Долгая история красного революционного блейзера

[Серж]

Нашел немного дешевле...http://chinamoll.ru/2-din-magnitola-na-android-42-co-semnym-planshetom-pokolenie-iii.html

[Серж]

А с размерами 181 x 103 x 164 мм войдет?

[Roadster]

первое - габариты, 2дин с диском в блейзер не влезут. 160 мм по верхнему дину, 120 мм по нижнему.
второе - бренд. Паррот все таки для людей сделан.

[Серж]

Прикольно так стрелочки шевелятся

Привет! А что за прога? Задумал себе поставить аналогичный девайс на андроиде, вот только не решил, со съемным экраном или нет.Но у меня установлен мультитроникс, не хочется его убирать, точнее убрать можно, но вот привык я как то к нему, не могу уже без "здравствуйте" и "ошибка 401"  Через ELM можно что то получить аналогичное?

[Roadster]

программа известная Torque Pro http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=193433 связь с обд через елмку по блютузу. можно и по вайфаю.

[Серж]

Да, но это диагностика, а постоянные данные как в мультике она выдает? Я просто не знаю и интересуюсь её способностями

[Roadster]

все доступные по обд параметры можно вытащить на экран в виде стрелочек, шкал или графиков и ездить с ними. единственно нужно программу запускать. мультитроник запускается сам.

[Серж]

все доступные по обд параметры можно вытащить на экран в виде стрелочек, шкал или графиков и ездить с ними. единственно нужно программу запускать. мультитроник запускается сам.

Да не обломлюсь запустить.Хотя можно наверное в настройках проги или андроида сделать автозапуск..

[prohvatilov]

.

Расказ офигенный. Читал и радовался. Сейчас тоже востонавливаю блейзер 95года. Почти полностью двигатель. Коробка. И вся вся подвеска. Жду когда заведут. Про глушитель точнее про катализатор буду заказывать у себя в области. В калининграде фирма есть делает катализаторы на заказ очень качественно буду брать у них.
Где я работаю рядом со мной есть ремонтная мастерская глушители возят они их из европы. Один рабочий рассказал когда они вскрыли катализатор новый для осмотра то были удивлены банка была примерно 30 см в нутри каталического вещества было примерно 5-8см. А должен быть полность. К ним приехал клиент со своим катализатором. Сварщик который его устанавливал спросил где он его взял и разрешит ли его немного ковырнуть. Когда он его немного разобрал то был удивлен банка вся сделана и нержавеки 3. С верху лист жестянки в нутри вся банка катализатором забита. Поставил и уехал.
Автомобиль на который ставил шевроле тахо. Год эдак 2003-2006.

[Roadster]

Немного продолжу рассказ.

После встречи со слепошарым водителем заднего хода, пришлось немного подновить машинку.



Сняли поврежденные элементы и заодно я удалил лишние детали (канистра эвапоратора), которые были отключены еще два года назад при замене рамы



Обращаем внимание на сохранность металла после реставрации 4 года назад



Ну и уж резать так резать. Меняем сгнившие напрочь тонкостенные американские пороги на похожие только из трехмиллиметровой водопроводной трубы. Примерка.



Естественно все делаем исключительно с предварительным и основательным инженерным расчетом (про гольф это не про меня)

[Гагарин]

 :afro:нештяк!

[Roadster]

Очередная примерка подножек. Голый необработанный металл уже с установленными пластиковыми накладками. Положение этих накладок для удобства посадки я сильно сместил назад относительно оригинала. Не понимаю о чем думали американцы.

[ZULUS]

Покажи крепление к раме.

[Roadster]

Крепления остались оригинальные американские. Они из толстого железа. Крепятся в подушки кузова. Болт только нужен подлиннее.

[Roadster]

Уфф! Наконец-то поборол ошибку АБС. Три года меня мучила. Может кому-то пригодидзе.

Проблема была в следующем. На стоящей заведенной машине загорается лампа АБС. Чтение сканером давало гроздь ошибок по обоим передним датчикам. И разрыв (OPEN) и неправильные показания (ERRATIC). Но если перед началом движения резко топнуть по тормозу лампа гасла и в движении не загоралась никогда. АБС работал исправно. Но стоит только остановиться проблема повторялась. Чего я только не делал. Разъемы чистил, мозги менял, питание дублировал и пр.

Была изготовлена вставка папа-мама в разъем датчика абс с длинным ответвлением, чтоб можно было в салоне приборами посмотреть что происходит в цепи. К этому шлангу я подключил осциллограф и вольтметр и покатался. Выяснилось что на стоящей машине, когда сигнала с АБС нет, вместо положенного нуля вольт совершенно случайным образом появляется потенциал порядка вольта. И вот на это напряжение мозги АБС выдавали ошибку.

Сопротивление датчиков на горячей и холодной машине было разным. На одном холодное порядка 2 мегОм, горячее около 2кОм, на втором подругому, холодное 1.5 кОм, горячее тоже около 2-х. При этом на горячую сканер показывал ошибку обрыва по обеим датчикам.

Ну а дальше путем нехитрых экспериментов я определил величину резистора, которым нужно зашунтировать датчик (подключить параллельно датчику) чтобы во первых, убрать лишний потенциал, а во вторых сказать мозгам что обрыва нет. У меня получилось 3.6 кОм. Амплитуда полезного сигнала переменного тока (синусоида) на ходу при этом конечно уменьшилась, но все равно осталась высокой, на одном колесе 6 вольт, на втором 11. При том что Alldata рекомендует 0.35 В при вращении колеса 1 об/сек (~7-9 км/ч). Постоянное напряжение на датчиках на стоящей машине получилось порядка 0.014 Вольт. Мозги АБС на этот мизер не реагируют.

Дальше берем резисторы, паяльник, термоусадку, нож, изоленту, фен и пр. и пр. Короче дело техники. Резисторы воткнул в жгут у разъема блока АБС.



АБС работает исправно, ошибка второй день не появляется. Да и откуда ей теперь взяться?