Chevy-Clan.RU
Технический Раздел => Круглый - Chevrolet Blazer / GMC Jimmy / Oldsmobile Bravada => ТехРаздел => Трансмиссия. МКПП. Раздатка. Полный привод. Мосты => Тема начата: Mahette от Марта 05, 2015, 09:36:21 pm
-
Доброго времени суток, уважаемые соклановцы и гости дорогие. Расскажу я Вам о том, как я ремонтировал почти своими силами МКПП на Елабузере 1997 г.в. 2.2, кратенько по основным моментам, а так же о колхозе сцепления.
Почему решил написать об этом? Очень просто решил поделиться своим опытом, да и темы такой я что-то не нашел, может плохо смотрел, хотя и убил на это целый час, да бы не повторяться если таковое уже имеется.
И так начнем!
С чего все началось? Естественно с приобретения этого "Лайбаха". Кому интересно почитать то милости просим по этой ссылке: http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=53670.0 (http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=53670.0)
Основная проблема МКПП - хруст при переключении с 1 на 2 и с 3 на 2, шестерни останавливалась рычагом переключения, ну в общим, как на старом добром ГАЗ-53 (был у бати такой в свое время). Не большой вой на 1,2 и еле слышный на 3 скорости, остальное без проблем. Покатался я так с месяц после приобретения, денег не было, но прекрасно понимал, что это делать нужно, да и к тому же это не единственная проблема с машиной. Как где-то читал у "Слава 43" мотор и коробку после покупки сразу в ремонт. Тут еще выжимной свистеть зараза начал, что Курский соловей, едешь, окно откроешь, такое впечатление что в машине стоит турбина, когда газку навалишь. Появилось немного денжат, и я покатил к ребятам в мастерскую "46 Motors" (не реклама!!!), что оказались победителями конкурса "Сделай блейзер в автосервисе г. Курска", который я устраивал со своим другом (описание в вышеуказанной ссылке). Приехал, сказал, что нужно делать коробку. Потому, что боюсь хрустом, легким воем и свистом выжимного дело просто так не кончится, если во время не вмешаться.
За работу с коробкой взялись два механика Толя и Валера. Сняли на удивление они её быстро, в этот же вечер. Со слов последних где то минут за 30. Я попросил производить разборку при мне уж очень интересно было как она устроена. на следующий день состоялось это действо. Восторга было мало. Все на герметике, какие то куски латуни и прочего металла >:( Жаль тогда телефона с камерой с собой не было, понравилось бы точно.... Внешний осмотр шестеренок, а так же составных частей коробки визуальных дефектов не выявил, каких либо вообще странностей замечено не было. Тут я раздосадовался, сказал что приду завтра, а сам пошел домой объявление выкладывать о покупке коробки, чуя что тут полный "алис". Однако на следующий день мне позвонил Валера и сказал, что нашел причину - малое латунное кольцо синхронизатора (толи 1/2, толи 3/4 передач, не вспомню) с тремя наружными зубами захвата, этих зубьев вообще не оказалось, позже при детальном осмотре выяснилось, что места отлома уже за вальцеваться успели, а вкладка металлическая между двумя кольцами стала разноцветной, как радуга - пережжен металл.
-
Дальше, Валера сделал видео, как шатается первичный вал при съеме коробки, мне понравилось - на ум приходят только пошлые ассоциации. :getlost: Проверил подшипники, часть из них проблемные, а на промежуточном вале один вообще ссыпался гадёныш, игольчатый >:(
В общим одни расстройства :'(
ну что делать..надо покупать, без вариантов. Зашел на шеви ру, взял схему, написал номера взятые с деталировки, прислали ответ, я ахунл.... :o
Ну ё...на рот, как тут не задумаешься о покупки МКПП.......
-
В общим пошел я на авито бродить... Бродил три дня и три ночи, практически в буквальном смысле :buck2:
И тут на тебе :o, выстреливает объявление парень из Челябы продает остатки коробки, и синхроны есть, все, 700 р за пару, по одному не продавал. На радостях оплатил ему, что нужно, он выслал, вот жду 12 марта должны прейти.
А вот с подшипниками, которые мне нужны засада.... :-\
-
Эти "красаФцЫыЫ", в том числе и иные нужные запчасти обозначены (обозначал Валера) на схеме приведенной ниже.
Кстати вот фото ссыпавшегося игольчатого подшипника вторичного вала - во всей красе :mad:
Вот где мне их взять, у кого есть????
Пару дней спустя я решил еще раз написать в шеви ру отправив им тот же запрос, и выдали они мне совершенно другое, в общим кольца синхронов по 1000 за штуку, а подшипников, которые мне нужны, нет в наличии. Позвонил, спросил примерную цену, внятного ответа не дали. :-\
И кстати, на вторичном валу есть подшипник, конусообразный на первую передачу кажется, без специального съемника снять практически не возможно, развалите всю обойму. Нужны длинные "коготки" съемника.
-
В ходе переборки выяснилась еще одна проблема: на одной из вилок (их там две, одна 1-4, другая 5-задняя) вилке переключения нет одного уплотнителя (даже названия правильного не знаю, примерно сказал). Как он называется, и где его взять, я просто не знаю...и что туда можно заколхозить ума не приложу...
-
И так, с этим разобрались немного.....
Теперь время основных фотографий, как выглядит коробка без "чехла". ПРИМЕРНО собрали с Валерой, специально для форума ;D
-
Вот "распрелесные" синхроны, два проблемных. Хорошо видно пережженный металл металлической вставки.
На первом фото, все в сборе ; на втором в разборе (слева и по середине проблеминые); на третьем беззубый зубастик ;D
-
Есть еще одна тонкость с синхронами, вот точно не помню, кто знает поймет, и напишет развернуто. Шестерни которые входят в зацеп с синхронами на верхней точки имеют некую конусообразную форму по плоскости в верх, бывает так, что они стачиваются немного, и тогда синхроны становятся бесполезными. Обязательно отследите этот момент! :bounce:. Валера так при наборе опыта (лет 8 назад с его слов) на девятке 12 раз коробку перебирал, пока не "допер" до этого, исключительно империческим способом ;D. Проверили у меня, вроде норм :) Кажется на 5-й передаче в коробке, могу ошибаться!!! Я не специалист, я любитель. ??? он при мне эту шестерню проверял, и еще какие то, все мне и объяснял, я мало что понял ;D я больше по компам спец, и написанию сайтов ;D
-
Теперь очередь сцепления :)
После того, как сняли коробку, проверили диск, корзину и выжимной. В порядке оказалась только корзина, да и то не совсем, подсточена уже слегка. Начитавшись форума, я пошел и купил диск от волговоского движка 402. Могу сказать одно, очень похожи (фото прилагается), но как поведет себя в эксплуатации волговский пока сказать не могу. Время покажет. Если кто ставил и ездит, отпишитесь!!!! Заходил со старым диском в запчасти для иномарок, пробили номер, бьется только, что он опелевский, а на какую коробку или мотор неизвестно :-\ в наличии нет, на складах нет. Кто нибудь знает? ???
Так вот, сижу дома и точу надфилем шлицы, как написано на форуме, посмотрим, что выйдет. Шлицы на валу под волговский точить побоялся, по скольку не знаю что за металл, какова степень (в ед.) и глубина колености, думаю такой эксперимент до добра не доведет. Если кто делал такую процедуру отпишитесь о результатах!
-
Теперь очередь выжимного подшипника ;)
на шеви ру на момент моего просмотра от стоил 2750 р. (оригинал, звонил узнавал). Зашел в экзист, по номеру (соответственно не без помощи таблицы взаимозаменяемости представленной на форуме, громаднейшей + тому, кто эту инфу собрал во едино) пробились от мотора 4.3 и аналоги от 1727 р до 2300р. (на момент моего просмотра). Я взял за 2050 LUK от 4.3, как говорится среднее. НО меня очень смутил один момент, и я как мне кажется, очень сильно тупонул при заказе в экзисте..... Выжимной пришел, и у него оказалась пластиковая вставка, меня это очень насторожило, объясняю почему: в свое время у меня была ауди 100, и я с отцом перебирал её полностью своими руками, выжимной оказался с люфтом, но не свистел и не скрежетал, решили поменять на новый. Новый оказался с пластиковой вставкой на нем я проехал ровно 988км. Вставка сплавилась в сопли. Теперь я очень переживаю :o за то чтобы история как бы не повторилась. Хотя сегодня, когда я его получил и осмотрел, менеджер в экзисте меня убеждал, ничего страшного, что все ОК, будет ходить без вопросов, при этом при всем рассказывал мне о немецком качестве, и что с железкой уже не делают, хотя маркировка стоит USA >:( я задал ему вопрос о собственных его противоречиях, при убеждении меня, и указывая на маркировку USA. Итог, менеджер завис как виндовс виста при попытке чистки реестра. Ответить ни чего не смог, задумчиво начал глядеть в монитор и нервно клацать мышкой. Мне кажется я попал на бабки, не доверяю я этому пластику :(
Жду Вашего мнения :-\
-
На этом пока все :)
Если что-то измениться или появиться новое, я обязательно допишу ;)
Жду Ваших вопросов, советов, подсказок и прочего, дорогие соклановцы! :36_1_11:
Гости, переставайте быть гостями! :) регистрируйтесь, общайтесь, НО БОЛЬШЕ ЧИТАЙТЕ!!!
Горе не всегда бывает от ума ;)
-
Диск от волги стоит, тысяч 10 прошел, все нормально. Выжимной тоже такой же покупал, кстати, пластик износился немного уже..
-
Тоже на Волговском катаю и всё норм :afro: Год откатал пока без нареканий ;)
-
По диску успокоили :) По вижимному время покажет..... ;)
-
Диск от волги стоит, тысяч 10 прошел, все нормально. Выжимной тоже такой же покупал, кстати, пластик износился немного уже..
Сколько уже на этом выжимном откатал?
-
Диск от волги стоит, тысяч 10 прошел, все нормально. Выжимной тоже такой же покупал, кстати, пластик износился немного уже..
Сколько уже на этом выжимном откатал?
тоже порядка 10000 км.
-
На днях промерял диски сцепления от волги и оригинал, что стоял. Толщина волговского 7,95 мм, толщина оригинального 7,45 мм. На последним стояла дата маркировки 24.07.2007 года. Так что, теоретически оригинал отработал 8 лет. Шлицы на волговском точил долго и упорно, надфилем, поставил в вал, без люфта.
Причиной замены на волговский по большому счету послужила слабость пружин оригинального диска сцепления (они парные - в больших пружинах вставлены малые), болтались как погремушки. Их можно было сделать, но я не стал, так как волговский был уже проточен и готов к установке.
Пружины на оригинальном диске можно восстановить следующим образом, а именно:
1. Сняв пружины нагрейте их, а лучше раскалите :)
2. Дайте остыть в естественных условиях, растяните до нужной длинны, так чтобы пружины уверенно сидели на своих прежних местах. После примерки, растяните еще, но совсем немного, так как после примерки они чуть сядут.
3. Нагрейте (раскалите) пружины снова, а затем после нагревания (раскаливания) бросьте их в машинное масло (в принципе любое; можно и вводу, но не желательно).
4. После того, как пружины остынут окончательно, они будут готовы, и вы можете их смело выкидывать нах ;D, шучу ;) ставьте на место и больше не забивайте себе голову ими, будут как новенькие ;)
-
Ранее я писал про проблемы накладкок на вилки переключения передач. Так вот, этих штук я ни где не нашел, они ни как не бьются. С начало не мог понять из чего они сделаны. Внешне похожи на какой то металл, но ведут себя как жесткий пластик. Они настолько затерты, что чистки просто не поддавались Проблема распознавания решилась очень быстрым и простым способом, взял да поджег зажигалкой. Оказался пластик, с каким то непонятным запахом, практически без дыма. Так как температура горения пламени в обычной зажигалке варьируется от 800 до 1970 градусов, и то что пластик мгновенно сработал на пламя, можно сделать вывод, что верхняя граница рабочий температуры данной накладки составляет примерно 80-100 градусов. На сколько я знаю (из практики) максимальная температура в обычной МКПП может достигать 80 градусов, а так обычно в районе 50-60 градусов. Вывод один - сюда пойдет любая пластиковая хрень, лишь бы не вступала в реакцию с маслом (есть какой то вид пластика, который при контакте с маслом начинает приобретать свойства наждачки), и в случае чего развалилось и упало на дно не мешая работе коробки, ну или как нибудь так перемололось не заметненько в труху.
Долго думать не пришлось, после обмерки участка где, сидят эти накладки я пошел в ближайший магазин, где продавались всякие штуки для проводки. И купил себе полиэтиленовые (именно полиэтиленовые! не вступает в реакцию, в случае перегрева просто стечет в низ и там останется, а последствие - увеличения хода ручки переключения) прямоугольные скобы для крепления кабеля, 7 мм. (цена вопроса 16.80 руб.). Дальше все просто - примерял, нагрел на газу соединил по две для одной стороны вилки. Так же нагрел сделал еще две такие сточил их надфилем, сделал крышочку (естественно с запасом), прислонил к вилке и раскаленной плоской отверткой их аккуратно соединил. Выступающие части, которые могли помешать работе и излишки сточил надфилем. Все. Готово. Все это я сделал на вилке переключения 5-й и задней передачи, оригинальные с двух вилок (отломаны были на обеих вилках, с правой стороны, левые целые) поставил на вилку переключения 1-4. Думаю почему так сделал объяснять не стоит :). Вилка с моей доработкой встала как родная ;)
-
Сегодня разбор коробки состоится, после доработок моих. Отпишусь о результате работы полиэтилена.
По поводу диска волговоского и ЛУКовского выжимного. Машина ватная на разгон, сцепление как в автошколе учили, точно где хватает понять сложно, со старым диском хватало по середине. Волговский диск толще на пол миллиметра, должен притереться. После двух дней езды все начинает приходить постепенно в норму.
В любом случае коробку сегодня снимут разберут, о результатах отпишусь.
Коробка греется, может подшипники?
И еще вопрос: Есть ли аналог сальника в хвостовике, куда ставиться кардан на шлицы; и вообще люфт на этих шлицах кардана это норма? Или чему-то хамбец? ???
-
Сегодня разбор коробки состоится, после доработок моих. Отпишусь о результате работы полиэтилена.
По поводу диска волговоского и ЛУКовского выжимного. Машина ватная на разгон, сцепление как в автошколе учили, точно где хватает понять сложно, со старым диском хватало по середине. Волговский диск толще на пол миллиметра, должен притереться. После двух дней езды все начинает приходить постепенно в норму.
В любом случае коробку сегодня снимут разберут, о результатах отпишусь.
Коробка греется, может подшипники?
И еще вопрос: Есть ли аналог сальника в хвостовике, куда ставиться кардан на шлицы; и вообще люфт на этих шлицах кардана это норма? Или чему-то хамбец? ???
сальник 1613s, говорили же уже. цена 130-150р, люфт если есть - сальник долго не проходит. Я временно просто переставил втулку хвостовика задом наперед. Люфт пропал, а вместе с ним и вибрации кардана.
-
Есть ли аналог сальника в хвостовике, куда ставиться кардан на шлицы
от американской МКПП и выжимной тоже
-
сальник 1613s, говорили же уже. цена 130-150р, люфт если есть - сальник долго не проходит. Я временно просто переставил втулку хвостовика задом наперед. Люфт пропал, а вместе с ним и вибрации кардана.
[/quote]
Вот такой вопрос тогда: а нет ли часом болезни как у москвича 412 (кажется) с карданом, на зубец ошибся и вибрация пошла гулять при определенном скоростном диапазоне?
-
Ска >:( опять вижимной засвистел..... Да что ж такое :rant: :rant2: Вот что делать-то,а?:rant2: Он постоянного контакта или нет? >:( Кто-нибудь знает? :-\
Повторного снятия и разбора коробки пока не состоялось, как только состоится отпишу сразу.
-
Выжимной такой попался. Возьми новый в Шевиру, я на таком проехал уже тыщ 50-60. Но я брал сразу весь комплект, если брать отдельно ролик, то какого он качества будет не знаю :-\ Вроде на качество купленных у них з/частей никто не жаловался. Или у Марата спроси, может есть
-
Вот такой вопрос тогда: а нет ли часом болезни как у москвича 412 (кажется) с карданом, на зубец ошибся и вибрация пошла гулять при определенном скоростном диапазоне?
[/quote]
А вот кстати интересный вопрос.. Но я до этого снимал кардан, когда менял крестовины, но ничего после установки не изменилось.
-
Ска >:( опять вижимной засвистел..... Да что ж такое :rant: :rant2: Вот что делать-то,а?:rant2: Он постоянного контакта или нет? >:( Кто-нибудь знает? :-\
Повторного снятия и разбора коробки пока не состоялось, как только состоится отпишу сразу.
А шток рабочего цилиндра какой стоит? Может подшипник получается постоянно немного нажат?
-
Да...вопрос про кардан интересный, хорошо бы ответ на него получить :)
Касаймо штока, вроде родной рабочий цилиндр.... Получается немного прижат. Вот оттуда и вопрос выжимной постоянного контакта или нет?
-
Подскажите, очень греется коробка, так, что даже рычаг переключения горячий.
Езжу на Блазере ZR2 99 года, механика
-
Подскажите, очень греется коробка, так, что даже рычаг переключения горячий.
Езжу на Блазере ZR2 99 года, механика
Жижа есть в коробе??? Если есть то поменяй на новую может этой кирдык!!!
-
Коробка при движении воет? Если да, то на каких передачах?
-
Ну,летом у меня рычаг тоже горячий,хотя масло есть,более того - я его меняю)
-
Подскажите, очень греется коробка, так, что даже рычаг переключения горячий.
Езжу на Блазере ZR2 99 года, механика
Жижа есть в коробе??? Если есть то поменяй на новую может этой кирдык!!!
Как проверить уровень? Есть глазок какой?
Коробка при движении воет? Если да, то на каких передачах?
У меня очень много чего воет))) Как должна выть именно коробка?
Ну,летом у меня рычаг тоже горячий,хотя масло есть,более того - я его меняю)
У меня всегда лето, сейчас 35 днем))
-
У меня, щелкает снаружи коробка при втыкании передач, гудит сцепление после отжимания (но не всегда) сказали при покупке, что "Heavy duty" ))) и само сцепление тоже щелкает при выжимании
Еще гудят колеса, бо резина муд террэйн). Вроде по гулу все))))
Не, если летом должна греться, то может и нормально все
-
То, что коробка греется это нормально, но не до того, чтобы рычаг прям горячий был (если я все правильно понял).
Судя по тому что Вы описываете - как минимум замена подшипников в коробке, с сцеплением отдельный разбор.
Уровень масла (по идее, не знаю как у Вас) проверяется путем откручивания болта на коробке, в верхней части слева (с водительской стороны). Уровень масла считается нормальным, если масла по уровень отверстия для болта. Если этого нет, доливайте, возможно вой пропадет. Если нет, то сервис в помощь однозначно.
По сцеплению, могу сказать одно, что оно на подходе, в лучшем случае диск сцепления. Хотя у меня подозрение на корзинку.... :-\
так, а как именно гудят колеса? Резина или считате есть еще посторонние звуки?
Кстати, у Вас там в Дубае выжимные дешевые на блейзера :) Есть возможность глянуть? :)
-
Итак, сегодня состоялся разбор коробки.
Результаты следующие: Накладки на вилку переключения из полиэтилена, которые я ставил в полном порядке - справочнику СССР ПреВед ;D
Синхроны поменянные целы
Выжимной алес >:( проблема в отсутствии защитной пластины на колоколе - виноват сам! :(
В ближайшие дни постараюсь сделать фото результатов эксплуатирования, и дать подробное описание, времени нет до сервиса доскочить, на работе завал.
Так же параллельно мои мастера движку разбирают, но это другая тема.
Ах да...диск сцепления от волги, забыл блин.....доеду сфоткаю тоже отпишусь. Мне кажется там накладки стираются быстрей чем нужно, но в любом случае время покажет. Сделаю замеры сравню результаты по тем что давал ранее. И судя по тем комментам что давали соклановцы, скорее всего у меня что то нет так либо с рабочим цилиндром либо с чем то еще, надо разбираться.
Эй Дубай! Ну что выжимной глянул? Или пропал.... А то я подругу свою в эмиратах напрягать начинаю. И то не факт что посмотрит, ей все некогда >:( Да и вообще уж без обид женский пол, бабе такие вещи доверять :(
-
Вот такой вопрос тогда: а нет ли часом болезни как у москвича 412 (кажется) с карданом, на зубец ошибся и вибрация пошла гулять при определенном скоростном диапазоне?
Не знаю как со шлицами в том месте где вставляется в коробку, но сегодня убедился что если повернуть кардан на 180 градусов сзади, в хвостовике моста, то вибрация есть :( Кстати на переднем хвостовике есть один "особенный" зуб, вот только как его поставить правильно и влияет ли он на что-нибудь...
-
Вот такой вопрос тогда: а нет ли часом болезни как у москвича 412 (кажется) с карданом, на зубец ошибся и вибрация пошла гулять при определенном скоростном диапазоне?
Не знаю как со шлицами в том месте где вставляется в коробку, но сегодня убедился что если повернуть кардан на 180 градусов сзади, в хвостовике моста, то вибрация есть :( Кстати на переднем хвостовике есть один "особенный" зуб, вот только как его поставить правильно и влияет ли он на что-нибудь...
Блин, еще больше запутал, в общим буду побывать, о результатах отпишусь, а вот о зубе по подробнее :)
По шлицам на днях консультировался в одной из Белгородских фирм, они мне привели яркий пример нисан наваро о мелком незначительном люфте шлицов, который давал именно такую вибрацию как у меня. Но у нас блейзер, так что не факт. К тому же, в самом худшем случае (а я бл..ть везунчик ска на такие вещи) чашка крестовины ровна 27 мм, а это с их слов самый распространенный диаметр и шлицевую труда подобрать особого не стоит, цена вопроса вместе с балансировкой кардана 5 руб.
Все же люди...дайте ответ по вижимному - он постоянного контакта или нет? Ответ на это вопрос многое поставит на свои места. Пожалуйста!!! :-\
-
Доскочил до сервиса, сфотографировал накладки на вилке переключения передач (сами понимаете эстетики накладок я не добивался, нужна функция, а не красота в данном случае). Все огонь :)
Выжимной заклинил, крутилась корзина о выжимной а не как должно быть, явные следы, так что и фоткать смысла не было
-
Эй Дубай! Ну что выжимной глянул? Или пропал.... А то я подругу свою в эмиратах напрягать начинаю. И то не факт что посмотрит, ей все некогда >:( Да и вообще уж без обид женский пол, бабе такие вещи доверять :(
Не глядел выжимной пока, мне это не к спеху вот и отложил. Но узнавал за подвеску. Ее мне надо починить, чтобы техосмотр пройти. Так вот, дорого все. На белорусском екзисте или ебэе все гораздо дешевле. А официалы местные вообще звери, за один передний амортизатор запросили 355 долларов и месяц доставки)))))) ну, как бэ GM original ))))
Вот, если знаете места с дешевыми запчастями - без проблем, подъеду гляну выжимное, а так, тут таких машин не много, и запчасти дороговато, или я мест просто не знаю
-
Действительно звери.... >:(
-
Сегодня вырвался в сервис, нормально посмотрел выжимной - сорян за сообщение что он заклинил, сам с досады не разобрался, тысяча извинений читающим и внимающим, виноват признаю. ::)
Покрутил я его в руках, абсолютно живой выжимной не скрипит не клинит, ну от без исходности положил его на кафель, положил сверху на него доску, стал на него своими 105 маленькими килограммами и начал тупо крутиться на нём, во круг свои оси. ;D И знаете что? Да ему вообще похрен на мои килограммы! ;D Крутиться без клина, ни хруста, ни неприятного люфта, ни звука песка в нем, вообще ничего! Стерильный. Так я прокрутился ровно 10 минут на нем. Правда на меня как на дурака смотрели клиенты сервиса, а работники автосервиса прекрасно понимали что я делаю ;D В итоге выяснялось следующее и это тонкость! напомню: я жаловался на то, что выжимной свистит, а когда ставишь ногу на сцепление и чуть чуть нажимаешь, то свист прекращается Так вот!!!:fist: оказывается дело было не вижимном совершенно!!! Дело оказалось в рабочем цилиндре сцепления. Я сам ответил на свой вопрос о его контакте с корзиной - он постоянного контакта! :clap:
Так вот дорогие соклановцы, и гости, если у вас засвистел выжимной и при наилегчайшем нажатии на педаль сцепления свист пропадает, это говорит о том, что пришел алес рабочему цилиндру сцепления ::), проще говоря потекла манжета (ну может проблема с ГЦС), он тупо не дожимает сам выжимной к лепесткам корзины, за счет чего и происходит свист, и стирание лепестков корзины. При этом характерной чертой данной поломки является ровный след по кругу крутящейся части (передней) выжимного, а так же явные потертости на лепестках корзины в районе его соприкосновения (он просто тупо слизывает лепестки корзины, медленно но ска верно >:( ). Одним словом меняйте РЦС (рабочий цилиндр сцепления). И кстати я поискал его на различных сайтах, и ахнул от стоимости - 7575 руб. 00 коп. на момент написания сообщения, в Москве на складе 5 штук. Да здравствует таблица взаимозаменяемости, и те умные и ответственные люди, что создали её, и те кто смело эксперементировал, а потом писал о результатах! :D :D :D буду колхозить от УАЗ Патриот, цена вопроса 725 руб. 00 коп. Если кто-то колхозил прошу отписаться о результатах! По мимо всего написанного не стоит забывать, о том, что если Ваш выжимной служит долгое время и засвистел, при этом когда выжиматее сцепление свист пропадает, именно выжимаете, а не ставите ногу на педаль и свист прекращается, то дело скорее в самом выжимном с большей вероятностью, того, что я описал выше, либо ищите трещину на приклепанных лепестках корзины (если такое есть карзина сцепления под замену однозначно!), и если найдете меняйте вместе с выжимным сразу и не забудьте проверить цилиндры и диск сцепления. Да кстати о нем, стерлись те сотые которые были описаны выше в теме (разница между оригиналом и волговским), дальше все зависит от эксплуатации. Приношу извинения за отсутствие фото, по закону космического заподла фоничка четвертый сел в самый не подходящий момент. :(
Есть еще одна тонкость и проблема для меня в одном лице. Кто разбирал коробку блейзера 2.2, тот сразу "отдуплит" о чем я. Дело в том, что конструкцией вилки не предусмотрена пружина, для сопротивления выжимному цилиндру (типа как на Уазиках, и то её нахрен убирают на сколько я знаю), отжим происходит за счет самой корзины сцепления (пружина просто тупо не требуется ), именно она дает сопротивление штоку рабочего цилиндра сцепления, за счет чего РЦС находится в постоянном напряжении (его дает внутренняя пружина в РЦС), выжим штока РЦС происходит за счет подачи гидравлической жидкости в сам цилиндр. К чему я это все? :) А к тому, что у меня на конструкции, которая втравляется в колокол коробки, на которую ставиться выжимной отсутствует один ус крепления к выступу на коробке, т.е. это может говорить о том, что при выжиме сцепления, либо отпущенной педали сцепления, конструкция может "косить" в сторону, и вероятность этого не малая, и именно за счет этого так же может происходить свист вижимного, по тем же признакам, что я описал выше. В данном случае, это легко установить - один или несколько лепестков на корзине будут повреждены больше, чем остальные. Если визуально не просматривается разница, то замерьте штангенциркулем. Думаю разница сразу по размерам броситься в глаза. В данном случае варианта два:
1. Сварганить недостающий ус и прикрепить его компроматом
2. Переклепать часть конструкции выжимной вилки (что мне кажется совершенно не реальным, так как судя по виду она ремонтная, но её просто нет в продажи, фото прилагаю, звените за качество).
У меня именно эта проблема :-\Но думаю вариант №1 легко исправит этот недочет ;)
На этом пока все. Отпишусь по мере поступления информации. Если есть вопросы задавайте, с удовольствием отвечу, по мере своего опыта и знаний :)
Блин.. и пиво заканчивается :-\ Пойду я....
-
Ах да фото фото фото конструкции вилки ;D
Думаю описывать ремонтную часть не стоит и так все видно, хоть и плохо, и где ус отсутствует тоже.
Как с ребятами наварганим недостающую часть сфотаю и отпишусь
-
Блин чуть не забыл:
1. dimon69 спасибо за зачетку (не знаю благодарят за это или нет, но мне хочется просто сказать человеку спасибо за то, что первым мне поставил плюсик)
2. Деталировка Шеви ру! Внимательно!!! Их две одна старая, другая новая (ну мало ли кто какую найдет, и не на самом сайте). Отличие - 1997 и 1998, разница в установке шестеренки на скорость! Завтра буду в сервисе, мой механик Валера мне обяснит подробнее, и сразу отпишусь более в развернутом виде.
-
спасибо за зачетку
Сделал полезное для клана-получи :) Ведь мог бы и молчком отремонтировать свою коробку, без всяких отчетов и пояснений, ну а остальные пусть сами разбираются с котом в мешке
-
Тогда зачем я регистрировался? :)
Нет я так не могу, знаниями нужно делиться. :afro:
-
Прийми и от меня заслуженный плюсиг!!! Пост очень интересен дабы и себе пригодится!!! Уважаю-молодец!!! :afro:
-
Анубис :) Спасибо тебе тоже! :)
-
Всем доброго времени суток. Давно не писал, все завалы на работе. Ну да ладно продолжим тему ;)
Как было сказано здесь: http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=34059.0 (http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=34059.0) -
Цилиндр сцепления рабочий Волга,с удлиннением штока на 6-8 мм. Патриота УАЗона без переделок
ЭТО НЕ ПРАВДА! >:( в части Патриота УАЗона, нужно колхозить. Крепление волговского вообще не такое - боковое, а не фронтальное.
И так, рабочий цилиндр сцепления купил от Патриота, цена вопроса 435 р.
Что порадовало: штуцер прокачки, регулируемый шток - очень нужная вещь для владельцев Еблезера, особенно у кого подсвистывает выжимной - писал выше, читайте.
На фото представлен оригинальный шток РЦС GM, в сравнении с УАЗовским, как видите, патриотовский универсальный, в это части, регулируй как хочешь. Все хорошо но есть один косяк РЦС, даже два..... :(
не ну я хз мошт у меня карабас загодочный..... ???
Кстати, Валера сказал, что я далеко не первый в части РЦС, меняют на него на разных автомобилях. Как ни странно для УАЗона..... Действительно хорошая вещь ???
-
Смысл косяка №1 виден прекрасно на фото, думаю разобраться с ним проблем нет.
Косяк №2 это подвод трубки к РЦС, но думаю этот вопрос решить не особо сложно.
В общим как закохожу все, так отпишусь. От фоткаю.
Пока все.
-
ЭТО НЕ ПРАВДА! >:( в части Патриота УАЗона, нужно кохозить. Крепление волговского вообще не такое - боковое, а не фронтальное.
А я чё, я ничё :)
Господа энд Дамы давеча поменял рабочий цилиндр сцепления ну эт тот который снизу и о боже....он подошёл от Патриота УАЗона без переделок Shocked Ну правда малёхо пришлось уши по глубже проточить
А на волговский или жигулевский надо кронштейн делать http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=2143.30 (http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=2143.30) , УАЗиковский вроде поудобнее.
А с магистралью что будешь делать, резьба там вроде другая?
-
Да, ухи точить надо. :) С магистралью пока не думал. Все по ходу пьесы. Как буду делать сфоткаю, отпишусь.
-
dimon69, читал я тут давиче на просторах нашего форума варианты решения проблемы с магистралью и пришел к выводу, что менять надо ГЦС вместе с магистралью. Планирую поставить все от УАЗона Патриота. Думаю подгон педали сцепления под это дело не сложный, а вот настройка штока РЦС (чтобы не продавило корзину сцепления) дело достаточно хлопотное, поскольку в случае ошибки это может вылиться в круглую сумму :( Скорее все нужно начинать с классического свиста выжимного - что бы он пропадал как раньше, при легком нажатии на педаль. А потом крутить шток, чтобы исчез свист и ловить схватку сцепления примерно по средине. И не забыть про общий ход штока дабы концевик на зажигание срабатывал. В крайнем случае, как было написано в какой-то из тем поставить ГЦС от ВАЗ2101.
Как подружить ГЦС блейзера и РЦС Пэтриота у меня мыслей пока нет. Если кто знает поделитесь :D
-
Я бы ГЦС Блейзера тоже до кучи махнул бы на нашепромовское, все-таки ему уже наверно больше 15-ти лет, а значит может помереть в любой момент. У меня уже лет пять стоят цилиндры от ВАЗа классики, соединение между ними совсем колхозное, сверху трубка, дальше три!!! коротких шланга. Но работает :), за это время только отодвинул рабочий цилиндр от коробки примерно на сантиметр-полтора.
Если уж хочется подружить ГЦС блейзера и РЦС Пэтриота, то я бы сверху вниз пустил трубку, а возле коробки короткий шланг. Думаю в конторе занимающейся обжимкой можно все это сделать
Забыл уже на ГЦС Блейзера трубка вкручивается или на каких-то зажимах?
-
И кстати вот мне нравиться передний бампер этого блейзака :) :) :) :)
http://www.youtube.com/watch?v=5MUCDgicHyQ (http://www.youtube.com/watch?v=5MUCDgicHyQ)
Хочу так же заморочиться, в части мордочки ;D
-
цилиндр сцепления, вроде не проблема нормальный купить
-
Марат, подробнее :)
-
dimon69,
Мои мысли таковы: на металлических штуцерах нарезать резьбу ( блин не знаю их диаметра), пластиковый шланг на выкинштейн. По мере необходимости сделать переходники. Либо вариант "Омега" - ремкомплект №19 от кузницы ведер и болтов, соответственно на свой страх и риск (сам знаешь в любой момент) прокататься хотя бы пол года (иначе просто тупо работы лишусь, тачка - хлеб) на родной РЦС. Единственное что, на предупреждение свиста выжимного поставить УАЗоновский регулируемый шток, в случае чего подкрутить его. Иных вариантов пока не вижу, в связи со срочностью. Если есть идеи у кого либо, буду искренне рад.
-
Марат, подробнее :)
на американце с МКПП и рабочий и главный такие же. Не помню тока с какого года. Привозил очень давно - все подходит.
-
Доброго времени суток соколаны :) и гости дорогие!
И так, продолжаем тему!
Коробка собрана, стоит ждет своего часа установки, не ставиться в связи с капиталкой движка, но об этом в другой теме нашего форума. Расскажу про израильские поршни и вкладыши, и как они чувствуют себя в немецком двигателе :36_1_17: нюансы покраски движка, выпускного коллектора и прочего. В теории коробка собрана правильно, подшипники поменяны, ну а результат сборки будет виден после установки. Так что по результатам установки отпишусь ;)
-
Продолжая развивать тему, возвращаюсь к сцеплению, а точнее к РЦС. Напомню, что была проблема с подтеканием. Вариантов решения проблемы не мало. Но я пришел к своему решению.
Почитав наш форум, где-то на его просторах (к сожалению я так и не нашел тему эту снова) наткнулся на решение проблемы с ремкомплектом №19 ВАЗ (об этом писал ранее). Решил использовать этот вариант, однако не тут-то было.... >:( по великому желанию космического западла в один прекрасный день из моего города этот ремкомплект просто исчез, часть продавцов вообще пожимали плечами и не знали что за ремкомплект такой (если его по правильному назвать №19). Это оказывается просто напросто ремкомплект ГЦС ВАЗа. В общим я его ни где не нашел. Видать я везучий просто капец ;D Далее перешел к гуглю и судя по фото (еще не разбирая сам РЦС блейзера) он вроде как подходить должен, но что-то меня смущало.... Не похоже, что защитный колпачок налезет на поршень, так как видно что залазить ему просто нечем. Ну...может ножнями срезать центр и тогда станет (повторяю еще не разбирал сам РЦС).
-
Искал искал этот комплект, весь город обкатал, убил пол дня, а потом подумал ну его 8) надо разобрать РЦС Блейзера. И, вот результат разборки вы можете видеть на приведенном фото ниже. Как ведите, конструкция не особо сложная: пару стопорных колец, поршень, манжета, уплотнительное кольцо, возвратная пружина, удерживающая шайба цилиндра, да и собственно сам цилиндр с креплением штуцера и болтом под шестигранник (№4) для прокачки. Сразу понятно, что ремкомплекту №19 ТаЗовскому там делать и близко нечего. Поехал в ближайший магазин сальников наших Российских, и женщина продавец подобрала мне манжету и уплотнительное кольцо. Размер манжеты на тот момент 21х14мм. (точно не помню). Далее стал следующий вопрос, как поставить её на поршень?.... Ох и долго я мучился...я ж не :) специалист, первый раз с таким сталкиваюсь. В итоге порвал нахрен эту манжету отверткой :( . На фото ниже приведены оригинальная манжета (слева) и то что я подобрал, как видите форма слегка разная. Ну что ж делать-то а.... >:( К тому времени тот магазин уже был закрыт, а так хотелось разобраться в РЦС в этот вечер, и не знаю почему. В общим нашел еще такой магазин сальников на другом конце города, до закрытия оставалось 40 минут, а пилить на общественном транспорте в час пик, ну ппц, как раз во время приеду. Но чудесным образом успел, как -то проскочил пробки по центру на бешенной маршрутке - ох и опасный водила, я бы сказал прям отчаянный, такие пируэты на пазике выкручивал, я прям глаза пару раз закрывал.... наверно он почувствовал, что мне очень надо ;D Кароч без нудятины, продавец оказался довольно хорошим спецом в своем деле, показал ему оригинал и то что взял ранее, он ехидно улыбнулся, а дальше легкий диалог:
- Продавец не баба часом?
- Ага...
- Понятно, сразу видно где брал и кто подбирал.
- За не знанием наверно, она сказа это все что есть и лучше не найти.
- Ну да... за твоим не знанием, щя погоди минуту.
Взяв в руки оригинал сальник, и буркнув с протяжным вздохом разочарования что-то вроде "Бабы курицы " скрылся из виду в мрачных кулуарах полок с сальниками. Ровно через минуту он вернулся держа в руках два сальника. И тут я на секунду залип....по той простой причине, что я не мог отличить оригинал от заменителя, причем в дальнейшем по всем параметрам, стой единственной разницей, что на предложенном была надпись 21х12 сделано в России (мелким шрифтом). Такое впечатление, что этот парень телепортировался на склад Елабужского завода в отдел сальников и манжет..... :smurf:
Дальше снова легкий диалог:
- На держи, этот долго ходить будет.
- Цена вопроса?...
- 53 рубля цена вопроса твоего.
- Отлично давай два, а то порвал тот, когда отверткой пытался натянуть еще и этот не хватало рвануть, так хоть две попытки будут.
- Прежде, чем одевать сальник на поршень, положи его в кипяток на пару минут, и будет тебе счастье.
Вернувшись домой я сделал так как сказал продавец, манжета зашла на поршень без особых проблем, усилие приложить пришлось но не такое отчаянное, когда пытался натянуть предыдущую, без отверток и прочих вспомогательных предметов. Выждав некоторое время я взял цилиндр и запихнул поршень в сборе, только без пружины для проверки, зашел достаточно туго. Протолкнув немного его в глубь я закрыл отверстие штуцера, чтобы провести контрольную проверку на герметичность. Итог: хрен я его смог вытащить обратно пассатижами, пришлось отверстие штуцера открывать, только после этого он начал двигаться, для пущей уверенности попробовал убрать воздух из цилиндра всем известным способом, с помощью своей физиологии. Все четко, сколько смог столько откачал воздуха, ни намека на пропуск, аш губам больно стало.
В общим собрал я его обратно, и пока доволен. Посмотрим как он будет в эксплуатации.
Еще что могу добавить не заигрываетесь с болтом прокачки РЦС, так как там везде пластик, легко можно сорвать, и все усилия пойдут на нет, и привет колхоз :fist: максимально аккуратное и очень внимательное обращение.
Думаю на этом пока все, по мере поступления опыта и знания буду делиться :afro:
P.S. Фото Российской манжеты не имеет абсолютно ни какого смысла, она такая же, только на ощупь твердее. Да, и еще с внутренними внешнем диаметром мог не правильно сказать про манжеты (но вроде как так), не помню точно они все на сервисе, а я дома. Помню что диаметр поршня куда садиться манжета 12мм с какими-то там сотыми, это точно.
-
Вот результат работы сцепления после месяца использования (волговский диск), выкладываю как обещал. На ржавчину не обращайте внимания недели две валялось на улице, легкий налет. Я думаю вроде все норм.
Жду мнений!
-
Тоже диск на станции переклёпывал и ничё год как уже катаю на нём :afro: Я понял одно что нашими машинками буксировать :o это равно умиранию диска сцепления-хотя прицеп таскал полон брёвен(дров) для печи на зиму :)А вот когда машинку вытаскивал с кювета то там и подпалил реально диск и после этого она рычала а толком не ехала :( Пришлось с рыком и испугом людей мириться и чапать на станцию ;)
-
Тоже диск на станции переклёпывал и ничё год как уже катаю на нём :afro: Я понял одно что нашими машинками буксировать :o это равно умиранию диска сцепления-хотя прицеп таскал полон брёвен(дров) для печи на зиму :)А вот когда машинку вытаскивал с кювета то там и подпалил реально диск и после этого она рычала а толком не ехала :( Пришлось с рыком и испугом людей мириться и чапать на станцию ;)
Я рено дизельную таскал на диске который сфотографирован, честно боялся что спалю или коробка гавкнится после переборки. Но нет все норм :)
-
Сегодня был в сервисе, и наткнулся вот на это:
-
Как сказали, что это выжимной от Дэу нексия, очень похож на наш выжимной. Покрутил в руках, очень похож.... задал соответствующий вопрос мастеру, который делал коробку. Он сказал, что этот выжимной мне в принципе станет на вилку, без особых проблем, по поводу его работы сказать ни чего не может.
Коробка уже стоит, провести эксперимент не представилось возможным :(
Что скажите парни, ваше мнение? ???
-
Похож даже очень но поверь тоже не помню точно так как разбирал в том году летом ;)
-
У меня есть наш выжимной, если снимешь размеры нексиевского, то можно сравнить. Только у меня кроме рулетки ничего нет :)
-
Возвращаемся к нашим баранам - про сцепление. Установив коробку на место, мы начали прокачивать сцепление, классическим способом. После прокачки сцепления, соответственно начали его проверять - не работает. Цилиндр потек снова на манжете. В пятнадцать минут четвертого утра (это вообще отдельная история, про запуск движки после капиталки) меня забесило все окончательно :rant: :rant2: :rungun: :rant: :rant2: Тогда было решено колхозить всю систему сцепления полностью. С 9 часов утра этого же дня начался побег по авто магазинам в поисках нужных предметов, сами знаете, когда надо, космическое западло срабатывает просто идеально - то там одного нет, то другого, вальцевальщика вообще не найти... Благо в последний момент отчаяния мужик на авторынке помог. В общим к часу дня мученья закончились.
Мне кажется со мной скоро все кондуктора маршрутных автобусов и троллейбусов здороваться будут ;D
Минутка лирики закончилась, едем дальше.
Для этого мне понадобилось:
1. ГЦС от классики ВАЗ2101-07 - 480 руб.
2. РЦС от УАЗ Патриот - 550 руб.
3. Шланги тормозные от УАЗона или Газели (или сцепления - так и не понял что мне сказал продавец) 2шт. - 100 за 1 шт.
4. Медное колечко к шлангу (ставится между шлангом и РЦС) - 5 руб. Но мы почему-то обошлись без него...
5. Трубка для ГЦС от ВАЗ - 50руб.
6. Умелые руки вальцевальщика с переходником с трубки ВАЗ на шланг УАЗона - 150 руб.
7. Тормозная жидкость DOT4 455мл. - сколько денег не помню, кажется рублей 50-70.
8. Сверло по металлу 1шт., 8мм - 54 руб. Сразу говорю задумаете такое сделать берите два сверла, а лучше три!
9. Расширительный бачок от классики, пробка, уплотнитель пробки, шланг - всего 100 руб
9. И умелые руки Валеры - это бесценно.
Для всего остального есть....сами знаете что ;D
Итого примерно: 1639 руб.
Сняли родной ГЦС (кстати продаю вместе с магистралью, он живой, кому нужен, пишите; родного РЦС нет, я его со злости расколотил молотком - за....бал он меня). Померли расстояние примерное, на какую величину нужно (все делали сразу, и честно говоря на глазок, под мою ответственность; по этому размеры не скажу, слишком вымотаны были предыдущими сутками), взяли сверло по металлу, зажали ГЦС в тиски и вперед! Так же в последствии поступили и с РЦС от УАЗона. Честно сверлить чугун сверлом по металлу, ни разу не благодарное дело (я просто не знаю чем его сверлят, может сверло бракованное попалось, хотя с ГЦС мы разделались достаточно быстро, а вот с РЦС мы на тр..лись хорошенько). После того как дырки в корпусах цилиндров были расширины вдоль, мы соединили всю систему, прокачали - и все заработало! :afro: :afro: термо защитой шланги обматывать не стали, переместили выше и закрепили пластиковой стяжкой на ГБЦ, шланги проходят практически параллельно коробке, до выпускного примерно 20-30 см.
НО единственный косяк - педаль сцепления задралась до нельзя... Кто-нибудь знает, что с этим делать или где прочитать об этом??? ???
Итог: все работает, выжымной перестал свистеть, сцепление мягкое. Езжу третий день, пока нареканий к сцеплению нет, за исключением задранной педали, и что сцепление хватает почти в самом низу.
Да кстати чуть не забыл: сверлите чугун - лейте водичкой холодной во время сверления.
-
engineer-2, этот?
Вообще Валерон предлагает поставить возвратную пружину.
Но я хз...особо там не лазил, он там коптил в основном, я на подхвате был.
-
Вот еще пару фото по колхозу сцепления.
На втором фото сравнение родного ГЦС (он с бачком) и ГЦС от ВАЗ
-
engineer-2, этот?
Вообще Валерон предлагает поставить возвратную пружину.
Да, шток этот. Он в оригинале фиксируется в поршне главного цилиндра и тем самым держит педаль.
Какую возвратную пружину??? Между штоком и поршнем должен быть зазор, минимальный, но зазор. Надо именно ограничить ход педали вверх, а не пружины ставить.
-
А я тебе говорил, колхозь сразу с магистралью и ГЦС :) А РЦС лучше бы поставил тоже от классики, тогда при необходимости его можно было бы поменять в чистом поле. Магистраль получилась шланг-трубка-шланг? Я недавно менял рабочий цилиндр (выдержал 60т.км), заодно переделал магистраль, теперь от главного цилиндра идет длинная самодельная развальцованная трубка и внизу один короткий шланг от классики.
Педаль у меня тоже высоко, сначала не нравилось, потом привык, а потом оказалось что в таком большом ходе педали есть свой плюс - при отпускании педали, по мере умирания РЦС, сцепление схватывало все выше и выше... Но если сделать регулировку так как предложил engineer-2 :afro:, то можно конечно и отрегулировать под свой вкус
-
А я тебе говорил, колхозь сразу с магистралью и ГЦС :) А РЦС лучше бы поставил тоже от классики, тогда при необходимости его можно было бы поменять в чистом поле. Магистраль получилась шланг-трубка-шланг? Я недавно менял рабочий цилиндр (выдержал 60т.км), заодно переделал магистраль, теперь от главного цилиндра идет длинная самодельная развальцованная трубка и внизу один короткий шланг от классики.
Педаль у меня тоже высоко, сначала не нравилось, потом привык, а потом оказалось что в таком большом ходе педали есть свой плюс - при отпускании педали, по мере умирания РЦС, сцепление схватывало все выше и выше... Но если сделать регулировку так как предложил engineer-2 :afro:, то можно конечно и отрегулировать под свой вкус
Магистраль: трубка - шланг. Вот беда у меня с этим сцеплением, прям напасть какая-то. Свистит хоть ты тресни, замахались с Валеркой шток удлинять, не свистит, день, потом начинается опять трель, вот что делать??? Может я что проморгал... :-\ Подскажите.
По поводу пидали: поставил ограничитель по примерному чертежу представленному ранее, но по-своему, закрепил его на торпеде, где педаль к ней прижимается с нутри, в виде струбцины.
-
По поводу свиста - однажды я купил выжимной, который начал свистеть через пару дней после установки)). Я его заменил и не выкинул сдуру( новый ведь!). А когда менял коробку, нужен был выжимной. Из двух, имевшихся у меня "почти новых" я ,естественно, выбрал тот же))). Обплевался, проездил две недели, не выдержал и купил в ШРу новый. Вот вчера поставил и наслаждаясь отсутствием свиста)))
-
По поводу свиста - однажды я купил выжимной, который начал свистеть через пару дней после установки)). Я его заменил и не выкинул сдуру( новый ведь!). А когда менял коробку, нужен был выжимной. Из двух, имевшихся у меня "почти новых" я ,естественно, выбрал тот же))). Обплевался, проездил две недели, не выдержал и купил в ШРу новый. Вот вчера поставил и наслаждаясь отсутствием свиста)))
[/Я не По поводу свиста - однажды я купил выжимной, который начал свистеть через пару дней после установки)). Я его заменил и не выкинул сдуру( новый ведь!). А когда менял коробку, нужен был выжимной. Из двух, имевшихся у меня "почти новых" я ,естественно, выбрал тот же))). Обплевался, проездил две недели, не выдержал и купил в ШРу новый. Вот вчера поставил и наслаждаясь отсутствием свиста)))
Я не могу понять, на какую длину должен выходить шток РЦС (сцепление хватает ближе к полу или по средине или в верху, у меня примерно чуть ниже средины, ближе к полу), чтобы достаточно выжимать для свободного переключения передачи, и насколько должен быть плотно прижат выжимной (длинна штока РЦС "в покое"), чтобы имелось понимание свистит ли это сам выжимной, или же это он трется об лапки сцепления. ???
Эй специалисты по колхозингу магистралей сцепления помогайте! :) :) :)
-
[/Я не
По поводу свиста - однажды я купил выжимной, который начал свистеть через пару дней после установки)). Я его заменил и не выкинул сдуру( новый ведь!). А когда менял коробку, нужен был выжимной. Из двух, имевшихся у меня "почти новых" я ,естественно, выбрал тот же))). Обплевался, проездил две недели, не выдержал и купил в ШРу новый. Вот вчера поставил и наслаждаясь отсутствием свиста)))
Я не могу понять, на какую длину должен выходить шток РЦС (сцепление хватает ближе к полу или по средине или в верху, у меня примерно чуть ниже средины, ближе к полу), чтобы достаточно выжимать для свободного переключения передачи, и насколько должен быть плотно прижат выжимной (длинна штока РЦС "в покое"), чтобы имелось понимание свистит ли это сам выжимной, или же это он трется об лапки сцепления. ???
Эй специалисты по колхозингу магистралей сцепления помогайте! :) :) :)
-
У меня тоже ниже середины вроде
-
НО единственный косяк - педаль сцепления задралась до нельзя... Кто-нибудь знает, что с этим делать или где прочитать об этом??? Huh?
Еще можно вот так
-
НО единственный косяк - педаль сцепления задралась до нельзя... Кто-нибудь знает, что с этим делать или где прочитать об этом??? Huh?
Еще можно вот так
Да! Именно так я и сделал.
-
Вот, прошло почти два месяца с момента моего последнего сообщения, так и езжу со свистом :) уже привык и практически не замечаю его. В остальном полет нормальный! Ходил на дальняк пару раз на машине. Один раз перехал через русло реки, понырял в лужах от кировцев. Самоблок срабатывает правда не сразу но в остальном доволен! :D
По ремонту корбки итог такой: вторая передача живет своей жизнью - иногда с хрустом иногда легко и не принужденно. Бог знает что ей нужно :-\ Все же сделали... сальники подшипники, синхроны, шестярни ни где ни чего, валы ровные все.....
Батек прокатился и сказал, что скорее всего не останавливается вал, дело не в синхронах, возможно корзина сцепления - лапки немного просели. Блин, а диск дорого 6800 на экзисте....
После ремонта прошел 3 тыс. нужно поменять масло в коробке. Что посоветуете соклановцы?
-
К нему особых требований нет, можно любое нормальное масло 75w90. главное не нарваться на подделку. У меня сейчас Ликви моли полусинтетика
-
Озадачили... ;D
-
А как же инструкция? В ней значится Mobile Mobilube 1 SHC,который как раз 75w90?
-
О как...
-
И что происходит при использовании 75w90? Плохое охлаждение,плохое смазывание?
-
Так... Надо искать 80w90..))
-
Я колхозил магистраль чуть иначе - с дуру ставил рабочий цилиндр от классики. Пришлось делать переходник. Это очень усложняет снятие/постановку цилиндра.
Не так давно залил тормозную жидкость купленную в ашане по 54 рубля. Потек рабочий цилиндр, главный перестал работать. Уплотнительная резинка бачка стала тягучей. Лепи из нее что хочешь. Это что, хреновая тормозуха? Какие мысли по поводу использования в качестве тормозухи этилового спирта?
-
а хорошую тормозуху не судьба купить? ;)
-
с дуру ставил рабочий цилиндр от классики. Пришлось делать переходник. Это очень усложняет снятие/постановку цилиндра.
Это что, хреновая тормозуха? Какие мысли по поводу использования в качестве тормозухи этилового спирта?
Почему сдуру? Предыдущий цилиндр отходил лет пять и был заменен за полчаса на такой же.
А зачем спирт? Заначка от жены? :)
-
Засада оказалась в другом - в новом жигулевском шланге внутренняя резьба оказалась длиннее и штуцер трубки до дна не доставал. Ладно,сточил аккуратно, так другая засада - в новом шланге сделано под штуцер конический на конце.Мой штуцер (уазовскаяя тормозная трубка с родным штуцером) не конический и трубку не зажимает. Почему шланги стали делать другие?
Не не заначка, спирт не разъедает резинки и на морозе не густеет. Ну а вдруг для дезинфекции пригодится.
-
78.3 по цельсию. Это ниже, чем у тормозухи, но в моторном отсеке спирт не закипит.
-
На мой взгляд, Бог создал этиловый спирт не с целью использования оного в тормозной системе). Давайте использовать его по назначению. Ну, типа, продезинфицировать там чего...))))
-
так какой все таки диск сцепления от 402 или 406 движка
-
так какой все таки диск сцепления от 402 или 406 движка
Вот тебе ссылка тут все написано: http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=34059.0 (http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=34059.0)
-
Добрый день!
Курил форум, пишут корзина подходит от дизельной омеги. Так ли это? и может есть у кого номерок.
И по поводу выжимного, киньте номерок, а то из того что есть в ексисте, аж 3700 стоит, может найдутся более дешевые аналоги.
нашел, что вроде как что вот эта корзина подходит
SACHS 3082 215 031 Корзина сцепления, так ли?
или это LuK 123 0258 10 ???
-
выжимной такой же как и на американце.
-
В свое время, давно-давно, батя мой заморачивался заменой корзины сцепления на Москвиче, менял пружинную на лепестковую. При этом по отверстиям на маховике она не вставала. С этой мыслью появился вопрос, а нельзя ли нам заменить нашу корзину, скажем, на волговскую?
-
Приветсвую соклане! ;)
Вот и прошло время работы моего сцепления - творится чертовщина.
Сломали голову!
Проблема следующего содержания: если едешь на шбе 2.2 длительное время не переключая скорости (на пятой ну или на иных передачах не важно) пропадает сцепление (постепенно педаль становиться легкой, в течении 3-5 минут) пару качков оно снова работает но плохо, еще пару и норм, и так в круг каждый раз. Грешил на РЦС (УАЗ Патриот) и ГЦС (ВАЗ классика), однако не тот не другой признаков течи не подавали, магистраль сухая ни где ничего. Произвели замену, прокачали проблема не ушла. Особенностью является то, что когда машина отстояла сутки и не ездила все работает первые минут 30-50 идеально, но как только агрегаты прогреваются до рабочих температур все повторяется вновь. С каждым разом все хуже и хуже. Дошло до того что скорости не втыкнуть, только на выключенном движке первую разгоняешься на третью с легким хрустом, при этом скорости выдергиваются легко как при нормальной работе сцепления. Еще, когда едешь на вкл скорости даешь газу машина начинает набирать, выжимаешь сцепление - оно ска работает, обороты подрывет на раз пока не бросишь. На выкл авто включаешь заднюю начинаешь заводить машину чуть тянет назад (эту скорость вообще не втыкнуть на работающем двигателе). При трогании назад возникает странный звук в районе коробки как будто чтото гудит пока не подгазуешь - гуд резко прекращается, передача выдергивается так же хорошо.
Думали диск сцепления, содрали коробку (масло в коробке проверили - светлое, металлической стружки нет) оказалось обломана пружина вилки на которой держится выжиной, в той части где она цепляется своими рогами за шарик колокола коробки (не было одного рога, предположили что вилка не держалась а болталась в колоколе сама по себе) заменили на ВАЗовскую, подошла идеально. Проблема осталась. Содрали коробку повторно, открутили корзину, осмотрели внешних признаков повреждения нет, лепестки не продавливаются (давили руками так как не было пресса) стоят все ровно в одну линию, прижимная тарелка без выработки, трещин, волн нет - гладкая как зеркало, маховик так же без выработки, гладенький волн нет. Диск сцепления (с ЗМЗ 402) чуть изношен равномерно, но пружины болтаются. Поставили родной какой стоял до этого (не требовал замены изначально, так менялся на всякий случай, пружинки тоже на нем были под разболтаны). Собрали, шток скрутили до минимума, начали регулировать, вроде поймали сцепление, правда плохенькое, удлинили шток пропало окончательно, дальнейшие действия с регулировкой штока в обе стороны оказались бессмысленным, в т.ч. на тот уровень где ловилось сцепление - теперь его нет вообще! Заглядывали в дырку вилка через РЦС давит как надо (все что смогли увидеть). Так же особенностью все этой ситуации является включение сцепления в верхней трети хода педали вне зависимости от регулировки штока (когда начали возникать эти проблемы). Вот такая вот ситуация....
Делитесь мыслями своими очень жду - без машины нет работы...
-
Что-то очень похожее у меня было... Но довольно давно, подробностей уж и не вспомню((. Ребята на Вита-Моторс колдовали. Но вроде бы всё же с вилкой было что-то не то... Постараюсь наморщить ум и вытащить что-нибудь из памяти, да и в бумажках пороюсь. Сорри...
-
Как успехи с ремонтом за неделю? У меня была ситуация, когда без видимых причин переставали переключаться скорости. При этом педаль сцепления нажималась одинаково. При выключенном двигателе нужно было попереключать скорости и все проходило. А потом перестало...проходить. Разобрал сцепление и вытащил оттуда постороннюю железяку грамм 50 массой. Думал чего отломилось. Детальный осмотр ничего не дал. С тех пор симптом пропал.
Не знаю чем может помочь моя история, но вдруг в безысходности на мысль натолкнет.
-
Успехов нет :(
Думаю может как нибудь корзину перебрать можно
-
Вот мои мысли - когда включаешь первую передачу на стоЯщей машине, то для коробки это должно быть тоже самое, что и переключение при выключенном двигателе. Если разница есть(при заведенном и заглушенном двигателе), то это проделки сцепления. Так можно проверить на всех передачах.
территориально где находишься?
-
Проблема следующего содержания: если едешь на шбе 2.2 длительное время не переключая скорости (на пятой ну или на иных передачах не важно) пропадает сцепление (постепенно педаль становиться легкой, в течении 3-5 минут) пару качков оно снова работает но плохо, еще пару и норм, и так в круг каждый раз. Грешил на РЦС (УАЗ Патриот) и ГЦС (ВАЗ классика), однако не тот не другой признаков течи не подавали, магистраль сухая ни где ничего.
Приветствую!!!
Чем все решилось? в какую сторону стоит капнуть по-глубже?
Появились недавно такие же признаки.
Мне советуют сразу диск сцепления покупать, а потом уже разбирать..
-
Так же особенностью все этой ситуации является включение сцепления в верхней трети хода педали вне зависимости от регулировки штока
А между цилиндрами не резиновый шланг? Может при нажатии на педаль его раздувает ::) Хотя если "Заглядывали в дырку вилка через РЦС давит как надо"... Но если уж совсем в тупик зашел, то стОит попробовать махнуть шланг