Заднее дисковые тормоза

[Shippo]

Займусь лёгким некропостингом

От бнв было бы интересно присобачить диск, но нужно проводить замеры. Как минимум центральное отверстие у бнв 79 мм, а у S10 70.65 мм. Но это, наверное, можно решить вытачиванием проставочных колец (лучше, чем каждый раз токарить барабаны\диски). Наружный диаметр барабана у нас 300 мм, диск у бнв - 315-324 мм. Вот с высотой и толщиной не знаю что и как, т.к. оперирую лишь данными с картинок - практического опыта не имел. А ещё надо суппорт как-то разместить, который я пока в глаза не видел даже

Ну и один из минусов ЗДТ - это утрата датчиков абс (у меня их похоже аж 4). В этом смысле, конечно, было бы интереснее приколхозить барабан От е36 не подойдут уже по диаметру (228 мм внутренний, а надо как я понял - 241,3 мм минимум). У е34 (318i) диаметр 250 мм, но вот внутренняя высота всё-равно всего 47 мм (у нас 62,7 ??). Если только колодки тоже от бнв мастерить... Но это надо смотреть на практике - я не очень представляю себе что придётся переделывать для того, чтобы оно всё поместилось (вероятнее всего всю ступицу переделывать и все кишки перекидывать от бнвшных барабанов?).

[Marlboro]

Если есть стремление и токарь - ничего там шибко сложного.
- ЦО больше у бмв, уже хорошо, можно кольцо выточить, а можно вообще ничего не делать. Пох, тормозной диск притягивается к полуоси колесными болтами
- размеры самих дисков. Да тоже решаемая проблема. Диски колесные красивые от бэхи ставишь себе нужного радиуса и наслаждаешься.
- крепление суппорта придется повозиться. Но тоже не нанотехнологии. К мосту привариваешь толстую пластину в нужном месте, сверлишь пару дырок, нарезаешь резьбу и прикручиваешь к ней суппорт
- ещё придется задние трубки перевальцевать
Проблема может быть с другой стороны: у тебя гтц может не хватить на эти суппорта, либо наоборот перетормаживать жопа будет. Но и это можно исправить.Просто другой вменяемой альтернативы сделать норм тормоза на блейзе нет.

[rencom]

А что мешает взять наши же передние диски ?
Они недорогие .
И проточить до нужного размера ? 

[Дед Мефодий]

      По дискам ничего не скажу, а вот родные задние суппорта с блейзера-рестайла скоро выложу на продажу .

[wirth]

к суппортам рестайла нужен еще ручник

[Дед Мефодий]

   А в остальных случаях он не нужен  ?

[wirth]

Иногда уже в комплекте.
Цитата со второй страницы данной темы:

суппорты задние с механическим ручником от шевроле круз

[Дед Мефодий]

    Как вариант - да. Но не надо забывать, что суппорт от Круза предназначен для торможения авто, вдвое более лёгкого чем Блейзер .

[wirth]

Взять бы весь комплект от рестайла или лучше мост целиком.

[RSM40 (Руслан)]

А можно вопрос. Зачем всё это??? Колхоз ради колхоза? Или на Блейзере планируются постоянные экстренные торможения в дым со скорости 120+км/час? Тогда смысл есть. А в повседневе что могут дать задние дисковые в сравнении с исправными барабанными? Ну доказано же давно уже, что выигрыша по тормозному пути нет и не будет. Уж если так хочестся может лучше озадачиться увеличением эффективности передних.....
У мну даже чёткое воспоминание из молодости есть о служебных КИА в двух вариантах, одна 2,0 с задними барабанными, другая 2,5 с дисковыми, передние одинаковые. Так вот разница проявлялась только в режиме "соси бампер" на скоростях за 150км/час, там правая газ давит, левая тормоз поджимает. В остальном если с обычных трассовых 120-130 тормозилось в пол, останавливались оба ведра одинаково, точнее 2,5 даже похуже за счёт бОльшей массы изначальной и бОлее тяжёлого набора оборудования в габажнике. Бесспорно второе и тем более третье подряд подобное торможение на машине с дисковыми по кругу выполнялось полегче, но не вау, просто чуть поувереннее, ну а четвертого уже было не дано и ей, перегрев и тушите свет.

[wirth]

У меня на елабуге все не как у всех. Барабаны, цилиндры, тросики самоподвода, да и просто колодки - дифицит. Конечно можно разориться на все новое, но дешевле мост с рестайла купить целиком. Жаль редко бывают в продаже.

[RSM40 (Руслан)]

Ну на ЕБлейзере ладно, обосновано. Я про вообще. Это ж не Камар, который осадив со 120 до 60 потом опять легко до 120 разогнать и есть шанс тут же опять начать тормозить. Блейзер пока до 120 дойдёт всё уже остынет нафик)

[Shippo]

Я пока не производил ревизию барабанов, но колодка одна рассыпалась точно. Как минимум их надо менять. Если и барабанам плохо (что вполне вероятно), то и их тоже. Конечно, можно разориться на барабаны (может даже ещё и на ремкомплект барабанных тормозов) и ещё несколько лет ездить без забот, но жаба душит за барабан отдавать 5-6 рублей (толи просто в попе свербит заколхозить дисковые тормоза)

[RSM40 (Руслан)]

А, ну да, дисковые поставить выходит дешевле)))) И их точно хватит потом лет на писят

[rostoffdon]

А можно вопрос. Зачем всё это??? Колхоз ради колхоза? Или на Блейзере планируются постоянные экстренные торможения в дым со скорости 120+км/час? Тогда смысл есть. А в повседневе что могут дать задние дисковые в сравнении с исправными барабанными? Ну доказано же давно уже, что выигрыша по тормозному пути нет и не будет. Уж если так хочестся может лучше озадачиться увеличением эффективности передних.....
У мну даже чёткое воспоминание из молодости есть о служебных КИА в двух вариантах, одна 2,0 с задними барабанными, другая 2,5 с дисковыми, передние одинаковые. Так вот разница проявлялась только в режиме "соси бампер" на скоростях за 150км/час, там правая газ давит, левая тормоз поджимает. В остальном если с обычных трассовых 120-130 тормозилось в пол, останавливались оба ведра одинаково, точнее 2,5 даже похуже за счёт бОльшей массы изначальной и бОлее тяжёлого набора оборудования в габажнике. Бесспорно второе и тем более третье подряд подобное торможение на машине с дисковыми по кругу выполнялось полегче, но не вау, просто чуть поувереннее, ну а четвертого уже было не дано и ей, перегрев и тушите свет.

Ну не знаю, на 7.4, после двух торможений, со 120-130, тормоза плывут, но проще поставит целиком мост, с дисками, когда есть с чего.