrera 4 потому, что ВМ имеет экспоненциальную, а не линейную характеристику блокировки, чем объясняется ее худшая управляемость).
Еще более важным преимуществом Torsen является то, что он не блокируется и не пытается выровнять разности скоростей при торможении позволяя всем четырем колесам вращаться независимо при отсутствии тяги. Torsen блокируется только под тягой в то время, как ВМ и под тягой и при ее отсутствии. Torsen реагирует на крутящий момент, в то время как ВМ на обороты.
Реакция ВМ на обороты вызывает много инженерных проблем. Антиблокировочная система тормозов, например, определяет начало блокировки одного из колес по разнице скоростей вращения всех четырех колес. Наличие в трансмиссии механизма, который пытается выровнять скорости вращения всех четырех колес создает серьезные проблемы для АБС.
Для преодоления этой проблемы инженеры вынуждены идти на разные ограничения. Специалисты Mitsubishi отложили внедрение АБС на первом поколении модели GSX, а в дальнейшем АБС и ВМ в заднем дифференциале ограниченного трения стали взаимоисключающими опциями. В системе VW Syncro полный привод при нажатии на педаль тормоза просто отключался посредством второго сцепления. Подобную же особенность имеет большинство других автомобилей использующих схожую схему с ВМ. Доходило даже до того, что управляющий компьютер победителя мирового чемпионата по ралли Lancia Delta Integrale увеличивал крутящий момент двигателя, чтобы уменьшить сопротивление ВМ при торможении. В самых примитивных системах использовалась обгонная муфта. В результате с одной стороны при торможении полный привод отключался, с другой — он не работал при движении задним ходом.
Самым простым способом уменьшения сопротивления ВМ было уменьшение эффективной вязкости жидкости. Это в свою очередь означает, что уменьшится эффективность блокировки ВМ, что в принципе приемлемо для автомобилей, эксплуатирующихся преимущественно в нормальных дорожных условиях. В общем привлекательность ВМ не в ее высоких характеристиках, а в простоте и дешевизне.
В конце восьмидесятых Porsche и Mercedes вывели на рынок системы полного привода различавшиеся по своей степени сложности. Система 4Matic фирмы Mercedes использовала датчики АБС для определения проскальзывания колес. На нормальном сухом покрытии Mercedes был нормальным заднеприводным автомобилем. Когда сенсоры АБС определяли начало скольжения колес задней оси они выдавали на управляющий процессор сигнал заблокировать гидравлическую многодисковую муфту, передающую тягу на переднюю ось. Степень блокировки изменялась процессором по прогрессивной характеристике. Когда процессор определял необходимость в еще больших сцепных качествах он посылал управляющий сигнал на вторую муфту, блокирующую задний дифференциал. При нажатии на педаль тормоза обе муфты разъединялись одновременно для того, чтобы обеспечить песперебойную работу АБС.
Таким образом Mercedes 4Matic представляет собой систему автоматически подключаемого полного привода. Причина, по которой Mercedes пошел на разработку такой сложной системы заключалась по словам представителей фирмы в том, что они не хотели отпугнуть своих почитателей постоянным полным приводом, который по причине передачи части крутящего момента на переднюю ось может «изменить традиционное ощущение от управления Mercedes». Можно также предположить что Mercedes не мог себе позволить использовать более простую схему, чем Audi, которая на рынке занимает более низкую позицию. Практически же система 4Matic работала не лучше и не хуже других систем постоянного полного привода, но ее стоимость и сложность снижали ее привлекательность. Сейчас Mercedes отказался от такой системы и новые полноприводные машины, включая перспективный M класс оборудуются постоянным полным приводом. А система, подобная первой версии 4Matic нашла свое применение на автомобиле Nissan Skyline GTR.
Инженеры Porsche использовали в конструкции модели 959 подобную Mercedes (но иным способом реализованную) схему с дополнительными муфтами, где центральный дифференциал (в общем то просто гидравлическая муфта) был заблокирован постоянно, и разблокировался только для облегчения парковки. Распределение момента у Porsche 959 изменялось в зависимости от нагрузки и дорожных условий при помощи переменной степени блокировки муфты с прогрессивной характеристикой. В этой системе в отличие от всех других схем полного привода распределение момента не зависело от проскальзывания ведущих колес. В любой другой системе полного привода момент распределяется в постоянной пропорции до тех пор пока не наступает проскальзывание колес, после чего различные механизмы ограниченного трения изменяют эту пропорцию. В Porsche 959 компьютер системы полного привода получал информацию из многих источников, включая положение заслонки, угол поворота руля, ускорения и даже датчика давления турбонаддува. При движении по прямой с максимальным ускорением система отдавала до 80% тяги на задние колеса (при нормальном распределении 40% впереди 60% сзади) даже если все четыре колеса вращались с одинаковой скоростью. Эта система была наиболее сложной и изощренной среди всех когда либо сконструированных систем полного привода.
После 959 пришла модель 964, которая была представлена в 1989 году как 911 Carrera 4. Представители Porsche заявляли, что ее система полного привода была дальнейшим развитием системы, применявшейся в 959 и соответственно более передовой. Но на самом деле это была система с постоянным раздаточным соотношением, такая же как все остальные, с компьютерным управлением муфтами, используемыми в качестве устройств ограниченного трения. Изюминкой этой системы было то, что совместное использование датчиков скорости и ускорения и управляемой компьютером блокировки заднего дифференциала было призвано предотвращать свойственную 911 модели чрезмерную избыточную поворачиваемость при добавлении газа в повороте. Когда компьютер определял неминуемость заноса задней оси задний дифференциал начинал блокироваться. Таким образом благодаря использованию системы полного привода с «умными» дифференциалами инженерам Porsche удалось превратить бенгальского тигра в котенка. В общем то это и было главной причиной внедрения системы полного привода в конструкцию 911, поскольку Porsche 911 с ее распределением веса в пользу задней ведущей оси не очень то нуждалась в увеличении сцепления.
В 1993 году инженеры Porsche представили совершенно новую конструкцию задней подвески для модели 911. Заднеприводная версия стала вполне управляемой и необходимость сложной компьютеризованной системы полного привода отпала. Полноприводная версия этой машины (модель 993) имеет более простую, легкую и дешевую автоматически подключаемую систему полного привода с ВМ, похожую на ту, которая используется в VW Golf Syncro и большинстве минивэнов. Тем не менее «умный» задний дифференциал, который победил чрезмерную избыточную поворачиваемость этой машины был сохранен для подавления любых рецидивов этой особенности. Новый Porsche 911 (996) С4 с двигателем водяного охлаждения оборудован почти такой же системой, как та, что использовалась на 993 C4, но с дополнительной системой обеспечения устойчивости, управляемой компьютером. Это несколько разочаровывающая ситуация, в которой Porsche — некогда беспорный лидер в этом вопросе до сих пор оборудует свои полноприводные версии вязкостной муфтой, в то время как многие другие — VW Golf 4Motion и Jeep Grand Cherokee 1999 модельного года, например, перешли к более продвинутым системам.
Subaru так же заслуживает особого упоминания в этой статье, поскольку в трансмиссии моделей Legacy и Impreza (включая и Outback) с автоматической коробкой передач используется система полного привода с микропроцессорным управлением подобная Mercedes 4Matic, Audi A8/V8 с АКПП и ранним моделям Porsche. Использование такой сложной системы, которая к тому же хорошо себя зарекомендовала, в относительно недорогих автомобилях действительно впечатляет. В последнее время и другие автопроизводители приняли подобные системы на вооружение. Honda CR-V, VW Golf 4Motion 1999 модельного года и автомобили, построенные, как Audi TT, на его платформе оборудованы концептуально схожими полноприводными трансмиссиями.
В трансмиссии Audi V8 и A8 с АКПП также используется управляемая микропроцессором муфта, которая блокирует центральный дифференциал подобно описанным выше системам. Одной из причин использования такой схемы является то, что АКПП предоставляет готовый источник гидрожидкости под давлением, которая необходима для блокировки муфты. Эта система представляет собой первый успешный опыт Audi по совмещению автоматической трансмиссии с полноприводной схемой quattro. За исключением Audi A8 современные модели quattro с АКПП используют центральный дифференциал Torsen.
-
«Моя машина не едет. Почему-то дергается...» — ворчал неискушенный владелец, казалось бы, полноприводного внедорожника, совершенно напрасно ругая своего «коня». Дело в том, что он совершенно беспардонным образом нарушил правила эксплуатации 4WD-автомобиля — лично обув передок в резину 215/70/R15 (по случаю) и одновременно оставив на задней оси 225/70/R15. Окультуриваться надо!
Ведь вроде бы незначительная разница колес по диаметру не только вывела из себя незадачливого наездника, но и заразила автомобиль полупарезом.
А все из-за того, что в далеко не худшей части автомобилей с режимом 4WD прижилась раздаточная коробка без всяких хитростей — она передает мощность двигателя двум вращающимся карданным валам самым что ни на есть примитивным способом, с помощью цепи или жестко связанных между собой шестерен.
Поэтому вращаться карданы (знал бы деятель Великой французской революции инженер Кардано, чем он будет увековечен!) могут лишь с одинаковой скоростью, что теоретически возможно при прямолинейном движении на четырех строго одинаковых (вплоть до рисунка протектора) колесах и мостах с равным передаточным отношением. А вот при маневрах уже затруднительно. И это несмотря на наличие дифференциала в мостах.
Хотя, конечно, изредка встречаются и удивительные попытки «козлить» (двигаться не получается) в режиме 4WD на мостах с разными коэфицентами редукции...
А проблема состоит в следующем.
В связи с отсутствием межосевого дифференциала (или его заблокированностью) поглотить возникающее из-за разницы скоростей вращения карданов напряжение «некому». Как следствие, одно из ведущих колес должно хотя бы чуть-чуть, но провернуться относительно другого, что и происходит на скользком дорожном покрытии.
Ну а на сухом включать 4WD-режим подобного типа категорически запрещено. Подобное приводит к рывкам, дерганью и в конце концов к поломке раздатки! Вот почему в режиме 4WD part-time заводская инструкция советует избегать крайнего положения руля как вправо, так и влево и ограничивать скорость из-за непредсказуемых пятен дороги с разным коэффициентом сцепления.
Чем это чревато для неподготовленных? Возможны варианты. Например, на мой взгляд, очень занятен имевший место случай: цепь раздаточной коробки из-за непомерных усилий растянулась и стала грызть корпус раздаточной коробки подобно бензопилой. Беспечный же хозяин тем временем ничего не слышал и продолжал насиловать автомобиль. Дальше больше — вскоре в алюминиевом корпусе раздаточной коробки образовалась дыра, и из него соответственно вытекло масло.
Но «насильник» не унимался. Он упорно продолжал двигаться в режиме 4WD part-time. И был наказан он за это покупкой... автомобиля «Ока». Ну почти, по крайней мере агрегат, обошедшийся в денежный эквивалент двухцилиндровой малолитражки, пришелся как раз на место «умершей» раздатки.
Но, конечно, такие крайности редки.
Варианты поскромнее заканчиваются заменой вытянутой цепи, выкрошенных шестеренок, разболтавшихся крестовин и раньше времени облысевшей резины. Коробка передач тоже страдает, но меньше. Максимум плохого, что происходит, так это слизывание (а затем, и съедание) шлицевого соединения между раздаточной коробкой и коробкой передач. Согласитесь, пустяк. По крайней мере, не больше годового бюджета учительницы отдаленной сельской школы, которую и навестить-то можно только в режиме 4WD.
Вы наверное спросите меня, так почему же выпускали, выпускают и, судя по всему, еще будут выпускать раздаточные коробки без межосевого дифференциала? Раздатка такого типа проста, долговечна и надежна. Но учтите, что последнее гарантируется только при цивилизованном обращении...
Когда машина поворачивает, колеса движутся по окружностям разного радиуса и соответственно они должны вращаться с разной скоростью. Если ты дифференциал блокируешь (включаешь передний мост на парт-тайм) и начинаешь поворачивать, то есть два варианта — либо некоторые колеса уйдут в занос, либо машина наплюет на то, что ты повернул руль, и продолжит ехать прямо. Оба варианта не способствуют улучшению управляемости.
С точки зрения управляемости, то управление полным приводом (особенно парт-таймом) на скользких покрытиях требует наличия определенных навыков. Уже 3 года езжу в городе и полный привод подключаю только либо при залезании в сугроб, либо если нужно уверенно тронуться с места (потом отключаю). Ездить на парт-тайме постоянно очень сложно. На заднем приводе машина более прогнозируема (либо просто мне больше нравиться на нем ездить).
Подключение переднего привода на машине с парт-таймом управляемости машине не прибавит!
Ездить лучше по прямой.
При поворачивании в таком режиме одно колесо гарантированно будет уходить в занос. Или машина не будет поворачивать. У нас недавно один товарищ улетел с трассы. Хорошая была машина...
Зимой на скользких покрытиях и в каше парт-тайм в режиме 4Н позволяет увереннно трогаться с места.
Машина гораздо устойчивей движется по прямой (автомобиль в этом режиме обладает недостаточной поворачиваемостью).
Но вот если сорвался — то абзац, поскольку на нажатие газа машина реагирует то как заднее, то как переднеприводная, причем меняется это в доли секунды. Но все равно на полном приводе зимой ездишь гораздо уверенней.
Если ездить только по прямой, тогда дифф вообще не нужен.
Но иногда приходится поворачивать.
И тогда передние и задние оси движутся по разным траекториям. Для того чтобы позволить им проходить разный путь, и был придуман дифференциал. В нашем случае — межосевой, который ты так безжалостно блокируешь. И эта разница начинает компенсироваться за счет проскальзывания колес, что резко повышает нагрузку на трансмиссию и приводит к выводу из строя раздатки.
Лично я пользуюсь парт-таймом только для преодоления сложнопроходимых участков и при выдергивании из сугроба какого-нибудь участника движения.
В остальных случаях всегда езжу со свободным дифференциалом.
-
Написано вроде правильно, но по выводам хрень какая-то.
Либо в пример ставятся пули, которые за сотню по серпантинам летают.
-
можно я тогда тут спрошу ?
объясните мне дураку про блокировку Eaton G80
блокировка происходит только пакетом фрикционов ,так ?
причём те же пакеты фрикционов служат "предохранителем" ???
соответственно сработанные фрикционы (да как и новые) не дадут 100% блокировки ,так ?
а хорошо сработанные ,или с люфтом в мосту (про что говорили у нас на форуме) вообще не дадут никакого % блокировки ,так ?
вот принцип работы ...
Eaton G80
Интересный тип блокировки, в которой разработчики постарались совместить плюсы автоматических и принудительных блокировок, избегая минусов разблоков.
Блокировка, при пробуксовке колес, полностью блокирует полуоси, передавая весь момент на оба колеса и, при этом, работает только до определенной скорости вращения (30-40кмч) после достижения которой дифференциал превращается в открытый.
Принцип действия
В блоке сателлитов есть две группы гироскопических блокираторов.
Одна группа блокирует кулачковую муфту о пакет фрикционов, замыкая вращение дифференциала с вращением полуосей.
Вторая группа выводит кулачковую муфту из области зацепления при достижении определенной скорости вращения корпуса дифференциала, превращая его в открытый.
Плюсы
Обеспечение практически 100% блокировки осей.
Использование пакета фрикционов для блокировки, который является предохранителем усилия, что демпфирует ударные нагрузки в трансмиссии, которые возникают при замыкании кулачковой муфты.
При превышении скорости вращения дифференциала он превращается в полностью открытый, что не вносит никаких изменений в поведение автомобиля с блокировкой и без нее.
В случае блокировки позволяет передавать 100% момента от двигателя на заблокированное колесо, что позволяет двигаться при полном вывешиании.
Минусы
Требует пробуксовки для блокирования. Блокировка работает на разности скоростей вращения, которую производитель заявляет в 100-200 оборотов. В результате, на практике, чтобы включилась блокировка необходимо повышать обороты двигателя и провернуть разгруженное колесо несколько раз.
Использование кулачковой муфты создает большие нагрузки при блокировании, которые могут привести к повреждению трансмиссии или самого механизма блокировки.
Сложная и дорогостоящая конструкция.
Применение
Применение блокировки возможно на любой оси автомобиля.
Как понятно из описания, идеальным местом применения будет автомобиль, который развивает небольшие усилия при большой пробуксовке.
Т.е. наиболее оптимальным использованием будет автомобиль, оборудованный шоссейными шинами минимального диаметра, который преодолевает препятствия с максимальной пробуксовкой.
Такая блокировка может пригодиться тем, кто редко съезжает с асфальта, но при съезде с него необходимо преодолевать сложный рельеф.
В грязи, болоте и при использовании шин с развитыми грунтозацепами такой тип блокировки будет не очень эффективен.
а теперь объясните мне почему обычный лимитед слип диференциал ,который я вижу на чертеже ,я должен считать блокировкой дифа ?
потому что при работе исключается возможность постоянного проскальзывания фрикционов ?
т.е. при проскальзывании фрикционов ,G80 уже считается неисправным и производитель снимает с себя ответственность ?
мне кажется или тут что то не так.....
или я и правда такой идиот и не понимаю простых вещей ? :)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fgw.alicdn.com%2Fimgextra%2Fi4%2F79821562%2FT22WVNXcRbXXXXXXXX_%21%2179821562.jpg&hash=575ca1ce85f7c0741dc3286e07f3c07fdebeccda)
-
блокировка происходит только пакетом фрикционов ,так ?
Нет. Блокировка происходит за счет кулачковой муфты. Фрикционы нужны только для плавности включения. Где-то есть видео на ютубе с разъяснениями
-
Ездить на парт-тайме постоянно очень сложно. На заднем приводе машина более прогнозируема
На самом деле не очень сложно, но весьма опасно. И совершенно точно на заднем приводе единственный возможный сюрприз - это занос задней оси, что лечится просто сбросом газа. При включеном парт-тайме (при совпадении некоторых условий) можно на ровной дороге внезапно развернуться на 180 градусов - это из опыта, даж видео где-то осталось.
-
блокировка происходит только пакетом фрикционов ,так ?
Нет. Блокировка происходит за счет кулачковой муфты. Фрикционы нужны только для плавности включения. Где-то есть видео на ютубе с разъяснениями
кулачковая муфта поджимает фрикционы ....ни шлицов ,ни зубьев ,ни штифтов у неё нет....
-
Сев все правильно написал! ответ с 40 секунды
https://www.youtube.com/watch?v=ftyJvIO0DZ8 (https://www.youtube.com/watch?v=ftyJvIO0DZ8)
-
Сев все правильно написал! ответ с 40 секунды
https://www.youtube.com/watch?v=ftyJvIO0DZ8 (https://www.youtube.com/watch?v=ftyJvIO0DZ8)
т.е. получается НЕТ постоянного проскальзывания фрикционов
поэтому блокировку считают 100% (близкой к 100% )
поэтому льют обычное масло ,трансмиссионку без "LS"
так ?
если так ,то наверное всё понятно ,спасибо :afro:
-
для заднего моста круглого блейзера существует диф ручного включения ?
находил пока только самоблоки
-
Да, есть, электрические и пневмо.
-
напиши название или ткни где посмотреть почитать
с пневмой хлопотно доп прибамбасы..., а електрическое интересно было бы глянуть и подумать....
GM 10 BOLT 7.625 28 SPLINE для таких мостов поисковик чет не находит
-
Позвони в магазин /495/500-98-17
-
после того как узнаешь цену, желание отпадет само собой :)
-
может кто нить напишет название блокировки диффа на электроприводе ?
...для 10 bolt 7.5"
для 8.5" знаю ( Spline E-Locker )