Внезапно для себя купил Шурика - Chevrolet Blazer '97 4,3 4x4

[AntoNK-SPb]

Продолжу.

Вчера вечером сверлил отверстия в листах рессор под антискрипы. Начитался много разных постов о том, что сверлить рессоры - это очень сложно и долго.
Забегая вперёд, скажу, что на сверление 10 отверстий я потратил не более часа.

Решил немножко поиграть в видео блХера, поэтому ниже прикреплю несколько видео.
Старался делать их покороче, но получилось то, что получилось. Не судите строго - это у меня первый опыт. Ну и композиция кадра съехала, т.к. в качестве кронштейна использовал лампу, к которой пришлось примотать телефон изолентой. При этом, экрана практически не видно было. Прицеливался наугад.

Так же, не обращайте, пожалуйста, внимания на бардак на верстаке. Очень трудно поддерживать  порядок, когда у гаража 4 хозяина (я, папа и два сына), а заставить себя заняться уборкой, когда машина не на ходу и приезжаешь в гараж всего на пару-тройку часов очень сложно. 

Часть 1/7

Часть 2/7

Часть 3/7

Часть 4/7

Часть 5/7

Часть 6/7

Часть 7/7

Теперь впереди зачистка, окраска и сборка пакетов воедино.

[AntoNK-SPb]

И снова, здравствуйте.

Не успел я зачистить и покрасить листы, а волговские сайлентблоки и газелевские серьги уже приехали.

Вот такой набор на одну сторону получаетя:
- два сайлентблока в рессору
- два болта d16мм в рессоры
- две планки газелевской серьги (планирую потом соединить их поперечиной, что бы получилось подобие родной серьги и надо сделать вставки в верхние отверстия, что бы уменьшить их под родной болт)
- один родной болт в сайлентблок рамы, которые я решил оставить родными, т.к. они вполне себе ещё живые.



Кстати. Как оказалось, одна родная серьга проржавела до сквозных дыр в палец размером Т.ч. необходимость переборки весьма вовремя образовалась.

Решили с сыном перед зачисткой и покраской сделать пробную сборку рессор и временно подцепить их на место, что бы поднять авто домкратами и удостовериться, что собранные пакеты листов будут держать авто.











Прогнозируемый первоначальный лифт - около 11-13 см. Но уверен, что за первую же неделю рессоры просядут немного.

После примерки опять всё разобрали и начали чистить, красить и впрессовывать сайленты.
Итог вчерашнего вечера - 1 с трудом запрессованный сайлент, 8 зачищенных листов и 4 покрашенных пока в 1 слой.

Продолжение следует.

[AntoNK-SPb]

Продолжаем.

В пятницу допрессовал сайленты в рессоры. На первых двух, которые заходили на место с некоторым трудом, отработал технологию и оставшиеся два впрыгнули на места, как в масло 



Затем, просверлил отверстия под центровочные болты волговских рессор в кронштейнах на мосту и в кронштейнах аммортизаторов.





Потом докрасил оставшиеся листы и мелкие шелобушки (серьги, прокладки между листов и т.п.)





В субботу рассверлил отверстия в раме до d16мм для болтов передних сайлентов, сделал новые хомуты рессор (волговские оказались малы, т.к. к пакету добавилось ещё по 2 листа), собрал рессоры воедино, и подвесил их на раму. Собирался прикрутить мост, но не учёл, что родные блейзеровские стремянки стали коротки из-за увеличившегося количества листов в рессорах.
Придётся покупать волговские.

[Гагарин]

Газелевские бери

[AntoNK-SPb]

Газелевские бери

Почему газелевские? У них же форма не та. Волговские больше похожи.

Вот волговские:




А вот газелевские:

[people]

на александровской ферме недавно контору видел по рессорам. там написано было и стремянки. может они какие надо согнут...

[AntoNK-SPb]

на александровской ферме недавно контору видел по рессорам. там написано было и стремянки. может они какие надо согнут...

Зачем, если есть готовый заводской вариант. И стоит не дорого - по 270 руб. за пару.

[people]

всмысле волговсике? а они не тоньше родных?

[Дед Мефодий]

   Когда я себе ставил дополнительный лист, то родные стремянки оказались коротки . Поставил волговские. Они совсем немного тоньше, но зато здОрово длиннее

[AntoNK-SPb]

Волговские стремянки - d12, родные - d14.

Вчера поставил блейзера на рессоры. Всё скрутил, но кроме стремянок, пока ни чего не затягивал до конца.
Получилось очень высоко, так, что амортизаторы еле-еле в свои дырки вставляются. Кроме увеличившегося прогиба свежих рессор, сказалось и увеличение их обшей толщины - кронштейны аммортизаторов опустились ниже. Хода отбоя нет совсем 
+120 мм получилось от оси колеса до арки, по сравнению с тем, что было до переборки на не ломанной, но уже просаженной рессоре. Было 475 мм, стало 595 мм.

Решил попробовать притянуть раму к мосту талью.
Притянул на 5 см. Постояла так минут 5-10. После этого отпустил таль, и машина стала ниже на 1,5 см.

Перед уходом из гаража затянул сильнее - на 10 см. Рессоры почти выпрямились. Оставил так постоять.
Сегодня вечером посмотрю, что получилось.

Ещё нашёл в запасе амморты каябы. Они чуть длиннее. На 10-12 мм. Правда, они сильно мягче на отбой, чем те, что стояли. При этом на сжатие - наоборот, заметно жёстче.
Поставлю их. Посмотрю на поведение авто. Не понравится, тогда верну обратно старые.

[Marlboro]

Ты сейчас и новые рессоры просадишь. По чесноку мне сразу показалось, что много, я тоже так делал, потом выкинул 1 или 2 листа. Но у меня коренной был родной, а у тебя волговский, поэтому думал может не так высоко встанет. Козлить будет, Тоха, на лежачих полицейских...

[AntoNK-SPb]

Ты сейчас и новые рессоры просадишь...

Не. Не просажу 
Вчера снял таль. За сутки ни чего не изменилось. Не просели рессоры ни на мм.

...По чесноку мне сразу показалось, что много, я тоже так делал, потом выкинул 1 или 2 листа. Но у меня коренной был родной, а у тебя волговский, поэтому думал может не так высоко встанет. Козлить будет, Тоха, на лежачих полицейских...

Так и есть
Прикрутил Каябы, прокатился по гаражам.
Капец, как жёстко 
Перестарался я с количеством листов 
Жопа в космос смотрит. Но это поправимо - можно немножко торсионы подкрутить.
А вот жёсткость не уйдёт.



Опять всё разобал и вынул блейзеровские листы.
Пусть лежат, ждут своего часа. Когда опять жопа просядет, можно будет их обратно воткнуть, и машина снова подымется

Раз уж разобрал, исправил ещё один неучтённый мной ранее недочёт. Пересверлил отверстия в дистанционных проставках на те же 42 мм, так, что бы они встали чётка под мостом. А то обнаружил, что они сдвинутыми получаются, когда закручивал стремянки, но только из-за этого разбирать рессоры не хотелось.







Обратно до конца вчера собрать не успел. Только скрутил листы.

[Гагарин]

Очень сильно задрано) девятка на домиках из 90хх

[AntoNK-SPb]

Ура! Вчера ночером  выехал!
Правда, не без приключений.
Вечер получился ударным, в плане закручивания и откручивания гаек. Пришлось два раза собирать/разбирать.

Приехал в гараж, дособрал рессоры (поставил на место хомуты) и поставил их на машину.
Без блейзеровских листов удалось поставить на место родные стремянки. Длины хватило впритык.
Когда всё собрал и снял машину с подставок, сразу обнаружился значительный крен на правую сторону



Пол у меня в гараже немножко кривой, но не на столько же 
Померил - правая сторона на 30 мм ниже левой.
Выехал, прокатился по гаражам - ни чего не изменилось.





Загнал машину обратно в гараж, всё опять раскрутил и поменял рессоры местами.
Собрал - стало лучше, но всё равно правая сторона на 10 мм ниже. Т.е. у меня получается, что правая сторона машины тяжелее левой 

Закрутил торсионы. По видимому, они у меня уже изрядно уставшие. Закрутил до упора (по 2,5 оборота болтов получилось). Морда приподнялась на 15-20 мм.
Задница в итоге поднялась по сравнению с доремонтной высотой на 65 мм.
Машина стала чуточку жёстче, чем раньше, но уже нетак, как было при первом выезде, как на пеньках.
Померил высоту по молдингам дверей - зад молдинга на 30 мм выше переда.
Проехал от гаража до дома (25-30 км через весь город). Машина получилась более собранной. Меньше кренится. Стала мене американской в поведении 
Теперь хочется передние амморты на более жёсткие поменять, а то диссонанс получился - жопа жёсткая, а морда раскачивается. У меня сейчас спереди стоят задние ВАЗовские масляные от классики. Они мне более комфортными раньше казались, чем родные газомасляные. Теперь обратно поменяю.
Ну и фары подрегулировать надо, а то под коленки светят.








Под машиной НЕ МАСЛЯННЫЕ подтёки. Это лужицы после мойки 


А ещё, я капец, как отвык от машины за эти три недели.
После почти каждодневной езды на мотике, вчера очень не уютно чувствовал себя за рулём без шлема 
Задумывался, куда руль крутить, что бы машина поворачивала в нужную сторону, и всё время пытался переключать передачи левой ногой 

[AntoNK-SPb]

Подведу итог эпопеи с рессорами.

1. Пакет рессор получился следующим:
- коренной лист волговский с серповидным сечением и обоймами в ушах под втулки (производство СССР).
- блейзеровская дистанционная пластина
- коренной лист волговский с плоским сечением и обрезанными ушами под втулки
- блейзеровская дистанционная пластина
- подкоренной лист волговский с серповидным сечением
- блейзеровская дистанционная пластина
- 3-й лист волговский с серповидным сечением
- блейзеровская дистанционная пластина
- 4-й лист волговский с серповидным сечением
- блейзеровская дистанционная пластина
- блейзеровский нижний лист "колобашка"

Перед сборкой все листы, кроме коренных и "колобашек", были отбухтованы кувалдой для придания большей изогнутости и покрашены.
На двух фотках ниже не пересчитывайте, пожалуйста, листы  . Там присутствуют по одному лишнему листу в каждом пакете, которые потом пришлось исключить.





На все листы, кроме "колобашки" установлены волговские антискрипы.
В коренной лист запрессованы волговские сайлентблоки с отверстием во втулках d16 мм.
В блейзеровских дистанционных пластинах сдвинуты отверстия на 42 мм. Пластины установлены со смещением к задней части рессоры.
Пакеты собраны на болты М10 с головками под внутренний шестигранник.








2. Серьги рессор куплены газелевские усиленные толщиной 8 мм, а так же, газелевские соответствующие болты М16.
В верхние отверстия планок вставлены втулки, уменьшающие отверстие до d14 под родной болт сайлентблока в раме (оставлен родной блейзеровский.



3. Рассверлены отверстия в раме до d16 мм в ушах под передние сайлентблоки.

(извините, не сфоткал, но тут и так всё понятно)

4. Просверлены отверстия d16 мм в опорных площадках на мосту с их смещением вперёд на 42 мм. В них идеально вставляются головки под внутренний шестигранник болтов М10, стягивающих рессоры.



5. Просверлены отверстия d20 мм в кронштейнах амортизаторов со смещением их вперёд на 42 мм (практически, на одной оси с отверстиями под стремянки). В них будут входить концы болтов М10 с гайками, стягивающих рессоры.



6. Стремянки оставил родные, но их длины хватает еле-еле. Можно поставить волговские. Они длиннее блейзеровских. Правда, пруток у них тоньше (d12мм против блейзеровских 14мм), но это не смертельно.

7. Подкрутил торсионы после сборки, что бы приподнять морду к поднявшейся заднице.





С учётом выкрученных до упора, но уже изрядно уставших торсионов, получилось следующее:

От оси переднего колеса до арки - 490 мм
От оси заднего колеса до арки - 540 мм.

Передняя часть молдинга на дверях ниже на 30 мм, чем задняя его часть.

Вот как то так.