Chevy-Clan.RU
Технический Раздел => 400 Chevrolet Tahoe / Chevrolet Suburban => ТехРаздел => Двигатель + электрика => Тема начата: о.олегыч от Июня 15, 2021, 12:06:09 pm
-
Други, заметил одну проблемку, когда брал в марте машину, то дергалась стрелка тахометра , иногда чуток в плюс на ровном газе когда . Сейчас заметил прям явно, что идут пропуски зажигания прям совпадающие с дёрганиями стрелки, и заметны они только на скорости , когда идёшь 90-100. В набор ничего нет такого и стрелка не дрожит. Куда копать -то ?? Какие мозги не знаю, что то перешитое стоит по факту.
-
Обычно меняют свечи и провода, по умолчанию.
-
Други, заметил одну проблемку, когда брал в марте машину, то дергалась стрелка тахометра , иногда чуток в плюс на ровном газе когда . Сейчас заметил прям явно, что идут пропуски зажигания прям совпадающие с дёрганиями стрелки, и заметны они только на скорости , когда идёшь 90-100. В набор ничего нет такого и стрелка не дрожит. Куда копать -то ?? Какие мозги не знаю, что то перешитое стоит по факту.
Снимать трамблер смотреть все в том числе шестерню .ну и то что акулыч написал
-
Вообще то думал что трамблёр почищен в первую очередь.
Если нет, то поиски пропусков будут длительные и увлекательные.
-
Ну неполадки по ВВ части не дадут на тахометр никаких чудес я думаю, а тут прыжки стрелки идут сначала, их видно и двигатель не троит , лёгкие пропуски на ровных режимах . И при 60-80 и при 90-100.... К слову сказать ВВ провода заменил на колхозный китай, свечи хорошие , трамблёр стоит красный и всего пару лет как ...
-
Давно ли ты открывал крышку трамблёра?
Как поставил?
Если да, сними и посмотри внутри. Будет много интересного там.
-
Давно ли ты открывал крышку трамблёра?
Как поставил?
Если да, сними и посмотри внутри. Будет много интересного там.
Ок конечно , не я его ставил , но залезу гляну .
-
Ошибочно мнение, что пробои вв не дадут эффекта дерганья тахометра, оьротв могут и не прыгать, а при проьое на корпус тахометр может очень даже скакать
-
Ну обычное "троение" я бы почуял сразу, а тут еле заметные подёргивания, которые ещё и под нагрузкой исчезают. Когда пробой ВВ части оно куда заметней даже на наших восьмёрках
-
Ну главное верить, но я бы началс проводов и свечей, пробои так легко себя ведут
-
Ну обычное "троение" я бы почуял сразу, а тут еле заметные подёргивания, которые ещё и под нагрузкой исчезают. Когда пробой ВВ части оно куда заметней даже на наших восьмёрках
Теорию надо понимать .Под нагрузкой смесь богаче ,легче пробить искровой промежуток .На обедненной смеси нужна мощная искра .
Почему она слабая много вариантов .
-
Ну обычное "троение" я бы почуял сразу, а тут еле заметные подёргивания, которые ещё и под нагрузкой исчезают. Когда пробой ВВ части оно куда заметней даже на наших восьмёрках
Теорию надо понимать .Под нагрузкой смесь богаче ,легче пробить искровой промежуток .На обедненной смеси нужна мощная искра .
Почему она слабая много вариантов .
Вполне допускаю , но вроде мощности искры "с запасом" на таких моторах уже если исправно всё, а если не исправно - начинается колбасня куда серьёзней. А тут такой попался вариант неявный, но буду копать потихоньку .
-
Нифига не с запасом, я первым делом катушку менял на акселовскую, мало того там в мрошивке по углам видно.
-
Ну я в данный момент тоже с этой хренью борюся, но у меня пробои на холостом и на хододную в основном, а началося все тоже с улучшайзинга, замены свечей и вв, но пока на высоких скоростях типа 90-100 мало ходил, но в последний раз взорвало банку глушака, но он у меня тюнинг от зила, как бы раз в три года меняю, ибо дольше не ходит, но раньше просто прогорал, а сейчас взрыв и разрыв по шву... Видимо тоже к этому делу по пропуску зажигания...
-
я для начала поменял провода, свечи и промыл дроссель, стало хуже чем было и газ перестал вообще толком работать, но свечи прислали нгк, хотя всегда были асиделки, поставил старые асиделки, поехало чуть получше на газу, поставил новые асиделки, еще получше поехало,сгонзал в геленджик, вернулся решил бороться дальше, все равно не идеал, и хуже чем было. Поменял тпс, перестали зависать переключения аккпп, но это из другой пестни. Заменил регулятор давления топлива (ибо на горячую долго крутил пока не заводился) И таки поменял прокладки на выхлопном коллекторе, секло, перестало ( правда порвало прокладку типа очков(кстати была новая, но одной не обойдешься и прикупил лист металлизированного паранита, из него навоял еще пару, поставил три штук, стало норм) в глушаке, и вот чуть позже резонатор..)
-
Короче на данный момент у меня пропуски зажигания, но в основном на холодную (ну не совсем на холодную, а пока не достигнет градусов 90) ну пока у меня есть замыслы поменять трамблер (есть в сборе) и ежели не пройдет, копать в сторону датчика коленвала...
-
А форсунки у ты какие? Кстати есть у меня оииговый глушитель :)) передожить к твоему бамперу? ")))
-
А я починил старину , правда уже после того, как ночью встал посреди дороги ))) Вообщем, раздолбало втулки трамблёра китайского, ротор болтался и задевал датчик. Перебрал старый трамблёр с помощью запчастей от 5.7, и мотор ожил.
-
Осталось два вопроса : Где провод управления УОЗ , под крышкой электрики нет его . И второй вопрос - что за система давит мне на дроссель через вакуумный актюатор
-
А я починил старину , правда уже после того, как ночью встал посреди дороги ))) Вообщем, раздолбало втулки трамблёра китайского, ротор болтался и задевал датчик. Перебрал старый трамблёр с помощью запчастей от 5.7, и мотор ожил.
Покажи фотки трамблера китайского! Там пластиковое основание или алюминий?
-
https://www.drive2.ru/l/612873279954252110/
-
https://www.drive2.ru/l/612873279954252110/
Хороший отчет!
-
ну да,молодец. вот электрокарлосоны от 800 тахи в месте с диффузором встают на 7.4 прям как родные, и блок управления надо еще от тахи с косой.
-
У меня достались от дизельного хаммера два флекса, они уже спалили два "силыча" и другие реле у тех хозяев, там по 27 А токи, так что я замутил новую систему управления на твердотельных реле по 100 А. Скоро выложу отчёт первичный .
-
Осталось два вопроса : Где провод управления УОЗ , под крышкой электрики нет его . И второй вопрос - что за система давит мне на дроссель через вакуумный актюатор
Вакуумный актуатор, скорее всего, связан с круизом. Трос от педали идёт через моторный щит в салон.
Провод управления УОЗ, возможно, со стороны вакуумника примотан к косе, либо с пассажирской стороны. Коричневый провод, круглый штекер.
-
Осталось два вопроса : Где провод управления УОЗ , под крышкой электрики нет его . И второй вопрос - что за система давит мне на дроссель через вакуумный актюатор
Вакуумный актуатор это прогревочные обороты .Управляется мозгами через вакуумный клапан который стоит левее по фото от блока впрыска .прямо возле патрубка тосольного .
В принципе не нужен от слова совсем .
Если не работает у меня била ошибка 36.
Прогревочные обороты не менее 1300.регулиркются винтом
-
Осталось два вопроса : Где провод управления УОЗ , под крышкой электрики нет его . И второй вопрос - что за система давит мне на дроссель через вакуумный актюатор
Вакуумный актуатор, скорее всего, связан с круизом. Трос от педали идёт через моторный щит в салон.
Провод управления УОЗ, возможно, со стороны вакуумника примотан к косе, либо с пассажирской стороны. Коричневый провод, круглый штекер.
Провод уоз за бардачком а салоне примотан к толстой косе бывает коричневый или черный разъемы тоже бывают разные но одинарные
-
У меня достались от дизельного хаммера два флекса, они уже спалили два "силыча" и другие реле у тех хозяев, там по 27 А токи, так что я замутил новую систему управления на твердотельных реле по 100 А. Скоро выложу отчёт первичный .
Да .я ставил два реле по 100 а . остальное сгорало
-
Осталось два вопроса : Где провод управления УОЗ , под крышкой электрики нет его . И второй вопрос - что за система давит мне на дроссель через вакуумный актюатор
Вакуумный актуатор это прогревочные обороты .Управляется мозгами через вакуумный клапан который стоит левее по фото от блока впрыска .прямо возле патрубка тосольного .
В принципе не нужен от слова совсем .
Если не работает у меня била ошибка 36.
Прогревочные обороты не менее 1300.регулиркются винтом
Спасибо, я так и предполагал, оригинальное решение инженеров ))) У меня холостые были завышены, я его вкрутил совсем, но начала вылетать ошибка .. пришлось чуток вывернуть.
-
Осталось два вопроса : Где провод управления УОЗ , под крышкой электрики нет его . И второй вопрос - что за система давит мне на дроссель через вакуумный актюатор
Вакуумный актуатор, скорее всего, связан с круизом. Трос от педали идёт через моторный щит в салон.
Провод управления УОЗ, возможно, со стороны вакуумника примотан к косе, либо с пассажирской стороны. Коричневый провод, круглый штекер.
Провод уоз за бардачком а салоне примотан к толстой косе бывает коричневый или черный разъемы тоже бывают разные но одинарные
Спасибо , нашёл я его , справа был в косе около мотора печки. Так что выставил 5-6 град.
-
У меня достались от дизельного хаммера два флекса, они уже спалили два "силыча" и другие реле у тех хозяев, там по 27 А токи, так что я замутил новую систему управления на твердотельных реле по 100 А. Скоро выложу отчёт первичный .
Да .я ставил два реле по 100 а . остальное сгорало
Ну там пусковые токи конечно огромные, но это не самое страшное. Самое весёлое и что никто не замечает в принципе - это проблема выключения, там же генерирование таких чудес идёт, что любую схему прошьёт насквозь, что с силычами и происходит , я предполагаю. Есть такая тема в электрике - " реостатный спуск" вроде называется, смысл в том , чтоб в режиме отключения остановить роторы через резисторы , предохранив от пробоя силовые ключи. Оно же и на контактах обычного реле чудеса творит. Я хочу две схемы спараллелить, через китайские мозги термостаты и твердотельные реле всё собрать, а при отключении будет спуск через сверхбыстрые диоды и резисторы. Поглядим сколько проходит. В принципе и виска работает, но я переживаю за помпу.
-
Осталось два вопроса : Где провод управления УОЗ , под крышкой электрики нет его . И второй вопрос - что за система давит мне на дроссель через вакуумный актюатор
Вакуумный актуатор, скорее всего, связан с круизом. Трос от педали идёт через моторный щит в салон.
Провод управления УОЗ, возможно, со стороны вакуумника примотан к косе, либо с пассажирской стороны. Коричневый провод, круглый штекер.
Провод уоз за бардачком а салоне примотан к толстой косе бывает коричневый или черный разъемы тоже бывают разные но одинарные
Может и так, я встречал в основном под капотом.
-
Осталось два вопроса : Где провод управления УОЗ , под крышкой электрики нет его . И второй вопрос - что за система давит мне на дроссель через вакуумный актюатор
Вакуумный актуатор это прогревочные обороты .Управляется мозгами через вакуумный клапан который стоит левее по фото от блока впрыска .прямо возле патрубка тосольного .
В принципе не нужен от слова совсем .
Если не работает у меня била ошибка 36.
Прогревочные обороты не менее 1300.регулиркются винтом
Что за дичь такая. Серьёзно? На С/К такой фигни не было.... Прогревочные рулятся ДТОЖ во впуске рядом с термостатом. Хм, интересно, будем знать.
-
Осталось два вопроса : Где провод управления УОЗ , под крышкой электрики нет его . И второй вопрос - что за система давит мне на дроссель через вакуумный актюатор
Вакуумный актуатор это прогревочные обороты .Управляется мозгами через вакуумный клапан который стоит левее по фото от блока впрыска .прямо возле патрубка тосольного .
В принципе не нужен от слова совсем .
Если не работает у меня била ошибка 36.
Прогревочные обороты не менее 1300.регулиркются винтом
Что за дичь такая. Серьёзно? На С/К такой фигни не было.... Прогревочные рулятся ДТОЖ во впуске рядом с термостатом. Хм, интересно, будем знать.
Комплектовались модели для северных районов .Клапан хз вытягивает где то до 1590.При -20 вакуумный мотор поднимает до 2000..
В чисто америкосах такое редко .
У меня был именно для России по вину без лямбд катов и с этой приблудой
-
Ну мой с одной лямбдой и из кремлёвской партии как раз для зимы ))) Ну будем знать, редкая штука однако