chevy-clan.ru
Тутто [categoria sta createndo] => Кухня => СПОРТ => Тема начата: VBV455-99 от Декабрь 13, 2009, 01:44:41 pm
-
Начиная с сезона 2010 года в гонках «F1» будут участвовать 13 команд.
Всемирный совет по автоспорту на днях принял решение об изменении порядка начисления очков по результатам гонок в королевских гонках.
Для повышения зрелищности и поддержания интриги на протяжении всего сезона, Комиссия «F1» предложила и Всемирный совет принял решение о присуждении призовых очков по новой системе: первым десяти гонщикам, финишировавшим в «Гран-При».
Изменится и "стоимость" позиции на финише. Теперь призовые очки будут начисляться в следующем порядке: 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1.
Многие специалисты и аналитики королевских гонок признают, что предложенная схема начисления призовых очков действительно поможет удерживать интригу в ходе всего чемпионата.
Однако, на мой взгляд, истинную интригу реально могут задавать только сами гонщики и их команды, выкладываясь всякий раз на максимум и избегая разного рода уловок с так называемой «командной тактикой».
-
В связи с предстоящим изменением системы начисления очков пилотам, финишировавшим в Гран-При, некоторые аналитики из мира "F1" скептически заявляют, что ничего принципиального нового в предложенной системе нет. Свои слова они иллюстрируют расчётами, согласно которых гонщик, пришедший вторым, как и прежде получит 80% очков относительно пилота-победителя на этапе, а финишировавший третьим, получит 60% очков.
Не лишим будет ещё раз напомнить, что призовых мест будет не восемь, а десять...
-
им надо дорогу шире, прямые по дольше и повороты не такие крутые, и что бы старт все с прямой и в один ряд, а не друг за дружкой, может тогда и будет интрига
а так первый прошёл и все за ним, И ВСЁ, и гонка кончилась, и пару мелких обгонов, только потому что кто то устал, а потом сидишь и ждёшь когда он да финиша доедет
и очки их как ни считай всё равно математика, а так взял, может кто больше первым приезжал тому и место первое, и считать балы эти не нужно, а можа я и не прав
-
А мне новая система очков кажется интересной.
Процентное отношение это не показатель...
Ведь вторым и третьим надо еще доехать!
А вот то, что призовых мест станет больше и разница между 1 и 10 составит 24 очка, интригу безусловно внесет.
Сезон вообще обещает быть крайне интересным.
Новые команды, лихо перетасованный пилотский состав.
Два чемпиона в Макларен.
Новый Мерседес.
Возможное возвращение Шумми.
Алонсо и Феррари.
"Обновленный" Масса
Анонс Феррари в середине прошлого сезона о начале работы над новой машиной.
Сезон еще не начался, а уже многое произошло!
Жду-не дождусь начала шоу...
-
а потом сидишь и ждёшь когда он да финиша доедет
Это весьма распространённая точка зрения среди большинства людей, которым не довелось "заразиться" болезнью, именуемой "F1". И не стоит их за это осуждать.
В "королевских гонках", как и в любом виде спорта, есть свои вершины и ущелья.
Спады имеют место в любом деле. Только надо помнить, что на смену им, как правило, приходят подъёмы.
Жизнь, как известно, не стоит на месте. В полной мере это относиться и к "F1"!
Последние изменения в регламенте как раз и призваны повысить зрелищность состязаний (взять, хотя бы, хорошо забытые новшества в вопросе дозаправок).
Справедливости ради хочу заметить, что в большинстве стран мира особого снижения интереса к Гран-при не отмечается. Просто там этот вид спорта культивируется. А у нас, зачастую, можно услышать такое суждение: мол. что это за спорт, если и "поболеть" как следует невозможно - за доли секунды перед тобой с пронзительным рёвом что-то проноситься и... И всё...
Можно много рассказывать о тактике и стратегии команд на конкретную гонку и на чемпионат в целом.
Можно сказать и о расстановке на старте, как о результате квалификации, в которой любой гонщик, в принципе, может выжать из своего болида максимум и занять соответствующее место...
Для того, чтобы понять "F1" надо найти ответ на вопрос: почему наши сограждане любят смотреть футбол или хоккей и не не очень стремятся увидеть трансляции по кёрлингу?
-
Это весьма распространённая точка зрения среди большинства людей, которым не довелось "заразиться" болезнью, именуемой "F1". И не стоит их за это осуждать.
В "королевских гонках", как и в любом виде спорта, есть свои вершины и ущелья.
Спады имеют место в любом деле. Только надо помнить, что на смену им, как правило, приходят подъёмы.
Жизнь, как известно, не стоит на месте. В полной мере это относиться и к "F1"!
Последние изменения в регламенте как раз и призваны повысить зрелищность состязаний (взять, хотя бы, хорошо забытые новшества в вопросе дозаправок).
Справедливости ради хочу заметить, что в большинстве стран мира особого снижения интереса к Гран-при не отмечается. Просто там этот вид спорта культивируется. А у нас, зачастую, можно услышать такое суждение: мол. что это за спорт, если и "поболеть" как следует невозможно - за доли секунды перед тобой с пронзительным рёвом что-то проноситься и... И всё...
Можно много рассказывать о тактике и стратегии команд на конкретную гонку и на чемпионат в целом.
Можно сказать и о расстановке на старте, как о результате квалификации, в которой любой гонщик, в принципе, может выжать из своего болида максимум и занять соответствующее место...
Для того, чтобы понять "F1" надо найти ответ на вопрос: почему наши сограждане любят смотреть футбол или хоккей и не не очень стремятся увидеть трансляции по кёрлингу?
ЗОЛОТЫЕ СЛОВА!
Лучше и точнее не скажешь.
От меня однозначно"+".
-
Возможное возвращение Шумми
К этому я отношусь скептически. хотя и гонорар ему предложили немалый (22 млн евро, как говорится, на проезжей части не валяются). Но, как известно, невозможно войти в одну реку дважды...
P.S. невозможно войти в одну реку дважды
Вспомним печальное зрелище, что довелось лицезреть на последнем хоккейном матче между армейцами Москвы и Питера... Пусть пример и не очень
-
Жду-не дождусь начала шоу...
Аналогично!
-
Да, Шумахер тема сложная...
И где-то противоречивая.
Скорее всего это просто рекламный ход от Мерседес.
Лучше и придумать невозможно. Михаэль раскрученный бренд!
И заиметь его думаю хотели бы многие...
А тем более увести его у Феррари.
Но кто знает.
Как гонщик он и сейчас в великолепной форме.
Если судить по картингу и Гонке Чемпионов. Плюс терять-то ему уже нечего, на трассе он давно уже доказал что он легенда!
Достаточно вспомнить его последний ГП Бразилии!
Показательные выступления Маэстро как надо ездить. С таким временным гандикапом и финишировать в середине очковой зоны!
Ну и трудно сказать что лучше: опыт или молодость.
Возможное возвращение Михаэля мне кажется весьма итересным.
-
он давно уже доказал что он легенда!
Легенде лучше таковой и оставаться...
Кроме того, для людей такого "полёта" удар по самолюбию (если они не смогут удержать планку) весьма и весьма существенный! Многие после этого не могли оправиться...
Да и по поводу формы есть некоторые сомнения. Во всех тех соревнованиях, где сейчас Михаэль участвует, он именно участвует: там нет такого (на мой взгляд) для него внутреннего азарта помноженного на ажиотаж, что присущ "F1".
-
VBV455-99 :-X
Это весьма распространённая точка зрения среди большинства людей, которым не довелось "заразиться" болезнью, именуемой "F1". И не стоит их за это осуждать. = я болел этой болезнью несколько лет потом меня задалбала фамилия шумахер, и как всё время душили барикело, а когда ушёл шуми , что стало очень интересно? Правила меняли, меняли, а у кого бабла больше тот первым на старте всегда был. Да я видимо большинство :'(ни хрена не понимаю :o
В "королевских гонках", как и в любом виде спорта, есть свои вершины и ущелья.
Спады имеют место в любом деле. Только надо помнить, что на смену им, как правило, приходят подъёмы.= сколько лет был подъём у ферарри ;D, а сколько у макларена, и т.д.п.. Очень интересно наблюдать как один впереди на подъёме, а все остальные сзади на спаде,по несколько лет. Ржу не могу ;D
Жизнь, как известно, не стоит на месте. В полной мере это относиться и к "F1"!
Последние изменения в регламенте как раз и призваны повысить зрелищность состязаний (взять, хотя бы, хорошо забытые новшества в вопросе дозаправок).= да у них точно не стоит на месте :P бабло спонсоров дербанят, дербанят, а барикелле как не давали шуми обогнать так и не дали, тупо сделали человеку СПАД В ЖИЗНИ. "Короли королевских гонок"
Справедливости ради хочу заметить, что в большинстве стран мира особого снижения интереса к Гран-при не отмечается. Просто там этот вид спорта культивируется. А у нас, зачастую, можно услышать такое суждение: мол. что это за спорт, если и "поболеть" как следует невозможно - за доли секунды перед тобой с пронзительным рёвом что-то проноситься и... И всё...= да,ДА, носятся по узкой дорожке и коротким прямым ГДЕ НЕВОЗМОЖНО ОБОГНАТЬ, а потом или прокол или авария и всё лидер сошёл страссы, и тогда начинают болеть те кто за, нечто болеет или за тойоту, ;D . У кого 100 дол. и у кого 1000 дол., вопрос: к вам знатокам формулы , кто машину лучше подготовит, и у какой машины болшье шансов целой до финиша доехать а?
Можно много рассказывать о тактике и стратегии команд на конкретную гонку и на чемпионат в целом.
Можно сказать и о расстановке на старте, как о результате квалификации, в которой любой гонщик, в принципе, может выжать из своего болида максимум и занять соответствующее место...= тактика херактика, в ряд машины поставить, и по долгой прямой, и тогда мы узнаем кто быстрее. Всё будет очевидно у кого спонсор богаче, и у кокого водилы реакция шустрее :afro:
Для того, чтобы понять "F1" надо найти ответ на вопрос: почему наши сограждане любят смотреть футбол или хоккей и не не очень стремятся увидеть трансляции по кёрлингу?
= потому что, командный дух, и политика, когда кубок уефа или чемпионат мира, потому что футбол или хоккей это спорт, как и формула, а кёрлинг это спорт? из всего спорт можно сделать!
Потому что формулу мало показывают, а когда показывают " супер чудо гонщик едеть первым один, со своими чудо спонсарами И ВСЁ" А ОСТАЛЬНЫЕ ТЯНУТСЯ ЗА НИМИ, а футбол, хоккей 22 идиота бегуют туда сюда туда сюда, вроде как живее?
-
Вспомнил тут старый одесский анекдот.
Два еврея, сидя в скверике на скамеечке, ведут неспешную беседу:
- Не понравился мне этот певец - Карузо: шепелявит, картавит да ещё и фальшивит!
- А вы что были на концерте и слушали Карузо?!!
- Да нет! Мне сосед Мойша напел...
-
И так-СВЕРШИЛОСЬ!
http://www.f1news.ru/news/f1-54513.html
Легенда возвращается!
Официально: Михаель Шумахер-пилот Мерседес.
Сюжет закручен до предела.
Макларен и Хемильтон. Плюс действующий чемпион Баттон...
Ред Бул и Феттель. А он, безусловно, уже звезда первой величины.
Феррари с быстрым Массой и двух-кратным Алонсо
И Мерседес...
Чемпионская машина, гений Росса Брауна, Михаель и талантливейший Росберг.
Подождем тестов!
-
Россиянин - пилот "Королевских гонок"
***
Команда "Renault F1 Team" официально объявила о том, что россиянин Виталий Петров является одним из основных пилотов на сезон 2010 года и станет напарником Роберта Кубицы.
Дебют Виталия Петрова состоится в марте на "Гран При Бахрейна".
***
Откровенно признаюсь - не предполагал увидеть российского гонщика в числе пилотов гонок "F1" в ближайшие годы. Но как бы то не было - рад этой новости!
Совершенно ясно, что В. Петрову (не смотря на солидные достижения в "GP2") предстоит многому научиться в наступающем сезоне. Многие специалисты команды "Renault F1 Team" говорят о том, что он готов к борьбе в рамках "Формулы 1" и Р. Кубица будет отличным ориентиром для его дальнейшего роста.
P.S. Как говорится, нет худа без добра и прошлогодний скандал вокруг команды "Renault F1 Team" невольно помог нашему соотечественнику. Для многих, кто не столь внимательно следит за перипетиями в "F1", появилась возможность "поболеть" за нашего!
-
Да.
У нас появился шанс услышать Российский гимн!
Пожелаем "Выборгской Ракете" успешных стартов, и скорейшего роста!
Надеюсь в этом году Рено поедет...
Хотя результаты первого тестового дня пока не впечатляют.
1. Ф.Масса Ferrari 1'12"574
2. П.де ла Роса BMW Sauber 1'12"784
3. М.Шумахер Mercedes GP 1'12"947
4. Н.Росберг Mercedes GP 1'13"543
5. Г.Паффетт McLaren 1'13"846
6. Р.Баррикелло Williams 1'14"449
7. С.Буэми Toro Rosso 1'14"762
8. Р.Кубица Renault 1'15"000
-
Братцы ... теперь и я болею за наших из ... Мерседеса ... :afro: :afro:
(причину не называю - кто тут общается все знают) ;D ;D
Ну а раз сам Михаэль Шумахер вернулся, то болею вдвойне .!!! :afro:
Миха порвет эти форрари и бмв!! ;D ;D
-
Ну все!
Раз уж САМ МАРЫЧ(!!!) за Мерседес подписался, быть Михаэлю восьмикратным!
;D ;D ;D
-
Раз уж САМ МАРЫЧ(!!!) за...подписался...
Котировки акции сей компании резко влетели вверх.
-
Предстоящий сезон гонок «F1» интересен не только тем фактом, что впервые российский пилот займём место в кокпите боевого болида, но и возросшим до одиннадцати числа команд, которым предстоит бороться на трассах королевских гонок, и изменениями в регламенте.
Однако, эти поправки нельзя назвать радикальными, так как базовые ограничения и регламент на аэродинамику остались без изменений. В числе наиболее заметных изменений следует назвать запрет на дозаправки во время гонок и увеличенный размер передних покрышек.
В предстоящем чемпионате габариты передних шин уменьшатся (они станут уже) и нагрузка будет распределена более равномерно. Однако это потребует от команд проведения некоторой работы по оптимизации аэродинамики с учётом большего пространства между шинами и носовым обтекателем. Одновременно с этим FIA приняло решение об ограничении с 14 до 11 числа комплектов шин для сухого асфальта по ходу всего уик-энда.
Параллельно с этим, до договорённости команд, введён запрет на использование аэродинамических колпаков, ставших такими привычными за последние два года. Это должно снять проблемы, возникающие в результате негативного влияния колпаков на эффективность машин соперников, приблизившихся на дистанцию атаки.
В предстоящем сезоне нас ожидает возрождение заочного соревнования между механиками команд на скорость переобувания комплектов шин. Возможностью наблюдать молниеносные манипуляции механиков по смене резины (кто помнит – в своё время лучший результат составлял около трёх секунд) мы обязаны следующим изменением в регламенте – запретом дозаправки.
Однако, это вовсе не значит, что заправочные машины и обслуживающие их бригады механиков канут в лету: просто болиды будут выходить на трассу с тем количеством топлива, которое необходимо для прохождения всей дистанции. Кстати, это изменение вновь потребует от инженеров команд учитывать изменение веса болида как одну из переменных величин.
Претерпел изменения и формат квалификации, обусловленный увеличенным числом команд. Лучше всего эти изменения будут понятны непосредственно во время трансляций гоночных уик-эндов. Осиновым моментом стоит отметить то, что в третьей сессии десять лучших гонщиков разыграют поул-позицию не со стартовым количеством топлива, а с пустыми баками (соответственно, до старта гонки машины будут дозаправлены необходимым для прохождения всей дистанции количеством горючего).
На весь сезон 2010 года вес болида в любой момент гонки не может быть меньше 620 килограммов. Контроль веса производится на техническом осмотре перед его началом, по ходу – в случайном порядке, и после финиша гонки. В связи с этим требованием любопытно одна деталь: хотя формально регламент разрешает использование тяжеловесной системы рекуперации (которую в ходе предыдущего сезона некоторые команды смогли использовать лишь на болидах легких гонщиков), команды отказались от KERS.
Об изменении системы начисления очков уже говорилось не раз, однако не лишним будет вновь напомнить, что в предстоящем сезоне они будут распределяться следующим образом:
Место на финише Очки
1 место 25
2 место 18
3 место 15
4 место 12
5 место 10
6 место 8
7 место 6
8 место 4
9 место 2
10 место 1
Первый старт сезона – «Гран-При Бахрейна», состоится 14 марта.
Закроется сезон 14 ноября в Абу-Даби. Такой «позднее» окончание чемпионата устраивает всех и гарантирует повышенное внимание и болельщиков, и прессы.
Единственное примечание, сопровождающее календарь сезона, связано с «Гран-При Кореи», намеченным на 24 октября: корейская трасса ещё строится и ей только предстоит пройти омологацию FIA.
-
Команды и пилоты сезона-2010
________________________________________
1 - 2 Vodafone McLaren Mercedes
1 Дженсон Баттон
2 Льюис Хэмильтон
- руководство: Мартин Уитмарш, Джонатан Нил
- конструкторский штаб: Падди Лоу, Нил Оутли, Джон Айли
- база: Уокинг, Великобритания
- машина: McLaren Mercedes MP4-25
- тест-пилот: Гэри Паффетт
________________________________________
3 - 4 Mercedes GP Petronas Formula One Team
3 Михаэль Шумахер
4 Нико Росберг
- руководство: Норберт Хауг, Росс Браун, Ник Фрай
- конструкторский штаб: Лойк Бигуа
- база: Брэкли, Великобритания
- машина: Mercedes Petronas MGP W01
- тест-пилот: ? Ник Хайдфельд
________________________________________
5 - 6 Red Bull Racing
5 Себастьян Феттель
6 Марк Уэббер
- руководство: Кристиан Хорнер
- конструкторский штаб: Эдриан Ньюи, Питер Продромоу, Роб Маршалл
- база: Милтон-Кейнс, Великобритания
- машина: Red Bull Renault RB6
- тест-пилоты: Брендон Хартли, Даниэль Риккардо
________________________________________
7 - 8 Scuderia Ferrari Marlboro
7 Фелипе Масса
8 Фернандо Алонсо
- руководство: Стефано Доменикали, Марио Альмондо
- конструкторский штаб: Альдо Коста, Лука Марморини, Николас Томбазис
- база: Маранелло, Италия
- машина: Ferrari F10
- тест-пилоты: Джанкарло Физикелла, Марк Жене, Лука Бадоер
________________________________________
9 - 10 AT&T WilliamsF1 Team
9 Рубенс Баррикелло
10 Нико Халкенберг
- руководство: Фрэнк Уильямс, Патрик Хэд, Адам Парр
- конструкторский штаб: Сэм Майкл, Эд Вуд, Джон Томлинсон
- база: Гроув, Великобритания
- машина: Williams Cosworth FW32
- тест-пилот: Валтерри Боттас
________________________________________
11 - 12 Renault F1 Team
11 Роберт Кубица
12 Виталий Петров
- руководство: Эрик Буйе
- конструкторский штаб: Боб Белл, Роб Уайт
- база: Энстоун, Великобритания
- машина: Renault R30
- тест-пилоты: Хо-Пин Тунг, Жером д’Амброзио, Ян Чаруз
________________________________________
14 - 15 Scuderia Toro Rosso
14 Себастьян Буеми
15 Хайме Альгерсуари
- руководство: Франц Тост, Джанфранко Фантуцци
- конструкторский штаб: Джорджио Асканелли, Лорен Мекайс
- база: Фаэнца, Италия
- машина: STR Ferrari STR5
- тест-пилоты: Брендон Хартли, Даниэль Риккардо
________________________________________
16 - 17 Force India F1 Team
16 Адриан Сутил
17 Витантонио Лиуцци
- руководство: Виджей Малья, Энди Стивенсон
- конструкторский штаб: Джеймс Ки, Марк Смит, Саймон Филлипс
- база: Сильверстоун, Великобритания
- машина: Force India Mercedes VJM03
- тест-пилот: Пол ди Реста
________________________________________
18 - 19 Lotus F1 Racing
18 Ярно Трулли
19 Хейкки Ковалайнен
- руководство: Тони Фернандес, Риад Асмат
- конструкторский штаб: Майк Гаскойн
- база: Норфолк, Великобритания
- машина: Lotus Cosworth ?
- тест-пилот: Файруз Фаузи
________________________________________
20 - 21 Campos Meta 1
20 вакансия:
Пастор Мальдональдо
Энди Соучек
Мария де Виллота
21 Бруно Сенна
- руководство: Адриан Кампос
- конструкторский штаб: Dallara
- база: Мадрид, Испания
- машина: Campos Dallara ?
- тест-пилоты: ?
________________________________________
22 - 23 Virgin Racing
22 Тимо Глок
23 Лукас ди Грасси
- руководство: Ричард Брэнсон, Джон Бут
- конструкторский штаб: Ник Вирт
- база: Лондон, Великобритания
- машина: Virgin Cosworth (?Marussia) ?
- тест-пилоты: ?
________________________________________
24 - 25 USF1
24 Хосе-Мария Лопес
25 вакансия
(Джеймс Росситер)
- руководство: Кен Андерсон, Питер Уиндзор
- конструкторский штаб: ?
- база: Шарлотт, США
- машина: USF1 Cosworth ?
- тест-пилоты: ?
________________________________________
26 - 27 BMW Sauber
26 Педро де ла Роса
27 Камуи Кобаяши
- руководство: Питер Заубер
- конструкторский штаб: Хайнц Пашен, Вилли Рампф, Уиллем Тост
- база: Хинвилл, Швейцария
- машина: Sauber Ferrari C29
- тест-пилоты: ?
-
Одновременно с этим FIA приняло решение об ограничении с 14 до 11 числа комплектов шин для сухого асфальта по ходу всего уик-энда.
Одно из изменений регламента чемпионата предусматривает, что на старте гонке первые десять болидов должны будут быть обуты в те же шины, что и при третьей фазе квалификации. Однако, многие аналитики «F1»заявляют, что это требование может быть пересмотрено. В частности, директор команды «Mercedes Grand Prix» Росс Браун так высказался по этому поводу: «Есть разные варианты. Команды думают, что им следуют посмотреть, как будут проходить гонки. И если мы найдем, что это изменение не приносит желаемой зрелищности, то мы можем его пересмотреть».
Здесь следует напомнить о нюансе, «припасённом» Международной Автомобильной Федерацией: дабы команды не экономили шины на тренировках, а главное – чтобы зрители не скучали на трибунах, участники чемпионата будут возвращать FIA резину, использовавшуюся на свободных заездах – один комплект перед началом второй пятничной сессии и два - перед утренними субботними заездами. Таким образом, три этих комплекта не могут использоваться непосредственно в квалификации и самой гонке.
-
Об изменении системы начисления очков уже говорилось не раз...
Изучив предложенную FIA в предстоящем сезоне в систему начисления очков, можно предположить, что у идущего вторым пилота, будет больше мотивации к обгону лидера гонки. Как заметил в одном из интервью уже упоминавшийся Росс Браун: «…два очка не так вдохновляют. А вот семь выглядят куда более привлекательно…».
Поверим британцу – он знает толк в королевских гонках.
-
...следующим изменением в регламенте – запретом дозаправки
Некоторые пишущие на темы «F1» журналисты скептически относятся к отмене возможности дозаправки болида по ходу гонки. В унисон с ними звучит мнение ряда именитых пилотов. В частности, Фернандо Алонсо высказал предположение, что данный запрет сделает исход каждой гонки более предсказуемым: «При прежних правилах, стартовав с 5-го или 6-го места, мы знали, что, имея хорошую стратегию, у нас мог быть шанс. Теперь шансов станет гораздо меньше. При обгоне нужно всегда идти на риск. Но без дозаправок и без знания стратегии, в этом сезоне результаты квалификации будут иметь гораздо большую значимость».
Так это или нет – покажут сами гонки. Но то, что квалификации станут более зрелищными не вызывает сомнения. Тот же Алонсо заметил: «В третьей фазе* всегда нужно будет попадать в первую тройку. Пилот не сможет одержать победы, если он не сможет стартовать с одной из трех первых позиций».
---------------------------------------
* Речь идёт о третьей сессии квалификационных заездов, по результатам которых определяется расстановка болидов на стартовой решётке.
-
Новый болид команды «Mercedes GP», унаследовавший гордое имя «Серебряная стрела», достаточно сильно отличается от своего, образно говоря, прародителя - «Brawn BGP001». Однако, переднее и заднее антикрылья являются ничем иным, как эволюцией прошлогодних. Между тем, Росс Браун неоднократно подчёркивал, что к первому этапу – «Гран-При Бахрейна», W01 предстанет взору любителей гонок и специалистов «F1» в весьма обновленным аэродинамическим пакетом. Уже сейчас, при первом взгляде на «Серебряную стрелу», обращает на себя внимание необычной формы носовой обтекатель, отдалённо напоминающий банан. Обтекатель этой формы сильно разнится от «носов», спроектированный к нынешнему сезону такими грандами конструирования, как «McLaren», «Ferrari» или «BMW Sauber».
Зеркала заднего вида на W01 «перекочевали» с «Brawn BGP001» без каких-либо изменений и установлены непосредственно на шасси, к которому крепятся своеобразными пластинами, на которые возложены дополнительная задача – являясь своего рода дополнительными антикрыльями, направлять потоки воздуха к боковым понтонам.
Особый интерес у «друзей-соперников» по чемпионату вызывает двойной диффузор W01, который в настоящее время столь усиленно скрывается командой, что даже на презентации болида был тщательно укрыт. Многие специалисты «F1» отмечают. Что судя по форме заднего антикрыла и по тому, как высоко расположены нижние рычаги подвески, можно догадаться, что конструкция диффузора крайне экстремальна.
-
Ситуация, разворачивающаяся в настоящий момент вокруг Виталия Петрова, получившего место второго призового пилота в команде «Renault F1 Team», близка тому, что он может стать пилотом с самой короткой карьерой в королевской категории.
Околоформульная тусовка (по крайней мере – её российская часть) с замиранием сердца следит за развитием событий, связанных с перечислением на счет «Renault» пятнадцати миллионов евро, которые он должен был принести с собой в команду из Энстона, получив взамен место одного из основных пилотов.
Однако на данный момент пока никаких денег перечислено не было. Если верить сообщению одного из ведущих отечественных каналов, ситуация настолько серьёзная, что заставила отца пилота обратиться к главе российского правительства с просьбой оказать содействие в поиске требуемой суммы либо в предоставлении гарантий для получения соответствующего кредита. Ранее прозвучавшая информация о том, что некий банк северной столицы кредитовал гонщика на семь с половиной миллионов евро не совсем соответствует действительности – заявка в настоящий момент только находится в стадии рассмотрения.
Если до начала марта требуемую сумму не удастся найти, то дебют Виталия Петрова в «F1» не состоится и он будет заменён. Либо – может быть заменён.
Не очень хотелось бы верить в возможность развития событий по такому сценарию, тем более что представители команды и гонщика выступили с заявлением следующего содержания: «Мы бы хотели проинформировать все заинтересованные стороны, что команда «Renault F1 Team» и менеджмент Виталия Петрова достигли соглашения и заключили контракт на 2010 год, обязательный к исполнению обеими сторонами. Виталий проведет за команду все девятнадцать этапов чемпионата мира FIA «Формула 1».
И ещё одна цитата: «В настоящее время пилот и команда ведут плановые приготовления к следующему раунду официальных тестов «Формулы 1», который состоится с 10 по 13 февраля в испанском Хересе».
Ждём и надеемся!
Надеемся и ждём!
-
Если до начала марта требуемую сумму не удастся найти, то дебют Виталия Петрова в «F1» не состоится и он будет заменён. Либо – может быть заменён.
Очень будет обидно ... такое событие !! Наш Российский гонщик в королевских гонках ... и такой фот возможный финал ...
Очень не хотелось бы ... :-\
-
Менеджмент пилота Renault F1 поспешил выступить с официальным заявлением. Предлагаю его вашему вниманию:
=== Пресс-релиз ===
В последнее время многие СМИ, освещающие Формулу 1, уделяют много внимания спекуляциям о ситуации вокруг команды Renault F1 Team и Виталия Петрова. Менеджмент пилота настоящим опровергает все слухи, которые могли возникнуть вследствие неверного истолкования слов отца пилота.
Мы бы хотели проинформировать все заинтересованные стороны, что команда Renault F1 Team и менеджмент Виталия Петрова достигли соглашения и заключили контракт на 2010 год, обязательный к исполнению обеими сторонами. Виталий проведет за команду все 19 Гран При чемпионата мира FIA Формула 1.
В настоящее время пилот и команда ведут плановые приготовления к следующему раунду официальных тестов Формулы 1, который состоится с 10 по 13 февраля в испанском Хересе.
Мы воздерживаемся от дальнейших комментариев.
Как-то все очень мутно...
Ну контракт, ну обязательный к исполнению, ну и что?
Так должен он заплатить? И есть ли деньги?
Дело в том, что по финансовым соображениям. пилоты досрочно покидали чемпионат и не раз и не два...
Жаль если это произойдет...
-
Один из центральных телеканалов России и РИА «Новости» практически одновременно сообщили, что финансовые проблемы, из-за которых под сомнение поставлено участие В. Петрова в чемпионате «F1» качестве призового гонщика, подвигли экс-чемпиона мира Ж. Вильнёва предложить себя в качестве замены российского пилота в команде «Renault F1 Team».
Справедливости ради следует заметить, что Ж. Вильнёв на протяжении последних месяцев зондирует почву для своего «трудоустройства» в любой из команд «F1», о чём он не раз заявлял публично: «Я настойчиво продолжаю объяснять нескольким конюшням, почему сделать меня боевым пилотом – хорошая идея. Чувствую, что мои усилия не пропадают даром – непросто бороться с гонщиком, который приносит с собой миллионы….».
-
Пока, на предстоящие тесты, Петров все таки заявлен.
Будем ждать дальнейшего развития событий.
-
Да ... все как-то не радостно ... :'(
-
Как известно, Дженсон Баттон, чемпион мира 2009 года в гонках «F1», взявший титул под цветами команды «Brawn GP», в нынешнем сезоне будет выступать в «Vodafone McLaren Mercedes». В связи с этим интересно взглянуть на некоторые аспекты сложившейся ситуации.
Ни для кого секрет, что после завоеванного титула британский гонщик запросил от своих прежних работодателей удвоения гонорара, это (ни много, нимало) порядка десяти миллионов фунтов стерлингов. Росс Браун, удачно перепродавший своё детище «Mercedes», мог позволить себе устраниться от переговоров Баттона с новыми владельцами команды и предоставить им возможность самим принять решение об отказе затребованного чемпионом мира вознаграждения.
В результате британец перекочевал в «McLaren», для которого иметь в своих рядах гонщика такого уровня и, главное, звания можно признать идеальным: выигрыш в имидже, маркетинговые бонусы и прочее. Попутно решалась совершенно уж далёкая от чисто спортивных интересов задача – насолить давнему сопернику по борьбе за спонсора.
Но так ли выгодна «Vodafone McLaren Mercedes» образовавшийся дуэт гонщиков в лице «варяга» Баттона и «старожила» команды Хэмилтона?
Казалось бы – всё прекрасно. В результате всех пертурбаций за британскую команду будут выступать два британских же гонщика. И оба – обладатели чемпионских титулов! Что ещё надо для благополучного прохождения всей дистанции чемпионата кубка конструкторов и завоевания командным же гонщиком чемпионского титула в личном зачёте? Но именно здесь и покоится до поры-до времени своеобразная «мина замедленного действия». Если вернуться к истории чемпионата 2007 года, то можно вспомнить, что «McLaren» упустил титул по причине внутреннего соперничества между молодым и подающим надежды Хэмилтоном и «корифеем» Алонсо. В нынешнем чемпионате за цвета одной команды выступают два супергонщика, каждый из которых вправе претендовать на лидерство в команде, что невольно породит своеобразные внутренние разборки пилотов между собой. Самое удивительное, что нечто подобное уже происходило в команде и потребовалось волевое решение штаба конюшни для назначения лидера, давшее в результате положительный эффект. И ещё важный момент, о котором говорят многие специалисты из мира «Формулы»: на сегодня отчётливо видно, что команда сплотилась вокруг Хэмилтона и появление в данный момент Баттона, который вряд ли согласится с ролью статиста, немалый риск для начала конфликта.
Один из знатоков «F1», в ответ на вопрос о возможности «конфликта чемпионов» в команде «Vodafone McLaren Mercedes», обронил такую фразу: «Знаете, что больше всего будет злить Хэмилтона? Номер. Единица ведь будет красоваться отнюдь не на его болиде».
-
После тестов болидов в Валенсии поклонники «F1» не умолкая оценивали результаты тренировочных заездов: Ф. Алонсо и Ф. Масса, пилоты «Scuderia Ferrari Marlboro», показали лучшее время среди прочих команд. Их преимущество составило порядка половины секунды. В ходе обсуждения показанных результатов выдвигалось множество предположений и домыслов столь великолепного кругового времени.
Однако, как часто случается в жизни, всякой «нечистой силе» находится вполне приемлемое прагматическое объяснение: болиды «F10» были заправлены намного меньшим количеством топлива, чем болиды соперников. Кроме того, многие специалисты, со ссылкой на данные результатов взвешивания утверждают, что по какой-то причине технический состав команды «забыл» установить дополнительный балласт на машины. В результате чего, вес «Ferrari F10» не «добрал» порядка 30-35 килограммов до нормативного показателя…
Что на самом деле показала команда «Scuderia Ferrari Marlboro» в Валенсии – феномен конструкторской мысли или элемент «тактики психологического тумана», покажут ближайшие недели.
-
на сегодня отчётливо видно, что команда сплотилась вокруг Хэмилтона и появление в данный момент Батона, который вряд ли согласится с ролью статиста, немалый риск для начала конфликта.
У меня нет никаких сомнений по этому поводу. достаточно вспомнить опыты с Алонсо...
Что на самом деле показала команда «Scuderia Ferrari Marlboro» в Валенсии – феномен конструкторской мысли или элемент «тактики психологического тумана», покажут ближайшие недели.
Тесты на то они и тесты!
Тут и маркетинг и спонсоры и так необходимый Феррари результат.
В данной ситуации сложно судить кто быстрее. Гонки покажут!
А пока ждем!!!
-
Несколько последних недель в «околоформульных кругах» не утихают рассуждения на тему возможных изменений стартовой решётки команд. В частности, если по какой-либо причине на старт не смогут выйти «US F1» или «Campos», их место вполне может занять сербская команда «Stefan GP». Однако, для этого потребуется, как минимум, принять участие в тендере, который должна будет объявить FIA.
Многие аналитики из мира «F1» уверяют, что участие и победа «Stefan GP» в тендере на участие в чемпионате простая формальность, ибо сербскую команду «горячо» поддерживает сам Берни Экклстоун. Владелец команды по фамилии Стефанович, судя по всему настроен серьёзно и всё просчитал. По крайней мере, как считают уже упоминавшиеся аналитики, с болидами, разработанными специалистами «Toyota», эта команда может стать лучшей среди «новичков» чемпионата. По крайней мере – о ней уже говорят, как «новой старой команде».
P.S. Кстати, в том случае, если участие «Stefan GP» в чемпионате случится, то (по ряду косвенных признаков) за рулём болида можно будет увидеть «конкурента» В. Петрова по соискательству места одного из пилотов в «Renault F1 Team» – Ж. Вильнёва.
-
Помимо всех поправок, которые FIA ввела в этом году в правила и регламент "королевских гонок", есть одна которая касается обслуживания болида на пит-стопе: запрещены любые электронные устройства, которые помогают поднимать болид (домкраты). Таким образом, в сезоне-2010 к работе по поддомкрачиванию болидов "допущены" только механические устройства.
-
...если по какой-либо причине на старт не смогут выйти «US F1» или «Campos», их место вполне может занять сербская команда «Stefan GP»
Новоявленная команда «Stefan GP», руководимая сербом Зораном Стефановичем, не теряет надежды на участие в чемпионате «Формулы 1» сезона 2010 года. Однако, окончательное решение вопроса связано с развязкой (в ту или иную сторону) ситуации вокруг заявленных ранее на участие в чемпионате команд – «Campos» и «US F1», испытывающих серьёзные финансовые проблемы. Исход ожидания, образно говоря, целиком и полностью в руках FIA, решения которых и ожидает Стефанович.
Базой для создания команды «Stefan GP» послужили специалисты «Panasonic Toyota Racing». Общая численность коллектива, не считая технических специалистов японского «донора» – 60 человек, но в перспективе предполагается увеличение штата в три раза.
Болид «Stefan 01» представляет собой развитие прежних разработок «Panasonic Toyota Racing». В настоящий момент к пробным заездам готов только один болид, сиротливо ожидающий комплекты покрышек от поставщиков (вероятнее всего это будет Bridgestone). Раскрасить гоночный автомобиль предполагается в национальные цвета Сербии, где превалировать будет красный.
Первым пилотом команды заявлен Казуки Накаджима (что, собственно говоря, не вызывает сомнения в происхождении основных спонсорских средств). Вторым пилотом может стать Жак Вильнёв, с которым в настоящий момент ведутся интенсивные переговоры. Имя тест-пилота (он же запасной) – покрыто мраком.
-
Не смотря на то, что до начала чемпионата F1 осталось около двух недель, сегодня практически никто не берётся назвать точное количество команд-участниц. Вероятнее всего любителям «королевских гонок» не придётся увидеть на старте болиды одной или (при наихудшем развитии ситуации) двух команд.
В настоящий момент более или менее прояснилась ситуация с перспективой участия команды «Campos» в ближайших Гран-при. Не смотря на финансовые проблемы, испытываемые командой, после проведённой реструктуризации появилась достаточно серьёзная уверенность в том, что «Campos» удержится в чемпионате. И пусть для этого придётся пойти на малоприятный шаг – формально обозначить своё присутствие на этапе: привести в Бахрейн шасси «Dallara» в том виде, как есть и сразу же после первого круга вернуть болиды в боксы (хотя называть шасси в нынешнем виде болидами явно некорректно).
Куда печальнее ситуация вокруг команды «US F1».
На исходе 2009 года у команды появились серьёзные проблемы с финансированием. При чём, если уж быть до конца откровенным, проблемы возникли ещё на этапе планирования и подготовки конструкторской документации и, как следствие, ни о каком реально конкурентоспособном шасси не приходится говорить. Естественно – при таком раскладе дел трудно рассчитывать на спонсорские вложения. Получился замкнутый круг, хотя руководство и менеджеры команды и надеются на то, что пропуск нескольких первых этапов чемпионата помогут найти источники финансирования для завершения работы с машиной.
При всей неоднозначности положения, Питер Уиндзор и Кен Андерсон официально продолжают утверждать о жизнеспособности проекта, хотя и не отрицают возникшие проблемы, называя их словом «затруднения» и считая преодолимыми.
Вот-вот FIA опубликует итоговый список участников чемпионата мира и огласит решение дозволено или нет «US F1» пропустить четыре первые Гран-при. Тогда-то и станет окончательно ясно – сумеет ли команда из Северной Америки выставить машину в F1.
-
Чтобы там не говорили про пересчёт денег в чужом кармане, но обойти вниманием столь любимую и близкую сердцу любого россиянина тему, как звёздный гонорар, просто невозможно.
В данном случае речь идёт о заработке М. Шумахера, вернувшегося в чемпионат F1.
Согласно сообщений, появившихся в печати (в частности об этом практически одновременно заговорили на страницах швейцарской газеты «Blick» и в передачах немецкого телевизионного канала N-tv), заявленная командой «Mercedes Grand Prix» сумма гонорара Михаэля Шумахера на сезон 2010 года в размере 7 миллионов евро – очень далека от реальности.
По мнению газетчиков и телевизионщиков, которое строится на полученных ими конфиденциально сведениях, за участие в нынешнем чемпионате «F1» Михаэль получит никак не менее 21 миллиона евро…
-
Команда «Mercedes GP» намерена в предстоящем сезоне на пит-стопе вместо привычного «леденца» (призванного помогать разгорячённому по ходу гонки пилоту распознать «своих» и информировать его о готовности к продолжению движения после замены резины) использовать небольшой «светофор». Сама идея «светофора» принадлежит команде «Scuderia Ferrari Marlboro», использовавшей это устройство по ходу чемпионата 2008 года. Но тогда это имело обратный эффект: достигнутое благодаря новшеству «ускорение» привело к обрыву заправочных шлангов на пит-стопе одного из этапов. В результате от применения «леденца» в подобном исполнении решили отказаться.
Однако теперь, после запрета на дозаправки и риска вырвать шланг из заправочной машины более нет, когда продолжительность пит-стопа сократиться до времени, необходимого для смены покрышек, дорога будет каждая сэкономленная при помощи «светофора» сотая доля секунды.
Система, предлагаемая к использованию «Mercedes GP», сигнализирует пилоту о трёх этапах пит-стопа:
- первом, когда колёса со старыми покрышками сняты,
- втором, когда поставлены новые,
- третьем, когда можно возобновить движение.
Насколько удачна конструкция предполагаемого устройства – покажут тесты и, в случае их благополучного проведения, предстоящий сезон чемпионата мира F1.
-
Менеджмент французской команды «Renault F1 Team» в лице её руководителя Жерара Лопеса подтвердил информацию о появлении в текущем сезоне на бортах её болидов рекламы волжского автозавода. Естественно, это будет не надпись «ТАЗ» (простите – «ВАЗ»), а более известное в Европе слово – прекрасное древнерусское имя «LADA».
Соглашение о появлении рекламного бренда российского автозавода на борту формульного «Renault R30» стало результатом спонсорского соглашения команды и российского гонщика В. Петрова. По неофициальной информации. В этом деле не обошлось без участия неких высокопоставленных лиц российского государства.
Не хотелось здесь бы говорить о грустном, но невольно задаёшься вопросом: был бы шанс у отечественного автопроизводителя с берегов великой русской реки шанс на размещение своего логотипа на болидах столь известной и легендарной команды, как «Renault F1 Team», не стань она в прошлом сезоне участником грандиозного скандала, из-за которого потеряла многих давнишних партнёров?
-
Итак, свершилось!
Международная автомобильная федерация (FIA) официально объявила список команд и гонщиков – участников Чемпионата Мира по гонкам Формулы 1 в сезоне 2010-го года.
Не обошлось без потерь (впрочем – вполне ожидаемых): в чемпионате примут участие только 12 команд. На старте не окажется команды из Северной Америки – «US F1».
Озвученное число команд участников означает, что так стремившаяся занять место финансово несостоятельной американской команды конюшня сербского миллиардера Стефановича так и не нашла места в нынешнем чемпионате.
Руководство FIA, не вдаваясь в подробности своего решения, ограничилось кратким замечанием, суть заключена в следующей фразе: «На последней стадии замена выбывшего участника другой командой невозможна».
Кроме того, обращаю внимание всех, кто в той или иной степени интересуется «королевскими гонками», на то, что команда-новичок сезона 2010 года в официальном списке FIA значится под новым именем – «Hispania Racing Team» (HRT). Однако болиды, на которых будут выступать её пилоты, сохранили прежнее название – «Dallara-Cosworth»...
Публикация FIA списка команд-участниц и их пилотов позволяет всем российским почитателям гонок F1 констатировать: страхи и сомнения по поводу участия нашего соотечественника В. Петрова в чемпионате остались позади.
Список участников Чемпионата Мира 2010-го года
VODAFONE McLAREN MERCEDES
Дженсон Баттон
2 Льюис Хэмилтон
MERCEDES GP PETRONAS FORMULA ONE TEAM
3 Михаэль Шумахер
4 Нико Росберг
RED BULL RACING
5 Себастьян Феттель
6 Марк Уэббер
SCUDERIA FERRARI MARLBORO
7 Фелипе Масса
8 Фернандо Алонсо
AT&T WILLIAMS
9 Рубенс Баррикелло
10 Нико Хюлькенберг
RENAULT F1 TEAM
11 Роберт Кубица
12 Виталий Петров
FORCE INDIA F1 TEAM
14 Адриан Сутил
15 Витантонио Лиуцци
SCUDERIA TORO ROSSO
16 Себастьян Буэми
17 Хайме Альгерсуари
LOTUS RACING
18 Ярно Трулли
19 Хейкки Ковалайнен
HRT F1 TEAM
20 Карун Чандхок
21 Бруно Сенна
BMW SAUBER F1 TEAM
22 Педро де ла Роса
23 Камуи Кобаяши
VIRGIN RACING
24 Тимо Глок
25 Лукас ди Грасси
-
За несколько последних сезонов F1, многие любители «королевских гонок» успели забыть насколько виртуозно могут работать механики команд, в обязанность которых входит замена резины. Это и не удивительно: до нынешнего сезона регламент соревнований предусматривал возможность неограниченного количества дозаправок болидов по ходу гонок, что не требовало особой скорости при замене одного комплекта покрышек другим – того десятка секунд, которые были необходимы дли пополнения топливных баков, с лихвой хватало для смены всего комплекта колёс.
Однако уже во время Гран-при Бахрейна мы станем очевидцами заочного соревнования механиков команд между собой при смене покрышек и очного соревнования с секундомером. Естественно, все без исключения конюшни в ходе подготовки к сезону озаботились восстановлением казалось бы напрочь утраченных навыков скоростного владения гайковёртами. Например, менеджеры команды «Red Bull Racing» утверждают, что в результате некоторых изменений в составе механиков, задействованных на пит-стопе, удалось резко поднять «производительность» труда членов «шинной бригады». Следствием упорных ежедневных четырёхчасовых тренировок с октября по март стал прямо-таки фантастический результат: пит-стоп для смены комплекта резины болида «RB6» занимает не более двух секунд!
Руководитель команды Кристиан Хорнер в одном из интервью, комментируя столь высокий показатель, даже обмолвился о «неком научном подходе».
Однако практика показывает, что одно дело показывать результат на тренировках, другое дело – непосредственно во время соревнований, когда нервы у всех натянуты до предела…
Увидим ли мы пит-стоп с заменой комплекта колёс менее, чем за две секунды, узнаем уже совсем скоро – 14 марта.
-
во прёт
-
Следствием упорных ежедневных четырёхчасовых тренировок с октября по март стал прямо-таки фантастический результат: пит-стоп для смены комплекта резины болида «RB6» занимает не более двух секунд!
Руководитель команды Кристиан Хорнер в одном из интервью, комментируя столь высокий показатель, даже обмолвился о «неком научном подходе».
Очень интересно, что это за научный подход...
Тойота, в свое время, тоже много вещала о «неком научном подходе» в организации работы команды при проведении пит-стопов.
Однако супер-результатов это не принесло.
В любом случае, скоро (уже очень скоро!) нам предстоит увидеть: так ли это?! Т.е. реально ли менять колеса за две секунды...
-
Очень интересно, что это за научный подход...
Вот, вот... Потому-то я и заострил на этих словах внимание и взял их в кавычки...
...реально ли менять колеса за две секунды...
За три секунды - да!
В тот, прежний, "скоростной" период пит-стопов в заставке к трансляциям был ролик, на котором меняли колёса и параллельно работал секундомер. Три секунды! Зрелище завораживало!
Справедливости ради стоит заметить, что тогда (в самом начале трансляций на отечественном TV) мы ещё не были избалованы сим великолепным зрелищем...
-
Среди основных новшеств в Регламенте нынешнего сезона гонок F1 практически каждый, начиная с маститого аналитика и заканчивая простым зрителем безумства скорости, назовёт – запрет дозаправки болидов по ходу гонки.
Таким образом, из прежней составляющей пит-стопа, где основной упор делался на установку и удаление топливного шланга, изъята заправка. Отныне основной задачей механиков станет смена покрышек, а это совершенно иная область. Где можно выиграть или проиграть время. Как заметил спортивный директор команды «Renault F1 Team» Стив Нильсен: «Менять колеса нужно в таком темпе, на который только способен человек».
Естественно, в ходе подготовки к безумным пит-стопам нового сезона все команды потратили огромное количество времени на тренировку технического состава по отработке процедуры переобувания болидов. Например, только в «Renault F1 Team» общее время, потраченное на подобные занятия, составило почти шесть часов. Это, по мнению того же Нильсена, позволит команде в Бахрейне стать в этой дисциплине одной из лучших. Более того, он заявил: «Эта работа должна стать частью вашей натуры, и тренировка помогает достичь совершенства».
Как предполагают многие аналитики F1, которые в своих расчётах опираются и на опыт «дозаправочных» Гран-при, достойным по времени следует признать пит-стоп, по завершению которого секундомер отмерит не более трёх (в крайнем случае – трёх с половиной) секунд.
Как показали тренировки команд, механики большинства из них укладывались в названные пределы. Более того, некоторые умудрились уложиться и в две секунды. Но показать тот же результат по ходу заездов вряд ли под силу всем: механики будут находиться под психологическим прессингом, присущим такого уровня соревнованиям.
Гэвин Хадсон, являющийся главным механиком «Renault F1 Team», так видит пит-стоп в новом сезоне: «Всё будет происходить гораздо быстрее. Вместо того, чтобы следить за топливным шлангом, мне предстоит увидеть четыре поднятые руки – по одной у каждого колеса. Работа останется для нас прежней – нужно всего лишь перестроиться на новый масштаб времени».
Стремясь до минимума сократить время. Затрачиваемое на пит-стоп, ряд команд не поскупились на новые разработки. В основном, и в первую очередь это «Scuderia Ferrari Marlboro» внедрили в конструкцию болида колесные гайки специальной конструкции. Конструкторы уже упоминавшейся конюшни, за которую будет выступать наш соотечественник, разработали особый передний домкрат с быстрым механизмом освобождения.
Нельзя не упомянуть о запрете использования в текущем сезоне аэродинамических колпаков колёс, что несомненно облегчит участь механиков, работающих с передними колесами.
Вкупе все эти новшества и изменения, вместе взятые, позволят сэкономить немало времени.
-
Виталий Петров, выступающий за команду «Renault F1 Team» показал публике дизайн шлема, в котором он будет выступать на Гран-при Бахрейна.
Кстати, болид Виталия в ходе гонки можно отличить от автомобиля Р. Кубицы не только по номеру "12", но и по жёлтому цвету видеокамеры, установленной на воздухозаборнике.
-
Жду с нетерпением, наконец то интриги появляются...
-
Несколько фотоснимков сделанных в боксах некоторых команд в Бахрейне...
На первом - в таком виде привозят командам комплекты покрышек.
На втором - поразительная (прямо стирильная) чистота в боксах.
На третьем - гайковёрты для замены колёс.
На четвёртом - тут вспоминаются слова В.С. Высоцкого: "Мой милый ..., мы с тобой в Париже - нужны как в русской бане пассатижи!".
На пятом - на ум приходят те же слова, что для четвёртого снимка, только со знаком вопроса.
-
пасивно интересуюсь формулой один, раньше всё время лазил по интернету искал после выходных, как там с очками, а тут у нас есть фанатик, который следит за формулой, и будет держать нас всех в курсе, за старания +1
-
...а тут у нас есть фанатик
Спасибо, что не "фантик".
Если серьёзно - фанатизмом здесь и не пахнет. Просто (на мой взгляд) каждый в "Форуме" делает то, что умеет и то, что ему интересно.
...и будет держать нас всех в курсе...
Все сто процентов "курса" не гарантирую - сезон длинный и впереди лето со всеми его соблазнами уехать далеко от дома и привычных средств связи...
за старания +1
"А я кланяюсь, кланяюсь, кланяюсь..."
А если вновь серьёзно - всегда прияно что твой труд не пропадает даром и даже кому-то нравится.
-
ну да тебя так и прёт я смотрю, ты сам хоть за кого?
-
ты сам хоть за кого?
За мир во всём мире!
ну да тебя так и прёт я смотрю...
Жаль главного не видать: избегать частных пустых высказываний не по теме...
Чем, кстати, грешат не только здесь.
-
Отмена дозаправок по ходу гонки добавит не только остроты в динамичные события, что ждут всех любителей F1 на трассах чемпионата, но несколько облегчит участь механиков, задействованных при обслуживании болидов на пит-стопе.
Конечно, вряд ли зрители смогут вновь лицезреть ловких парней из технического персонала команд-участниц в майках и шортах, как это было в стародавние времена – до «эры дозаправок».
Об этом же достаточно однозначно высказался и упоминавшийся ранее один из директоров команды «Renault F1 Team» – Стив Нильсен: «Пит-лейн по-прежнему остается опасным местом. Потому наши механики останутся в огнеупорных комбинезонах. Единственное отличие будет в том, что теперь фирма «OMP» поставляет нам униформу из двухслойного материала, а не трехслойного, как раньше. Потому в Бахрейне ребятам будет не так жарко!..».
Кстати, прогноз погоды на Гран-при Бахрейна пока не прохлады:
Каждый день будет солнечным. Температура воздуха сегодня, во время пятничных свободных заездов, +30 гр.С. В субботние квалификационные часы воздух прогреется до +33 гр.С, а к воскресной гонке – перевалит за +35 гр.С.
-
...и будет держать нас всех в курсе...
Все сто процентов "курса" не гарантирую - сезон длинный и впереди лето со всеми его соблазнами уехать далеко от дома и привычных средств связи...
Следи и слежу. Был фанатиком "смотрения", но прошлый и позапрошлый года разочаровали и забил. Думается мы с VBV455-99 будем держать в курсе событий этого сезона и делиться личными впечатлениями.
Так вот, впечатление 1-е: регламент стал жестче.
2-е: на мой взгляд провал Трулли, Кубицы, Коволайнена, Феррари.
3-е: взлет Росберга
4-е: Отличный результат Петрова-8 в то время Кубица - 15. Если так пойдет дальше- то у парня будет блестящая карьера.
Но как всегда есть НО.
В связи опять таки с регламентом дозаправки запрещены, у тех, кто "ехал" сегодня хорошо, возможно было меньше топлива. Т.е. каждые 10гк. веса добовляют ко времени 0,3 секунды(в среднем). Еще момент с экономичностью: Мерседес и Феррари лидеры по экономии, значит изначально имеют на борту меньше топлива.
-
А судьи кто?
Этим вопросом зрители любого из этапов чемпионата F1 практически никогда не задаются. А между тем, есть несколько прилюбопытнейших персонажей, что подвязались на поприще судейства.
В Бахрейне впервые попробует себя в качестве арбитра Ален Прост. И если человеческие качества этого гонщика, в прямом смысле слова – с большой буквы, стартовавшего 198 раз в течении тринадцати сезонов и завоевавшего за карьеру 106 подиумов, не вызывает никаких вопросов, то относительно других судейских на трассе в Сахире такого не скажешь.
Итак, чем могут «похвастаться» другие члены судейской бригады первого Гран-при сезона: Энцо Спано и Пауле Гутьяре?
Энцо Спано является одним из действующих лиц самого громкого скандала вокруг судейского корпуса королевских гонок: во время квалификационных заездов Гран-при Италии 2006 года именно венесуэльцу (а кроме него, и двум стюардам) «показалось», что Фернандо Алонсо блокирует Фелипе Массу. Практически все аналитики и простые любители F1 были сначала в недоумении, а затем предположили, что в Венесуэле, где и так всё не как у людей, действуют иные законы аэродинамики.
Пауль Гутьяр памятен совсем иным. Он останется в анналах истории гонок F1 как один из тройки судей, решение которых сенсационно оспаривала в суде FIA! Суть спора заключалась в том самом втором топливном баке, что «внезапно» обнаружился на болиде команды BAR в 2005-м году на этапе в итальянской Имоле. Но тогда стюарды не нашли состава преступления… Случай в Имоле очень сильно напоминает и другую некрасивую историю с участием Гутьяра – в ходе Гран-при Европы 1997 года он вкупе с коллегами принял решение, что атака старшего из братьев Шумахеров на Жака Вильнёва проведена в рамках правил. Тогда этот манёвр, более похожий на таран, привел к столкновению болидов со всеми вытекающими печальными последствиями. Однако из уст судейских позвучало странное для такого уровня соревнований словосочетание: «гоночный инцидент».
Справедливости ради стоит напомнить, что и в этом случае FIA не осталась в стороне и, образно говоря, нанесла ответный удар: тот длинный и напряжённый сезон Михаэль Шумахер закончил без очков.
-
Но как всегда есть НО.
В связи опять таки с регламентом дозаправки запрещены, у тех, кто "ехал" сегодня хорошо, возможно было меньше топлива.
Посмотрим квалификацию...
Уж там-то точно машины будут пустые.
Искренне рад за Виталия. Понравилась его манера пилотирования. Решительно, пару поворотов аж с боковым скольжением!
Короче по-русски!
-
Перед квалификацией трасса будет немного разогрета Супер-кубком Порше Porsche Mobil1 Supercup – Race 1 (10 laps or 30min). Но как и всегда полотно будет тщательно убрано от огрызков резины, песка и прочего "дорожного" мусора. А после квалификации пройдет гран-при Азии в классе GP2 гонка 1. В день гран-при Ф1 Porsche Mobil1 Supercup – Race 2 (10 laps or 30min), далее парад чемпионов к 60-летию Гран-при Формулы 1, фотосессия, парад пилотов, расстановка на стартовых позициях и...неведение иной раз лучше знания...ЖДЕМ!!!
На первом рисунке модификация трассы 2009г., на втором 2010.Сами пилоты говорят о сложности в управлении на перестроенном участке.
-
На...рисунке... втором 2010. Сами пилоты говорят о сложности в управлении на перестроенном участке
После четвёртого поворота (на добавленном отрезке длиной около километра) теперь аж восемь(!) среднескоростных поворота. Вот где пилотам придётся попотеть в прямом и переносном смысле слова! Прибавим сюда (в добавок к неизбежному перегреву двигателя и трансмиссии) ещё и нагрузку на тормозную систему - продержаться ли машины?!
Надо ещё учесть, что старт гонки будет скорее напоминать старт бензовозов - все будут заправлены до самого клетчатого флага. И хотя ширина трассы располагает к обгонам, вероятно поначалу пилотам трудно будет выдерживать верную траекторию при маневрировании за место пелетоне.
Кстати, практически на всё протяжении трассы есть большие (с твёрдым покрытием) зоны безопасности.
Ещё одна особенность конфигурации трассы - длинющая прямая, в конце которой (перед первым поворотом) по ходу гонки можно ждать скорости более 320 км в час и, соответственно, сумасшедшей перегрузки при торможении!
Но как и всегда полотно будет тщательно убрано[/quote]
Все специалисты F1 отмечают высокое качество покрытия трассы и потому шинники прогнозируют среднюю нагрузку и, соответственно, степень износа по ходу использования покрышек.
ЖДЕМ!!!
Ж-Д-Ё-М!
-
К президенту с премьером меньше внимания...Достаточно красноречивое фото
-
Знаете-ли Вы:
что с 50 года этапы Ф1 проводились на 69 трассах
что 38 стран-нации были представлены своими пилотами, а с этого года добавилась РОССИЯ!
что самая простая трасса располагалась в Германии, открыта в 1921 году, первый и единственный чемпионат Ф1 был в 1959году, длинна 8300м, имеет конфигурацию прямой с двумя петлями на концах(ссори за язык), средняя скорость в 59году составляла 230,7км/ч которую показал Ferrari 256, 155hp 2.4 V6
что самая перестраиваемая трасса для Ф1 Monte Carlo, но в связи с нахождением ее в городе координальных изменений не претерпела, хотя с 1955 по 1972 годы перестраивалась 5 раз с сохранением длинны ; на втором месте Spa Francorchamps(Спа Франкоша), была открыта в 1924году, с 1950 по 2010 годы перестраивалась десять раз, в связи с чем изменялась конфигурация и длинна(с 14120м в 1950-м до 6963 в 2002-м); самое незначительно перестроение было с 2001 по 2002годы в результате чего длинна изменилась с 6968 до 6963 метров(даже смешно...)
Продолжение следует...
-
Итак: премия Прорыв и пол-пазишн-Sebastian Vettel RBR-Renault 1:54.101
далее 2 Felipe Massa Ferrari,
3 Fernando Alonso Ferrari,
4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
5 Nico Rosberg Mercedes Benz GP Ltd (помним вчерашний лучший круг)
6 Mark Webber RBR-Renault
7 Michael Schumacher Mercedes Benz GP Ltd (не самое блестящее выступление)
8 Jenson Button McLaren-Mercedes
9 Robert Kubica Renault (если скажу- как обычно- ни кто возражать не станет) 1:54.963
10 Adrian Sutil Force India-Mercedes
11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth (в Ferrari выступал лучше)
12 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes
13 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth
14 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari
15 Sebastien Buemi STR-Ferrari
16 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari (достаточно высоко)
17 Vitaly Petrov Renault (для первого раза-посмотрите где Глок и Трулли с Каволайненом) 1:56.167
18 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:57.071
19 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:59.728
20 Jarno Trulli Lotus-Cosworth
21 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth
22 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth
23 Bruno Senna HRT-Cosworth
24 Karun Chandhok HRT-Cosworth
Комментарии...
Вчера Петров 8-й, сегодня 17. Не стоит сразу огорчаться. Судя по отставанию от Кубицы в 6-ть десятых секунды можно предположить разницу в весе машин от20 до 40кг К сожалению репортаж не смотрел(были весомые причины) и не могу прокомментировать заезд. Но стоит задуматься, между 17 и 9 местами всего 0,6 секунды. А как Петров может ехать, думаю уже наслышаны.
Неожиданный прорыв Веттеля говорит о его хорошей форме и на что способны в Рено в плане машин.
Шумахер выглядит в таблице провально. Масса, Алонсо, Хамильтон, не удивляют. Чемпионы, отличные болиды, прекрасные комманды.
-
Вот и отквалифицировались....
Двойственные чувства...
С одной стороны все предсказуемо, понятно и объяснимо. Но так хочется порой верить в чудо!
Феттель несомненно герой. Если не ошибается то умудряется собрать самый лучший круг, и быть быстрее всех.
Даже не смотря на стоны Рено о том, что их мотор самый слабый в пелетоне.
Феррари извлекли уроки из прошлого сезона, и просто обязаны были быть на верху.
Рад за Масяню!
После столь тяжелой травмы, он по прежнему "мастер квалификаций". Очень здорово выглядел и Алонсо.
Алонсо вообще пилот универсальный, но или Феррари ныне необычайно хороша, или Алонсо так здорово в нее вписался.
Чего не скажешь о Шумми...
Понятно, что ему необходимо вкатиться. Три года-срок не малый!
Но чуда-то все равно ждали...
А вот с Петровым была надежда.
Говорят о равенстве результатов с Кубицей можно будет говорить к середине сезона...
Хочется правда всего и сразу! Пока вроде был на уровне, прошел во второй круг и уступил вроде немного.
Будем считать что пока все удачно.
Разочаровал Баттон.
Все таки машину строили под Хема. Уж очень по разному управляют болидом Баттон и Хемильтон, и одними настройками тут не обойтись. Плюс Баттон слегка длиннее...
Однако в нынешних реалиях в гонке все будет несколько иначе.
Тяжелые машины на старте по скорости будут примерно равны.
Вот тут и увидим что важнее: опыт или молодость!
-
Итак гонка завершена. Есть неожиданности, есть и закономерности. Начнем со второго. Феррари, а соответственно Алонсо и Масса на 1 и 2-м местах. Примечательный дубль, но и на старте они были впереди. Неожиданный провал Феттеля, но это связано с техническими проблемами. Как было слышно из переговоров по радио, на болиде после 30-го круга обнаружилась неисправность выхлопной системы, а это негативным образом оказало влияние на аэродинамику. "Пророческое" 3-е место не получилось отстоять и его занял Хамильтон. От Шуми многие ожидали "звездного взлета" - не вышло, хоть талант и не пропьешь, его можно растерять...
Очень неплохо проехал Liuzzi(Лиузи), уверенно квалифицировался и так же уверенно ехал.
Теперь о неудачах. Конечно жаль Петрова, начало превосходное! Со старта обойти на прямой в толчее двух соперников, затем по внешней траектории еще одного- думаю согласитель, но это признак мастерства! Когда во втором повороте с Редбула повалил дым, многие гонщики подрастерялись и стали толкаться, Петров мужественно и уверенно прошел еще троих. Жаль что в их числе оказался и Кубица. Вот после этой каши Петров уверенно ехал на 11-м месте и догонял соперников(Баррикелло в частности). Но, есть и фактор неожиданности или механический фактор. Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова, сообщила, что на Renault R30 российского гонщика при наезде на поребрик разлетелся один из болтов крепления подвески переднего правого колеса.(http://www.f1news.ru/news/f1-56445.html) В первой фазе гонки он продемонстрировал зрелость и профессионализм, что было отмечено всеми экспертами. Увы, технические отказы в автоспорте неизбежны…
Кубица не герой сегодня, но упорное сражение принесло плоды- с 17-го места поднялся до 11-го. К сожалению очков ни ему, ни команде это не принесло.
Какие могу сделать выводы: при более удачном раскладе Рено очень конкурентноспособно.
Феррари и Макларен-Мерседес на высоте, чего не скажешь про БМВ-"полный вылет".
Впечатляет Фоср Индия-Мерседес своим (9-е и 12-е места)напором и желанием побеждать.
Вирджин и HRT к сожалению не показали ни чего, кроме ранних сходов.
У Лотуса возможно есть потенциал, по крайне мере амбиции. Как сказали в руководстве,- первой командой можем и не быть(так как это Феррари), но второй быть обязаны!
Вильям показал себя крепким середнячком, +- одно место.
Ждем продолжения!
-
Ну ни фига себе, парни ... или вы откуда-то копируете свои посты ... или канал, который транслирует F1 просто пока не знает про Вас ... ;)
Эта ветка дает мне возможность узнавать все о прошедшем этапе, даже если я пропустил его трансляцию ... :afro:
-
сегодня первая гонка!
ну кто кого уже? где инфа!
-
сегодня первая гонка!
ну кто кого уже? где инфа!
Читай внимательно, пост был оформлен через 25 минут по окончании гонки, еще до официальных комментариев... Если хочется больше(а это несомненно) тут http://www.f1news.ru/ Но напомню, все что пишется- от себя лично, за исключением "горячих" цитат, но на них есть ссылки. Спасибо за поддержку!
P.S. Кстати, многие комментарии на http://www.f1news.ru/ слизаны с офф-сайтов команд(это так, к сведению), читаю сайт Рено Ф1 тиам и понимаю, что уже это где-то было.
-
сегодня первая гонка!
ну кто кого уже? где инфа!
Читай внимательно, пост был оформлен через 25 минут по окончании гонки, еще до официальных комментариев...
да мне пофиг, у нас есть свой коментатор ,где он, где инфа?
-
To asman: у нас с VBV455-99 договоренность о взаимозаменяемости. Видимо Вадим пока не готов поделиться своим мнением.
-
To asman: у нас с VBV455-99 договоренность о взаимозаменяемости. Видимо Вадим пока не готов поделиться своим мнением.
всё по сылке нашёл, спасибо
ферари первые, макларен, и мерседес
-
Итак гонка завершена...
Я уже писал о веру в чудеса...
Однако скучно!
Цена победы-технические неприятности. Ну вот нет у меня такой уверенности (в отличии от Алонсо) что Феррари (не говоря уж про Хемильтона) смогли бы пройти Феттеля.
"БебиШумми" был великолепен!
Ни одной ошибки. Уверенный старт, полный контроль ситуации...
... и такое разочарование.
Но спорт есть спорт.
А в остальном, в стане лидеров, тишь и благодать.
Такое ощущение, что пилоты больше боролись сами с собой, привыкая к новым реалиям тяжелых машин и недостаточной поворачиваемости. Как справедливо было замечено, происходящее было больше похоже на гонки на выносливость.
Стратегия-единственно возможная, скорость тоже примерно равная. Обгонов "0".
Так что или технические проблемы, или ошибка пилота.
Какая-либо жизнь кипела позади.
Самый лучший старт...
А знаете кто? Петров!
Действительно красиво! Зрело и без лишней суеты. Знай наших!
Повезло?
Не думаю. Обгон по внешнему радиусу-либо тонкий расчет, либо безрассудство, а Виталий производит впечатление уравновешенного, разумного человека.
И на дистанции все было неплохо-догонял (уверенно) Рубенса...
Но, как вы лодку назовете...
Ну кто просил Рено на свой болид приколхозить эмблему ТАЗа? В итоге болтик у них сломался! Хорошо хоть колеса не отвалились... Как у Алонсо, в прошлом году.
Хочется верить что в дальнейшем у Виталия все получится. Мне он очень симпатичен!
Мерседес откатался (самое правильное слово) без проблем.
Росберг хочет, но не может, Шумахер может, но пока тренируется...
Все остальные-мышиная возня позади грандов...
Вот как-то так.
P.S. Отмена дозаправок. Узкие шины. Новая система начисления очков.
И борьба на трассе прям закипит!
Ага...
Все пилоты жаловались:
в существующей аэродинамической конфигурации при приближении к машине соперника машина становится нестабильной. Так что даже преследование становится проблематичным.
А вы говорите обгоны!
Да, чуть не забыл (зевая) Феррари с победным дублем!
-
...Неожиданный провал Феттеля, но это связано с техническими проблемами. Как было слышно из переговоров по радио, на болиде после 30-го круга обнаружилась неисправность выхлопной системы, а это негативным образом оказало влияние на аэродинамику
Сегодня появилось официальное объяснение от техслужбы команды: во всём оказалась "виновата" свеча зажигания...
-
Видимо Вадим пока не готов поделиться своим мнением
Верно. Как говорится, быстро только кошки родятся...
...все что пишется- от себя лично...
Без всякого подхалимажа: таких комментариев, какие к примеру даёт Александр, ещё поискать надо! Взять, хотя бы, это: Какая-либо жизнь кипела позади.
Самый лучший старт...
А знаете кто? Петров!
Действительно красиво! Зрело и без лишней суеты. Знай наших!
Повезло?
Не думаю. Обгон по внешнему радиусу-либо тонкий расчет, либо безрассудство, а Виталий производит впечатление уравновешенного, разумного человека.
И на дистанции все было неплохо-догонял (уверенно) Рубенса...
Или вот, вообще, просто потрясающая аллегория: Ну кто просил Рено на свой болид приколхозить эмблему ТАЗа? В итоге болтик у них сломался! Хорошо хоть колеса не отвалились...
Кроме того, у меня есть огромное желание, чтобы эта "ветка" не была "сольным проектом". И, думается со мной многие согласятся, мнение любого будет интересно. Особенно, если человек только недавно "примкнул" к стану поклонников F1 или же на пути к этому: мнение человека, взгляд которого ещё не успел "замылится" штампами и пристрастиями, вдвойне интересно.
-
Однако скучно!
... и такое разочарование.
Отмена дозаправок. Узкие шины. Новая система начисления очков.
И борьба на трассе прям закипит!
Ага...
Едва успел завершится первый уик-энд чемпионата F1, как многие топ-менеджеры команд (наверное списали слова у Александра) стали говорить о недостатке зрелищности Гран-при Бахрейна. Более того, многие аналитики F1 всерьёз озабочены перспективой снижения зрительского интереса на протяжении всего чемпионата и называют эту проблему приоритетной на ближайшее время. Самые радикальные высказывания сводятся к тому, что в год проведения мирового футбольного первенства «королеве гонок» во много раз сложнее искать новые спонсорские средства и завоёвывать сердца поклонников и потому следует сделать всё возможное для того, чтобы на трассах чемпионата все наблюдали острейшую борьбу, а не чинные процессии. «Самые важные для нас люди – это болельщики, которые покупают билеты на гонки, или смотрят Формулу 1 по телевизору. Мы обязаны устроить для них хорошее шоу, поэтому надо понять, что можно для этого сделать».
Внести изменения в конструкцию машин или конфигурацию трасс по ходу сезона невозможно – бюджеты большинства команд этого просто не выдержат. В качестве альтернативы названным выше вариантам всё громче и громче звучат высказывания в пользу некоторой корректировки части Регламента. В первую очередь, по мнению представителей ряда команд, необходимо введение двух обязательных пит-стопов. Это одна из наименее затратных корректировок позволит уйти от некой предопределённости в тактике команд из первого и второго десятков стартовой решётки. В этой связи нельзя не согласиться с эмоциональным саркастическим замечанием Кристиана Хорнера, руководителя «Red Bull Racing»: «…мы должны вернуться к идее двух обязательных пит-стопов. Это же смешно: механики проводят изнурительные и долгие тренировки ради единственного пит-стопа!».
Однако не все корифеи F1 готовы согласится с мнением о том, что гонки в нынешнем виде утрачивают привлекательность для зрителей. Глава «Vodafone McLaren Mercedes» Мартин Уитмарш и руководитель «Scuderia Ferrari Marlboro» Стефано Доменикали (независимо друг от друга), не отрицая полезность корректировки Регламента в сторону двух пит-стопов, однозначно высказываются в том смысле, что чемпионат только начинается и следует посмотреть – как пройдёт пара-тройка следующих гонок. По их мнению ситуация будет меняться от гонки к гонке и многое будет зависеть от того, насколько удачно механики смогут адаптировать болиды к разным трассам, и от того, насколько хорошо гонщики выполнят свою задачу.
-
А не пора ли нам ознакомиться со следующей трассой?
Итак, гран-при Австралии(не путать с Австралия-оупен) в Мельбурне. Напомню, что заезд состоится 26-28 марта 2010г.
История трассы относит нас в далекий 1928 год. Здесь проводились гран-при Австралии в основном на машинах класса Ф1(с открытими колесами), но они не были внесены в мировой чемпионат. В 1985г бывший гонщик Боб Жане(Bob Jane), став успешным предпринимателем, создал огромный тандердром в Аделаиде. Собственно с этого гонки мирового класса(F1, AUSCAR, NASCAR) стали частью австралийского спорта и культуры. В 1992 году Джефф Кеннет был избран новым премьером в штате Виктория. Он сразу же приступить к улучшению профиля Мельбурна и подготовки трассы в соответствии с требованиями Ф1. В 1996г гонка перенесена на берега искусственного озера в красивый и живописный Альберт-парк.
Длинна трассы составляет 5303 метра и гонщикам придется преодолеть 58 кругов, что составит 307.574 км. Скоростная, с минимальными перепадами высот, влажная(т.к. на побережье) и не менее жаркая, чем Бахрейн. Четыре достаточно сложных скоростных связки заставляют пилотов быть не только аккуратными и внимательными, т.к. вылеты в них не редкость, но и быть выносливыми и расчетливыми. По предыдущим гран-при видно, что самый медленные повороты -предпоследний- всего 82 км/ч, и третий-92км/ч. В остальном гонка проходит не ниже 115км/ч, а максимально что можно выжать с трассы и болида 305км/ч на прямой старт-финиш. Средняя же скорость по дистанции составляет от 195 до 205 км/ч.
Теперь немного о регалиях.
Наибольшее число побед на Гран-при Австралии одержали:
Лекс Дэвисон- четыре победы в 1954, 1957, 1958, 1961(вне чемпионата Ф1 как понимаете)
Михаэль Шумахер четыре победы- 2000, 2001, 2002, 2004.
Хочу отметить, что Шуми катается с 91года, а победа пришла только в 2000г. В 94 был неприятный инцидент между ним и Деймоном Хиллом в борьбе за чемпионский титул. В результате столкновения этих пилотов на трассе чемпионство завоевал Шуми.
Ближайшие "соперники" по числу побед - Прост - три победы, Бергер, Сенна, Хилл и Кулхард - по две победы.
В командном зачете лидирует Феррари и МакЛарен- по 10 побед, далее из "ныне живущих" Вильямс - 6 и Рено -2(2005-06гг.)
В прошлом году победителем был Дженсон Баттон(в этом году в Бахрейне 7) на ныне почившем Brawn-Mercedes.
Кстати, рекорд круга в Альберт-Парке принадлежит Михаэлю Шумахеру- 1:24.125 - установленному в 2004. Прошлогоднее лучшее время показал Нико Ростберг -на 48-м круге - 1'27.706 / 217.668 км/ч на AT&T Williams.
-
А судьи – кто (продолжение).
Многие уже обратили внимание на то, что FIA, борясь с обвинениями в предвзятости при оценке тех или иных действий пилота на трассе, не оставляет попыток навести некий порядок в судействе. Одно из новшеств: привлечение опытных гонщиков из числа ветеранов F1, которые призваны ассистировать трём главным судьям каждого Гран-при. Первым на этом поприще, как уже говорилось, дебютировал в Бахрейне Ален Прост.
Следующим «человеком от пилотов» в судейском корпусе, как ожидается, станет ещё один чемпион мира – Деймон Хилл.
Судьба, вольно или невольно, вновь свела Деймона Хилла с Аленом Простом: когда в сезоне 1993 года «Профессор» Прост взял последний, четвёртый по счёту, в своей карьере титул чемпиона мира, именно тогда его напарником по команде «Williams» и был быстро набирающий форму Хилл, который через три года уже сам примерил чемпионскую корону.
Д. Хилл согласился «поработать» в двух Гран-при нынешнего сезона, одним из которых станет Монако. Перед ним будут стоять те же задачи, что и перед Простом в Бахрейне: в сложных ситуациях, в условиях цейтнота, присущего любой из гонок, он сможет своими оценками действий того или иного гонщика оказать содействие судьям и удержать их от некорректных или даже ошибочных вердиктов.
-
Одно из новшеств: привлечение опытных гонщиков из числа ветеранов F1
Давно пора!
Правда можно того или иного пилота обвинить в предвзятости...
Но с другой стороны пилоты безусловно знают о гонках намного больше чем иные стюарды.
-
Интервью Виталия Петрова перед гонкой в Бахрейне />
А вот что он говорит уже после конки.(извините за присутствие рекламы в ролике) http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/spbvideo_Vitaliy-Petrov-SHumaher-dlya-menya-obichniy-sopernik
Субъективное мнение: после гонки Виталий выглядит более уверенным в своих силах, возможностях болида и команды.
-
Аутсайдер «Lotus F1 Racing»
Как известно, команды приходят в F1 бороться, а не доезжать до финиша!
В прошлом сезоне явных аутсайдеров не было – все команды показывали результаты. И хотя ни одна из них зачастую не показывали завидной стабильности, но практически каждый уик-энд присутствовала некая интрига: какая именно «конюшня», образно говоря, «выстрелит» в предстоящей гонке?
Приглашая для участия в нынешнем чемпионате новичков, FIA сильно рисковала. Результатом такого хода по расширению числа участников вполне могла стать перспектива развала чемпионата: покатаются сезон, а потом всё равно «загнутся» без спонсоров... Однако, не смотря на безвременно почившую в бозе «US F1», начало сезона даёт право надеяться на то, что не всё так плохо.
Ни для кого не является секретом, что такие мастодонты, как «Scuderia Ferrari Marlboro» или «Vodafone McLaren Mercedes» изначально находятся в более выгодном, относительно новичков, положении: практически любой человек, имеющий отношение к миру гонок с цифрой «один» в названии, будь-то гонщик, инженер, конструктор или механик, мечтает работать в такой команде. А значит, менеджеры команды могут набирать в свой штат лучших из лучших. В то же время, как показывает совсем не столь отдалённые в истории «королевских гонок» события, наличие пухлого кошелька не является гарантией стабильного развития: та же «Panasonic Toyota Racing», являлась одной из богатейших по ходу нескольких сезонов команд, так и не смогла грамотно реализовать свой финансовый потенциал!
Но тут уместно вспомнить и иной пример. Тот же Ф. Бриаторе, обладая потрясающим чутьём на таланты, создал из довольно таки посредственного «Benetton» нынешнюю яркую «Renault F1 Team».
Конечно, сравнение сегодняшнего «Lotus» с «Renault F1 Team» может показаться неуместным: в нынешнем виде многие склонны считать «Lotus» всего лишь за одного из статистов проекта, призванного выполнить поставленную Мосли задачу: заполнить зияющие пустоты задних рядов стартовой решётки.
Однако, великое множество поклонников F1 с нетерпением ждали возвращения в чемпионат команды, носящей легендарное имя «Lotus». По результатам первого в нынешнем чемпионате Гран-при можно предположить, что команде по силам выжить в этом сумасшедшем водовороте гонок – ведь их поддерживает правительство. А раз так, то есть уверенность в более-менее стабильных поступлениях в бюджет команды. Но этого недостаточно, ибо бюджетные средства необходимо уметь грамотно реализовать. Беда уже упоминавшейся «Panasonic Toyota Racing» состояла в том, что при огромных деньгах и очень мощной технической базе, у них не было настоящего лидера. Не было человека способного вдохновлять на победы.
Так и в ситуации с «Lotus F1 Racing»: чтобы возродить команду со столь звучным именем нужен новый Чемпен. Без этого «Lotus F1 Racing» останется лишь жалкой тенью «Lotus Team».
-
О трассе австралийского автодрома «Альберт-парк» и гонщиках, добившихся там побед, уже рассказывал Jimmy.
Позволю себе добавить лишь пару штрихов.
Соревнования в Австралии практически каждый год знаменовались той или иной неожиданностью. Но, как представляется многим специалистам «королевских гонок», главным сюрприз следует ждать от погоды. Именно «небесная канцелярия» не раз вносила изменения не только в стартовую расстановку гонщиков, но и в окончательный протокол соревнований. Практически всякий раз это вмешательство было отмечено той или иной долей трагизма.
Например, в 1991 году из-за сильнейшего ливня, приведшего к множеству аварий, клетчатый флаг был выброшен уже после полутора десятков кругов. В тот раз гонка оказалась самой короткой за всю историю Формулы 1. Первым «на финише» оказался на «McLaren» ведомый Айртоном Сенной. Что, впрочем, и не удивительно: ведь не даром его порой за глаза называли «Человеком дождя».
Девять лет назад, в 2001 году, соревнования были омрачены трагедией. В самом начале гонки произошло, можно сказать, рядовое столкновение болидов: «Williams» младшего из братьев Шумахеров и BAR Жака Вильнева. Для гонщиков всё закончилось весьма и весьма благополучно – никто из них не пострадал. Однако, колесом одного из болидов, отлетевшим после столкновения, был смертельно травмирован судья Грэм Беверидж.
Синоптики вновь дают тревожный прогноз на предстоящий уик-энд: пасмурная погода. В воскресенье весьма высока вероятность дождя. Температура воздуха будет довольно комфортной – около 25 гр.С.
-
В тот момент, когда уже вовсю кипят страсти по поводу очередного этапа Гран-при, который пройдёт в ближайший уик-энд на автодроме "Альберт-парк" в австралийском Мельбурне, в околоформульной тусовке обсуждают сказанную Берни Экклстоуном, боссом Формулы 1, как бы невзначай фразу о намерении вернуть в ближайший год-другой "королевские гонки" в США.
Местом возможного проведения этапа, против ожидания, должен стать не Индианаполис, памятный столь печальным по зрелищности американским Гран-при в 2005 году, а Нью-Йорк. Более того, в голове Берни зародилась идея провести этап не где-то на специально построенной трассе в одном из пригородов банковской столицы мира, а непосредственно в центре мегаполиса!
-
День свободных заездов можно сказать закончился для всех участников достойно. Мелкие досадные вылеты, гравийка, снос задней оси- такие незначительные мелочи, на которые даже не обращал внимания. Все машины целы, все прошли определенную командами дистанцию, все получили результат.
День свободных заездов делится на два этапа(напомню...).
По итогам первой практики лидирующую позицию с большим запасом занял Кубица- 1:26.927, второе место как ни удивительно Nico Rosberg 1:27.126, Баттон на мерседесе лишь третий. Для Виталия Петрова новая и незнакомая трасса сюрпризов не принесла. По девятому результату на первой практике становится понятно, что он начинает вкатываться в трассу, машина ведет себя адекватно и предсказуемо. Virgin, Lotus и HRT достаточно "убедительно" в самом конце. Класс машин не дотягивает до лидеров. Удивляют и радуют новички из Force India-Mercedes - 10 и 11 места.
Вторая практика полностью перемешала всю "колоду". Лучшее время круга у Льюиса Хамильтона- 1:25.801, на две тысячные отстал Дженсон Баттон- оба из McLaren-Mercedes, далее Mark Webber на RBR-Renault 1:26.248, Michael Schumacher на Mercedes Benz GP Ltd 1:26.511, а Петров-то Петров!!! на хвосте у великого Шуми!!! 5-е место с результатом 1:26.732!!! Следом прорвались Себастьян Буэми(SRT-Ferrari), Адриан Сутиль, Витантонио Луиззи(Force India-Mercedes). Кубица лишь 11.
Провальный день для HRT-Cosworth. После первой практики отставание составляло 6,5 секунд от лидера, а на вторую, можно так сказать, на вышли, один круг не в счет...
Попробуем сделать предварительные выводы.
Как мы помним Бахрейн, раскладка в турнирной таблице была примерно такая же. И как сильно отличались результаты квалификации от свободных заездов. Опять таки погодные условия: во второй части заездов виды были капли дождя, и пилоты уже не смогли продемонстрировать хорошие результаты. Хотя...
Не стоит забывать и о том, что топливо в баках болидов залито по разному. Можно предположить, что Кубица в первой части ехал на половине бака и показал высокий результат. Во второй же попытке баки были полны. С Петровым возможно все наоборот. Что касается Макларен-Мерседес, то в первом заезде явно вес машин был выше, причем значительно. Феррари же вторую попытку ехали "под завязку".
Итак, при сравнении всех тестов распределение мест думается будет следующим:
1-2 Хамильтон/Баттон
2-3 Росберг/Феттель
5-6 Масса/Алонсо
7-8 Кубица/Шумахер
9-10 Петров/Сутиль
Хотя мы знаем, как иногда бывает коварна та или иная трасса. Не удивлюсь, если Кубица провалится до 11-го места, а Алонсо и Масса поднимутся на 1-2 маста. Опять таки Force India-Mercedes показывает достойные результаты и ниже 14-го им опускаться просто нельзя. Также у Петрова потенциал на 4 место.
Ждем с нетерпением квалификацию и болеем за наших!!!(время тут http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=9678.0)
-
Виталий Петров оказался самым «злостным» среди прочих нарушителем скоростного режима на трассе автодрома «Альберт-парк» в Мельбурне!
Как бы парадоксально не звучало данное сообщение, но оно полностью соответствует действительности. Только необходимо сделать маленькое уточнение: скорость была превышена на пит-лейне, где, согласно регламента, установлено ограничение – 60 км/час.
Беспристрастные датчики FIA зафиксировали, что болид Петрова в ходе одного из сегодняшних свободных заездов следовал по пит-лейну со скоростью 94,6 км/час.
Наказание последовал незамедлительно: стюарды Гран-при Австралии вынесли свой вердикт – штраф ?7000.
Следует отметить, что в этом показателе Виталий «оставил далеко позади» остальных нарушителей. Так, бразильский пилот Бруно Сенна (выступающий за «Hispania Racing F1 Team») превысил скорость на 7,7 км/час и получил уведомление о штрафе на сумму ?1600. Именно с такой же суммой «европейских денег» придётся расстаться и немцу Адриано Сутил, отстаивающему цвета «Force India F1 Team», за движение по пит-лейну со скоростью 67,8 км/час.
В качестве своеобразного бонуса, ниже приведена "штрафная квитанция" В.Петрова.
-
Итак, прогнозы прогнозами, а результат совершенно неожиданный(ну по крайней мере для меня).
Себастьян Феттель продемонстрировал тактику "темной лошадки". Напомню, что по результатам предварительных заездов, а их было три, он занимал 5,16 и 4-е места. И вот те на уже поул-пазишн...Да еще и с новым рекордом трассы -1:23.919. Следом визави Марк Веббер также с высоким результатом. Таким образом первая линия старта состоит из RBR-Renault.
Далее достаточно комфортно на 3-м месте расположился Алонсо, 4-м Баттон, далее Масса и Росберг, Шумахер и Баррикелло, Кубица и Сутиль. Такая вот первая десятка.
Очень стабильно держаться обе машины Force India-Mercedes 10 и 13 места.
Следует отметить провальное выступление Хамильтона. Он испытывал проблемы с машиной на протяжении всего заезда и в итоге не попал в третий сегмент квалификации и лишь 11-й результат. Его лучший круг сегодня 1:25.046. Да, этот результат на восемь тысячных лучше вчерашнего первого места, но на секунду хуже Феттеля.
Следует отметить и стабильность BMW Sauber-Ferrari, как и Бахрейне 14 и 16 позиции, причем Кабаяши показал свое лучшее время именно в квалификации.
От Виталия Петрова ожидалось конечно большее. Но 1:26.471 и 18-е место на старте - его лучший результат за весь уик-энд. Видимо он не смог найти настройки для своего болида, чтобы идти вровень ну хотя бы с Кубицей. Ошибка в 15-м повороте и вылет на траву возможно негативным образом сказалось на управляемости машины. Достаточно долго ехал 17-м, балансируя на грани попадания во второй сегмент. Но на последних минутах сразу несколько пилотов улучшили его время.
Lotus-Cosworth, Virgin-Cosworth и HRT-Cosworth заняли соответственно с 19 по 24 место.
Ну и очередное предположение о результатах завтрашнего гран-при:
Претендентов на первое место много, слишком даже(24), но все таки в фаворитах Феттель, Алонсо, Масса.
Далее Веббер, Баттон, Росберг.
Барон останется на 7-й позиции.
Баррикело, Кубица и Сутиль имеют равне шансы для борьбы за 8-10 места.
Неожиданностью станет прорыв Хамильтона в первую пятерку, и это нельзя исключать!
SRT-Ferrari, BMW и Forse India усядутся с 11 по 17 места.
Хочется сделать благоприятный прогноз для Петрова и рассчитывать на очковую зону, но по результатам квалификации он в секунде от нее. Так что прогноз на 16, но может и 14 место.
Что же касается аутсайдеров Lotus-Cosworth, Virgin-Cosworth и HRT-Cosworth - то до финиша доедут по одной машине из каждой команды, Глок, Ковалайнен и Сенна.
Начало по местному Мельбурнскому времени в 17-00. И многие были недовольны столь поздним стартом, ссылаясь на яркое заходящее солнце и ослепление пилота.
Ждем гонку.
-
Итак, начало!!!
Для начала пару сюрпризов: Клетчатым флагом будет махать сам Джон Траволта, ну и самый "большой сюрприз"- это дождь.
Со старта машины просто вылетают вперед, Петров стартую с правой стороны дорого умудряется переместиться в центр обгоняя соперников, продолжает перемещаться на левую сторону и к первому повороту обгоняет 5 соперников. В первом повороте происходит столкновение между Феррари Алонсо и Мерседес Шумахера. Оба оказываются в конце пелатона. Петров тем временем уже 10!!! Самый лучший старт!!! Кубица на 4-м. С перого круга по 7-й на трассе присутствует авто безопасности в связи с аварией трех болидов в 9-м повороте.
На 10-м круге практически все гонщики меняют промежуточную резину на слик и в 6-м повороте Петров вылетел с трассы.
На 27-м круге вылетает лидер гонки Себастьян Феттель, в том же месте где и Петров...
К 28 кругу неудачник квалификации Хамильтон занимает 3-е место
На 56 круге столкновение Веббера отбросило его на 9-е место.
Итог гонки:
Pos No Driver Team
1 1 Jenson Button McLaren-Mercedes
2 11 Robert Kubica Renault
3 7 Felipe Massa Ferrari
4 8 Fernando Alonso Ferrari
5 4 Nico Rosberg Mercedes GP
6 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
7 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes
8 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth
9 6 Mark Webber RBR-Renault
10 3 Michael Schumacher Mercedes GP
11 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari
12 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari
13 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth
14 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth
Ret 5 Sebastian Vettel RBR-Renault
Ret 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes
Ret 12 Vitaly Petrov Renault
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth
Ret 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari
Ret 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari
Ret 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth
-
Австралийский этап в "Альберт-парке" как был, так и остался самым непредсказуемым на сюрпризы и интригу борьбы!
Все стенания скептиков о блеклости гонок F1 в их нынешнем виде (после запрета дозаправок) оказались не более, чем пустым звуком!
Воскресный день 28 марта показал, что "есть ещё порох в пороховницах"!
Гонка вышла просто замечательная!
Сказать хочется очень много и сказать просто невозможно! Одни восторженные восклицания!
Все пилоты (даже те, что выбыли из борьбы по ходу гонки) заслуживают самых добрых слов!
Петров на старте оказался просто молодцом: так замечательно нашёл то самое соотношение между траекторией и тягой двигателя, что позволило ему сделать рывок, которого давненько не видели в F1! И как досадно, что именно такого же соотношения ему не удалось найти в том злополучном шестом повороте на десятом круге!..
P.S. Кстати, уже меньше, чем через пять дней, мы будем иметь возможность вновь видеть "большой цирк".
-
а я чего то в петрове сомневаюсь, может и зря
-
а я чего то в петрове сомневаюсь, может и зря
Сомневаться - право любого из нас!
Главное - пусть хотя бы с этим парнем России в F1 повезёт!
-
Австралия...
А ведь понравилось!
Интересная и непредсказуемая гонка!
А Баттон-хитрый.
Это какое же надо иметь чутье, чтоб будучи в лидирующей группе рвануть менять резину на слики.
Баттон едет мягко...
...и у него получилось!
Чего не скажешь про Петрова.
Правда ему пока простительно, он хочет и стремится, но пока немного не везет.
Хотя больше всего не повезло Феттелю!
Безусловно Ред бул - самая быстрая машина, но вот что-то до финиша никак не доедет.
Зато Жигули, то есть Рено, усилиями Кубицы на подиуме.
И вроде стали проявляться новые стратегии:
новая резина-едешь быстро, но время, потерянное на пит-стопе, необходимо от игрывать.
И в этом некий шанс...
-
Зато Жигули, то есть Рено...
Ну очень понравилась аллегория!..
-
Ну очень понравилась аллегория!..
Да дело в том, что небезызвестная ладья украшает почти пол-борта болида.
И на ее фоне значек рено как-то теряется... :)
-
Австралия...
А ведь понравилось!
Интересная и непредсказуемая гонка!
"Горячие головы" теперь, надо думать, не станут утверждать, что с отменой дозаправок F1 поблекла.
А Баттон-хитрый.
Это какое же надо иметь чутье, чтоб будучи в лидирующей группе рвануть менять резину на слики
Именно это и говорит о мастерстве гонщика.
Помнится лет пять назад, когда у "Ferrari" никак не получалось "разогнать" свой болид, а М. Шумахер назло всему этому умудрялся оставаться в числе лидеров Чемпионата, кто-то из "больших людей" Формулы 1 сказал о том, что насколько же должен быть талантлив пилот, если умудряется выигрывать на посредственной машине.
Безусловно Ред бул - самая быстрая машина, но вот что-то до финиша никак не доедет
Эдриан Ньюи - талантливый конструктор. Многие даже говорят о нём, как о гении... Мне трудно судить обо всех тонкостях построенного им болида, но то, что у его творения есть пара-другая изюминок, не вызывает никакого сомнения (например, стабильный дорожный просвет на заправленном и порожнем болиде). Потому, думаю. гений Эдриана Ньюи "не успокоится". пока не доведёт болид до кондиции...
-
Ну что, расслабились? А зря! На очереди очередное гран-при Малайзия и трасса Сепанг!
История гонок в Малайзии насчитывает уже 11 лет и нынешняя будет 12 на данном «полигоне». Первые заезды прошли в уже далеком 1999 году 17 октября. Длинна трассы составляла 5542 метра, участники должны были преодолеть 56 кругов, что составляло 310 километров 352 метра. В 2000 году трасса была изменена, если так можно выразиться. Был добавлен всего один метр!!! Дизайн трассы разработал Герман Тильке. Сепанг является одной из самых технических схем в Формуле-1. Сочетание длинных высокоскоростных прямых и жестких связок поворотов делают профиль очень сложным, но также идеально подходит для обгона, так как трек сам по себе очень широкий. Водители любят его, он дает для них уникальный опыт в Формуле-1.
С высоты птичьего полета
http://www.malaysiangp.com.my/files/u1/images/circuits-track/sic_map.gif
http://wildsoft.ru/circuit.php?id=62
За 11 лет проведения гран-при только в прошлом году участники проехали всего 31 круг. Это произошло из-за того, что по ходу гонки пошел проливной дождь и в плане безопасности организаторы остановили заезд. В остальных гран-при пилоты полностью проходили дистанцию в 56 кругов.
Больше всего побед в Сепанге одержал Михаэль Шумахер- три(2000-01, 2004). По две победы у Кими Райконена(2003, 2008) и Фернандо Алонсо(2005, 2007). По одной победе у Энни Эрвайна(1999), Ральфа Шумахера(2002), Джанкарло Физикелла(2006) и Дженсона Баттона(2009).
В текущей конфигурации:
рекорд круга в квалификации - 1'32.582 2005, Фернандо Алонсо
рекорд круга в гонке - 1'34.223 2004, Хуан-Пабло Монтойя
-
В текущей конфигурации:
рекорд круга в квалификации - 1'32.582 2005, Фернандо Алонсо
рекорд круга в гонке - 1'34.223 2004, Хуан-Пабло Монтойя
За трассой Сепанг закрепилось негласное мнение, как о самой скоростной: на второй прямой, что проходит практически параллельно стартовой (её иногда называют - финишной) при благополучном стечении обстоятельств гонщик может разогнать болид аж до 350-360 км/час!
Кстати, скептики вновь заговорили в минорных тонах о предстоящей гонке: мол, трасса без премудростей, ширина позволяет обгонять практически без борьбы и т.д, и т.п. Действительно, ширина трассы в некоторых местах достигает 50 метров. Но от возможности обгона разве зрелищность падает?..
-
Корреспондент: Виталий, ваша гонка в Мельбурне закончилась рано, что вы думаете о ваших первых гонках?
ПЕТРОВ: Мне понравилась трасса, вполне неровной и сложной, как и большинство уличных трасс. Дождливая погода также интересна и мне очень понравились первые нескольких кругов гонки в сырости. Мне обидно и стыдно сойти так рано, потому что я думаю, что я мог бы побороться за очки в гонке. Хотя я разочарован, я испытываю много положительного от уик-энда, поскольку ясно, что у нас есть конкурентоспособные машины с большим потенциалом, и моя цель, чтобы получить максимум от него в Малайзии.
К: Вы находите легче работать с командой и настроить автомобиль?
П: F1 - такая крутая кривая изучения, но я чувствую, что я улучшаюсь каждый раз, когда я сажусь в автомобиль. После двух гонок у меня теперь есть больше опыта и лучшее понимание того, как работать с командой, чтобы улучшить автомобиль. Это то, где я буду лучше в течение всего сезона, потому что это большая разница по сравнению с GP2.
К: Как баланс R30? Что вы чувствуете сильные стороны автомобиля на данный момент?
П: Автомобиль вообще хорошо уравновешен, последователен и устойчивый в поворотах,что помогает машине легко ехать, но нам нужно еще немного больше прижимной силы, чтобы быть впереди. Будут еще некоторые аэро обновления на автомобиле в Малайзии, которая должна дать нам немного больше работы.
К: Каковы Ваши ожидания по Сепанг?
П: Это трек я знаю уже из GP2, поэтому мне не придется тратить время на изучение дистанции в пятницу, то есть я могу сосредоточиться на поиске хорошей настройке и оценке шин. Я действительно надеюсь, что смогу закончить гонку, которая является моей целю, потому что это важно для меня, чтобы пройти больше миль на машине и опыт всей дистанции гонки. Результат Роберта в Мельбурне показала, автомобиль имеет потенциал и, надеюсь, я могу зачислить мои первые очки в ближайшее время.
Интервью взято с ОФФ-сайта РЕНО http://www.renaultf1.com/Vitaly-Petrov-My-target-is-to.html?lang=en и переведено с помощью ПРОМТ, Client for Goodle Translate и личного знания.
-
Комментарий врача команды F1 Renault Риккардо Секкарельи( Riccardo Ceccarelli) к предстоящей гонке в Сепанге.
Малайзия является жестким место для гонки. Жарко, влажно и всегда есть риск грозы в конце дня. Чрезвычайные климатические условия закрепили за Гран-при Малайзии название "жесткие гонки года" для водителей, которые будут терпеть в кокпите температуру выше 40 ° C и потеряют около трех килограммов веса. Это же относится и к механикам в огнеупорных костюмах, сапогах и шлемах.
“Самая большая проблема, о которой мы должны волноваться в Малайзии, перегрев,” говорит Риккардо Секкарельи, доктор команды. "Мы не так обеспокоены обезвоживанием, потому что когда вы потеете в таких влажных условиях, пот не испаряется, и остается на коже - именно поэтому мы всегда чувствуем себя так сыро и потно. Однако, поскольку пот не испаряется, он заставляет температуру тела расти, что приводит к перегреву, который затем вызывает резкое падение уровня концентрации".
Для того чтобы избежать перегрева и потери производительности, большинство команд F1 экспериментировали с различными решениями для того, чтобы держать их водителей в прохладе. Сухой лед старый проверенный способ, им будут набиты шлемы, обувь, перчатки пилота- там, где они будут чувствовать в этом надобность. Кратковременно возможно это решит проблему, но не на всю гонку в целом. Хорошая вентиляция шлема, также имеет важное значение, поскольку поддержание головы (и мозга) в прохладе является приоритетом. Если есть время, Риккардо даже рекомендуется холодный душ перед началом гонки на стартовой решетке.
Водители должны также следовать предписанию врача, по их прибытию в Малайзию акклиматизироваться к местным условиям. . “Важно сделать некоторые действия, как только они прибудут, чтобы приспособится в новой окружающей среде” объясняет Риккардо. "Они также должны изменить свою диету и есть легкие блюда, такие как фрукты и овощи, так как мучные продукты потребуют более длительного пищеварения, что повышает температуру тела."
Водители должны пить много жидкости в предстоящий уик-энд. Обычная смесь Роберт включает в себя специальные минеральные соли калия, магния и углеводов. Кроме того, бутылка напитков в кабине играет важную роль в поддержании водителя, гидратированности во время гонки. Напиток Виталий выбрал - сладкое соединение, приправленное как лимонный чай – немногое из того, что будет являться на вкус хорошо, насколько горячим это ни будет в кабине R30.
Жажда для команды в боксах тоже испытание, они должны принять аналогичные меры предосторожности, чтобы гарантировать, что они могут вынести высокую температуру. Фактически 4000 бутылок воды будет выпито в течение четырех дней в Малайзии - это почти в два раза больше обычного. Кроме того, каждая команда получит 1000 банок с энергетическими напитками и 1000 банок безалкогольных напитков.
Интервью взято с ОФФ-сайта РЕНО http://www.renaultf1.com/Coping-with-the-heat.html?lang=en и переведено с помощью ПРОМТ, Client for Goodle Translate и личного знания.
-
На 10-м круге практически все гонщики меняют промежуточную резину на слик и в 6-м повороте Петров...
Все два дня нахожусь под впечатлением от увиденного в репортаже: организации и непосредственно работы механиков команды "Renault". Вспомните, только выпустили с пит-стопа Р. Кубицу, как тут же для замены резины уже "подняли" болид В. Петрова. Ни секунды задержки ни у того, ни у другого.
-
Многие, если не все, специалисты и аналитики F1 при упоминании Гран-при Малайзии говорят о том, что основную расстановку на стартовой решётке и на финишной прямой внесёт погода. Да-да, именно погода, характеризуемая в это время года крайней неустойчивостью.
Малайзия, как известно из курса школьной географии, расположена всего в 100 - 150 км от экватора и имеет типично экваториальный, жаркий и влажный. И, соответственно, ливневые дожди здесь не в диковину.
В прошлом году гонка на автодроме Сепанг была остановлена именно из-за дождя. Над трассой творился сущий ад: сильнейшая гроза. С небес лило «как из ведра» и вода залила трассу. Практически мгновенно стемнело и продолжать гонку далее было рискованно и в зачёт пилоты получили лишь по половине от причитающихся очков.
Судя по всему, в предстоящий уик-энд тоже не обойдётся без сюрпризов: синоптики на выходные прогнозируют шестидесяти процентную вероятность 60% осадков. Причём, осадки вновь в виде сильнейших гроз. Температура воздуха во все дни уик-энда ожидается не менее +30 гр.С.
Если так, то "изюминка" Гран-при Малайзии будет при ней!
-
1 6 Mark Webber RBR-Renault 1:51.886 1:48.210 1:49.327
2 4 Nico Rosberg Mercedes GP 1:52.560 1:47.417 1:50.673
3 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:47.632 1:46.828 1:50.789
4 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:49.479 1:47.085 1:50.914
5 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:49.664 1:47.346 1:51.001
6 11 Robert Kubica Renault 1:46.283 1:46.951 1:51.051
7 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:50.301 1:48.371 1:51.511
8 3 Michael Schumacher Mercedes GP 1:52.239 1:48.400 1:51.717
9 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:48.467 1:47.792 1:51.767
10 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:49.922 1:48.238 1:52.254
11 12 Vitaly Petrov Renault 1:47.952 1:48.760
12 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:47.153 1:48.771
13 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:48.945 1:49.207
14 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:48.655 1:49.464
15 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:52.875 1:52.270
16 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:52.398 1:52.520
17 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:52.211
18 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:52.884
19 8 Fernando Alonso Ferrari 1:53.044
20 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:53.050
21 7 Felipe Massa Ferrari 1:53.283
22 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:56.299
23 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:57.269
24 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:59.977
В отличии от практики сегодня пошел дождь. Да не просто дождь, а временами сильный с грозой и многочисленными молниями. Большая часть пилотов, которые считаются аутсайдерами, начала свои заезды на промежуточной резине. А Баттон, Хэмилтон, Шумахер, Росберг, Уэббер, Масса, Алонсо и ди Грасси остались в бокса в надежде, что ливень прекратится. На первых кругах траектория начала подсыхать и несмотря на два вылета Петров продемонстрировал отличный результат и комфортно разместился в 10-ке. Также неплохо показали себя Вирджин под управлением Глокка и Лотус с Коволайненом. Адриан Сутиль превзошел все ожидания на Force India-Mercedes. Провал полнейшим стали заезды Феррари в полном составе и McLaren-Mercedes. Долгое отсиживание в боксах и проливной дождь свели шансы их к нулю, они не смогли пройти во вторую часть квалификации. Вторая часть прошла без каких видимых происшествий на полностью дождевой резине. Одно время даже показалось, что кроме Петрова и Шумахера ни кто не сможет пройти лучше... Но Петров был на промежуточной. Трасса в какой-то момент начала подсыхать и многие успели переобуть своих коней обратно на промежуточную и тем самым показали весьма высокие результаты. К сожалению Петров показывает 11-й результат. Кубица борется до последнего и во второй части квалификации показывает второй результат. Третья часть проходит по проливным дождем. На первом быстром круге практически все пилоты. Кубица показал лучшее время второго участка и тут выкинули красные флаги... За 7-мь минут до окончания квалификации организаторы взяли тай-аут на решение вопросов безопасности. Через 15 минут, когда грозовой фронт обошел трассу, квалификация возобновилась.
Итак премии за:
Лучший прорыв года- Kamui Kobayashi на BMW Sauber-Ferrari, Nico Hulkenberg на Williams-Cosworth и Adrian Sutil на Force India-Mercedes.
Следует отметить, что Force India-Mercedes наконец-то двумя машинами в десятке лучших по ходу квалификации. Высокие результаты Williams-Cosworth напоминают о славных временах многочисленных побед!!! и надежды на подиум с участием новичков...
"Лучший" провал: Феррари и МакЛарен-Мерседес в полных составах.
Лучшая стабильность: Кубица, Шумахер,Феттель, Росберг, Веббер, ну и HRT-Cosworth
Лучшая надежда: Сутиль, Халкенберг, Петров. Надежда заключается для каждого своя. Для Сутиля и Халкенберга - это все же подиум, как и для их команд в целом. Для Петрова- это доехать до финиша(пусть и под красными флагами) и побороться за очки.
Ждем гонки под дождем, хотя прогноз- штука условная...
-
Марк Веббер в виртуальном симуляторе трассы Сепанг http://www.redbullracing.com/cs/Satellite/en_INT/Video/The-Sepang-Circuit-021242827817336?p=1242807156063
-
Ждем гонки под дождем, хотя прогноз- штука условная...
Ждём-с-с!
Потираем ладони в предвкушении зрелища!
P.S. И вот только не надо про прогноз - не даром говорится: "Что может быль лучше плохой погоды?!.".
-
Раньше я считал, что "круче" чем в Гидрометеоцентре, погоду предсказывать не умеют! ;D
Но нет!
Макларен и Феррари в этот раз вне конкуренции!
Так ловко отправили своих пилотов в хвост пелетона, что аж дух захватывает.
Причем Феррари явно становится законодателем мод в этом вопросе. В прошлом году, правда, у них не так изящно все вышло, но люди смогли, постарались!
В итоге красные в опе!
Метеорадар их обманул...
Причем похоже радар у них с Макларен один на двоих...
Экономия однако.
А вот у кого с предсказанием было все в порядке боролись за поул.
Веббер в итоге первый.
Нико, в очередной раз, сделал Метра. Становится традицией.
Феттель опять в первых рядах, а казалось бы ничего не предвещало...
Интересно в этот раз до финиша доедет?
Чем-то очень был расстроен Петров. Интересно чем? Пока это его лучшая квалификация. И если финиширует...
Рено в общем-то смотрится неплохо, так что шансы есть.
Гонка обещает быть интересной, а если под дождем...
Судите сами: сразу четыре претендента на титул стартуют из задних рядов. А как умеют прорываться Алонсо и Хемильтон мы знаем.
Впереди стартуют не самые лучшие стартеры...
Плюс полные амбиций Форсе Индия и Вилиамс.
Во общем возможны варианты.
С нетерпением жду ГП!
Приятного просмотра!
-
А знаете-ли ВЫ от куда взялась команда Lotus-Cosworth?
Начнем повествование с далеких 50-х. Компанию Лотус(Lotus) основал Колин Чепмен в 1992году в городе Хорнси в Великобретании. В 53-54гг. Лотус быстро достиг успеха в Формуле-2. На гран при Монако в 1958 году состоялся дебют в классе Формулы-1. Первая победа пришла только в 1961гю на гран-при США. 3 года подряд с 1960 по 1962-й Lotus Team занимала 2-е место в кубке конструкторов, и в 1963-м Джим Кларк наконец завоевал чемпионский титул. Грэм Хилл стал чемпионом в 1968г. на обновленном Лотус 49 с установленными на авто передним антикрылом и задним спойлером. В том же году на месте бывшей базе бомбардировщиков в Хетзел в Норфолке был построен новый завод, а аэродром был перестроен под гоночную трассу. Спонсором команды с 68 года была табачная компания John Player & Sons и фирменные цвета их нового бренда John Player Special определили раскраску автомобилей Lotus в те годы — чёрный цвет с золотыми полосами. Но после гибели Ронни Петерсона в 1978 году, из-за мрачной раскраски автомобили Lotus стали называть в паддоке «чёрными гробами». В 73-м году Лотус завоевал 6-й кубок конструкторов и стал первой командой одержавшей 50 побед. В целом 70-е годы были самыми лучшими в карьере Лотуса. В 80-е годы позиции команды откатились на последние места, единственная победа была в 82-м под управлением Элио де Анджелиса. Надо отметить, что в 1985 году еще мало известный в кругах Ф1 Айртон Сенна одержал свою первую победу на гран-при Португалии. Его способности привлекли мотористов из Хонда, которые стали поставлять двигатели для Лотуса. В 90-е годы в команде начался кризис, ушли спонсоры, Хонда перестала поставлять двигатели, так что команде пришлось использовать слабые моторы Lamborghini и Judd. С 1994-м года Lotus выступал с моторами Mugen-Honda. В конце 90-х компания и ее контракты были несколько раз перепроданы, но непомерные долги не позволили команде выйти на старт, и команда объявила о слиянии с аутсайдерами пелетона — Pacific Racing. Так закончилась славная история Team Lotus в Формуле-1.
После банкротства команды права на название Team Lotus были приобретены Дэвидом Хантом, братом чемпиона Ф-1 1976 года Джеймса Ханта. Летом 2009 года команда Формулы-3 Litespeed, подавшая заявку на участие в сезоне Ф-1 2010 года, достигла договоренности с Дэвидом Хантом на право использования марки Lotus. Техническим директором новой команды заявлен Майк Гаскойн, коммерческим представителем и менеджером гонщиков — Джонни Херберт. Однако летом ФИА не включила команду в заявочный лист чемпионата 2010-го года. 15 сентября было объявлено, что место BMW займёт команда Lotus.
Так что такое нынешний Лотус? Lotus Racing управляется 1Malaysia F1 Team Sdn. Bhd. — объединением правительства Малайзии и консорциума малайзийских компаний таких как Proton (которая владеет Lotus Cars), Международная трасса Сепанга, AirAsia, Naza Motors, Ассоциация моторных видов спорта Малайзии и Автомобильная ассоциация Малайзии. Тем не менее малайзийское правительство подчёркивает, что правительство не собирается напрямую финансировать команду и то что инвестиции идут через компанию Proton. Одобрение заяви на участие команды в Ф1 означает возвращение имени Lotus в качестве конструктора Формулы-1, впервые с 1994 года, когда исконная команда Team Lotus прекратила выступления в Формуле-1. Команда базируется в заводе RTN (Racing Technology Norfolk Ltd.) в британском Норфолке, в 13 километрах от фабрики Lotus Cars. Будущий технический центр по разработке и производству будет находиться в малайзийском Сепанге.
-
Все ждали дождя.... Именно так можно охарактеризовать сегодняшнюю гонку. Но как обычно прогнозы не оправдались...
С самого утра стояла облачная погода над автодромом, влажность повышенная, ветер средний, на метеорадарах большое присутствие облаков вокруг центрального события Малайзии.
Стартовая решетка, прогревочный круг и старт!!! Вот тут и начались самые интересные события. Феррари и МакЛарен практически с места отыграли 5-7 позиций, Росберг и Веббер пропустили Феттеля, "заснувший" на 7-м месте Баррикелло провалился в конец пелетона и только чудом в него ни кто не въехал... Петров практически в последний момент успел увернуться, но оказался в середине полотна, а затем был оттеснен Кабаяши на внутреннюю траекторию первого поворота. Тем не менее Петров преодолел его и выйдя на 9-е место еще долго отражал атаки. Впереди разыгралась борьба за 4-8 места. Кубица просочился на 4-е, Шумахер на 6-е Луизи на 8-е. Трое лидеров уверенно отрывались от соперников...
Первые сходы из-за механических проблем начались в BMW Sauber-Ferrari. Педро де ля Роса к сожалению не смог преодолеть даже одного круга из-за поломки сцепления. На втором круге выбывает Тиммо Глокк на Virgin-Cosworth.
Лидеры гонки распределили между собой места и воевать не торопятся.
Зато Хамильтон уступать ни кому не собирался и методично практически без борьбы проходил одного соперника за другим. Горечь поражения в квалификации подстегивали его по ходу всей гонки. И наверно единственным, кто поборолся с ним в очковой зоне был Виталий Петров. Хамильтон несколько кругов висел у Виталия на хвосте и в последнем повороте все таки смог обойти Виталия. Но прямой старт/финиш Петров превосходно держался за Льюисом и в первом повороте на торможении изящно обошел последнего и ловко перекрестив траекторию во втором повороте сохранил свое место. К сожалению Мерседесы лучше Рено, да и пилоты более опытные, борьбу за 8-ю позицию Виталий все таки проиграл. А Хамильтон в свою очередь после середины дистанции уперся в Адриана Сутиля на Force India-Mercedes и так и не смог его пройти. Но надо отдать должное Льюису, 14 позиций отыграть по ходу гонки способен далеко не каждый!!!
В 9-м круге сходит Кабаяши- отказ мотора. На 10-м круге сходит "Красный Барон" из-зи поломки крепления в заднем правом колесе. На 12-м Витантонио Лиуцци кое как смог добраться до боксов, где и закончилась его гонка.
С 14-го круга начались "дозоправки". После смены покрышек с мягких на жесткие Петров стал методично терять в скорости и опустился до 13-го места- на 22-м круге россиянина обогнали два гонщика Toro Rosso. На 23-м круге Росберг получил комплект жестких шин, на 24-м боксы посетил Феттель, на 25-м – Уэббер – возникла небольшая заминка с креплением правого переднего колеса, на 27-м – Масса – только Алонсо и Хэмилтон проехали больше половины гонки на стартовом комплекте резины.
После продолжительного ремонта на трассу вернулся Хейкки Ковалайнен на Lotus-Cosworth, но только в качестве тестовых заездов. На 34-м круге из-за механических проблемм сходит Рено Виталия Петрова. "Видимо вся причина постоянной поломки его болида - это эмблема ЛАДЫ на нем",- так прокомментировали некоторые болельщики Виталия его очередной сход.
Середина гонки больше не преподносила ни каких сюрпризов. А вот под занавес, т.е. за 13-ть кругов, стремительно приближающийся Алонсо к паре Баттон/Масса спровоцировал первого на ошибку. В результате Масса достаточно легко обошел Баттона и начал быстро удаляться. Алонсо в свою очередь достал Мерседес и повис на хвосте, то и дело совершая попытки обойти соперника. И за два круга до финиша, когда вот-вот уже показалась призрачная надежда на повышение позиции у Алонсо отказывает мотор и сход. Смотрелось это очень не ординарно. На длинной стартовой прямой Алонсо как только мог нагонял Баттона и слип-стримом обошел его справа, но был вынужден уйти на внешнюю часть траектории, Баттон проскакивает за ним и по газам, а Алонсо начинает поливать трассу маслом...
Я практически на сказал про лидеров- а там без изменений и какой-то либо борьбы. Феттель, Веббер, Росберг и Кубица спокойно откатали всю дистанцию и уверенно финишировали. Сутилю пришлось понервничать на последней трети гонки из-за регулярных атак со стороны Хамильтона.
Хочется искренне порадоваться за Альгерсуари и Хелькенберга привезших очки своим командам. Также хочется отметить, что HRT-Cosworth финишировала в полном составе на 15 и 16 позициях. Единственный Лотус под управлением Ярно Трулли добрался таки до финишной черты хоть и с отставанием на пять кругов. Лукас ди Грасси, несмотря на проблемы с недостаточной ёмкостью топливных баков, смог добраться до финиша и стать лучшим из новых "слабых" команд -14 результат.
Итак, из трех гран-при на подиуме дважды бал Масса и он лидирует в чемпионате с 39 очками.
Первые места занимали разные пилоты и сегодня Феттель догнал Алонсо - 37 очков.
Далее идет Баттон и Росберг -35 очков,
Хамильтон -31,
Кубица-30.
Уже 14 гонщиков имеют очки после сегодняшнего гран-при.
В командном зачете- кубке конструкторов- Феррари занимает лидирующие позиции, но отставание McLaren-Mercedes и дубль RBR-Renault дает повод задуматься о предстоящей борьбе за титул.
-
Роберт Кубица:
Это была другая приятная гонка, и автомобиль был совместим с хорошим темпом весь день. Начало гонки было действительно важно, потому что мне удалось обогнать Халькенберга в первом повороте, и затем я получил хороший выход во втором, который помог мне настигнуть Сутиля. После этого мне удалось нарастить хорошую дистанцию по отношению к преследователям, но у нас не хватало скорости, чтобы достать Росберга. Четвертое место - хороший результат и дает нам некоторые более важные пункты.”
Виталий Петров:
Первая половина гонки проходила с большим азартом. Я любилю бороться с автомобилями вокруг меня, особенно сражение с Гамильтоном. К сожалению к середине гонки автомобиль остановился, и я думаю, что это была проблема с коробкой передач. Я разочарован выбыть из борьбы, но у меня теперь есть еще некоторый опыт, и я научился управлять шинами, которые помогут мне улучшиться для следующей гонки.
ОРИГИНАЛ http://www.renaultf1.com/Malaysian-Grand-Prix-Sunday.html?lang=en
Как подтвердил Алан Пермане, проблема на болиде Петрова действительно связана с выходим из строи коробки передач.
-
чего то не того одни сходы, >:( и как сам говорит петров "я только научился управлять шинами"
-
Сбылись предсказания...
Может в предсказатели податься?
Как и ожидалось, вся, по крайней мере видимая, борьба была в середине.
Но зато какая!
Хемильтон (хоть я и не отношу себя к его поклонникам, но вынужден признать)- вне всяких сомнений: лучший!
Создавалось впечатление, что его просто пропускали.
И огрызнулся только Петров. Похоже Льюис такого просто не ожидал!
Но факт есть факт:
Рено и Петров смогли ответить и даже попресенговать Макларен. Возможно чемпион повел себя в тот момент несколько не спортивно...
Мне показалось, что Рено была несколько быстрее в этом поединке (или Виталий лучше?)
Но момент был просто шикарный по красоте!
Вообще обгонов и борьбы было неожиданно много несмотря на то, что гонка прошла по сухому.
Жаль что Петров сошел...
Но в какой компании! Шумахер, Алонсо...
Я обратил внимание на то, что в поворотах как-то странно передачи на Феррари Алонсо переключаются. Звук как-то не тот.
А оказывается Фернандо ехал всю гонку с неработающим сцеплением!
То есть переключал передачи работая педалью газа.
Возможно из-за этого мотор и не выдержал. Но ведь ехал и боролся!
А в остальном:
Если Ред бул не ломается, то догнать Феттеля шансов нет. Что мы и увидели.
Представляете, если бы не поломки, у Себа было бы 75 очков! А пока, благодаря гоночным богам, интрига сохраняется.
Полагаю что титул разыграют Феттель, Хемильтон, Алонсо. Возможно с участием Веббера.
Или есть другие варианты?
-
На фоне многообразных событий нынешней гонки, более всего впечатлила своеобразная дуэль В. Петрова и Хамильтона.
Спору нет: англичанин гораздо опытнее и мастерства ему не занимать (даром - чемпион мира). Но тот факт, что Хамильтон получил от стюардов гонки предупреждение за "неспортивное поведение", когда пресекая попытки обгона со стороны Петрова умышленно создавал тому помехи в движении, говорит о многом!..
Обидно, когда подводит техника. И вдвойне обиднее, когда второй болид (Кубицы) уже который раз "отработал" без сбоев...
-
Мне показалось, что Рено была несколько быстрее в этом поединке (или Виталий лучше?)
Вряд ли быстрее... Просто была настоящая борьба... Пусть и не долгая, но борьба!
P.S. Хочу уточнить, что не отношу себя к ярым почитателям Петрова и, уж тем паче, "Renault F1 Team"... Но, как говорится: "Сократ мне друг, но истина дороже!".
-
P.S. Хочу уточнить, что не отношу себя к ярым почитателям Петрова и, уж тем паче, "Renault F1 Team".
Да я, вообщем-то тоже, и написал скорее о своих ощущениях а не желании...
Но симпатии к Виталию безусловно испытываю.
Первый русский!
Вот только опыта видимо ему пока не хватает. Кубица борется за очки, а Петров: три гонки-два технических схода и вылет...
-
Sebastian Vettel comments:
"Что за день! В начале, я понял, что хорошо стартовать позади Нико (Росберг). Я был тогда в готов получить от Марка; это длинный спринт вниз, чтобы включить 1 и получить преимущество, поэтому я воспользовался этим, и в первом повороте просто сделал это до конца! Марк лучше на выходе из поворота через 2 повернул в 3, но это было очень скользко, и мы оба пытались протолкнуть. Мы здесь, чтобы воевать, но вы всегда должны сохранять уважение, и я думаю, мы оба уважали друг друга. Если Марк был в моем положении я уверен, что он сделал бы то же самое. После этого речь шла об отрыве от наших конкурентов. Я видел, что у Марка тот же темп, - но он был немного быстрее, в самом начале, но я старался сохранить шины, чтобы я мог проехать как можно дольше. Второе отрезок гонки казался очень долгим и очень жарким - я не мог остановить потоотделение. Очень тяжело физически и я надеялся , что во второй части пойдет дождь и получится немного остыть! Вчера было очень трудно с погодой, но сегодня она осталась сухой. У нас есть великолепный автомобиль и один раз опять ходить самостоятельно и смотреть ваши шины. Bridgestone сделал хорошую работу с двумя компонентами, которые здесь работали хорошо. Это очень хороший результат для нас после двух гонок, на который мы даже не рассчитывали. Спасибо команде - это важно не поддаваться панике в тот момент, и оставаясь в расслабленном состоянии на протяжении всего сезона. Сидя здесь во второй половине дня воскресенья после окончания в первой позиции - это лучший результат который мы можем получить. Кроме того, Марк находится на втором месте. Это большой плюс для команды и много очков для нас, я очень, очень счастлива.
ОРИГИНАЛ: http://www.redbullracing.com/cs/Satellite/en_INT/Article/%E2%80%9CThe-Spirit-And-Energy-In-Our-Team-Is-Awesome%E2%80%A6-%E2%80%9D-021242829972776?p=1242807156063
Там же можно ознакомится с комментарием Марка Веббера и Кристиана Хорнера- директора команды(к сожалению нет времени переводить пока)
-
Много, очень много говорилось и писалось о проблеме зеркал, установленных на боковых понтонах болидов, из-за чего гонщики имели проблемы с обзором происходящего в задней полусфере.
Данный вопрос стал предметом активного обсуждения, в первую очередь, среди гонщиков, которые разбились на два условных лагеря. Если первые в резкой форме выражали неприязнь такому расположению зеркал, то вторые – столь же пылко говорили об отсутствии каких-либо претензий к «понтонному положению».
Наиболее точно изложил суть проблемы Педро де ла Роса, заявив следующее: «Проблемы с зеркалами есть у всех гонщиков. Дело в том, что зеркала, установленные на понтонах, дают очень небольшой обзор, а при вибрации что-либо в них рассмотреть становится практически невозможно. И если по радио поступает недостаточно информации, то проблем не избежать. Если машина соперника находится сразу позади твоей, то ее можно разглядеть, но когда она в двух секундах позади – ты ее не видишь».
И лишь незначительная часть гонщиков команд, на чьих болидах зеркала занимали столь спорное место, не возражали против такого положения. Их точка зрения созвучна с мнением Фелипе Массы: «У меня нет проблем с видимостью, и я предпочел бы оставить всё как есть…».
И вот принято решение по столь обсуждаемому вопросу: начиная с Гран-при Китая командам будет запрещено устанавливать зеркала на боковых понтонах болидов и они должны быть перенесены на монокок. «Переделки» предстоит сделать, в частности, таким командам-лидерам, как «Ferrari» и «Red Bull».
Выиграет от этого безопасность гонок, потеряет она зрелищность или ничего не изменится – станет понятно уже через полторы недели.
-
дошло ;D, ФОРМУЛА-1, 8) это такой спорт :D, где два часа ездют, а потом две недели обсуждают, Это что б у журналюг работа была,и в это время :oкуча механиков, инженеров, боссов думают и делают, подгатавливают болид к гонке на два часа, пока гоншики в рекламных акциях учавствуют, но самое главное две недели все и всё обсуждают :)
-
Буквально пару месяцев назад, в середине февраля, на примере дуэта гонщиков «Vodafone McLaren Mercedes» Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона, была рассмотрена проблема взаимоотношений пилотов одной команды.
Нечто подобное затронутой тогда теме неминуемо и для «Scuderia Ferrari Marlboro». По крайней мере, ситуация сложившаяся в чемпионате показывает, что руководству итальянской конюшни придётся принять непростое решение относительно того, кто из ее пилотов – Фелипе Масса или Фернандо Алонсо – будет первым номером в борьбе за титул, а кто вторым. При том, что оба гонщика рвутся бороться за лидерство и это, естественно, выльется в соперничество друг с другом.
Откладывать в «долгий ящик» решение назревающей проблемы просто немыслимо. Уже сейчас пилоты являются прямыми конкурентами друг другу в личном зачёте чемпионата, где с тридцати девятью очками лидирует Масса и ему «на пятки наступает» Алонсо, имеющий в активе на два очка меньше. Всю неоднозначность ситуации усугубляет и не совсем уж комфортное лидерство «Scuderia Ferrari» в кубке конструкторов, которая всего лишь на один десяток очков опережают ближайшего конкурента – «McLaren Mercedes».
-
По результатам второй пятничной тренировки Гран-при Китая, проведённой международном автодроме, расположенном на северо-западе Шанхая, лучший результат у Льюиса Хэмильтона из «McLaren Mercedes», опередившего почти на четверть секунды Нико Росберга, защищающего цвета «Mercedes GP». Третье время показал ещё один «маклареновский Мерседес», ведомый Дженсон Баттоном.
Виталий Петров, долгое время пребывавший в первой десятке пилотов, в конце тренировочных заездов оказался лишь двенадцатым. Это не так трагично, ибо впереди него «обосновалсь» оба пилота «Ferrari».
Не обошёлся сегодняшний день без происшествий. Во время утреннего тренировочного заезда швейцарец Себастьян Буэми из команды «Toro Rosso» разбил свой болид о стену безопасности. Оказалось, что во время торможения у его автомобиля почти одновременно сломались сразу оба треугольника передней подвески. В результате инцидента пилот не пострадал, но болид получил столь значительные повреждения, что остаётся надеяться, что механики смогут его восстановить к началу квалификации.
Как следствие утреннего происшествия – во второй тренировке Гран-при Китая приняли участие 23 пилота.
-
Не обошёлся сегодняшний день без происшествий. Во время утреннего тренировочного заезда швейцарец Себастьян Буэми из команды «Toro Rosso» разбил свой болид. Во время торможения у его автомобиля почти одновременно сломались сразу оба треугольника передней подвески.
Я не могу припомнить подобный случай!
Смотрелось это весьма любопытно...
...на торможении , вдруг, у болида отлетели передние колеса!
К счастью никто не пострадал. А случись подобное в гонке?
Поначалу всех веселил Заубер с отлетающими крыльями, теперь Торо Россо...
Причем, столь серьезные проблемы возникли не у новичков (как ожидалось), а у весьма опытных коллективов.
На этом фоне второй(!) сгоревший мотор на Феррари, так: (судя по оф. моментам) "запланированная случайность".
" мы знали, что он сгорит, потому и поставили на тренировку"
Оно наверное так и есть.
Но как же их (моторов) будет не хватать на финише сезона...
-
Эх, досада, пропустил.... и завтра видимо тоже...придется в записи...Ну раз я так лажаю, то время немного реабилитироваться!
Итак о трассе.
Гран-при Китая (кит. 中国大奖赛) — один из этапов чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула-1. Впервые проведено в 2004 году на новом автодроме в Шанхае. Автодром был спроектирован известным архитектором Германом Тильке. Трасса спроектирована так, что своими очертаниями напоминает китайский иероглиф 上, первый знак в названии города Шанхай, и также обозначающем «всходить», «выше». Основные чемпионаты проходят в классах Формула-1, MotoGP, Серия A1, GP2 Asia.
Длина круга 5,451 км, повороты 16. Рекорд круга в квалификации - 1'34.012 (2004, Рубенс Баррикелло), рекорд круга в гонке - 1'32.238 (2004, Михаэль Шумахер).
Ну вот далее в китайском не рублю... а в английском ни чего интересного нет. Но хочется заметить, что и тут погода и трасса достаточно коварны, может и дождь пойти и песок намести, о чем кстати сегодня говорили пилоты.
-
Гонка удалась!
Было всё!
Фальстарт. За свою "горячнось" Алонсо расплатился лишним проездом пит-лейну.
Интрига. Здесь свою лепту внесла дождливо-пасмурная погода. Она за собой потянула серию многочисленных пит-стопов с переобуванием у одних команд (тех, что нервишки послабее) и "всего" лишь пару пит-стопов у тех команд, где с "глазомером на дождь" всё в порядке.
Разочарование. Петров долго держался на четвёртой позиции с хорошим отрывом от остальной группы гонщиков, но из-за сомнительного пейс-кара это "лидерство" было сведено на нет.
Хамство. Вновь "отличился" Хэмилтон, который грубо нарушил правила как при заезде на пит-лейн, так и при выезде с него... Но ему вновь всё сошло с рук - видимо такова "тяжёлая" доля чемпионского титула.
Глупость личная. Петров в совершенно безобидной ситуации терял контроль над болидом и если в первый раз всё обошлось, то во второй раз он потерял пару позиций.
Глупость коллективная. Петрова всего лишь на один круг позже требуемого "зазвали" для замены резины и, как следствие, вновь потеря позиций.
Удачное сочетание красоты дуэли "молодо-зелено" со "умудрённостью жизнью" и везения. Под завершение гонки Петров лихо разделался с Шумахером!
Не знаю даже что. На последних кругах Петров "включил пятую скорость" и начал "догонять" по времени на круге лидеров. Причём, было ощущение, что лидеры не снижали темпа.
"Щенячий восторг". В итоговой таблице фамилия российского гонщика, российский флаг и шесть очков.
Радость за новичков. Многие укрепились и даже квалифицированы в итоговой таблице.
И многое-многое ещё.
Одним словом - гонка получилась зрелищной!
P.S. Если верить "российскому голосу формулы один", многие из мира F1 имеют шанс познакомиться с транссибирской магистралью...
-
Вот это гонка!!! Вот это борьба!!! Вот это противостояние моторов и нервов!!!
Невероятно и так долго ожидаемый прорыв и наконец-то финиш Виталия Петрова в очках да еще и с неудержимым прорывом на последних кругах на 7-е место...
Итак, по порядку.
Слегка моросило, но все болиды были обуты в софт, причем на некоторых значительно изношенный, ну или прикатанный...
Стартовая решетка оказалась без изменений, единственный кто стартовал с пит-лейна -Чандхок - в связи с двумя нарушениями тех регламента. Его оштрафовали на 5-ть позиций в связи с заменой шестерен в коробке передач без присутствия судей ФИА и за смену бензонасоса. На прогревочном круге не обошлось без эксцесов: с машинs одного из Virgin(если не ошибаюсь) забыли убрать подкаточную площадку...и когда все пилоты отправились на прогрев, она беспомощно крутила колесами в нескольких сантиметрах от земли...
Красные огни еще не успели погаснуть, а Алонсо стремительно рванул вперед опередив соперников и заняв первое место, за что и был оштрафован проездом через пит-лейн через несколько кругов. Практически в первой связке поворотов произошло столкновение между Луизи, Кабаяши и Буэми, в результате сход всех троих. В связи с этим столкновением на трассу выпущена машина безопасности. Воспользовавшись таким поворотом событий многие гонщики заехали на пит-стоп и поменяли слики на промежуточную резину. На сухой резине остались Петров, Кубица, Росберг и Баттон, которые и возглавили пелатон. К 4-му кругу, когда машина безопасности покинула трек, стало очевидно, что дождь откладывается и опять пилоты кинулись менять резину. За счет этого четверка на софте получила значительное преимущество над остальными соперниками. На 20 круге из-зи осколков переднего антикрыла Ред-Була вновь появился сейфети-кар и собрал пелатон в плотную кучу. До этого у Петрова, идущего на 4-м месте, было комфортное преимущество перед Шумахером и Хамильтоном секунд в 17. Хамильтон без труда опередил и Шумахера и Петрова, а за тем и Кубицу, оказавшись в тройке лидеров. На 33 круге Петров допустил ошибку в 10-м повороте перед длинной прямой и пропустил Алонсо и Феттеля, но благополучно вернулся на трассу., правда уже на 7- позиции.
А какая ожесточенная борьба шла на пит-стопах!!! Пилоты в попарно врывались на него, пытаясь стать первыми при въезде, подрезали друг друга даже внутри команды. Алонсо проскочил вперед Массы и чуть не выбил его в отбойник, в результате потеря мест Массой. Хамильтон вытеснил Феттеля при въезде с пересечением всех возможных сплошных, но и Феттель в долгу не остался- постарался на прямой пит-стопа вытолкнуть Хамильтона на гидравлические шланги висящие над местами переобувок других команд.
После своего второго пит-стопа Петров выехал девятым, однако спустя круг его обошел Хайме Альгерсуари. От части в таком откате виновата команда, зазвавшая его на смену резины на круг позже... Но за 10 кругов Виталий поехал необычайно быстро. К этому моменту уже во всю лил дождь и у многих пилотов возникали проблемы с управляемостью машин на торможении и в поворотах. Пройдя Альгерсуари Петров стремительно приблизился к Шумахеру и дернул его в очередном повороте, ответной борьбы не последовало. А Виталик устремился вперед, по 1.5 а то и 2 секунды привозя лидерам на каждом секторе!!! Такими темпами за три круга до финиша он уделал Марка Веббера, да и Марку ответить было нечем! Эх, чуть пораньше бы или дистания на 5-6 кругов длиннее и нет сомнений, что Петров поборолся бы за 4-5 позиции.
Итог гонки: 1.Баттон 2.Хамильтон(оба Мак-Ларен Мерседес) 3.Росберг(второй подиум подряд) далее: Алонсо, Кубица, Феттель, Петров, Веббер, Масса, Шумахер.
В командном зачете в лидерах Мак-Ларен Мерседес 109 очков, на втором Феррари с отставанием в 19 очков.
В личном зачете Баттон-60 Росберг 50, Алонсо и Хамильтон-49. Петров разом переместился на 12-ю позицию и отставание от Шумахера составляет всего два очка...
Ну и как завелось- раздача призов:
Петров- долгожданный ты наш!!!- за финиш! да еще в очках! да еще и так красиво(ну хоть и не безупречно)!
Петров- Лучший прорыв по ходу гонки +10 мест к середине дистанции- ни кто да 8-мь не осилил!
Хамильтон, Алонсо, Феттель- мистер наглость и грубиян - за некорректное поведение на пит-стопах.
Алонсо- мистер торопыжка-за фальстарт.
Вот...С каждой гонкой все интересней и интересней!!!
-
Да во общем-то и добавить нечего...
Разве что хамство...
Хемильтон безусловно талант. Я хоть и не являюсь его поклонником, но признаю это. Да и некоторые его весьма дерзкие прорывы просто завораживали...
Но его вчерашнее хамство (и ни как иначе) я понять не могу!
Знатоки правил. Пересечение белой линии на выезде- это нарушение. А на въезде? Или это так, для красоты, краска лишняя осталась?
И газон так неудачно расположен. что прям-таки пересекает оптимальную траекторию заезда в боксы?
А два эпизода контактов с Ред Булами? С Феттелем на пит-лейне и с Веббером в гонке? Это было осознанное движение в корпус! И если Феттель ответил (буквально оттолкнул), то Марк был вынужден выехать за пределы трассы.
И все сошло с рук. Предупредили, блин...
Удивил Алонсо.
Масса конечно не конфликтен, но это не повод едва не заправить его в стену. И после этого утверждать: да мол обычная борьба!
НЕКРАСИВО!
И очень любопытно, что так торкнуло Виталия, что на последних кругах он был быстрее лидеров на 3с с круга?! :afro: ;D
-
И очень любопытно, что так торкнуло Виталия, что на последних кругах он был быстрее лидеров на 3с с круга?!
Вот это-то самое и непонятное за весь минувший уик-энд...
-
подвеска не подвела, и машина работала,бензин наверное кончался, вот он и поехал быстрее к финишу, быстрее и быстрее
-
Судя по всему «королевские гонки» находятся на пороге очередного этапа развития – впереди не только увеличение числа команд-участников (о чём уже писалось ранее), но и непосредственно этапов Гран-при. По крайней мере, уже на 2011 год запланировано проведение 20-ти этапов против 19-ти в нынешнем сезоне.
И, как показывает практика, генеральный промоутер «Формулы-1» Берни Экклстоун «успокаиваться» не собирается и в настоящий момент ведёт постоянные консультации и переговоры, цель которых вовлечение всё новых стран в качестве партнёров, предоставляющих свои мощности (автодромы и инфраструктуру) для проведения этапов Гран-при.
В частности, уже имеются прямые договорённости и контракты с Индией и Кореей. В стадии заключительной готовности соглашение о проведении в 2013 году гонок по улицам "вечного города" – Рима. Самыми интенсивными темпами идут подготовительные мероприятия по заключению договора с мэрией Нью-Йорка о проведении одного из этапов по улицам финансовой столицы мира. Более того, в своих планах Экклстоун уже видит этап Гран-при Сочи!..
При этом, сокращений уже имеющихся этапов не предвидится: по словам самого Берни, сказанных журналистам в Шанхае, всем надо быть готовым к тому, что в календаре чемпионата мира в гонках «Формулы-1» будет не менее 25-ти этапов!
-
Интервью Виталия Петрова.
После его его седьмого места в Шанхае - его первых очков в F1 – Виталий Петров похвалил усилия своей команды в уикэнд и объяснил, как он теперь нацеливается еще выше.
Vitaly, Вы должны быть рады выиграть свой первый финиш F1 и свои первые очки?
Да, я счастлив – но я всегда хочу больше, таким образом я не удовлетворен, что закончил только седьмым, потому что я должен нацелиться еще выше. В начале гонки мы должны были принять трудное решение о шинах: некоторые водители, как парни Рэд Була, пошлина смену и это было все немного по сумасшедшему, но мы решили отсутствовать на сликах, и это было хорошее решение. Тогда после этого, команда и я сделали хорошую работу вместе, чтобы быть на правильных шинах, в нужное время.
Во второй половине гонки ключ к тому, чтобы быть быстрым было в умении сдержать промежуточные шины в хорошем состоянии. Как трудно это должно было успеть это?
Сначала, было весьма трудно понять, как жесткий тип ведет себя, потому что мы не знали, останется ли трасса влажной или начнет сохнуть. Кроме того, мой шлем был полон воды, что делало движения немного более трудными!
К концу гонки Вы сохранили свои шины намного лучше чем автомобили впереди, и Вы настигли Махаэля Шумахера и Марка Веббера. Действительно ли это было хорошее чувство?
Да, конечно. Мой автомобиль был намного более быстрым, и мой инженер (Марк Слэйд) сказал мне, что мой темп был хорош, что я должен продолжить выдвигать, но также и что я должен был заботиться об сохранении левой передней шины. И это было тем, что я сделал. Шумахер и Веббер боролись с шинами, но они были очень справедливы со мной, и я достаточно чисто обогнал их.
Что Вы можете сказать о работе команды в этот уикэнд?
Мы сделали фантастическую работу вместе и эти чувства команды Рено действительно как семья. Мои механики сделали блестящую работу по восстановлению автомобиля между третьей практикой и гонкой вчера, и это их награда, финишировать в очках. Автомобиль не слишком плох в настоящее время, но мы знаем, что мы все еще должны работать, чтобы сделать его еще лучше. Мы ожидаем с положительным чувством, и мы будем делать наш максимум.
Переведено как обычно... Оригинал http://my.renaultf1.com/profiles/blogs/vitaly-im-happy-but-i-always
-
Интервью Виталия Петрова...
Переведено как обычно...
Отдельное большое человеческого "Спасибо" Jimmy!
-
Если на самом деле интересно, могу подготовить и разместить интервью и других участников данного чемпионата, ну и еще что нибудь...
-
Многие, очень многие любители «Формулы-1» до сих пор находятся под впечатлением обгонов, успешно проведённых Виталием Петровым на мокром от дождя покрытии автодрома в Шанхае.
Но, как оказалось, не только российские поклонники «Выборгской ракеты» находятся под впечатлением от серии обгонов на последних кругах гонки. Как оказалось и в душе М. Шумахера шины болида «Renault» под номером «14» оставили свой след. Семикратный чемпион, судя по его словам, хотел бы поскорее позабыть этот этап чемпионата. Отвечая на вопросы журналистов об уровне соперников, Михаэль сказал: «В целом, у меня была интересная борьба с несколькими гонщиками, но, по большому счету, вся она была безнадежной…». И в адрес нашего соотечественника добавил: «В «Формуле-1» слабых гонщиков нет. Если Петрову предложили контракт в «Renault», то это уже говорит о многом. Я думаю, что он будет становиться опаснее с каждой новой гонкой, с каждым новым опытом».
Напомню, что ещё в самом начале своей карьеры, на бельгийском автодроме Спа Франкошомпс Михаэль Шумахер, на скромном «Jordan 191», запомнился всем своим удивительным умением выигрывать дождевые гонки…
***
В качестве некого бонуса, видеоролик об обгонах Петрова:
http://www.youtube.com/v/MSx_po3jFb4&hl=ru_RU&fs=1&
/>
-
Ну крут русский!!!
Отлично ехал!!! :afro:
-
Не смотря на то, что Михаэль Шумахер все гонки сезона провёл весьма стабильно, особой радости своим почитателям он доставил. Отчасти "неуспех" бывшего "Красного барона" объясняется изменением в регламенте с момента его последних побед, совершенно иной организацией работы в команде+ Не малую толику в сложившуюся ситуацию привнесли появившиеся в последние годы талантливые гонщики.
Многие аналитики говорят о том, что семикратный чемпион мира вынужден бороться боролся на трассе не столько с соперниками, сколько со своим болидом, не совсем отвечающим по своим характеристикам манере езды Шумахера. Отчасти это мнение нашло своё подтверждение в сообщении официальных представителей "Mercedes GP Petronas Formula One Team", которые заявили о намерении внести ряд изменения в болид "W01", которым управляет в гонках М. Шумахер, способных более полно раскрыть нюансы стиля вождения семикратного чемпиона мира. Таким образом, в Барселоне нам предстоит увидеть модернизированный болид Михаэля, основные изменения которого затронут переднюю часть автомобиля, призванные (по словам босса команды Росса Брауна) лучше распределять вес по осям.
Спору нет: изменения в настоящий момент назрели как никогда. Если оставить всё как есть, то соперники по чемпионату уже к середине сезона уедут далеко вперёд, оставив Михаэлю только одну прерогативу - "глотать пыль"+ Только не следует забывать, что Нико Росберг, второй гонщик "Mercedes GP", на сегодняшний момент показал себя много лучше ожидаемого и является вторым в чемпионате. Однако, "перекраивать" под него болид никто и не думает. Не говорит ли это о том, что боссы команды (и в первую очередь Росс Браун) лидерство молодого Росберга терпеть не хотят?
Росберг, конечно, большой молодец и старается изо всех сил. Но, вероятно, ему суждено быть в тени "прайма" Шумахера и рассчитывать на то, что под него станут "перекраивать" болид - не приходится.
Насколько верно такое мнение - покажет время, которое и расставит всё на свои места.
-
«Бриджстоун» прекращает сотрудничество с «Формулой-1»
Японский концерн «Бриджстоун» после 14 лет в автоспорте объявил о том, что он прекращает сотрудничество с «Формулой-1» по окончании текущего чемпионата. Вероятным поставщиком покрышек в «королевские гонки» теперь станет «Купер», который уже связан контрактами со многими гоночными сериями, включая «Формулу-2» и «Формулу-3», сообщает Reuters.
Также сотрудничество с «Формулой-1» может возобновить «Мишлен», который уже был производителем резины для «королевских гонок» с 2001-го по 2006-й год.
Но «Пирелли» может вернуться в «королевские гонки»
Итальянский производитель шин «Пирелли» рассматривает возможность возвращения в «Формулу-1» в следующем сезоне, сообщает Autosport. Руководство компании на совещании в Милане приняли решение детально изучить данный вопрос.
Напомним, что в 2011 году нынешний поставщик резины командам «Ф-1» «Бриджстоун» покинет «королевские гонки». Помимо «Пирелли» на освободившееся место также претендуют «Мишлен» и «Эйвон Купер».
Компания «Пирелли» поставляла свои шины конюшням «королевских гонок» с 1950-го по 1991-й год, одержав за это время 45 побед и завоевав 46 поулов.
http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1
-
«Бриджстоун» прекращает сотрудничество с «Формулой-1»...
...Помимо «Пирелли» на освободившееся место также претендуют «Мишлен» и «Эйвон Купер».
Вопрос расширения гаммы поставщиков покрышек для болидов назрел, на мой взгляд, давно.
И хотя многие могут возразить, мол в таком случае нарушается принцип исходного равенства команд, всё-таки мне представляется такой аргумент несостоятельным. Именно потому, что в последние годы требования по технический регламент в отношении болидов ужесточился, то именно возможность конструктора "подгонять" своё детище под конкретного производителя покрышек (как, например. ряд незаводских команд это делают относительно двигателей) даёт вполне контролируемое со стороны FIA поле для вариаций на тему...
Зрелищность в данном случае только выиграет.
-
Коментарий пилота Форс-Индия Адриана Сутиля о гонке в Китае и предстоящей в Испании.
Адриан - ‘я выжал максимум из автомобиля’
Адриан Сутиль закончил 11-ый для Форс Индия в Китае после богатого событиями дня, который видел, что он сделал смелую замену шин и боролся с самыми титулованными в турнирной таблице. Эйдриен о гонке и следующей в Барселоне.
Q: Вы приняли быстрое решение, чтобы остановиться для смены шин на первых кругах, которые, казалось, окупились сначала. Каково было Ваше размышление?
С:На первых кругах на сухих шинах позади автомобиля безопасности я был уверен, что дождь поднимет, и именно поэтому я изменился на промежуточные колеса. Я думал, что это было правильное решение, и было похоже на это. Но тогда дождь прекратился и стало слишком сухо. Они жесткие и мы должны были делать пит-стоп снова. Я только надеялся на большее количество дождя, но он не прибывал!
Q: Таким образом Вы знали, что Вы должны были войти снова?
С:Да, мы сменили назад на слики. Мы выбрали мягкий, потому что обычно в тех условиях твердый не работает вообще. Но даже это было, наверное, не лучшее решение, потому что моя левая передняя зернистой так много, что я должен заехать на пит-стоп еще раз. К счастью шел дождь тогда, и я продолжал к промежуточным колесами.
Q: Как дела шли после этого?
С:Это было довольно хорошо, но это также ухудшалось весьма быстро. Это было только немного вверх и вниз с положениями, с некоторыми весьма хорошими поединками там. Была маленькая проблема с задней левой на пит-стопе и я потерял четыре секунды по отношению к Массе и Баррикелло. Я должен был бороться, чтобы обогнать Рубенса, мне это удалось, но тем не менее я только пропустил очки.
Q: Действительно ли это было первым разом, когда Вы действительно мчались колесо в колесо с Майклом Шумакэром?
С:У меня были некоторые хорошие поединки с ним! Он был однажды передо мной, и затем позади меня. Это было вверх и вниз. В Малайзии он был позади меня на старте, но с точки зрения реальной гонки, которое было первым разом для меня. Это было хорошо, но это не различно на любого другого водителя – на кругообороте, это не имеет никакого значения.
Q: У Вас были некоторые большие скачки на мокром треке, так это было печально, что ни чего не удалось?
С:Это было гонкой стратегии. Если Вы видите, что люди делали четыре или пять пит-стопов, просто надо делать все правильно и в нужное время, а также немного удачи. Некоторые люди что-то делать и это удавалось. Я не очень разочарован, я сделал все на пределе. С моей точки зрения я вытащил максимум из автомобиля, и команда приложила все усилия. В конце это - 11-ое положение.
Q: Вы выходили в топ-10 каждый раз в предыдущих гонках. Вы разочарованы не набрали больше очков?
С:Наверное, Мельбурн дал большой шанс. Бахрейн, я не уверен, я стал десятым и, возможно, я мог бы финишировал восьмым. Но этого не произошло. Только большая вероятность, что мы пропустили я думаю, было Мельбурне.
Q: У всех будут новые детали для следующей гонки в Испании. Каковы Ваши мысли на этом?
С:У нас есть несколько битов, но автомобиль будет очень хорош там, я думаю в верхней 10 будет очень похоже на то, что мы видели в последние несколько гонок.. Никто не будет находить половину секунды в их автомобиле, потому что прямо сейчас действительно трудно улучшить автомобили. Все в пункте, где трудно найти каждую отдельную десятую часть.
Q: В чем Вам нужно от автомобиля в Барселоне?
С:Там нужна только прижимная сила, таким образом я думаю, что это схема Рэд Була кругооборот снова. Вы быстры на прямой, но если у Вас есть быстрый автомобиль в поворотах, это - определенно лучший.
Оригинал тут: http://www.forceindiaf1.com/index/page_id/356/news_id/352
-
Этот отрезок времени вместил в себя массу событий: перемешанных между собой: волнение, разочарования, надежды.
Волнение.
Волновались все без исключения: успеют ли команды со всем своим «скарбом» перебраться из Пекина в Европу? Вопрос оказался отнюдь не праздным: перебои в работе авиакомпаний, вызванные извержением исландского вулкана с чудным для русского уха именем Эйяфьятлайокудль невольно поставили под сомнение проведение первого европейского дерби чемпионата. На самый худший вариант развития событий вполне серьёзно рассматривался один из вариантов эвакуации команд через Транссибирскую магистраль!
К слову сказать, президент FIA Жан Тодт в результате отмены из-за непогоды вылета самолёта из Мадрида вынужден был отменить запланированное на начало мая посещение базы команды «Эпсилон».
Разочарования.
Многие команды из-за проблем с перелётом не в полной мере смогли выполнить все технические задумки. Например, команда «Virgin Racing» не успела подготовить сразу два обновленных болида версии VR01 с более вместительными баками. Вероятно, публика увидит только один болид в новой версии, которым будет управлять Тимо Глок.
Надежды.
В первую очередь, конечно, всяк надеется победить. Даже явные аутсайдеры. Но победа для каждого своя: кто-то обрадуется тому, что увидит финишный створ, кому-то в радость будут зачётные очки… И лишь пяти-шести гонщикам (из тех, кто уже обозначил свои призёрские амбиции) реально можно рассчитывать на подиум.
Для того, чтобы реализовать надежды, о которых говорилось выше, необходимо надеяться на удачное стечение обстоятельств накануне гонки и хорошо выступить в квалификации. Именно удачное расположение на стартовой решётке во многом обусловит порядок, в котором пилоты увидят отмашку клетчатого флага: обгоны по ходу гонки будут весьма и весьма проблематичны.
На что ещё можно надеяться гонщику в Гран-при Испании? На поломки соперников и расторопность собственных механиков в боксах в квалификации и, особенно, на пит-стопе непосредственно по ходу гонки, характерной тем, что техника здесь работает «на износ». И хотя за последние годы знаковых поломок на Гран-при Испании не случалось, не лишним будет вспомнить о случае с Мики Хаккиненом девятилетней давности, когда «горячий финский парень», будучи лидером, выбыл из гонки на финишном круге…
В общем, победить тут случайно невозможно. Можно только проиграть…
-
Арена предстоящей битвы Гран-при Испании – автодром «Каталунья-Монтмело», что в 20 километрах к северу от Барселоны.
За те восемнадцать лет, что на автодроме проводятся этапы, трасса успела пять раз сменить конфигурацию. Результатом всех преобразований, во главу которых были поставлены интересы Её Величества – Безопасности, стало резкое сокращение возможности обогнать соперника. Если прибавить к этому хитрые повороты и асфальтовое покрытие, славящийся своим специфическим абразивом, то в результате получатся дополнительные аргументы в пользу зрелищности пит-стопов и значение правильного выбора командной стратегии.
Погода в местности, где расположен автодром «Каталунья-Монтмело», в это время года обычно тёплая и ветреная. В пятницу, если верить прогнозу синоптиков, будет от 10 до 18 градусов тепла, в субботу +10...17, а в воскресенье – свыше 22С. Вероятность осадков невелика. Такая погода потребует внесения дополнительных штрихов при настройке болидов. После квалификации на этой трассе пилоты не раз уже сетовали на то, что внезапный порыв ветра свёл на нет реально хорошую попытку в квалификации. Кстати, по опыту прошлых лет известно, что субботний результат во многом определяет успех воскресной гонки, так как борьба идет именно до первого поворота. Дальше обгонять равный по скорости болид слишком трудно.
Сама трасса представляет собой череду виражей на любой вкус: в разные стороны, под горку или на нее, «слепые» на выходе… Один лишь подход к виражу «Bank Sabadell» чего стоит: по пути к нему трасса как бы взбирается на небольшой холмик, на вершине которого находится зрительская трибуна. Очень интересно отозвался об этом участке пилот Адриан Сутиль, защищающий цвета «Force India F1 Team»: «Поднимаясь к повороту «Sabadell» можно увидеть трибуну, и, несмотря на рев мотора и беруши, прекрасно слышать, как шумят болельщики!».
Болельщиков будет масса. Не секрет, что подавляющее большинство населяющих Пиренейский полуостров жителей в повседневной жизни неравнодушны к скорости. Раз так, то всегда в почёте были разнообразные гоночные состязания, коих на испанской земле проводилось немало. Но когда в «Формуле-1» взошла звезда Фернандо Алонсо вся Испания буквально «потеряла голову» и «стала неровно дышать» только при одном при упоминании «королевских гонок» И слово «королевские» здесь, как нигде, кстати: сам король Испании Хуан Карлос не раз становился зрителем этого этапа F1.
А в этом сезоне поводов «поболеть за своих» у испанских зрителей станет много больше: в добавок к соотечественнику, выступающему за «Scuderia Ferrari Marlboro», в нынешнем сезоне на трассе «Каталунья-Монтмело» дебютирует команда, название которой говорит само за себя – «Hispania Racing F1 Team».
По мнению многих аналитиков F1, в Испании нас ожидает второй старт чемпионата 2010 года. Уверен, все, без исключения, конюшни приложат максимум усилий, чтобы доказать это.
-
А завтра обещают дожди и + 14 градусов. Да, несмотря на удаленность от моря и достаточно высокие горы, суровый морской воздух оказывает свое влияние на погоду... http://maps.google.ru/maps?ct=reset
Пока тут тишина...
-
Посмотрел квалификацию. Впечатления – разные.
Порадовал Шумахер (как, в прочем, и затем в самой гонке): есть ещё порох в пороховнице. Или мерседесовцы, сумели-таки довести болид «до ума»?
Не удивил Петров и механики «Renault». Первый тем, что в который раз отправил болид в нокаут. Вторые – ударными трудом, когда совместными усилиями восстановили технику к старту. При всём уважении к нашему соотечественнику (и искреннем желании его успеха в гонках), не могу не отметить, что Кубице он проигрывает вчистую. Поляк за счёт мастерства выгрызает из техники всё возможное, но что-то не едет аппарат у жёлто-чёрных, не едет...
Вновь опечалил «Lotus» (не скрою, нравится мне эта команда ещё с 70-х). Но это их первый сезон после возрождения и «будем подождать»...
***
Саму гонку девятого числа больше слышал, чем видел (так уж сложилось).
«Red Bull Racing» молодцы: сделали максимум возможного и своего шанса не упустили – оба гонщика на подиуме (пусть и «с промежутком» на «Ferrari»).
Марк Уэббер молодец: сумел по-максимуму реализовать для победы в гонке все факторы – особенность трассы, ветреной погоды и поул-позиции, выбрав на отрезке от старта до первого поворота агрессивную тактику и удержав сложившуюся затем ситуацию до конца.
Фернандо Алонсо не обманул своих земляков и в «домашней» гонке порадовал многочисленную публику вторым местом. Подиум перед беснующимися (в хорошем смысле слова) домашними трибунами – это просто здорово!
Вообще, в «Ferrari» (судя по всему) в этот уик-энд сработали без единой ошибки и результат (пусть и неожиданно даже для них самих) оказался столь высоким.
Себастьяну Феттелю не позавидуешь: практически всё складывалось не так. А когда после прошедшего не совсем гладко пит-стопа, примерно за 15 кругов до финиша у его болида отказал передний левый контур тормозов он просто не смог удерживать темп и был вынужден снизить скорость.
Как уже говорилось выше, Шумахер к этой гонке явно «поднажал» и в Барселоне ему оставалось-то, буквально, «чуть-чуть» до подиума... Но, не судьба! Даже неудача с Хэмилтоном не помогла: четвёртое место.
А вот Хэмилтону не повезло, так не повезло: разбил «под занавес» болид из-за прокола. Хотя представители «Bridgestone» и заявили впоследствии, что ставят под сомнение проблемы с резиной и настаивают на дополнительной совместной с «McLaren» проверке инцидента.
«Force India F1 Team» уже четвёртую гонку в сезоне оказывается «в очках»: завидная стабильность для молодой команды, стремящейся закрепиться в стане середнячков. Адриано Сутил отбивался от атак Кубицы всеми силами на протяжении сорока кругов и удержал седьмое место.
А отбиваться от Кубицы надо было всерьёз: в третьем повороте после старта он так наподдал сзади Камуи Кобаяши из «BMW Sauber F1 Team», что тот смог вернуться на трассу только пятнадцатым. Но к чести японца – в итоге он двенадцатый.
«Scuderia Toro Rosso», надо думать, довольна одним очком полученным за десятое место, ибо таким образом команда смогла порадовать своих новых партнеров-спонсоров на пару ближайших гонок.
Неудача с Хэмилтоном, о которой уже говорилось, помогла Петрову «подняться» до 11-го места, но это не «очковая зона».
В домашней гонке не повезло команде «HRT F1 Team»: на глазах «домочадцев» один болид пострадал в столкновении (да так, что покорёжило переднюю подвеску и потребовалась замена деталей переднего антикрыла), а второй сошёл из-за проблем с коробкой передач…
***
И ещё.
Хочу привести слова М. Шумахера, оброненные им в тот воскресный майский вечер: «Гонка была веселой с самого старта…».
-
Гонку смотрел в записи.
Лично меня порадовал Петров, опять на малопригодной для обгона трассе он пробился с 19 места на 11. Да можно сказать, что 11-е это из-за схода Хэмилтона, но извините - это гонки. Значит Хэмилтон недостаточно контролировал состояние своей резины.
-
...это гонки...
Совершенно верно! Именно потому, даже после всех много\численных заездов в боксы для замены повреждённых деталей пилоты выходят вновь на трассу: стратеги и тактики команд не исключают, что все впереди идущие сойдут с дистанции по той или иной причине либо их в последующем дисквалифицируют и свой окажется "в очках".
Что касается Петрова и моего пассажа про одиннадцатое место благодаря Хэмилтону, то не стоит придираться: всякий имеет право на своё видение и интерпретацию событий. Применительно к "продвижению" В. Петрова со стартового 19 места на итоговое одиннадцатое можно дискутировать сколь угодно, но во многом это произошло, как говорится, "не вопреки, а благодаря"...
Кроме того, второй финиш, это ли не прогресс?
P.S. От своего хочется большего, Да такого, чтобы заговорили о нём так, как в своё время о Шумахере или Феттеле либо, на худой конец, как о Казуки Накаджима...
-
Везет Вам!
А мне гонку посмотреть не удалось :'(
Был в гостях...
Ну кто ж мог подумать что у людей на даче нет телевизора?
Может кто поделится записью, если есть конечно...
буду премного благодарен.
-
Может кто поделится записью, если есть конечно...
буду премного благодарен.
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2949668
мне не понравилась, скучно, к тома же я вчера писал, писал, и повис нет, так что мысли устарели и коментов не будет....
Влад VBV455-99: СПАСИБО за коментарии!!! добавить нечего! Как всегда на высоте и в струе лаконичности и объективности!!!
-
....
Может кто поделится записью, если есть конечно...
буду премного благодарен.
У меня есть запись, можно самому также кроме рутракера скачать на http://www.tfile.ru/forum/viewtopic.php?t=316451
-
Уже завтра начинается действо в одном из самых известных мест в мире автоспорта.
Трасса для этого действа проложена по обычным городским улицам европейского города, покрытых обычным асфальтом. Только город этот необычный – Монако.
Гран-при Монако один из четырех оставшихся этапов, которые сохранились в календаре чемпионата практически на протяжении всех шестидесяти лет, начиная с самого первого сезона 1950 года.
Практически любой житель города или заезжий может стать зрителем шестого этапа чемпионата «Формулы-1». Только при одном условии, что у него есть средства оплатить своё пребывание здесь именно в это время года.
Трибуной может стать любой балкон, подоконник или крыша ближайшего дома. Но чтобы попасть туда надо стоит столь дорого, что расценки московских увеселительных заведений покажутся просто смешными.
Особый шик – наблюдать за гонкой с борта яхты, катера или иного какого-нибудь личного плавсредства, пришвартованного вдоль набережной, по которой проезжают болиды.
Именно – проезжают. Трасса в Монако считается одной из самых медленных. К тому же, она и самая «короткая» – длина дистанции чуть больше 260 километров.
Трасса представляет собой набор характеристик, полностью противоречащих концепции «королевских гонок». Мощность двигателя не играет практически никакой роли в достижении результата. Обгоны на протяжении практически всей трассы исключены. Зон безопасности нет - отбойники стоят прямо вдоль края полотна трассы и любая (даже мизерная ошибка) приводит к выбыванию из гонки. Всё перечисленное придаёт особое значение расстановке на стартовой решётке.
Трасса считается одной из самых безопасных в календаре чемпионата F1. За всё время проведения этапов зафиксирован только один трагический инцидент, в результате которого погиб итальянский пилот Лоренцо Бандини.
Но была и пара курьёзных аварий – дважды нерадивые гонщики вылетали с трассы прямо в море.
Вместо традиционных солнечных дней синоптики предрекают дождливую погоду.
Но, не смотря ни на какие трудности этой трассы победить в Монако заветная места любого пилота, когда-либо выступавшего в «Формуле-1». Не даром Гран-при Монако во все времена считался самой драгоценной жемчужиной в ожерелье «королевских гонок».
-
Вполне вероятно, что в ближайшая квалификация на Гран-при Монако будет проводиться в несколько в ином формате: в два этапа. Все заявленные для участия в воскресной гонке болиды будут разделены на две условные группы, с учётом их максимально возможной скорости, обусловленной конструкцией двигателя и шасси. В основу такого предполагаемого разделения легли проблемы прежних лет, возникавшие у гонщиков команд лидеров и аутсайдеров, выступающих на болидах с разными возможностями, именно на трассе в Монте-Карло.
Для проведения квалификации в таком формате потребуется согласие всех без исключения команд. Однако, в настоящий момент команды ее не одобрили идею подобного разделения "скоростных" и "не очень скоростных" в том виде, как она обсуждалась в последние несколько недель.
Другой вариант решения «проблемы трассы Монте-Карло» - договорённость пилотов между собой «о взаимопонимании на трассе».
Каким окажется результат договорённости о взаимопонимании – увидим совсем скоро: до начала квалификации осталось совсем чуть-чуть…
-
Мне нравится мой первый опыт в Монако болид F1. Мы провели рабочий день на установку и мы сильно изменились между утром и после обеда, сделали автомобиль гораздо лучше. Это трудный трасса, поскольку вам нужно все время быть на чеку, стены очень близки, и вы должны сконцентрироваться, трудно представить, что вы не сделаете никаких ошибок. На данный момент баланс не так уж плохо, но мы все равно должны работать на некоторые вещи, чтобы улучшить машину перед квалификацией в субботу.
Таково высказывание Виталия Петрова. (http://s54.radikal.ru/i146/1005/03/82ac9b2aac91.jpg) (http://www.radikal.ru)
От себя добавлю, что Петров смотрится уверенно и показал высокий для себя результат на свободных заездах.
Так же хочется отметить 60-ти летнюю годовщину начала гонок в Монте-Карло и 57-ю гонку гран-при.
Паддока Монако выглядит довольно пустой сегодня, потому что это день отдыха для команд Формулы 1. Имейте в виду, княжества еще вторит шум моторов сегодня. Но для F1 водителей, механиков и инженеров, это редкая возможность расслабиться и насладиться затишьем перед бурей квалификации завтра.
Вчерашние заседания было довольно интересно. Всегда замирает дыхание, когда видишь автомобили на улицах только в нескольких сантиметрах от барьеров. Некоторые виды с камеры борту бывают ошеломляющими, особенно то, что мы видели от Роберта который выглядел очень комфортно в R30. "Но у нас еще есть несколько вещей, которые надо доработать. Это редкая роскошь иметь свободный день, чтобы посмотреть все возможные опции для улучшения автомобиль впереди квалификации. " сказал Кубица.
Вчера вечером один из партнеров команды Рено, Total, провел торжественный прием коктейль в отеле Эрмитаж ", чтобы отметить 60 лет F1 со дня рождения. Это было 60 лет назад, что вчера, первый F1 гонки состоялись в Сильверстоуне, водители команды были рядом, чтобы встретиться с некоторыми из гостей VIP, которая включала F1 легенды, такие как Джеки Стюарт и Найджел Мэнселл. После бокала шампанского большинство гостей отправились в ночь в поисках этих известных людей на вечеринках Монако, но и для водителей пришло время назвать его ночью, когда они направились в гостиницу. Хороший ночной сон нужен только за тем, что необходимо подзарядить "батареи", они готовы к тому, насколько может быть бешеной квалификационная сессии завтра.
-
Любопытно, но в сегодня утром быстрейшим был Кубица, на Рено!
И ооочень плотные результаты.
Квалификация должна быть интересной.
Хотя один результат уже известен: Алонсо стартует с пит-лейна!
После аварии команда не успевает восстановить машину...
-
Да, судя по результатам, квалификация была что надо!!! Обязательно посмотрю ее в записи!!! Ошеломительный прорыв Кубицы и провал Алонсо- вот наверно главные события в Монако!!!
Сам Кубица говорит следующее:
"Роберт, ты лидировал в квалификации до последней минуты. Расскажите нам о сессии ...
Она была хорошей для нас, для команды и для себя. Мы взяли другой подход и сохранили два комплекта настроек для Q3. Мое выступление в Q2 позволило легко настроиться для Q3, и я думаю, что мы получили максимум от автомобиля. Я не хочу сказать, что мои результаты в Q3 являются идеальными. Я столкнулся с трудностями на первом участке, потому что было ясно, никогда не знаешь, что может произойти в Монако, особенно в движении. Я знал, что Марк был чуть-чуть впереди меня, но я не знаю, что он будет делать так что я продолжал настойчиво атаковать во второй части квалификации. Мой первый сектор был очень быстр, но к сожалению, на второй половине круга шины уже были не те, так что я боролся в последнем секторе, и едва успел повторить время предыдущего круга. Конечно, когда ты так близко к пол-пазишн, вы хотели бы взять ее, но я думаю, мы можем гордиться нашими достижениями сегодня.
Были ли вы удивлены результатами Марка?
Red Bull был очень быстрым в Барселоне, и поэтому нет оснований ожидать, что мы хотели бы квалифицироваться впереди их здесь. Таким образом, на трассе я был удивлен, что имею возможность ехать в соответствии с темпами Марка и Себастьяна. Но не было чудом, потому что ситуация не изменится в течение нескольких дней. Мы должны оставаться реалистами и быть счастливым с нашим великим сегодняшнее выступление. Пять месяцев назад команда была в трудном положении, и теперь мы находимся на переднем ряду, в Монако. Я хотел бы благодарны всем ребятам на фабриках в Энстон и Вири за их напряженную работу в последнее время, которые внесли вклад в этот результат.
Баланс автомобиля по Вашему вкусу здесь?
Баланс может быть и лучше, но этот не так уж плох. В квалификации баланс был похож на то, что мы были в четверг и сегодня утром. Мы изменили две или три вещи сегодня утром, потому что мы боялись, что мы не получим многого от автомобиля с тяжелыми топливными баками. Таким образом, мы подняли клиренс немного. Это был небольшой недостаток для квалификации, но я думаю, что это будет лучше в гонке."
Оригинал http://my.renaultf1.com/profiles/blogs/three-questions-to-robert-1
-
Великолепная, захватывающая, батальная и трагичная гонка... Сразу оговорюсь про трагичность- много разбитых машин и сходов, благо все целы и живы!
Отличный старт Феттеля и провал Кубицы и в итоге второе и третье места. Молодцы, продержались от и до не смотря на все сложности гонки. Алонсо брависсимо!!! С последнего места и старта с пит-стопа прорвался до 6-го и ух ты Шумахер в последнем повороте гонки обошел его - какая досада....
Четыре раза выезжала машина безопасности.
1-й. На первом круге в Тунеле Хюлькенберг выходит на грязную траекторию и разбивает машину об отбойник. На третьем круге сгорел мотор «Макларена» лидера личного зачета и действующего чемпиона мира Дженсона Баттона. Воспользовавшись данной ситуацией Алонсо сменил мягкую резину на твердую и после ухода пейс-кара стал "рвать" соперников одного за другим и после 1-й волны пит-стопов он уже был на 8-й позиции. Петров после старта и сходов соперников был на 12-й позиции.
2-й. Теперь "постарался" Баррикелло. Его болид развернуло на подъеме перед скоростным "поворотом" BEAU RIVAGE, левой стороной болида ударился о левый отбойник, далее о правый и остановился практически перед 3-тьим поворотом по середине трассы. На повторе четко видно. что шасси с левой стороны подломлено и колесо стоит поперек... В горечах он выкинул руль на трассу и его тут же "подхватил" один из болидов HRT. В этом же круге у Петрова прокол заднего правого колеса, заезд на пит-стоп, и он уже в одном круге от лидеров без шансов подняться выше...
3-й. Причиной выезда стала крышка канализационного люка, по Словам Баррикелло своим техникам, именно из-за нее и произошла потеря управления.
Далее борьбы и не наблюдалось.
Лишь за три круга до финиша Ярно Трулли в атаке на Каруна Чандхока чуть не сломал последнему голову, перепрыгивая его болид после столкновения в повороте La Carcasse в борьбе за последнее место. Вот и 4-й пейс-кар, который опять собрал всех в длинную вереницу. Комиссары приняли верное решение, не финишировать под пейс-кар и вернули его в боксы. Вот тут Шумахер и сделал коварный рывок... Надо сказать, что Алонсо сам сплоховал, выехал на грязную траекторию, и в момент рестарта просто потерял машину перед поворотом. А Шуми не преминул воспользоваться этой ошибкой и пролезть на 6-ю позицию. За пару кругов до финиша Петров заезжает на пит-лейн и гонка для него закончена на 13-й позиции.
Адриан Сутиль Force India F1 Team:
Это была очень хорошая гонка для нас сегодня. Я был 12-м на сетке, но мы совершили отличный старт и я отвоевал 2 позиций на первом круге. Был хороший пит-стоп, где я получил возможность быть 9 и я мог бы просто сделать мою собственную гонку. Я ехал практически один с большим разрывом до машины спереди и позади, так что я просто ехал для себя . У меня был очень хороший баланс в конце, когда взял все, так что я очень доволен всем сегодня: девятое место и несколько очков, мы можем быть вполне удовлетворены этим после квалификационного вчера.
Рубенс Баррикелло AT&T Williams team:
То, что произошло сегодня, было настоящим сюрпризом. У меня было такое хорошее начало, но автомобиль начал чувствовать себя странно после пит-стопа. Рулевое колесо, в частности, вело себя не нормально. Проблема продолжала ухудшаться и после этого я разбился. Теперь мы должны исследовать автомобиль, чтобы узнать, в чем дело.
Роберт Кубица Renault F1 Team:
Я всегда знал, что это будет трудно начинать с грязной стороны трассы, и это было сегодня. Марк Уэббер был довольно медленным на старте, а я немного оптимистично жал на газ, и я слишком много пробуксовал. Масса был очень близко ко мне внутри поворота и поэтому я был вынужден защищать свою позицию и быть счастливым сохранить третье место. Остальная гонка была довольно простой без каких-либо реальных проблем, и мы хорошо справились с выездами машины безопасности. Это была очень длинной дистанции - почти два часа - и нам удалось сохранить концентрацию и избежать ошибок.
-
...и ух ты Шумахер в последнем повороте гонки обошел его - какая досада....
Именно этот эпизод стал камнем преткновения в ходе почти трёхчасового разбирательства стюардов о правомерности действий М. Шумахера. После жарких дискуссий было объявлено, что семикратный чемпион мира нарушил пункт 40.13 Спортивного регламента, согласно которому какие-либо обгоны или опережения при наличии автомобиля безопасности на трассе на финальном круге запрещены. В качестве наказания ко времени, показанному «Красным бароном» в гонке добавлено 20 секунд.
В результате всех этих перипетий итоговый протокол Гран-при Монако претерпел изменения:
- Фернандо Алонсо по праву вернул себе столь дорого доставшуюся шестую позицию;
- Нико Росберг (кстати, партнёр М. Шумахера по команде) стал седьмым;
- в очковой зоне оказался немец Адриан Сутиль из «Force India F1 Team».
К чести спортивного персонала команды «Vodafone McLaren Mercedes» надо сказать, что они (в отличие от большинства других функционеров) хорошо знают правила F1 и своевременно отреагировали на желание Хемилтона (шедшим пятым) совершить обгон, передав по радио запрет на этот маневр.
А что Михаэль? «Шуми» откатился с шестого на двенадцатое место.
Далее за ним в итоговом списке идут пилоты, хотя и получившие квалификацию, но до финиша так и не добравшиеся. Первым из них – В. Петров, болид которого на последних кругах получил прокол от детали оперения разбитого передним ним автомобиля Рубенса Баррикелло. Обидно…
-
Гран-при Монако, считающийся едва ли самым безопасным этапом «Формулы-1», едва не потерял этот статус.
На завершающих кругах гонки произошло столкновение, заставившее вздрогнуть всех, кто в тот момент следил за соперничеством Ярно Трулли (Lotus F1 Team) и Каруна Чандока («Hispania Racing F1 Team»). Итальянец столь увлёкся своей атакой на шедшего четырнадцатым индуса, что не сумел избежать столкновения. В результате его болид взгромоздился на HRT F1 и, в прямом смысле слова, переехал Каруну голову, едва не оторвав её. К счастью, гонщики (как говорится) отделались лёгким испугом.
-
А что Михаэль? «Шуми» откатился с шестого на двенадцатое место.
Как бы-то ни было, но дело сделано: руководство «Vodafone McLaren Mercedes» решило не оспаривать штрафные санкции в отношении М. Шумахера за обгон Ф. Алонсо на последних метрах дистанции.
(http://s005.radikal.ru/i212/1005/8a/ea58434f3c0f.jpg) (http://www.radikal.ru)
Однако, страсти, как мне представляется, не улеглись и многие эксперты высказались за неоднозначность трактовки ситуации, при которой был совершён маневр. Тем более, что в стане устроителей гонок явно наметился двоякий подход к нарушениям пилотами Регламента.
На фоне совершенно безопасного, хотя и обидного для Алонсо и «Scuderia Ferrari Marlboro» в целом, маневра Шумахера и строгих мер воздействия в отношении ветерана F1 (на мой взгляд, можно было ограничится «обратной рокировкой» в итоговом протоколе), вызывает удивление, мягко говоря, попустительство стюардов в отношении Феттеля и Хэмилтона, устроивших на Гран-при Китая «толкотню локтями» непосредственно на пит-лейне» при скорости под сотню, за что оба получили лишь по предупреждению!
Можно ещё вспомнить и выходку (иначе не назовёшь) Р. Баррикелло, который, выбираясь из своего разбитого «Williams Cosworth FW32», выбросил руль под колёса проносившегося мимо другого болида. Стоит напомнить, что вес этого «органа управления» порядка одного килограмма и при скоростях «королевских гонок» он вполне мог стать орудием убийства! Останки от руля маршалы собирали уже на довольно большом расстоянии от места, где остановился покорёженный FW32, но на безобразное поведение Баррикелло никто из персонала устроителей гонок внимания не обратил. Или не захотел обратить?
Завершая разговор о неоправданно строгом наказании "Красного барона", имеет смысл вспомнить оброненные как бы вскользь слова одного из знающих людей мира «Формулы-1»: "...может стюарды просто устали от обвинений в нерешительности...".
-
В словах главы команды «Renault F1 Team» Эрика Буйе, оценивающего результаты последних выступлений российского гонщика В. Петрова, несложно уловить нотки скептицизма: «Последние несколько гонок, конечно, были для него несколько разочаровывающими… В Монако у него было хорошее начало уик-энда, и было ясно, что у него была достаточная скорость, чтобы в квалификации попасть в топ-10, пока не случилась авария…».
Многие аналитики в той или иной степени согласны с мнением руководителя команды, в которой выступает В. Петров. И зная эзопову манеру высказываний в «Формуле-1», всё это можно считать достаточно симптоматичным сигналом о недовольстве российским гонщиком.
Однако, оценивая иные высказывания руководства и менеджмента команды, согласившейся разместить на своём болиде эмблему автозавода из города Тольятти, есть основания говорить и о некой доле оптимизма перспективами В. Петрова. Так, всё тот же Буйе заметил: «Последние гонки многому его научили… И важно, чтобы он… сконцентрировался на пилотаже».
Касательно предстоящего этапа в Стамбуле, следует сказать, что трасса автодрома «Истанбул Парк» позволит болидам «Renault» отработать лучше, чем в Монако. С учётом того, что к предстоящему этапу готовятся обновления в болидах «R30», команда может рассчитывать на возможность побороться уже непосредственно внутри очковой зоны. По крайней мере, в пресс-релизе команды недвусмысленно говорится об этом: «…Мы сумеем выжать максимум из нашей техники и обе машины финишируют в очках».
-
Долгожданная Америка!!!
Наверно так можно было назвать отдельную тему, посвященную Формуле 1, но не буду... Хотя эта новость из разряда ГОРЯЧИХ и ДОЛГОЖДАННЫХ.
Итак, с 2012 на новом треке Остин штат Техас, что в США, вновь продет гран-при. С 2007-го года гонки не проводились из-за разногласий Ф1 с Тони Джорджем, владельцем трассы.
Напомню, что гонки Индианаполис стартовали в 2000-году и были очень зрелищный из-за необыкновенной конструкции трассы. Основой трека послужило гоночное "кольцо", специально созданное для гонок ИНДИ 500. Ласково в народе она именуется "старая кирпичница". Для Ф1 ее видоизменили и проложили внутри овала достаточно сложные виражи. Изюминкой трассы стала длинная скоростная "прямая" - практически половина кольца, на которой происходило большое количество казусов. Например скандальная гонка 2005 года. Тогда шины Michelin не выдерживали нагрузок на скоростных прямых старой кирпичницы и взрывались во время тренировок и квалификаций, команды использующие покрышки французской компании выехали на старт прогревочного круга, сразу после чего заехали в боксы и проигнорировали гонку. В итоге в заезде участвовали всего шесть пилотов из двадцати. Что является одним из антирекордов Формулы-1. С 2000-го по 2002-й года этап носил название SAP United States Grand Prix, а с 2003-го United States Grand Prix.
Итак Остин. Сравнительно не большой город - 743 074 человек, назван в честь Стивена Фуллера Остина, американского гос-деятеля, ключевой фигуры в истории Техаса. Хорошее географическое положение, в местную экономику вложены деньги компаний, работающих в высокотехнологичных сферах, здесь яркая ночная и музыкальная жизнь. Все это отлично вписывается в систему ценностей Формулы 1. Впервые обсуждался этот проект еще в 1999-м, а серьезная подготовка к нему началась четыре года назад. Предварительные затраты на сооружение автодрома составят порядка $250 млн. Проектировку и строительство доверили Герману Тильке. Известный гоночный архитектор фактически стал монополистом – по проекту немца построены автодромы в Стамбуле, Бахрейне, Абу-Даби, Малайзии и Шанхае, сейчас заканчивается строительство южнокорейской трассы, почти все нереализованные проекты российских трасс тоже принадлежат конструкторскому бюро Тильке. Точное место строительства пока не называется, но известно, что отведён участок земли площадью более 270 гектаров. Ари Стросс, президент автоклуба Монтичелло, считает что Нью-Йорк был бы лучшим местом для проведения Гран При, но сейчас очень важно вернуть Формулу 1 в США. Однако, начиная проект на пустом месте, невозможно уложиться в объявленные сроки – "не думаю, что трасса будет готова раньше 2013 года".
-
Автодром «Istanbul Park»
Впервые этап Гран-при Турции состоялся в 2005 году. Именно к этому году в 40 километрах к востоку от восточной части Стамбула в местечке Курткой в рекордные сроки был построен автодром, названный «Istanbul Park». Месторасположение для трассы выбрано с учётом многих факторов, не последними из которых следует назвать близость нового стамбульского аэропорта «Sabiha Gokcen» и современной автомобильной магистрали, соединяющей Стамбул со столицей страны – городом Анкара.
Проектировщик трассы Герман Тильке, ещё на стадии проектирования ориентировался исключительно на интересы соревнований, проводимых в рамках «Формулы-1».
Движение по трассе, протяжённость которой составляет 5 км 333 м, осуществляется против часовой стрелки. Ширина трассы местами в самой широко её части достигает 21 метра, что позволяет совершать многочисленные обгоны. На всём протяжении круга гонщикам необходимо пройти 13 поворотов: семь из которых – левые и есть – правых.
При удачном раскладе пилот может разогнать свой болид на двух участках (между 10 и 11 поворотами и между 11 и 12 поворотами) до скорости 310 км/час. Особенностью трассы следует признать тот факт, что по ходу прохождения круга перепад высот составляет порядка 80 метров и наличием очень широких зон безопасности.
Едва начав свою «карьеру» в качестве этапа «Формулы-1», автодром «Istanbul Park» едва не был лишён права на проведение гонок в «королевском классе». Виной тому послужила попытка турецких властей примешать политику в процедуру награждения победителей Гран-при 2006 года. Тогда к победному подиуму был приглашён для участия в церемонии был приглашён президент самопровозглашённой и непризнанной мировым сообществом Северной Турецкой Республики острова Кипр. В результате длительных консультаций конфликтную ситуацию удалось разрешить путём наложения штрафных санкций на организаторов Гран-при Турции в размере пяти миллионов долларов.
Синоптики в своих прогнозах обещают на протяжении всего гоночного уик-энда в основном ясную солнечную погоду, при которой температура воздуха будет порядка +28 гр. С.
-
Сегодня нас оживает красивая гонка.
Посмотрите на стартовое поле.
В двух первых рядах чередуясь друг за другом разместились «заклятые друзья»: «Red Bull» (Уэббер), «McLaren» (Хэмилтон), вновь «Red Bull» (Феттель) и опять же «McLaren» (Баттон).
За ними пара «Mercedes GP», за рулём которых «папаша» Шумахер и его молодой «раздражитель» Росберг.
Чуть далее от стартового светофора «Renault» Кубицы и «Ferrari», который сумел «пропихнуть» в стартовую группу сильнейших Ф. Масса.
Красному болиду «наступает на пятки» второй «Renault», ведомый В. Петровым, который (квалифицировавшийся накануне девятым) выполнил свою «программу минимум» на этот уик-энд: пройти в десятку стартующих первыми…
Привязка к командной принадлежности болидов в этом перечне не случайна: благодаря стараниям механиков и мастерству пилотов, не без участия Его Величества случая в старте гонки можно будет наблюдать своеобразную «войну моторов»: «Renault» против «Mercedes». Причём, численный перевес на стороне Штутгартского «F0108W»…
Колорита этому противостоянию может добавить и итальянский «F056».
И не смотря на то, что многие специалисты из мира «Формулы-1» считают, что наибольшие шансы на победу в Гран-при Турции у обладателя поул-позиция, "поболеем" за «своего». Хотя этот «свой» у каждого свой…
-
Алонсо ГАД!!! Не умеет чисто обгонять!!! На последних кругах при атаке на Петрова, уже обойдя его, сделал движение в направлении Рено, тем самым пробив переднее правое колесо... В результате Виталий откатился на 15- место. Алонсо ГАД!!! МИНУС 50 в карму и добавить минуту к его результату!!!
Уф, выпустил пар... Ссори за такое гневное высказывание...
Итак, горячая и абсолютно непредсказуемая гонка. Вроде со старта все шло спокойно и по накатанной, дождя не обещали, да и претендентов на подиум не прибавилось...
На 40-м круге Феттлю надоело сидеть за спиной Уэббера, и немец на прямой между 11 и 12 поворотами начал обгон, но едва пройдя "напарника" произошло столкновение болидов. Итог: Феттель вылетел, Веббер откатился на 3-ю позицию. Таким образом оба "героя" подарили высшие позиции подиума МакЛарену.
И как говориться, свято место пусто не бывает, Хамильтон и Баттон в том же месте затеяли "свою игру". Хамильтон, идя первым, был жестоко атакован Баттоном, четыре поворота, включая прямую старт/финиш они прошли чередуясь друг с другом, но Льюис не отступился. Скорее всего Дженсу поступило распоряжение прекратить дуэль, памятуя о вылете Феттеля...
-
Гонка, как и предполагалось, получилась зрелищной. Причём – с самого старта.
Толкотня за позицию на стартовой прямой хотя принципиальных изменений в расстановке гонщиков по трассе не принесла, но пощекотала нервы и гонщикам, и зрителям: поначалу С. Феттель, стартовавший третьим, сумел опередить Л. Хэмилтона, а М. Шумахер обошёл стоявего впереди Д. Батона. Но очень скоро «обиженные» сумели восстановить status quo.
В. Петрова вновь попытался использовать свой «фирменный» приём чтобы вырвать несколько мест при разгоне, но все попытки были успешно нейтрализованы гонщиками, стоявшими чуть впереди него.
Основная борьба на трассе развернулась в парах между «Red Bull Racing» и «Vodafone McLaren Mercedes». Причём, против ожидания, скоростные носители напитка, что окрыляет, не сумели уйти в отрыв и, как результат, «сотовики» постоянно накатывали сзади.
Начиная с 11-го круга пошла череда пит-стопов и к уже семнадцатому все фавориты гонки сменили стартовые комплекты резины. Между механиками М. Уэббера и Л. Хэмилтона, заехавшими на шестнадцатом круге одновременно на пит-стоп, произошла своеобразная дуэль. Победа осталась за «Red Bull Racing»: надрессированные Эдрианом Ньюи механики отработали без заминок, что позволило австралийцу вернуться на трассу лидером.
После замены резины сформировалось две чёткие группы лидеров: в первой главенствовал М. Уэббер на «R86», опережавший Д. Батона с его «MP4-25», а во второй – тон задавали два мерседосовских «MGP W01», ведомые М. Шумахером и Н. Росбергом, в которых буквально вцепились Р. Кубица на «Renault» и Ф. Масса из красноцветной команды «Scuderia Ferrari Marlboro», для которой нынешняя гонка была восьмисотой по счёту в «королевских гонках».
Волей судьбы и стараниями гонщиков на трассе, Виталий Петров получил весьма почётного «ведомого» в лице двукратного чемпиона мира Ф. Алонсо. При этом, Фернандо довольно активно атаковал россиянина, заставляя того на время забывать об идущих впереди гонщиках. Более того, из боксов испанца постоянно науськивали постоянно прессинговать Петрова, сопровождая свои команды комментариями о том, что тот долго не выдержит давления. Тактики «Ferrari» почти угадали: после острейшего противостояния Ф. Алонсо на 54 круге обошёл-таки В. Петрова. Но этот обгон нельзя признать «чистым»: в самый патетический момент борьбы Алонсо каким-то образом оперением своего болида задел и проколол переднее колесо «Renault» россиянина, вынудив того «ковылять» две трети круга в боксы.
За десть кругов до этого произошёл самый драматический эпизод гонки: шедший вторым С. Феттель на прямой атаковал лидировавшего товарища по команде М. Уэббера и болиды «Red Bull Racing», без видимой причины, столкнулись! В результате этого «дружеского объятия» Себастьян оставил свой болид в зоне безопасности, а Марк, поменяв в боксах носовой обтекатель, сумел зацепиться за третью позицию, пропустив на внушительное по меркам F1 расстояние болиды «McLaren», к которым и перешло лидерство.
Казалось бы – дело сделано и «McLaren Mercedes» в спокойном темпе доберутся до обоюдного подиума. Но и в этой, казалось бы, ясной ситуации нашлось место для интриги! Сначала по радио оба пилота «McLaren» получили предупреждение о необходимости экономить топливо, что явно воодушевило преследовавшего их М. Уэббера. Мало того, (вот неугомонные) на 49-м круге Дженсон решил пощипать нервы более молодому соотечественнику – стал прессинговать его и на какое-то время вырвавшись вперёд. Но тут либо разум взял верх над эмоциями, либо с командного мостика вовремя одёрнули, сотоварищи угомонились и благопристойно завершили гонку.
Первый – Л. Хемилтон, второй – Д. Баттон.
Бедолага Уэббер, финишировав третьим, сумел сохранить лидерство в общем зачёте чемпионата.
(http://s40.radikal.ru/i089/1005/af/e2523c25427c.jpg) (http://www.radikal.ru)
В. Петров после всех неприятностей, сменив после прокола резину, «под занавес» выдал лучшее время на круге в гонке («Большой шлем», как-никак) и, с отставанием от победителя на один круг, финишировал на 15-м месте.
Оба «Lotus-Cosworth», к сожалению, сошли с дистанции практически одновременно (на 33-м и 34-м кругах), с той лишь разницей, что Х. Ковалайнен покинул кокпит в боксах, а Я. Трулли пришлось добираться туда пешком.
-
Согласен Алонсо гад >:(
Повбывав-бы >:(
-
Жаль Виталия. Смотрелся хорошо, ошибок не допускал, держался в темпе...
Но и Алонсо понять можно...
Ему надо было проходить Рено любой ценой.
Он и прошел :-\
А Вебер молодцом! Думается ему предложили Феттеля пропустить. После гонки, отвечая на вопросы, он явно намекал на это.
Видимо потому-то Феттель, долгое время сидевший тихо, резко взвинтил темп, и ринулся в несколько авантюрную атаку.
Места внутри поворота ему явно не хватало...
Но он БЫЛ УВЕРЕН!
Потому то и стал менять траекторию.
А Марк уступать не захотел, остался на своей...
-
Жаль Виталия. Смотрелся хорошо, ошибок не допускал, держался в темпе...
Но и Алонсо понять можно...
Ему надо было проходить Рено любой ценой.
Он и прошел
По окончании Гран-при Турции Фернандо Алонсо сделал несколько комментариев по итогам гонки.
На фоне не очень лестных отзывов о готовности команды «Феррари» вести борьбу за первые позиции, представляет интерес его слова о ситуации, в которой он опередил В. Петрова и предшествующим ей событиям.
Вот, почти дословно, что он сказал:
«…Я просидел за ним практически 40 кругов, и должен сказать, он был очень хорош. Он не допустил ни одной ошибки. Большую часть дистанции его было невозможно обогнать. Но, может быть, на последних кругах у него возникли проблемы с шинами. Я попытался атаковать его за три или четыре круга до финиша. Во время первой атаки мы поравнялись, но пройти его мне не удалось, но я продолжил прессинговать, и к третьему повороту мы снова подошли бок о бок. Думаю, между нами был небольшой контакт, и мне повезло, что моя машина оказалась не повреждена. У него, настолько я понимаю, был прокол.»
И тут жев, видимо для того, чтобы подсластить пилюлю от некой двусмысленности ситуации, добавил:
«Это разочаровывающий результат для него, потому что он мог набрать очки. Не получилось. Но в следующий раз он обязательно добьется успеха. Я в этом уверен. Сегодня у него была хорошая гонка».
Что стоит за этими словами: искренность, обыденная вежливость или «чует кошка, чьё мясо съела»?
Видеоролик инцидента: http://rutube.ru/tracks/3288904.html?v=7a004db49e748524eed259c0798a68e5
-
Российский гонщик Михаил Алешин, выступающий в «Мировой серии», получил право провести тесты за рулем болида «Формулы-1» «Рено» R28. Это стало известно после того, как Алешин сохранил лидирующую позицию в личном зачете по завершению второй гонки этапа «Мировой серии» в Брно. Ранее французская команда объявила, что в середине сезона лидер личного зачета проведет тесты за рулем старого болида «Рено» в Маньи-Куре с 19 по 20 июня.
Напомним, что ранее Алешин уже садился за руль болида «Ф-1» во время гоночного шоу в Москве, где россиянину представилась возможность пилотировать «Ред Булл».
Также отметим, что в прошлом сезоне Алешин, выступавший в «Формуле-2», получил суперлицензию ФИА, которая дает право на участие в чемпионате мира «королевских гонок».
Ну и в догонку процетирую Советский Спорт.
Менеджер пилота «Рено» Виталия Петрова Оксана Косаченко в интервью «Советскому спорту» рассказала о том, как ее подопечный попал в «королевские гонки», а также исключила возможность скорого появления в «Большом цирке» второго россиянина.
— Девять лет назад, начав работать с Петровым, реально верили, что вам по силам пробиться в «Формулу-1»?
— Верила. Думала, будет очень сложно. Но все вышло в 100 раз сложнее. Надо понимать одну вещь: для Виталия все это было несколько проще. Он ведь молодой парень, параллельно с гонками учился в институте, сдавал экзамены… Не вышло бы со спортом, все равно бы не пропал. Пошел бы к папе на завод или еще куда. А я шла ва-банк, потеряла семью. Отступать было некуда.
— Добиваться успеха вам помогала женская интуиция, говорили вы. И как она вас выручала?
— Много историй было. В прошлом году, когда встал вопрос о приходе Виталия в «Формулу-1», у нас было пять предложений от разных команд. Одно выглядело очень серьезно. Мы очень серьезно работали над этим контрактом. В какой-то момент я должна была лететь на базу команды, но, как выехала из дома, сразу почувствовала — не хочу! И все пошло не так. По дороге в аэропорт попала в жуткую пробку. Затем сломался самолет. Нас сначала вытащили на взлетную полосу, потом привезли обратно… Потом сказали, что через два часа станет ясно — полетим мы или нас пересадят на другой борт. Я плюнула, забрала билет и поехала домой. А потом узнала, что за три дня до этого команда подписала другого пилота, никому ничего не сказав.
— А второй случай?
— Шеф команды «Рено» Эрик Буйе — мой старый друг. Наша дружба не связана с автоспортом. И вот звоню я Эрику, а он говорит: «Когда будешь следующий раз в Париже, дай знать». А я в это время как раз была в Париже! Причем недалеко от него. В итоге мы встретились через 15 минут. И Буйе говорит: «Меня назначают шефом „Рено Ф-1“. Я думаю пригласить в команду Петрова». Что это? Воля случая, что я так удачно ему позвонила? Мне кажется — интуиция.
— И что ваша интуиция говорит о других русских гонщиках? Появится в «Формуле-1» второй российский пилот?
— Насчет второго — не знаю. У Виталия, если все сложится хорошо, в «Формуле-1» будет лет семь-восемь. Успеет ли кто-то из россиян за это время пробиться сюда — большой вопрос. По моим ощущениям, в лучшем случае лет через шесть.
— А как же Михаил Алешин? Он сейчас уверенно лидирует в «Мировой серии», да и вообще о нем узнали и заговорили как о перспективном гонщике намного раньше, чем о Петрове.
— У Миши — колоссальный талант! Я видела его в 13 лет. Если бы Виталий был таким в 13, то в 16 уже гонялся бы в «Формуле-1»! Но сейчас, мне кажется, время Алешина ушло. Его карьеру загубили бывшие менеджеры, которые делали ставки не на те серии. Поймите, в 18 лет гоняться в «Формуле-Рено» — это здорово! Но в 23 — смешно. Скажу больше — в прошлом году у меня была возможность «зацепить» Алешина, сделать его тест-пилотом «Формулы-1». Но его менеджер таинственно сказал: «Мы найдем место получше!». И где сейчас Алешин?
— То есть в «Формуле-1» его уже не увидеть?
— А какой смысл сейчас приходить в «Формулу-1»? В топ-командах Алешина никто не ждет. А в стане аутсайдеров… Зачем туда идти?
— Но ведь многие нынешние звезды начинали карьеру в командах-аутсайдерах. Алонсо, Уэббер, например…
— Его там сразу затопчут. И кто потом даст денег затоптанному пилоту? Их сейчас даже Петрову не дают. Хотя он гоняется в сильной команде «Рено». Виталия финансируют все те же люди, что и раньше. Российские компании в мир «Больших призов» приходить не торопятся. Кто то, конечно, появляется, но нужно гораздо больше спонсоров. А их нет.
— Вы, когда только подписали контракт с «Рено», написали письмо Владимиру Путину с просьбой о поддержке Виталия. После чего вам начали звонить из разных компаний…
— Действительно звонили. Помощь предлагали. Только советом. Денег никто не принес.
— Вы уже не первый год в этом кругу избранных — «Большом цирке» под названием «Формула-1». Обзаводитесь знакомствами, связями. Нравится эта тусовка?
— Это не тусовка. Тут каторжный труд. Здесь только в глаза все улыбаются, обнимают и целуют. А так слова лишнего нельзя сказать — его потом никогда не забудут. Паддок — это серпентарий. Мы здесь все змеи — побольше и поменьше. У кого-то блестит шкурка, у кого-то нет.
-
Ну, две недели в тишине...Что нового у нас?
Все по старому, говорю, ждемс...
На горизонте Канада. Рев моторов эхом отзывается в Ile Notre Dame de Montréal. Да-да, и ничего удивительно, что в Нотр-Даме, точнее сказать НА, так как это искуственный остров. Он создан в одной из проток реки Святого Лаврентия, а в 67-ом году тут проводилась всемирная выставка Expo-67. Благодаря этому автодром сразу получил прекрасное транспортное сообщение с центром города - метро и пешеходный, 300-метровый мост Жака Картье.
Трасса открыта для соревнований в 1978 году, используется для гонок гонки Формулы-1 Гран-при Канады, гонок Champ Car (в 2002—2006 годах) и NASCAR Nationwide Series. К великому восторгу местных болельщиков первую победу на этом треке одержал уроженец провинции Квебек Жиль Вильнев на Ferrari 312 T3.
Трасса быстра и коварна, содержит часть дорог общего пользования. Самой известной деталью трассы является «стена чемпионов» — стена, на выходе из последней шиканы, получившая свое название после того как в 1999 году сразу три чемпиона мира - Дэймон Хилл, Михаэль Шумахер и Жак Вильнёв - разбили о нее свои болиды.
После гибели в 1982 году кумира канадских любителей автоспорта Жиля Вильнева трассе было присвоено его имя. История этапа полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто верхнюю ступень подиума занимал пилот, не претендующий на победу в чемпионате, а лидерам чемпионата частенько не везло. Скоростная канадская трасса очень требовательна к мощности мотора и эффективности резины, а к аэродинамике относится довольно спокойно. Здесь достаточно серьезных торможений, а значит - можно и нужно обгонять. Вместе с несомненными достоинствами есть и серьезные недостатки - вне гонки автодром почти не используется, поэтому в пятницу на трассе очень пыльно и многие пилоты из-за этого совершают ошибки.
Длина круга 4 361 м
Количество кругов 70
Дистанция 305,270 км
На автодроме имени Жиля Вильнёва большая часть из пятнадцати поворотов не носит названий. Названы:
2-3.Senna's 'S'- эска Сенны
7. Pont de la Concorde - Мост Конкорд
11. Virage du Casino (l'Epingle) - шпилька Казино
13. Droit du Casino - излом Казино
Ждем прекрасного балета или оперы-кому как нравится. Это все таки Notre Dame...
-
Как ни прискорбно, но Петров опять не вошел в 10-ку на пит-лейн. Зато каково было удивление Веббера Феттеля и Алонсо, когда Хамильтон просто порвал все результаты на последней секунде квалификации. Таким образом он(Хамильтон) стал обладателем третьего пол-пазишн из трех гонок современного гран-при Канады. Быкам остается только доказывать гонкой, что они не овцы - хотя думается это излишне... Удивили ребята из Форс-Индия 6-е и 9-е места, что очень не плохо. Надо отметить, что Рено расчитывало на подобный результат, но увы, даже Кубица только 9-й...
Вот интересно, при одинаково-равных моторах RBR и Renault показывают такие разные результаты. Хотя не только они. Мерседес GP и Форс-Индия, причем последние просто делают своих поставщиков моторов. Вот интрижка-то...Ну что-ж, будем смотреть, болеть и сопереживать...
-
Ну и вот результат: МакЛарены дубль на подиуме во главе с Хэмильтоном. Ну и кое как смог доехать Алонсо. РедБулы очередной раз порваны в клочья-38-мь секунд до подиума - для них это удар ниже пояса...
С самого старта не задалось у Виталия Петрова: со старта ушел в правую обочину и разворот, затем 4-ре пит-стопа и в итоге 17-я позиция. Если присмотреться к его результатам, то можно заметить. что за последние три гонки он теряет по две позиции по отношению к предыдущему результату. Обидно, досадно, но судя по гонке- все из-за ошибок пилотирования.
Очень неординарный старт и проезд первых двух поворотов всем пелетом: столкновение поочередное Форс-Индий, Заубера Кабаяши, обломки, поломанные обтекатели и потеря мест. Камуи таки пополнил своим "рядовым" именем стену "чемпионов" на втором круге.
Очередной раз порадовал Себастьян Буэми, Нико Росберг, а Форс-Индия выглядит великолепно.
Что касается Шумахера- очень жесткий пилот, практически все инциденты, которые происходили после старта, были вызваны именно им. Сначала борьба с Кубицей, в итоге повреждение переднего оперения на Рено, но Кубица до клетчатого флага ехал в свою силу без замены. Контакт с Фелипом Масса в последнем повороте- и опять сломан передний обтекатель, а Масса проваливается на 15-е место, и под занавес борьба с Сутилем за 10-ю позицию, срезка поворотов, контакт, обломки от обоих болидов, но в итоге Адриан в последнем повороте наказал Шуми за столь агрессивную борьбу.
Очень разительна тактика пит-стопов и выбора резины- даже тяжело предположить, какой был бы расклад, решись Веббер стартовать на твердой резине, или вообще использовать только мягкую... На последних кругах Кубица например установил лучший результат круга на мягкой резине, которы ни кто не смог опередить.
Эх, как же сильно хочется увидеть эти глаза на подиуме...и услышать гимн России...
(фото взято с офф-сайта Рено Ф1 Тиам Renault F1 Team http://www.renaultf1.com )
-
Renault F1 Team http://www.renaultf1.com теперь можно читать на русском языке http://www.renaultf1.com/?lang=ru Приятного просмотра!
Также Команда Renault F1 запускает свою официальную группу в «ВКонтакте». Каждый Гран-При будет для нас возможностью поделиться с Вами широким спектром фотографий «из-за кулис» конюшни и последними кадрами из жизни пилотов и болида R30. Раздел «Видео» будет регулярно обновляться новыми интервью и другим эксклюзивным контентом. Но мало того, все наши новости будут переведены на русский язык, так что Вы сможете постоянно быть в курсе происходящего в команде «Рено»! Вот уникальная возможность следить за первыми шагами Виталия в Формуле-1, как нигде больше.
-
Ну и вот результат...
Жуть!..
Из-за проделок погоды (сильнейший ветер и грозы) начиная в нашей глухомани (куда меня занесло) с полудня пятницы "отрубилось" электричество...
Плюс к этому ЧМ по футболу... как следствие - сотоварищей "по среде обитания" невозможно было убедить посмотреть гонку по малюсенькому чёрно-белому автомобильному телевизору.
Будем ждать выходных...
-
Ну что ж, завершен очередной уик-энд(простите за тавтологию). Сюрпризов больше, чем ожидалось, собственно и не ожидалось...Но спорт есть спорт и Ф1 не исключение из правил.
Немного о трассе.
Гран-при Европы, Валенсия-2010 FORMULA 1 TELEFÓNICA GRAND PRIX OF EUROPE
Очередная трасса, разработанная Германом Тильке, расположенная в городском районе Валенсии, в портовой зоне.
Длина (длина): 5473 М. (3,4 мили)
Направление: правая (по часовой стрелке)
Повороты: 14 правых, 11 левых.
Самая длинная прямая: + -1000 метров
Минимальная скорость: 95 км / ч. (59 миль/ч)
Средняя скорость: 201 км / ч (125 миль/ч)
Максимальная скорость: 323 км / ч. (200,7 миль/ч)
Время гонки: 1 час 37 минут.
Зрительских мест: от100,000 до 150,000
Последний раз ГП Европы проводилось в 2008г, т.к. чередуется с Нюрбургрингом 2007, Брэндс Хэтч 1985, Херес Испания 1997 и Донингтон Великобритания 1993.
Итак, сюрпризы не заставили себя ждать. Квалификация расставила соперником достаточно не предсказуемым образом. Первые две позиции за Ред-Булом, далее вклинивается Хамильтон, после него две Феррари, Рено Кубицы, Баттон на МакЛарене, два Вильямса и замыкает 10-ку Петров. Старт сразу внес коррективы в расстановку сил и тактику заезда. Хамильтон на прямой старт-финиш обгоняет Веббера, который в свою очередь чуть не стал в добавок и жертвой Феррари. Петров, стартуя с грязной стороны, провалился до 15-го. Остальные практически ни чего не теряли, но и не приобретали. Веббер первым заезжает на пит-лейн для смены резины на жесткую, спустя пару минут его долид нагоняет Лотус Ковалайнена, последний не уступил дорогу более быстрому быку, а последний со всего разгона врубился в заднюю часть Лотуса, подлетел вверх, попутно сбил рекламный плакат, сделал в воздухе практически сальто, приземлился на голову Вебберу, перевернулся на "колеса" и со всей оставшейся инерцией врезался в ограждение из покрышек. ЖЕСТЬ!!! На повторе с борта Ред-Була просто не реальные кадры... Явно Марк родился не просто в рубашке, а в броне-костюме, так как самостоятельно вылез из изуродованной машины и пешком прогулялся до боксов своей команды.
После такого страшного инцидента на трассе появилась машина безопасности. Вот тут и началось самое интересное. Феттель успел проскочить момент выезда пейс-кара и оказался впереди планеты всей, Хамильтон, идущий перед Феррари, в свою очередь обошел пейс-кар уже после, тем самым оторвавшись от Массы и Алонсо на далекие 12 позиций. В стане Феррари был подан протест на действия Льюиса. Стюарды приняли решение наказать невнимательного(хотя врятли) гонщика проездом по пит-лейну. Но Хамильтон ни чего не потерял, только лишь отстал от Феттеля еще на 15 секунд.
С пей-каром действительно случилось что-то не ладное. Еще девять пилотов также нарушили скоростной режим во время нахождения на трассе машины безопасности — это Дженсон Баттон на «Макларене», команды «Рено», «Форс Индия» и «Уильямс» в полном составе, а также Себастьян Буэми на «Торо Россо» и Педро де ла Роза на «Заубере»- всем влепили по 5-ть секунд, спутав тем самым позиции- но это было уже после гонки...
Не подфортило Шумахеру: в момент выезда из боксов ему был включен красный свет, пришлось остановиться и ждать проезда пелатона. Вот как сам Шуми прокомментировал:"Мы бы хотели получить разъяснения от руководства ФИА по поводу регламента машины безопасности. Мне не позволили выехать с пит-лейна, что полностью разрушило для меня гонку, в которой я имел отличные шансы попасть на пьедестал. Мы считаем, что если машина безопасности уже проехала боксы, но пелотон за ней не выстроился, то выезд с пит-лейн должен быть открыт. А на деле оказалось так, что вначале на какие-то мгновения загорелся зеленый свет, но затем вновь вспыхнул красный. Считаю нашу стратегию абсолютно верной, но нам помешали." Ну и как итог- 15- место.Что наша жизнь? ИГРА!!!
Стоит отметить, что тактика оказалась нарушена для всех пилотов, хотя есть один герой сегодняшней гонки. Его имя думаю многие долго буду повторять и помнить, ведь у парня есть отличный запас прочности. Итак: Камуи Кабаяши. Стартовав с 18 позиции на твердой резине он единственный не поехал на пит-стоп под пейс-каром, тем самым сумев подняться аж на 3-ю позицию!!! Только к 50-му кругу он сменил резину на мягкую переместившись на 9-е место. Но и тут спортивный дух Камуи не впал в спячку. Как семечки разделался с Алонсо, да и Буэми обошел в последнем повороте гонки.
Вот такое веселье было на протяжении уик-энда. Итоги оглашать не буду, сами посмотрите...а вот имена героев повторю.
Марк Веббер - награда за самый красивый полет сезона 2010.
Камуи Кабаяши- награда Вот это прорыв и смелость духа.
Хекки Ковалайнен- награда Не стой на пути за вынос Веббера(а не такой уж Ковалайнен-то белый и пушистый...)
Лотус в целом - 500 -е гран-при в карьере команды- ПОЗДРАВЛЯЕМ!!!
-
Непонятные решения стюардов...
Шумми пожалуй прав! И что интересно он-то как раз (конечно с Россом Брауном, еще в Феррари) и нашел эту лазейку в правилах.
Пока пелетон не собрался за сефти каром-пит лейн открыт!
Потому-то он и нырнул на пит-стоп сразу по обявлении режима сефти кар.
Но видимо организаторы ГП трактовали правила иначе...
А вот что совсем не понятно, так это возмущение Феррари по поводу Хема.
Нарушил-получил штраф-проехал через боксы.
В регламенте
А) не оговорено когда выносить вердикт
Б) когда отбывать подобный штраф
Судьи вообще могли рассмотреть инцидент после гонки, и просто накинуть 20сек. Ну и что бы при этом выиграл Алонсо?
Так бы и остался в глубокой опе на своей конкурентоспособной машине!
Феррари не повезло с машиной безопасности, а дальше опять лоханулись со стратегией...
Тревожные все это знаки!
Я еще понимаю Мерседес. Они Шумахера на будущий год накатывают, потому-то и мудрят с тактикой и тд. А вот Ферры, которые аж Кими (который кстати мог ехать даже на том что не едет) выгнали и машину под Алонсо строили (почему Масса и не едет толком), как-то меня тревожат!
Это почти закон: Когда у Феррари что-то не получается, они начинают искать виноватых...
Похоже началось...
-
Запустили тему...Азарт что-то утих... А вот страстей в чемпионате все прибавляется...
Итак, полторы недели назад Чемпионат мира Формулы 1 перевалил за середину. Это произошло в Великобритании на автодроме Сильверстоун. Пересказывать не стану, кто хотел- тот увидел. Но отмечу: гонка была зрелищная и захватывающая. По итогам середины гран-при в личном зачете лидирует Льюис Хамильтон, Дженсон Баттон и Марк Веббер. Невезучие ферраристы на 5-м и 8-м местах, Кубица на 7-й, а вот Петров на 15-й позиции так и не сумев попасть в очки из-за прокола. Кстати по поводу Кубицы- это была первая гонка в которой он сошел по техническим проблемам не набрав ни одного очка, жаль... В командном зачете McLaren-Mercedes 278, RBR-Renault 249, Ferrari 165.
Ну а что же нас ждет на этой неделе? Гран-при Германии на великолепной трассе Хоккенхаймринг (Hockenheimring Baden-Württemberg) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Panorama_Hockenheim_DTM_2008.jpg
Длина круга 4,574 км, Повороты 13, Рекорд круга в текущей конфигурации 1'13.780 принадлежит Кими Райкконену на McLaren (2004)
Это сухие цифры, а что же прогнозирую корифеи? Фаворитами считаются оба пилота РедБулРейсинг(RBR). В букмейкерских конторах коэффициент на успех молодого немца на родной земле равен 2.87, а на его австралийского напарника – 3.50, пилотов «Макларена» Льюиса Хэмилтона (4.50) и Дженсона Баттона (9.50), а также у лидера «Феррари» Фернандо Алонсо (6.50). А вот сам Феттель заявляет, что главным соперником видит напарника по команде Марка Веббера. Могу сказать одно, темных лошадок не так уж много, даже не так, все карты раскрыты и предугадать результат очередной схватки можно наверно со 100% уверенностью. Но как уже не раз проверено, прогноз(ох уж эта жара) дело не благодарное...
Рено борется с аэродинамикой, HRT сажают Сакона Ямамото вместо Каруно Джанхока, РедБул на коне, Лотус в своем репертуаре и продолжает бороться за надежность своего автопрома(очень напоминает борьбу на выживание отечественного), Феррари в шоке, МакЛарены похоже нашли нужные поводья для РедБула...
Лирика. Или давайте помечтаем...
Председатель комитета рекламы, информации и оформления правительства Москвы Владимир Макаров раскрыл подробности проекта проведения этапа «Формулы-1» в российской столице, который запланирован на 2012 или 2013 год. (http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/spbnews_Trassa-F-1-oboydetsya-Moskve-v-sto-millionov-dollarov) Ну в общем все в статье описано, а я взял смелость на себя проложить на карте примерный маршрут со слов В.Макарова(ну не обессудьте, рисую как умею)
-
С опозданием...
Очевидно и не понятно решение в Феррари по поводу пилота №1. Похоже это Алонсо... Досадно, что есть такое разделение, ведь оба пилота достойны сражаться на равных и не быть любимчиками.
Шумахер стал слаб, но не сдался натиску Петрова, отстоял свою позицию.
Феттель все что мог проиграл на старте... третье место.
Хамильтон и Баттон плотненько и со вкусом 4 и 5 места- я не ожидал от Льюиса провала...
Замыкает десятку "сандвич" из Рено и Мерседесов, причем мерены между Кубицей 7-е и Петровым 10-е. Надо отметить, что Росберг выглядит значительно увереннее и сильнее своего напарника, и может бороться за пьедестал.
Рено сделали МАКСИМУМ. Дубль в очках поднял настроение команды и непосредственно Виталия Петрова. Пусть одно очко, но такое долгожданное и потом заработанное.
Вильямс и БМВ сделали все, но мало что получалось, в итоге ни кто не попал в 10-ку. Разочаровали ребята с Форс-Индии, так складно двигавшиеся по сезону, не по Сеньке как говориться шапка, не их трасса.
Забыл про Веббера. Не сложилось вообще. Машин не ехал, бензин не сосал, колес горел. Потерял две позиции по сравнению с положением на стартовой, в итоге 6-е место.
На картинке надпись: Рено в очках. Кубица на 7-м, Петров на 10-м. Рено сделало из Мерседесов сандвич.
оригинал http://moe.renaultf1.com/profiles/blogs/blog-cirebox-o-hokkenhajme
-
Кто не успел обсудить германию- тот соответственно опоздал!!!
Сегодня уже состоится квалификация Гран-При Венгрии FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDIJ 2010. На автодроме «Хунгароринг» пилоты «королевских гонок» распределят между собой места на стартовой решетке 12-го этапа чемпионата мира.
Итак, сухие цифры о трассе:
Количество кругов: 70
Длинна круга: 4.381 km
Длина гонки: 306.630 km
Рекорд круга: 1:19.071 - M Schumacher (2004)
На свободных пятничных заездах пилоты и команды перемешались как только могли. Во главе Ред-Бул и Феррари, далее Рено и МакЛаренМерседесы, Вильямс и Мерседес ГП. Стоит отметить и сложность трассы, наличие на ней бордюров разных видов с разной высотой и "гребенкой", не совсем продуманной зоной безопасности по ходу всего круга. Узкая, медленная и запылённая трасса (что обусловлено рельефом, куда был вписан автодром) практически не позволяет совершать обгонов и залогом успеха на Хунгароринге является успешная квалификация и стратегия пит-стопов. По прорывам на первое место Найджел Мэнселл на Ferrari смог победить, стартовав с 12 места. Этот рекорд был превзойдён на Гран-при Венгрии 2006 года — в дождевой гонке свою первую победу в Гран-при Формулы-1 одержал Дженсон Баттон, стартовав с 14 места. История гран-при Венгрии насчитывает 24 гонки Ф1. Рекордсменом по победам является М.Шумахер.
А вот на сегодняшних свободных Ред-Бул вне конкуренции. Предварительно на третьем месте Алонсо, Кубица 4-й, Масса-5-й, Хамильтон 6-й, Петров 7-й!!!
Все. Ждем квалификационных заездов, каждый болеет за своего любимца.
-
"Свершилось страшное...."(из какой-то оперы) Но в нашем случае прекрасное и скажем закономерное. Петров стартует с 7-й позиции с лучшим для себя за эту сессию результатом ВПЕРЕДИ Кубицы. Конечно во втором сегменте он показал время на 4 десятых лучше и смог бы претендовать на 6-ю позицию, но стартуя с 7-го места он находится на чистой траектории и по идее без особого труда может обойти Росберга и повиснуть на хвосте у Массы. Кубица стартует с 8-й позиции по грязной траектории. Шумахер в провале по полной. Стоит порадоваться за Феттеля, установившего новый рекорд круга в данной конфигурации и занявшего поул. Веббер также установил свой лучший круг, проиграв Феттелю 4-ре сотки, тем самым всего на 15 тысячных не дотянул до предыдущего рекорда Шумахера, но этот рекорд уже в истории... Провальной квалификация оказалась для Форс-Индии, не попали в третий круг. Хамильтон с трудом вырвал 5-ю позицию. Ну а про аутсайдеров писать не хочется, там все без изменений.
Когда режиссер включил камеру Фелипо Массы с его болида, то как казалось, что на той прямой вот-вот появится та злосчастная пружина и влетит в его голову... Но все хорошо. Ни кто не вылетел и не врезался, вся квалификация прошла ровно, спокойно(хотя для команд врятли), с азартом, корректностью и благоразумием. Ждем гонки, ждем статегий, обгонов, пит-стопов, одним словом борьбы. А вот если будет дождь....Завтра, все станет известно завтра.
-
Вот это гонка я скажу Вам!!! Столько непредсказуемости, трагизма, давно таких перипетий не было!!!
С самого старта Феттель провалился на 3-е. Петров прорвался сквозь заслоны из Росберга и Хамильтона!!! на 5-ю позицию и удерживал ее два круга. Борьба Виталия с Льюисом была не долгой, т.к. МакЛарен сильнее, но и на 6-м он чувствовал себя превосходно, особо не подпускал к себе соперников. К 16-му кругу изменений нет ни каких, но на трассе появились обломки от какого-то болида(не установлено). Разрыв между лидерами и группой во главе с Петровым составлял около 15 сек. Феттель ни как не может обойти массу. Выпускают сейфети-кар. Веббер-лидер- продолжает движение в гонке, Феттель в самый последний момент заскакивает на пит-лейн практически уже перед отбойником, отделяющим трассу и боксы, с высоченного по маркам формулы поребрика... И понеслась волна смены резины. Росбергу не прикрутили заднее правое колесо и, выехав из бокса, колесо отлетело в сторону боксов других команд(даже зацепило механика). Штраф команде 50 тыс евро. И в этот же момент Сутиль, заезжая на сою замену резины, столкнулся с Кубицей, механики которого выпустили Роберта, не удостоверившись в чистом поле. Сутиль сошол, Кубица на несколько кругов позже...Досадное недоразумение для Рено обошлось в 10 сек стоп&гоу для Роберта и + 50 тысяч евро непосредственно для команды. На 24-м круге сходит Хамильтон из-за технической неисправности. На 25-м стюарты вынесли штраф Феттелю в виде проезда по пит-лейн, посчитав не правомерным его заезд в боксы(момент спорный- это надо видеть). Веббер просто на коне, на старой мягкой резине штампует лучшие круги и к 43-му получил такой задел, что после своей смены покрышек, вернулся первым, с приличным отрывом, да еще и оказался быстрее всех из пелотона. Далее все шло без изменений. Первая четверка Веббер, Алонсо, Феттель, Масса шли довольно плотно, но ни кто ни кого не догнал- полное отсутствие борьбы. Зато Хюлькенберг пытался нагнать Петрова, но Виталий создал отрыв в 4-ре секунды и достаточно комфортно доехал до -чуть не сказал "до подиума"- конечно до финиша, и закончил гонку 5-м. Это лучший результат среди новичков за последние несколько лет, при чем за его(Виталия) спиной отсутствует школа картинга и прочих премудростей гонок подобного плана(ну GP2 и все). Стоит отметить, что среди новых команд была своя внутренняя борьба, и победу в ней одержал Коволайнен, в командном состязании - Лотус 14 и 15-е места. Да, и Лотус, и HRT, и Вирджин в полных составах добрались до клетчатого флага. Очень острым оказался момент, когда Баррикело обгонял Шумахера. Миша просто выдавливал Рубенса в отбойник на прямой старт/финиш, и Барик чудом не уперся задним колесом в него , а выскочив на выезд с пит-лейна и осознав, что траектория его лежит в газон, сам рванул влево в направлении Шуми. Последний, видимо поняв, что у Рубенса крепкое "очко", пропустил его и потерял свое- точнее сказать, лишился 10-го места и единственно возможного для него в этой гонке очка. За данные действия Шумахер будет оштрафован и на следующей гонке в Спа-Франкошампс будет стартовать на 10 позиций ниже своей квалификации. Де ля Роза заработал первые очки в чемпионате, приехав с 7-м результатом. Кабаяши- не последний герой воскресной гонки- стартовав с 23-го места буквально порвал пелотон и приехал 9-м!!! Вай молодец!!!
Вот такие баталии можно было наблюдать в Венгрии на автодроме Хунгароринг. Впереди каникулы до сентября. Лидер чемпионата Веббер, окрыленный Кабаяши, весь в непонятках Феттель, традиционно(в этом сезоне) Масса и Алонсо и иже с ними. Но думаю Вы согласитесь, есть человек, у которого не только крылья растут, но еще и сандали Персея должны "вырасти" на ногах- это я про Петрова. От него ожидали конечно результатов, но сомневаюсь, что таких высоких. В отпуск. Что придумают команды для своих болидов и пилотов увидим уже скоро в Бельгии.
-
В календаре «королевских гонок» плановый перерыв и самое время для разного рода предположений относительно эффективности выступления ведущих команд.
Очень многие аналитики F1 сходятся во мнении, что преимущество болидов «Red Bull Racing» в настоящий момент вне всяких сомнений. Со всей очевидностью об этом говорит тот факт, что гонщики «Красного быка» всего лишь однажды оказались вне поул-позиции. Болид, сконструированный под руководством талантливого Эдриана Ньюи, демонстрирует отменные качества и позволяет команде не сковывать себя при выборе тактики гонки. Более того, это чудо конструкторской мысли и результат творчества инженеров команды прощает пилотам их многочисленные ошибки: Себастьян Феттель и Марк Уэббер всё равно имеют преимущество над другими гонщиками. Вероятно можно упомянуть о главной ошибке: отсутствии командной тактики в деле доминирования кого-то одного из пилотов (хотя, допускаю, многие поклонники Формулы-1 «договорным матчам» предпочтут борьбу товарищей по команде).
В оставшихся до конца года гонках «Scuderia Ferrari Marlboro» просто вынуждена будет всё поставить на Алонсо. Вне всякого сомнения, Фернандо – лучший в команде! Шанс на чемпионство, пусть и не столь очевидный, у «Scuderia» напрямую связан только с испанцем.
В последние несколько гонок складывается впечатление, что Дженсон Батон доволен завоёванным прошлогодним титулом и не видит трагедии в том, что выступая под флагом «Vodafone McLaren Mercedes» не сможет его защитить. Многие аналитики отмечают, что команде, позволяющей себе поддерживать в равной степени обоих гонщиков, царит некая гармония. Вот только будет ли прок от этого?
Судя по всему, «Mercedes GP» никак уже не сумеет преодолеть бесконечные проблемы с аэродинамикой и, судя по всему, «командный мозг» во главе с Россом Брауном принял стратегическое решение полностью сосредоточиться на сезоне 2011 года. Для успешного решения столь далёких целей требуется всего-то ничего: сконструировать, построить и довести «до ума» новый болид. А пока необходимы серьёзные усилия со стороны инженеров-аэродинамиков. Вопрос в том, под силу ли им это…
-
Многие, очень многие сегодня считают, что гонки «Формулы-1» в нынешнем сезоне стали слишком безопасными и потому потеряли этакую остроту, делающую их зрелищными.
Как представляется, гонки в любом техническом виде спорта априори не могут быть слишком безопасными. Однако, именно в «Формуле-1» относительно других научились контролировать степень риска, что дало свой определённый положительный эффект: уже более шестнадцати лет гонщики не получали смертельных травм во время проведения Гран-при. Болиды стали другими, топливные баки изменились, на трассах появились профилированные барьеры безопасности, смягчающие удар. А медицинское обслуживание на трассах вообще достигло фантастического уровня!
С появлением широких асфальтовых зон безопасности гонщики стали позволять себе более рискованные маневры либо более легкомысленно относиться к технике пилотирования, что, неизбежно, влечёт за собой и гораздо большее количество ошибок. Всё это, как ни печально это констатировать, рано или поздно вновь приведёт к трагедии на трассе...
(http://s52.radikal.ru/i135/1008/4a/e4287a4bbd68.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Месяц.
Практически целый месяц перерыва в чемпионате «Формулы-1». В этот период две недели были отведены на обязательный отпуск для персонала команд.
Заключительный отрезок чемпионата мира открывается на трассе, которую специалисты и простые любители «королевских гонок» иначе, как «непреходящей бельгийской классикой» не называют.
Вне всякого сомнения, трасса бельгийского Спа является одним из ярчайших украшений всего чемпионата. В истории F1 случались периоды, когда в силу разного рода обстоятельств этот этап исчезал из календаря гонок. Но сегодня можно констатировать, что автодром, что располагается в благословенном уголке арденнских предгорий, вновь целиком и полностью во власти безумства скоростей болидов, горячности пилотов, мастерства техперсонала команд и холодного рассудка менеджеров.
Скоростная семикилометровая паутина поворотов легендарного автодрома Спа в 53-й раз принимает Гран-при Бельгии!
-
Итак, Спа позади.
Бельгийское «дерби» осталось верным традиции и все сорок четыре круга гонка изобиловала плотной борьбой и большим количеством невероятных и интереснейших событий.
Зачётная десятка выглядит следующим образом: Хэмилтон, Уэббер, Кубица, Масса, Сутил, Росберг, Шумахер, Кобаяш, Петров и Лиуцци.
Перво-наперво следует отметить, что пилоты, занявшие места с шестого по десятое, на стартовой решётке позиционировались далеко вне первой «десятки». Петров, так тот и вовсе был квалифицирован последним!
***
Уже старт показал всем, что гонка станет непредсказуемой.
«Поульщик» Уэббер попросту проспал сигналы стартового светофора и сразу же откатился на шестую позицию. Льюис Хэмилтон, напротив, ни разу не позволил себе расслабиться и, захватив лидерство, не упустил его до самого клетчатого флага.
Баррикелло на втором круге «расправился» с Алонсо: бразилец что-то намудрил при торможении и протаранил «Ferrari». Результата был таков, что на трассу был выпущен автомобиль безопасности для эвакуации разбитого яркокрасного болида.
Капризная дождливая погода добавила интриги: некоторые команды, просчитавшись с заменой покрышек, вынуждены были вновь и вновь зазывать своих подопечных в боксы. В результате «толкотня» на трассе усилилась и пилоты, продолжая бороться, то и дело обгоняли друг друга.
Весьма эффектно выглядело столкновение Феттеля и Батона, оспаривавшими вторую позицию примерно в середине гонки. Просчитавшись в атакующем торможении Себастьян не удержал болид и что есть мочи «приложил» аппарат Батона. Удар пришёлся аккурат в район одного из радиаторов и все присутствующие (в первую очередь – телезрители) могли наблюдать красочный выброс паровоздушной смеси охлаждающей жидкости.
http://sport.tochka.net/11028-fettel-prines-izvineniya-battonu-video?lang=ru
Из-за схода британец, вероятнее всего, не мог по достоинству оценить красоту момента непосредственно столкновения. Надо думать и Феттель был далёк от радостных восторгов – лишний пит-стоп явно не входил в его планы. Однако немцу, спустя некоторое время, вновь пришлось заезжать на пит-лейн: стюарды отправили Себастьяна отбывать наказание за инициирование аварийной ситуации.
Откровенно говоря, Феттеля продолжал «чудить» и дальше. Атакуя «Force India VJM03», ведомый Льицци, немецкий гонщик поначалу вышел вперед, но итальянец не сдавался и подставил под заднее колесо болида соперника переднее антикрыло. В результате обоим пришлось заезжать в боксы с одной лишь разницей: Витантонио сделал это по кратчайшему пути – инцидент произошёл прямо напротив въезда на пит-лейн, а у Себастьяна прокол колеса обнаружился чуть позже, и ему пришлось ковыляя сделать практически целый, пропуская соперников.
«Добил» Феттеля пятый пит-стоп, который он совершил вместе с основной группой пилотов под конец гонки, когда попробовал рискнуть и поставить шины для сильного дождя. Но всё без толку…
Интересно было наблюдать за своеобразной дуэлью друзей-соперников из «Mercedes GP» – Шумахера и Росберга. В самом начале гонки Михаэль красиво обошёл Нико, когда тот отбивался от Петрова. Но Росберг не остался в долгу и сумел-таки обогнать семикратного чемпиона. На том и успокоились.
На пит-стопе, до того не совершавший в чемпионате ошибок Роберт Кубица, по непонятной причине промахнулся мимо своих же механиков. Промах составил не более полуметра, но этого оказалось достаточно для заочной победы механиков Уэббора из «Red Bull» над бригадой «Renault» и, в результате, стоил поляку второй ступеньки на подиуме.
Можно смело сказать, что дождь в минувшее воскресение был полноправным двадцать шестым участником гонок. Так, хляби небесные, разверзшиеся под самый конец гонки, сильно поубавили пыл пилотов. Однако, Фернандо Алонсо уж очень спешил отыграться и зачастую сильно рисковал, что вышло ему боком: выходя из поворота он зацепил мокрый поребрик, из-за чего болид несколько раз развернуло и ударило об ограждение. В результате F60 замер поперек трассы, что вновь потребовало появления автомобиля безопасности. Этим тут же постарались воспользоваться пилоты, отправившись в боксы за промежуточной резиной. Расчётливее всех оказались четверо пилотов лидирующей группы, которые сделали это на круг позже всех остальных. Таким образом, будь дождь хотя бы чуточку сильнее или начнись он несколькими минутами – мы вполне могли увидеть на пьедестале Адриана Сутила…
Учитывая неважное состояние покрытия трассы, после рестарта рисковать никто уже рисковать не захотел и весь пелатон неспешно докатил до финиша.
Если обратиться к зачётной расстановке гонщиков, то легко заметить: Спа без очков покинули сразу три претендента на чемпионский титул, а пара других расположилась на высших местах подиума.
P.S. Что любопытно – Дженсона Баттона уже второй раз подряд выбивают с трассы соперники...
-
Одним словом- гонка зачотная!!! Не смотрел вчера, в новостях как-то не промелькнуло, и только увидев пост VBV455-99 понял, что прозевал. Но читать до конца не стал, а качнул с одного из торрентов. Как я мог такое пропустить??????? Потрясающее событие на легендарной трассе не оставило меня равнодушным, посмотрел от и до взахлеб. Рад за Петрова! Обойти в таком сложном месте МакЛарен Росберга и уйти от преследования... МОЛОДЕЦ!!! Остальные эмоции выражены постом выше.
«Поульщик» Уэббер попросту проспал сигналы стартового светофора и сразу же откатился на шестую позицию. Льюис Хэмилтон, напротив, ни разу не позволил себе расслабиться и, захватив лидерство, не упустил его до самого клетчатого флага.
Хочу отметить, что у Уэббера во время старта не было сонное настроение. Как сказал Попов- пробуксовало сцепление- что вероятно предательски сыграно на руку Хами.
Отличная командная тактика Мерседеса со сменой резины позволила сохранить и приумножить те малые очки, которые смогли добыть пилоты по ходу заезда.
Баррикелло на втором круге «расправился» с Алонсо: бразилец что-то намудрил при торможении и протаранил «Ferrari». Результата был таков, что на трассу был выпущен автомобиль безопасности для эвакуации разбитого яркокрасного болида.
В точности до наоборот. Машина Рубенса пострадала очень сильно и ее эвакуировали. Фернандо же напротив, заехал в боксы раз-для смены резины, заехал два- для диагностики повреждений, заехал три- для установки промежуточных шин и за пять кругов до финиша- будучи на 12 позиции умудрился словить отбойник
Фернандо Алонсо уж очень спешил отыграться и зачастую сильно рисковал, что вышло ему боком: выходя из поворота он зацепил мокрый поребрик, из-за чего болид несколько раз развернуло и ударило об ограждение. В результате F60 замер поперек трассы, что вновь потребовало появления автомобиля безопасности. Этим тут же постарались воспользоваться пилоты, отправившись в боксы за промежуточной резиной.
Вот такой вот компот в СПА...
p.s. VBV455-99 не ругайся за порезку поста, просто несколько неточностей... И Спасибо за напоминание про сезон Ф1!!!
-
В Интернете появилась любительская видеозапись, на которой запечатлено нарушение правил (фактически приравниваемый к фальстарту) Ф. Массой в минувшей гонке в Спа.
Сразу же появились разного рода комментарии инцидента и ему подобных "случайностей".
Вот, например, можно почитать и посмотреть: http://www.sportsdaily.ru/news/felipe-massa-nachal-gonkku-s-falstarta-video-79037
Фелипе Масса нарушил правило расположения машины на стартовой решетке Гран При Бельгии – однако это осталось вне поля зрения судей, и бразильца не наказали. О том, что пилот Ferrari проехал за ограничительную разметку, телезрителям BBC в прямом эфире рассказал Мартин Брандл. И хотя официальная камера Ф1 всегда снимает начало гонки не сбоку, а спереди, в сети появилась любительская съемка, подтверждающая нарушение.
Согласно регламенту, колеса машины не могут пересекать белую линию – верное расположение на той же записи демонстрирует стоящий следом за Массой Адриан Сутил. Фелипе же проехал дальше. Непросто судить, насколько это помогло гонщику на первых метрах, но если бы его Ferrari изначально находилась там, где должна была, вполне возможно Масса и не опередил бы в La Source Марка Уэббера.
Кстати, это не единственная претензия к судьям Гран При Бельгии. Британский журналист Адам Купер подметил, что в конце первого круга Нико Росберг срезал финальную «эску» и обошел Адриана Сутила, после чего не вернул земляку нечестно отыгранную позицию. Стюарды, которым в Спа ассистировал Найджел Мэнселл, пропустили и этот эпизод.
-
Помнится, в самом начале марта довелось затронуть весьма «животрепещущую» тему – гонорар М. Шумахера.
Вот сейчас можно поговорить о заработке остальных пилотов F1.
Итак, бывшая команда великого Шуми – «Scuderia Ferrari Marlboro» вышла в своеобразные лидеры в оценке труда своих пилотов. В настоящий момент Фернандо Алонсо является самым высокооплачиваемым среди всей когорты гонщиков «Формулы 1». По данным испанской газеты «El Mundo», которая в свою очередь использует сведения от «Business Book GP» оценила в 30 миллионов евро.
Не менее солидный гонорар у Хэмилтона и Массы. Британец в течение года зарабатывает ни как не менее 16 миллионов в европейской валюте, а бразилец за тот же период – порядка 14 миллионов в тех же денежных единицах.
Далее следует Дженсон Батон, который в конце сезона может рассчитывать на гонорар в 9 миллионов. О прямом и косвенном заработке М. Шумахера уже говорилось, теперь самый раз упомянуть о том, что его коллеге по команде – Нико Россбергу, причитается около 8 миллионов.
Таким образом, следом за «Scuderia Ferrari Marlboro», по достоинству готовы платить своим спортсменам две команды, использующие в своём названии логотип «Mercedes».
Показывающий прекрасные результаты на довольно посредственном болиде от «Renault F1 Team» Роберт Кубица и тут недалеко отстаёт от «лидеров»: по окончании сезона его заработная плата составит порядка семи с половиной миллионов.
Недавний «именинник» Рубенс Баррикелло, принявший в бельгийском Спа трёхсотый по счёту старт в гонках «королевской формулы», рассчитывает на пять с половиной миллиона евро.
Пилоты «Red Bull Racing» Марк Уэббер и Себастьян Феттель, выступающие на самых скоростных болидах нынешнего чемпионата, к оговоренным контрактами 4 и 2 миллиона «европейских рублей» соответственно, вполне могут добавить некие бонусные суммы, которые команда готова выплатить за каждый отдельно взятый подиум.
Около трёх миллионов в год выходит у пилотов «Lotus F1 Racing» - Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнена.
В числе миллионеров оказался и Тимо Глок из «Virgin Racing».
Практически у половины гонщиков гонорары составляют менее одного миллиона евро. Лучше всего дела обстоят у напарника Нико Хюлкенберга из «AT&T Williams F1 Team» – 700 тысяч.
По половине миллиона получат пилоты «Sauber» – Педро де ла Роса и Камуи Кобаяши, которым команда выплатит по 400 тысяч евро.
Наш Виталий Петров может рассчитывать на двести тысяч вознаграждения за свой труд. Наряду с ним такую же заработную плату получат по итогам сезона Альгерсуари и Буэми из «Toro Rosso», Сутил и Лиуцци из «Force India F1 Team».
«Всего» лишь сто пятьдесят тысяч евро заработает к концу сезона племянник великого Сены – Бруно.
Весьма интересная ситуация сложилась вокруг гонорара Лукаса ди Грасси из «Virgin Racing»: хотя он формально и получает 200 000 евро, но именно благодаря ему команда имеет в своём бюджете семь миллионов евро спонсорских денег!
-
Виталия Петрова "уходят"?
В последние дни, если верить информации, распространённой изданием «Motorsport Aktuel», вероятность продления контракта Виталия Петрова с командой «Renault F1 Team» вновь под вопросом.
Неоднократно возникавшие прежде пересуды о возможном приглашении на место российского пилота соискателей в лице Ника Хайдфельда, Тимо Глока или Адриана Сутиля, после не очень уверенной квалификации того в Спа, разгорелись с новой силой. Отчасти таким разговорам способствует исключение из контракта с Робертом Кубицей пункта, где тот «прописывается» в команде как первый пилот.
Судя по всему, если концерн «Renault» и решится отказаться от услуг Петрова, то скорее всего попытается сосватать двадцатипятилетнего россиянина в «Lotus F1 Racing»: именно малазийская команда со следующего сезона будет сотрудничать с французами в части поставки двигателей для своих болидов.
-
Gran Premio Vodafone d'Italia
В ближайшие ближайшую пятницу и последующие за ней выходные всех любителей «Формулы 1» ждёт очередное действо на старейшей трассе не только в «королевских гонках», но и среди всех прочих автогоночных комплексов. Датой постройки «Аутодромо Национале Монца» в итальянском городе Монца, который расположен к северо-востоку от Милана, считается далёкий 1922 год.
С самого начала проведения чемпионатов F1 автодром в Монце принимал у себя Гран-при Италии и лишь однажды – в 1980 году, уступил эту честь Имоле.
Длина трассы первоначально составляла порядка 10 километров, но в настоящее время она сократилась до 5 793 метров. Не смотря на многочисленные реконструкции «Монца» считалась одной из самых скоростных в календаре чемпионатов «Формулы 1»: расчётная скорость составляет порядка 340 км/час. Если посмотреть на схему трассы (напоминающей латинскую букву «L»), можно легко сосчитать всего восемь поворотов, из которых лишь первый является, так сказать, «крутым», на котором пилоты тормозят до 70 км/час, а остальные достаточно «гладкие», что сопутствует высоким скоростям при их прохождении.
За схваткой команд на дистанции в 306 километров 720 метров, которые уложились в 53 круга, помимо миллионов телевизионных болельщиков, будут следить не менее 115 000 зрителей разместившихся непосредственно на трибунах автодрома.
За время, прошедшее с прошлогоднего этапа в Монце, владельцы автодрома вновь были заняты «усовершенствованием» трассы, цель которой – помешать гонщикам срезать шиканы, избежав при этом возможных проблем с безопасностью. К нынешнему старту «хирургическое» вмешательство коснулась первого и четвёртого поворотов: позади поребриков в районе апекса уложены наклонные бетонные секции, которые минимизируют вероятность отрыва машины от земли, если она вылетает за пределы трассы.
(http://s003.radikal.ru/i202/1009/1d/1d112326fb75.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
У Рено квалификация не заладилась. Петров только 15-й, Кубица 9-й. Однако есть еще ложка дегтя... За блокировку Глокка Виталий будет оштрафован на 5-ть позиций. В итоге старт лишь с 20-й позиции.
Алонсо наконец-то первый раз первый(прошу прощения за тавтологию), сумев опередить РедБулы.
Баттон показал лучший результат в чемпионате 2010- 2-я позиция- в этом сезоне впервые выше 4-го места.
Бриджстоун символически прощается с Европой. Как уже говорилось ранее, это последний сезон, когда японцы предоставляют резину для гонок. Со следующего года это будет делать Пирелли. Классификация типов резины останется прежней, а вот о баталиях Бриджа с Гудиром и Мишленом можно будет только вспоминать...Хотя кому это надо?
Масса третий,далее Уэббер, Хемильтон, Феттель. Борьба будет жестокой, т.к. Феррари не намерены уступать домашнее гран-при.
-
В календаре чемпионата «Формулы 1» прошедший этап итальянской Монцы стал последним в нынешнем сезоне, что проводятся в Старом Свете. Далее командам предстоит, извините за невольную тавтологию, путешествия по дальним странам Азии и Южной Америки.
Все без исключения поклонники «Формулы 1» говорят о результатах Монцы как о безоговорочной и долгожданной победе команды «Scuderia Ferrari Marlboro». И первая за последние тридцать гонок поул-позиция самое яркое тому подтверждение. Этот промежуточный успех «Ferrari» несомненно добавил остроты самой гонке: в первой шестерке стартовавших можно было видеть пять пилотов из числа претендующих на титул.
Сразу после старта Дженсон Баттон весьма ловко сманеврировал и сумел пройти Алонсо, занимавшего поул-позицию. Практически сразу к Фернандо «подтянулся» и его товарищ по команде Масса. Филлипе, после непродолжительной борьбы «колесо в колесо», судя по всему, решил не рисковать, и Алонсо смог без особых усилий сохранить вторую позицию. Совсем скоро к бразильцу подобрался Хэмилтон. Однако в попытках обгона Льюис перемудрил и передним правым колесом задел в «F10» Массы. От этого столкновения «McLaren» стал неуправляем и Хэмилтон вынужден был припарковать свой «MP4-25» в гравии: гонка для него завершилась едва начавшись.
Дальше в стане лидеров гонки от прямого противоборства перешла к жёсткой позиционной борьбе. Все трое – Баттон, Алонсо и Масса, шли очень плотной группой, обмениваясь лучшими кругами гонки. Было заметно, что болид под управлением Фернандо едет чуть быстрее, чем «McLaren»Дженсона, но повторять ошибок Хэмилтона испанский пилот определённо не хотел и потому терпеливо ждал пит-стопа. Стратеги из «Vodafone McLaren Mercedes» позвала своего пилота за свежим комплектом покрышек на круг раньше «Ferrari» и это решение, как оказалось, стало ключевым. Возвращаясь из боксов на трассу Алонсо сумел проскользнуть в первую шикану прямо перед носом Батона и не уступил лидерства до самого финишного флага. Фелипе Масса, пришедший третьим, дополнил праздник команды «Ferrari» и позволил тифози ликовать вдвое больше от такого успеха в домашней гонке.
Марк Уэббер всю гонку отыгрывал то, что проиграл на старте, когда он откатился аж на девятую позицию. К чести австралийца, он сначала справился с Шумахером. Затем, уже после пит-стопа, будучи чуть позади Р. Кубицы сумел пройти и его, воспользовавшись борьбой поляка с Хюлькенбергом. Однако далее случилась некоторая заминка: молодой немец на своём «Williams FW32», отчаянно сопротивлялся (вплоть до того, что беззастенчиво срезал шиканы). Упорство и настойчивость М. Уэббера принесли свои результаты и за три круга до финиша Нико сдался.
Седьмым и восьмым, соответственно, финишировали Хюлькенберг и Кубица, а замкнули призовую десятку М. Шумахер и Р. Баррикелло.
Виталий Петров финишировал на 13-й позиции. Учитывая, что он после наказания в пять мест за блокировку Глока во время квалификации, стартовал лишь двадцатым, вряд ли это можно признать неудачей.
Итальянский Гран-при позволил показать себя с лучшей стороны команде «Scuderia Ferrari Marlboro», а так же высветил слабые места «Red Bull RB6». Впрочем, итальянская команда, получившая в результате победы в домашней гонки дополнительный стимул для совершенствования своего болида, не вправе расслабляться: оставшиеся в чемпионате трассы по своей конфигурации более выгодны для «красных быков».
После гран-при Италии число претендентов на титул чемпиона мира официально сократилось до восьми пилотов:
1. Марк Уэббер
2. Льюис Хэмилтон
3. Фернандо Алонсо
4. Дженсон Баттон
5. Себастьян Феттель
6. Фелипе Масса
7. Нико Росберг
8. Роберт Кубица
Из числа пилотов, теоретически имевших шансы на чемпионство, выбыли Шумахер и Сутиль...
Менее, чем через две недели, всех любителей и поклонников «королевских гонок» ожидает захватывающее и красивейшее ночное состязание скоростных автомобилей на трассе «Марина Бей» Гран-при Сингапура.
-
В ходе ближайшего гоночного уик-энда, который состоится в Сингапуре, и в других четырёх оставшихся гонках календаря 2010 года на болидах R30 команды ««Renault F1 Team» и комбинезоне В. Петрова можно будет лицезреть логотип «ОАО Выборгский судостроительный завод».
Одно из крупнейших судостроительных предприятий северо-запада России стало официальным спонсором французской «конюшни». Таким образом, в F1 представлено уже два отечественных спонсора.
(http://s44.radikal.ru/i103/1009/92/759332047823.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Это не гран-при, это бойня.(ИМХО). В самом деле битва в чистом виде, но с грязными приемами. Вроде все как обычно: и квалификация, и прогревочный круг, и старт. Но буду последователен.
Квалификация в принципе ни чего не преподнесла нового в расстановку сил. Не свезло Массе, из-за выхода из строя электроники на его болиде заменили мотор и коробку. В итоге стартовал только с 34-го места по количеству штрафов, но по факту с 24-й позиции. Петров во втором сегменте квалификации неудачно развернул свой Рено и правым задним въехал в отбойник. Старт с 13-й позиции. Но из за штрафа Хюлькенберга он стартовал с 12-й. Альгисуари при выезде на старт обнаружил утечку топлива. Благо механики устранили все быстро, но пришлось стартовать с пит-лейна, вместо 11-го места. И снова скажем Петрову подфортило... Фавориты практически без изменений.
Старт практически ни чего не изменил, единственный наверно яркий прорыв- Петров обошел Кабаяши и замкнул 10-ку. На втором круге подвела машина Витантонио Льюци. Комиссары были вынуждены выпустить пейс-кар. Под эту дудку практически вся вторая десятка сменила резину. Из первой это сделали только Веббер и Петров. После рестарта на 6-м круге Веббер пошол в атаку, а вот Петров растерял все преимущество и стал откатываться все ниже, а после столкновения с Хюлькенбергом вообще выпал из колеи. Кабаяши наседал на Шумахера, и, обогнав, на следующем повороте не сумел совладать с болидом, его занесло, и в узко повороте под трибунами влупился в стену практически на апексе, где в 2008 году «убил себя об стену» Нельсиньо Пике... Не прошло и пары секунд, как в него на полном ходу въезжает Бруно Сенна и разбивает свою машину. Очередной пейс-кар. После рестарта Хамильтон стал прессенговать Веббера. В одном их поворотов Марк сумел таки вытеснить Льюиса, но не без контактной борьбы. Хемильтон выбыл. Кругом позже в том же месте Шумахер выбивает Хайфельда. Надо отметить, что комиссары и судьи оставили оба инцидента без рассмотрения, типа всем это борьба, а не нарушение правил... За полтора десятка кругов Кубица очередной раз заезжает на смену резины. Он откатывается на 13-ю позицию, но играючи на свежем комплекте за пять кругов поднялся до 7-й позиции(не без помощи и жертвы Петрова), где и финишировал. Лидеры гран-при бились практически заочно. Две "одинаковые" машины по своим свойствам штамповали круг за кругом. И пара десятых секунды- вот и все, что их разделило на финише. Веббер таки пробился на 3-е место, а Баттон удержал свою 4-ю. Достаточно не плохо себя показали Росберг и Баррикелло, соответственно 5 и6 места. Масса поднялся с последней позиции до 9-го, то можно назвать очередным "прорывом года". Замкнул десятку Адриан Сутиль, проведший для себя просто боевую гонку. Петров только 11.
-
Р. Кубица - красавец: после второй замены резины на 46-м круге, вернулся на трассу тринадцатым. Однако, не взирая на плотную группу гонщиков впереди себя, поочерёдно «разобрался» сначала с Альгерсуари и Буэми, затем настал черёд Массы, потом – Петрова и уж следом «пали» Хюлкенберг и Сутил.
Буквально под занавес гонки у Ковалайнена вспыхнул двигатель и огонь перекинулся на весь «Lotus» (зрелище впечатляющее). Трагедии не случилось: пилот по имени Хейкки (по совместительству ещё и пожарный) принялся активно бороться с огнём прямо на стартовой прямой и победил!
А. Сутил, за срезку шиканы на первом же круге, наказали «добавленными» двадцатью секундами, которые утащили его с восьмого на десятое место в итоговом протоколе.
За полностью идентичные действия на те же 20 секунд был наказан и Нико Хюлкенберг. Однако, после протеста от «Force India», штрафное время изъяли. В результате Хюлкенберг в итоговом протоколе перемещён с восьмого на десятое место. Масса, потерявший после нынешнего уик-энда шанс на чемпионство, невольного «попутешествовав» по итоговой таблице, занял восьмую строчку.
«Mercedes GP», ведомый Шумахером, пришёл тринадцатым.
P.S. Видеоподборка о Гран-при Сингапура:
-
Всего лишь через пару очень долгих недель, 10 октября, всех нас ждут 307 км 471 м трассы «Сузука Интернешнл», уложенные в 53 круга!
-
Все, что было интересного- квалификация и старт. дальше смотреть просто стало не интересно. РедБул взяли дубль, Алонсо "снова" третий. Рено-самый худший гран-при: Петров на старте срезает Хюлькенберга и ловит отбойник. Несколькими кругами позже Кубица по техническим причинам прижимает болид к отбойку. Весь ажиотаж в конце пелатона у аутсайдеров. Но на итоговые результаты это ни какого влияния не оказывает.
-
Все, что было интересного...
Ничего не удалось увидеть - был вне возможности приёма сигнала с гонок. Всё узнал лишь в среду, из И-нета...
-
А вот хочется отметить успехи россиян в формуле Рено. Михаил Алешин стал чемпионом завершив третьим вторую гонку последнего этапа серии «Формула Рено» в Барселоне. Так что к гран-при России возможно будем иметь пару-тройку россиян за болидами F1.
-
Так что к гран-при России возможно будем иметь пару-тройку россиян за болидами F1.
Я лично остерёгся бы от такого оптимистичного прогноза, ибо F1 и "Формула Рено" (как говорится в Одессе) - две большие разницы. И результаты, показываемые пилотами, "выходцами" из "нижних формул", своего рода иллюстрация тому.
Но, как известно, надежда умирает последней...
-
2010 FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX
В ближайшие выходные всех поклонников «Формулы 1» ждёт первый Гран-при на корейском полуострове, который будет проведена автороме Йонам. Гоночная трасса новостройки составит 56 кругов по 5, 45 км. Таким образом, после того, как погаснут стартовые светофоры, гонщикам предстоит преодолеть в общей сложности 305 километров и 200 метров.
Однако, хотя до дебюта южнокорейской трассы и остались считанные дни, о завершении строительных работ говорить не приходится. В связи с этим, многие специалисты и аналитики «королевских гонок» высказывают свою озабоченность по поводу тех или иных аспектов предстоящего уик-энда. Не отстают от них по части скептицизма и представители команд.
В числе наиболее обсуждаемых моментов фигурирует, в первую очередь незавершённость работ над инфраструктурой трассы. Кроме того, менеджеры команд предстоит всерьёз побеспокоится о питании, местах в гостиницах. Не меньшее беспокойство прослеживается в высказываниях про подъездные пути. Так, например, менеджер «Williams» Дики Стэнфорд вполне серьёзно предупредил персонал команды о необходимости быть готовым к семичасовым автобусным поездкам от Сеула до трассы.
Помимо этого нарекания раздаются и непосредственно в адрес состояния полотна трассы автодрома Йонам. В частности, Нико Росберг и Дженсон Баттон уже выразили сомнение в готовности свежеуложенного асфальтового покрытия трассы устоять перед мощью гоночных болидов «первой формулы». И их опасения не так уж и беспочвенны: асфальтобетон трассы всё ещё «потеет» маслом, в связи с чем организаторы Гран-при Кореи, чтобы хоть как-то решить эту проблему, принялись рассеивать вокруг трассы цементную пыль.
Отдельной строкой стоит озабоченность вопросами безопасности, где наряду с достаточно высоким уровнем преступности звучат и опасения вероятной угрозы от близости с Северной Кореей.
Единственная хорошая новость последнего времени исходит от синоптиков, которые предсказывают ясную и теплую погоду на протяжении всех трех дней Гран-при Кореи.
(http://i030.radikal.ru/1010/4c/27a8e89388c5.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Виталия Петрова "уходят"?
В настоящий момент вопрос о составе пилотов в «Renault F1 Team» находится, что называется, в «половинчатом» состоянии.
Команда французского автопроизводителя чётко определилась с одним из пилотов на сезон 2011 года – им станет Роберт Кубица, с которым уже продлён контракт.
Судьба второго пилота остаётся под большим вопросом. На место россиянина В. Петрова имеется достаточно много претендентов. Причём, эти претенденты более именитые и титулованные, чем «выборгская ракета». Таким образом, вопрос о том, останется ли Петров в команде в качестве стартового пилота, остаётся открытым до конца нынешнего сезона.
В тоже время, Оксана Косаченко, являющаяся менеджером Виталия, в своих комментариях ограничивается только общими фразами, заявляя о том, что её подопечный останется в «Формуле 1» «…и в следующем году, и через два, и через три сезона».
-
...многие специалисты и аналитики «королевских гонок» высказывают свою озабоченность по поводу тех или иных аспектов предстоящего уик-энда
В развитие темы о готовности корейского автодрома Йонам, можно обратиться к первым впечатлениям ряда ведущих гонщиков как о комплексе в целом, так и о трассе непосредственно.
Фелипе Масса: «Трасса выглядит интересно. …Здесь есть все типы поворотов, которые можно найти на других трассах. Это и медленные повороты, и точки жесткого торможения, и длинные прямые участки, и среднескоростные повороты, где нужны 3-4 передачи. Должно быть интересно».
Льюис Хэмилтон: «Они заслуживают похвалы за то, что успели подготовить трассу и, похоже, нас ждет интересное шоу».
Ник Хайдфельд: «Трасса выглядит действительно хорошо. Ее конфигурация интересна. Не всё, конечно, еще закончено, но трасса выглядит определенно лучше, чем я ожидал после всех разговоров и слухов, которые ходили в последнее время. Единственная проблема – последний поворот, который кажется мне неидеальным… Там и справа и слева стоят стены».
Себастьян Феттель: «…Посмотрим, каким будет сцепление, но, учитывая волнения о неготовности трассы, они сделали отличную работу. Большинство работ уже закончено, поэтому, я думаю, все будет в порядке».
Витантонио Льюцци: «Должен сказать, что въезд на пит-лейн выглядит, не очень хорошо, зато выезд просто отличный. В целом, впечатление от трассы неплохое, но завтра…предстоит обсудить несколько моментов. В частности, тот самый въезд на пит-лейн. Он может быть опасным, но принимать решения – не мое дело».
-
Согласно первым сообщениям с автодрома Йонаме, асфальтобетон трассы выдержал испытание утренней свободной практикой – никаких заметных «уронов» недавно уложенное покрытие трека от скоростных заездов болидов "Формулы 1" не понесло.
Немного удивили пилотов, разве что, только… змеи и гвозди. Вчера вездесущие репортёры «разыскали» и сфотографировали около трассы, по крайней мере, двух змей. А пилот "Red Bull Racing" Себастьян Феттель во время пешей прогулке по треку наткнулся на ржавый гвоздь и заявил окружающим: «Если проехать по такому – прокол вам обеспечен».
-
Квалификация Гране-при Кореи завершилась.
Главный лейтмотив всего Гран-при корейского полуострова вольно или невольно сформулировал ещё накануне М. Шумахер, заявивший, что именно на этой трассе все гонщики, не зависимо от титула и стажа, равны.
Сенсаций, однако, не случилось.
Великолепная пятёрка, по-прежнему, соревнуется между собой. «Красные быки» показали класс: под самый занавес третьего сегмента квалификации вырвали первую и вторую позиции стартовой решётки. Феттель, так тот вообще оказался красавцем. Мне даже показалось, что он, как заправский стайер, на последних метрах квалификационной дистанции сделал рывок грудью, дабы вырвать заветные доли секунд у соперников. Видя это уже не удивляешься той детской радости, с которой вся «Red Bull Racing» встретила этот поул.
А боролись славные представители тонизирующей жидкости с Феррари Алонсо, который в который раз (уж извините за тавтологию) показывал класс.
Следом – два двигателя «Mercedes», только под разными кокпитами: Хэмилтон и Росберг. Далее: огненно-красный болид Массы, «McLaren» Баттона, Кубица на почти нашем «Renault R30». Девятым – дедушка «Шуми», которому в затылок дышат Барикелло и Хайдфельд на «Williams-Cosworth».
Не очень приятное известие для поклонников отечественного пилота «Формулы 1»: по итогам квалификации В. Петров не смог пробиться далее второго сегмента и показал пятнадцатый результат (в ходе последней, как оказалось, для него попытки, Петров не смог удержать болид от разворота). С учётом его отложенного наказания за спровоцированное на старте Гран-при Японии столкновение, в воскресенье он стартует только с двадцатой позиции.
По ходу квалификации многие гонщики, в первую очередь – из команд-лидеров, вплотную подобрались к отметке 320 км/час. Даже парочка «Renault R30», при их не совсем уж конкурентным по мощности двигателем, на длинных прямых автодрома Йонаме имеет реальный шанс реализовать последние наработки с воздуховодом, что лишний раз говорит о трассе, как о спроектированной на редкость удачно. Естественно, исполнение задуманного архитектором трассы пока ещё, образно говоря, хромает. Но к чести устроителей Гран-при Кореи, они постоянно начеку и моментально прилагают максимум усилий для совершенствования трассы или устранения недоделок. Так, в ночь на субботу они очень-очень постарались и перенесли на пару метров от трассы уже построенный бетонный забор , что обрамлял апекс в одном из последних поворотов и вызывал серьёзные опасения у пилотов.
С чем пока устроителям не удалось справиться, так это с весьма непростым заездом на пит-лейн, который обустроен сразу же за одним из правых поворот в конце трассы. В этом месте апекс целиком закрыт бетонной стеной безопасности и пилоту, решившему заехать в боксы, приходится быть вдвойне (даже втройне) осмотрительным, ибо сбрасывать газ опасно: идущий сзади может или на полном ходу «догнать» болезного, или тот же догоняющий вынужден будет резко принимать влево, что, вероятнее всего, приведёт к вылету с трассы (и в том и другом случае пощады со стороны стюардов ждать не следует).
В общем же панорама трассы впечатляет. И хотя пока вокруг только остатки болот да пустыри, в перспективе вокруг трассы будет выстроен целый город. Многочисленные трибуны в период проведения квалификации были достаточно заполненными, а значит в Воскресенье вполне можно ожидать аншлаг.
Ждём-с!
-
На Гран-при Кореи пролились хляби небесные, которые привнесли некую новизну и в без того неординарную ситуацию вокруг этапа-дебюданта.
Благодаря гению нашего соотечественника Попова (не спортивного комментатора телеканала, а того, что изобрёл радио), все стали очевидцами заочной полемики пилотов о том, как правильно поступить: назначить финиш, покатавшись за машиной безопасности, или всё же провести нормальную дождевую гонку.
Спор разрешился в пользу второго варианта.
В итоге.
Испанец Фернандо Алонсо – победитель.
Практически всю гонку провёл за спиной С. Феттеля, сопротивляясь прессингу шедшего следом Хэмилтона. Буквально за полтора десятка кругов до финиша дальнейшее участие Алонсо в гонке было под сомнением: по радио инженеры сообщили Фернандо проблемах с колёсной гайкой. Однако фортуна была на стороне испанца: гайка «выстояла», а вот двигатель «Renault» на болиде Феттеля не «выстоял» и тот вынужден был сойти с дистанции.
Льюис Хэмилтон – финишировал вторым.
Всю «раскаточную» часть гонки, когда впереди пелетона двигался сефетикар, Льюис по радио требовал старта «нормальной» гонки. И его борцовский пыл был вознаграждён: большую часть дистанции он наседал на маячившего впереди Алонсо. Однако опередить того Хэмилтон так и не смог, так как «Ferrari» сумело лучше настроить свои болиды на сцепление с трассой и британец вынужден был принять решение просто финишировать на хорошей второй позиции, которая, с учётом сход Феттеля, резко улучшила шансы Льюиса на чемпионство.
Филипе Масса – третий на подиуме.
В момент одного из рестартов бразилец имел реальный шанс обойти Л. Хэмилтона, «поскользнувшегося» на одной из луж, что образовалась на трассе, но не случилось. Второй раз такого шанса уже не представилось и стартовав шестым Филиппе принёс столь долгожданный для «Ferrari» своеобразный «дубль».
«Сухой остаток»
Двойной сход «Red Bull». Победа Алонсо и выход его в лидеры чемпионата. Сокращение числа претендентов на чемпионский титул на одного пилота – Дженсон Баттон провёл одну из худших гонок в сезона, финишировав за пределами очковой зоны.
Впереди нас ждёт более закрученная интрига в противостоянии уже квартета соискателей на победу в сезоне.
Немного лирики.
В самом конце растянувшейся во времени гонки Гран-при Кореи над трассой начали сгущаться, самые что ни на есть, настоящие сумерки. Темнеть стало настолько быстро, что бедолага Феттель даже посетовал незадолго до своего схода на то, что с трудом видит точки торможения,
И, в заключении, о В. Петрове.
Стартовав двадцатым, благодаря верно выбранной командой «креативной» стратегии с заменой резины на 20-м круге, добрался до седьмой позиции, но… Необходимость сильно атаковать для удержания занимаемой позиции привела к вылету с трассы перед одиннадцатым поворотом.
-
Гонка конечно на мой взгляд была зрелищной.
Но сход Петрова откровенно расстроил:(
-
Гонка конечно на мой взгляд была зрелищной.
Но сход Петрова откровенно расстроил:(
100% рубец во все сердце...
-
В ближайшие выходные любителей и поклонников «королевских гонок» ожидает одно из захватывающих зрелищ – Гран-при Бразилии, который пройдёт на автодроме имени Хосе Карлоса Пасе (названного в честь бразильского гонщика, в 1975 году выигравшего Grande Premio do Brasil и трагически погибшего в авиакатастрофе в марте 1977 года).
Общая длина трассы «Интерлагос» южноамериканского Гра-при, построенной в далёком 1942 году, составляет 305.909 км, которые «укладываются» в 71 круг по 4309 метров.
По мнению большинства аналитиков, следящих за перипетиями в «Формуле 1», исходя из состояния дел в командах к сегодняшнему дню, давать прогнозы относительно исхода Гран-При Бразилии весьма и весьма затруднительно.
«Интерлагос» – особенная трасса, особенностью которой следует признать повышенную требовательность к мощности двигателя болидов. Это обусловлено, в первую очередь, наличием нескольких длинных скоростных отрезков, среди которых выделяется самый протяжённый (после четырнадцатого поворота) и практически прямой, включающий в себя и стартовое поле. Всё это резко повышает значимость грамотного использования пилотами возможностей хитросплетений воздуховодов, «заглядывающих» в кокпит болида.
Немаловажным фактором следует признать влияние погоды на возможные результаты Гран-при, так как именно характерная для этого времени года переменчивость погоды добавляет некий оттенок лотереи: полотно трассы в дождливую погоду становится очень и очень скользким. Это в свою очередь, предъявляет особые требования к балансировке болида.
Если верить синоптикам, то в ближайшие дни в Сан-Паулу ожидается дождливая погода: в пятницу и субботу – грозы, температура воздуха около +30 гр.С. В день проведения гонки – переменная облачность, возможен дождь, температура воздуха +28 гр.С.
(http://s003.radikal.ru/i201/1011/b7/10a4a947c4d5.jpg) (http://www.radikal.ru)
-
Стюарды, следящие за «поведением» пилотов в ходе гонок, вновь воспользовались своим правом карать за неоправданный риск на трассе.
По результатам Гра-при Кореи санкции коснуться двух пилотов – Адриана Сутила ("Force India F1 Team") и Себастьена Буэми ("Scuderia Toro Rosso"). Оба пилота признаны виновными в неоправданных столкновениях: Сутил на 46-м круге «не разминулся» в повороте с Камуи Кобаяши ("Sauber Ferrari"), а Буэми на 30-м круге был «инициатором» столкновения с Тимо Глоком ("Virgin Cosworth"). Каждый, из признанных стюардами виновным, в качестве наказания «потеряет» по пять мест на стартовой решётке Гран-при Бразилии. Принятое решение о наказании пилотов аналогично тому, что было применено к В. Петрову по результатам этапа в Японии.
Кроме того, по решению FIA, Адриан Сутил будет вынужден «раскошелиться» на $10 000 за участие в заезде на болиде, с заведомо имеющим (говоря официальным языком) «проблемы с тормозами».
Конечно же, применённые санкции не окажут решающего значения для определения чемпиона и обладателя «Кубка Конструкторов» завершающегося сезона. Однако следует признать, что для молодой, но быстро прогрессирующей "Force India F1 Team", занимающей шестое место в Кубке и ведущей достаточно жёсткую борьбу с «наступающей на пятки» многоопытной конюшней "Williams Cosworth", подобная потеря мест на стартовой прямой под занавес сезона никак не добавляет оптимизма.
-
В утверждённый Мировой федерацией автоспорта (ФИА) календарь следующего сезона чемпионата мира в классе «Формула-1» вошло 20 гонок, среди которых — новый этап в Индии, сообщает официальный сайт организации.
Новый сезон начнётся в Бахрейне 13 марта, а завершится 27 ноября в Бразилии.
Стоит отметить, что автодрому в Индии ещё предстоит пройти процедуру официальной гомологации. А трассе в Шанхае, которую в межсезонье намерены реконструировать, надо вновь получить лицензию ФИА.
Чемпионат мира-2011.
13 марта — «Гран-при Бахрейна»
27 марта — «Гран-при Австралии»
10 апреля — «Гран-при Малайзии»
17 апреля — «Гран-при Китая»
8 мая — «Гран-при Турции»
22 мая — «Гран-при Испании»
29 мая — «Гран-при Монако»
12 июня — «Гран-при Канады»
26 июня — «Гран-при Европы»
10 июля — «Гран-при Великобритании»
24 июля — «Гран-при Германии»
31 июля — «Гран-при Венгрии»
28 августа — «Гран-при Бельгии»
11 сентября — «Гран-при Италии»
25 сентября — «Гран-при Сингапура»
9 октября — «Гран-при Японии»
16 октября — «Гран-при Кореи»
30 октября — «Гран-при Индии»
13 ноября — «Гран-при Абу-Даби»
27 ноября — «Гран-при Бразилии»
Информация получена с портала Sportbox
http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/spbnews_Sezon-2011-budet-sostoyati-iz-20-gonok
-
Опаньки, произнес я, когда Нико Кюльхенберг пролетел круг за 1.14.470. Это пол-пазишн!!! Это на секунду быстрее Феттеля и всех остальных лидеров чемпионата. БРАВО НИККО!!!
Ну а теперь подробнее. Квалификация была мокрой, но все команды выпустили пилотов на промежуточной резине. Самый лучший результат в первой части квалификации продемонстрировал Алонсо 1:18.987(Хюлькенберг 1:20.050) Как обычно Лотус, Верджин, HRT не прошли в следующий сегмент. Сутиль также не смог преодолеть 17-й барьер.
Тем временем дождь стих и трасса начала подсыхать, но ни кто не рискнул переобуться. Тут уже свою "песню" исполнил Марк Веббер, показав первый результат второй сессии. Петров тоже отличился, балансирую на вылете в первом сегменте, он уверенно взял 9-ю позицию. Шумахер не блистал, хотя лучше сказать не так, его постоянно отодвигали в тень более высокими результатами. Масса ни как не мог настроится на заезд и с огромным трудом протиснулся в третий сегмент. В итоге за бортом третьей серии оказались Баттон, Кабаяши, Росберг, Альгисуари, Буэми и Хайфельд. Немного неожиданно это оказалось для Баттона и МакЛарен в целом.
А вот третью часть квалификации пилоты опять таки начали на промежуточной резине. Но и это не помешало поставить сразу планку на отметке 1.17. За три минуты до окончания квалификации многие успели переобуться, и некоторым это только повредило... Кубица не удержался на быстром круге и совершил прыжок на траву испортив тем самым круг и резину. Феттель перетормозил и оквадратил резину, но смог провести еще два боевых и вырвать таки вторую позицию. Ну немного не в той последовательности... Алонсо под занавес берет поул. Следом за ним пролетает Хамильтон и отнимает поул. Далее Хюлькенберг "натягивает" конкурентов. Следом тоже проделывают Веббер и Феттель. И ни кто не может перепрыгнуть темп Феттеля. Но все таки нашелся один красавец- Хюлькенберг. Просто порвал всех как Тузик грелку!!! На реплее только пару незначительных помарок при торможении и великолепный результат на слике. ВОТ ТАК НАДО- хочу я Вам сказать- БОРОТЬСЯ И СРАЖАТЬСЯ за каждую сотку. Что-же будет завтра? Увидим. На Петрова конечно надежда есть, не на место, но на финиш. Напомню, что Гран-при Бразилии предпоследняя гонка, и по факту, завтра может кто-то уже стать чемпионом досрочно, хотя интрига сохраниться до финиша...ЖДЕМ!
-
Действующий чемпион мира пилот «Макларен» Дженсон Баттон вместе со своими близкими подвергся нападению после окончания квалификации «Гран-при Бразилии», сообщает Reuters.
Год назад на трассе «Интерлагос» он испытал более приятные чувства, оформив первый в своей карьере чемпионский титул.
- Мы возвращались с трассы после квалификации, — говорит сам Баттон. — Мы ехали по нормальной оживленной дороге, это не были какие-то трущобы. Наш автомобиль остановили какие-то вооруженные люди. Их было человек шесть, каждый из которых имел при себе автомат. К счастью наш водитель-полицейский успел заблокировать двери, нажал на газ и сумел уйти от них.
В итоге, ни сам гонщик, ни его отец, врач и менеджер не пострадали. Таким образом, Баттон выйдет на старт бразильского этапа чемпионата мира в воскресенье вечером. Напомним, что по итогам квалификации он занял 11-е место и сохранил лишь теоретические шансы отстоять титул.
Взято дословно из http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/Avtosport/Formula_1/spbnews_Batton-podvergsya-vooruzhennomu-napadeniyu
-
Начнём с главного в итогах Гран-при Бразилии.
Первое. С обладателем Кубка конструкторов всё встало на свои места – без сомнения, «Red Bull Racing» располагает в нынешнем сезоне самыми быстрыми и самыми надёжными болидами.
Второе. Претендентов на чемпионство осталось четверо.
Сама гонка вызвала неоднозначные ощущения.
Интересный старт с неинтересным провалом российского пилота.
Неинтересная середина гонки, разбавленная лёгкой интригой, вызванной появлением автомобиля безопасности.
Лишённые всякого интереса финишные круги, когда «круговые» (вольно или невольно) выступили в роли некой вязкой массы.
На старте «возмутитель спокойствия» Нико Хюлкенберг на FW32 от «AT&T WilliamsF1 Team» не смог подтвердить своей субботней заявки и оба «красных быка» сумели обогнать его. Затем он сыграл с соперниками в старую детскую забаву – «Паровозики», выстроив позади себя череду из жаждущих обогона. Однако, сделать это оказалось по силам только Ф. Алонсо. И лишь первая череда пит-стопов лишила Хюлкенберга возможности поиграть с соперниками дальше и лидирующая группа, сплошь состоящая из претендентов на титул, выстроилась в таком порядке: Феттель-Веббер-Алонсо-Хэмильтон-Баттон.
Далее круг за кругом ситуация не менялась и казалось исход уик-энда предрешён. Но тут всех «растормошил» Адриан Сутил, который за семнадцать кругов до финишного флага в очень хитром повороте, именуемом «S-Senna», на полном ходу въехал в отбойник. Появление pace-car`а было предрешено и растянувшаяся было вереница из претендентов на чемпионство сжалась до минимального расстояния между собой. Попытка стратегов из «Vodafone McLaren Mercedes» попытать счастья с заменой резины ничего не дала. Точнее прибавила головной боли в виде аж десяти «круговых», на прохождение которых было затрачено уйма сил и времени.
Когда с «круговыми» было покончено, оказалось, что в гонке не осталось никакой интриги. В итоге – дубль «Красных быков» (Феттель на подиуме стоял чуть выше Уэббера). К откупориванию шампанского на третьей ступеньке присоединился Ф. Алонсо, которому для чемпионства необходимо минимум второе место в финальном Гран-при в Абу-Даби.
Грустное post scriptum.
Для «Renault F1 Team» гонка получилась провальной. И это при том, что техника вела себя безупречно: Р. Кубица сумел удержаться лишь на девятой позиции, а Петров, откатившись на старте из первой десятки в конец второй, так ничего и не смог сделать в ходе всей гонки.
-
Чемпионат мира в классе гонок «Формулы 1» выходит, в прямом смысле слова, на финишную прямую.
Команды, многочисленные официальны лица от FIA, представители средств массовой информации, состоятельные поклонники «королевских гонок» и простые любители самого скоростного вида спорта перебрались из неспокойного Сан-Паулу в пески Аравийского полуострова.
Заключительный в нынешнем сезоне Гран-при носит имя не целого государства или части света, а «всего лишь» лишь региона – Абу-Даби, одного из красивейших мест в мире. Гонка пройдет на искусственном острове Яс, площадью около 2500 га — на котором, помимо умопомрачительного автодрома «Марина Яс» (в который изначально «имплантирован» пятизвездочный отель и много-много иных благ цивилизации), раскинулся тематический парк «Ferrari», гостиницы, большая пристань для яхт.
Гоночная история автодрома в Абу-Даби может похвастаться пока единственным Гран-при: именно этот этап в Объединённых Арабских Эмиратах замыкал календарь 2009 года.
Все специалисты «Формулы 1» признают трассу на острове Яс среднестатистической: наличие разнообразных поворотов и достаточно число прямых всё привело к тому, что скорость прохождения круга здесь оказалась где-то в середине списка остальных автодромов чемпионата. Длина трассы составляет 5520 метров и именно это число умноженное на 56 кругов даёт в итоге ровно 309 километров гоночной дистанции.
Уникальность этапу придает время проведения гонки – старт дается в лучах закатного солнца, а финиш – в свете мощных прожекторов: старт намечен на пять часов по полудню местного времени, а клетчатый флаг будет вывешен много позже захода солнца, который в день соревнований приходится на 17.37час.
Особого упоминания заслуживает не имеющий аналогов выезд из боксов, проложенный в тоннеле, придающий особую пикантность автодрому. Не меньший интерес представляет наличие многочисленных «зрительских мест» для избранных на палубах шикарных океанских яхт, пришвартованных прямо у края полотна трассы.
(http://s002.radikal.ru/i200/1011/b6/252e0f7fd483.jpg) (http://www.radikal.ru)
Предварительный прогноз обещает солнечный и жаркий уик-энд в Абу-Даби, но небольшая вероятность дождя не исключена, хотя по статистике в ноябре здесь выпадает всего 0.2 мм осадков. Если верить прогнозам синоптиков, то в пятницу (при небольшой облачности) воздух прогреется до +29 гр.С, в субботу возможен дождь и +28 гр.С, а в воскресенье погода должна быть более стабильной – ясное небо и +30 гр.С.
Организаторы Гран-при Абу-Даби официально объявили, что на предстоящий уик-энд проданы все билеты. И это не удивительно! Когда ещё было такое в чемпионате «королевских гонок», чтобы перед финальным заездом на чемпионскую корону претендовали бы сразу четверо пилотов. Всех нас ждёт беспрецедентная гонка в классе «Формулы 1» в Гран-при Абу-Даби, которая – я уверен – станет истинным украшением невероятно интересного чемпионата!
-
Несколько цитат из интервью В. Петрова перед заключительным Гран-при Абу-Даби (без каких-либо комментариев):
«Я прогрессирую, но, к сожалению, это не так заметно…».
«В общем, действительно пошла какая-то полоса – у меня в жизни такого никогда не было».
«Я уже и в церкви стоял, чтобы убрать это невезение…».
«Я не готов выступать в ней до конца карьеры, но был бы рад провести в Renault много лет».
«Пока у гонщика нет контракта, у него нет доступа к информации о следующем годе».
-
Гонка еще идет ... я за наших ... за Гамильтона ...
... но сегодня в Абу-Даби Михаэль за малым чуть не был отправлен к праотцам ...
Повезло!! :afro:
-
Всё закончилось, но честно говоря на последних кругах думал поседею.
Виталик красава, столько кругов отбивать атаки Алонсо! И в итоге ШЕСТОЕ место! Молодец!!!
-
Чёто там Алонсо кулаки Виталику показывал >:( ?
Хотя конечно 4 очка отделяло от чемпионского титула.
-
А? как Вам финал? Вижу понравилось! Все остальное, после разбора полетов.
-
Чёто там Алонсо кулаки Виталику показывал >:( ?
Да ... испанец с нервами не справился ... ???
Ну да и ладно ... Главное, Петров отбился и 6 место - это супер!! :afro:
-
Вот и закончился сезон...
А Феттель Петрову пожалуй обязан титулом!
Две третьи дистанции Виталий отбивался от Алонсо! Который, мало того что был на подъеме,так еще и претендовал на титул по номером 1!
Ни единой ошибки!
Право, все остальное: и провал Веббера, и неудача (именно так) Хема и даже то что Кубица в итоге финишировал выше, ничто по сравнению с этим.
Петров тормознул Алонсо!
Браво!
А в остальном:
Марка жаль.
Как и у Массы, у него был шанс.
И вряд ли он повторится...
И...
...У НАС НОВЫЙ ЧЕМПИОН!!!
Поздравлям Ред Бул и Себа с титулами, добытыми в сложной и непримиримой борьбе!
-
.......
Петров тормознул Алонсо!
.......
И всё таки не соглашусь.
Это не Петров тормознул Алонсо, а Алонсо не смог обогнать Петрова.
Ведь Виталик действительно пилотировал очень чётко, ошибок лично я не заметил, в то время как Алонсо нервничал и ошибался. Если бы Петров держал Алонсо то извините, Алонсо болтался в 1 сек. за болидом Петрова больше 10 кругов :o у него были все шансы на обгон.
Но я всё равно рад. И до самого финиша переживал, что Виталик не выдержит. Эта дуэль была центральной на протяжении всех последних кругов.
-
Это не Петров тормознул Алонсо, а Алонсо не смог обогнать Петрова.
Да оно и не суть...
Скажем так: Рено (болид) не конкурент Феррари. достаточно вспомнить какими темпами Алонсо догонял Петрова...
А мастерства и скорости у Фернандо тоже хоть отбавляй! Недаром он двухкратный.
догнал и все!
Восхищало с каким упорством и изобретательностью он искал пути обгона...
И на кону стояло ой как много.
Но пройти Виталия не смог.
-
Во как всех пробрало!
Зрелище, одним словом!
А, помнится, по началу отдельные личности пеняли - мол, что это за спорт такой...
Финальный этап в полном смысле соответствовал своему месту в расписании Гран-при! Недаром дедуля Берни уже иносказательно намекает на то, что и в следующем сезоне шансы Абу-Даби на право принятия заключительного этапа более высоки, чем у Сан-Паулу.
Автодром - красавец! Пейзажи вокруг него - впечатляющие! Публики - полные трибуны (и, кстати, яхты тоже)!
Сама гонка стала олицетворением бескомпромиссности борьбы. Стюарды были вполне вменяемые и не цеплялись по мелочам с проездами по пит-лейну (Кубица вполне мог "загреметь" на подобное).
Немного напряг старт: поначалу подумалось, что Шумахеру его $70 млн. за нынешний сезон уже не понадобятся. Но (хвала всевышнему), всё обошлось и у него хватило сил улыбаться публике и телезрителям.
Относительно Петрова.
Я, при всём желании поддержать патриотический порыв, не стал бы так сильно идеализировать его. Справедливости ради стоит признать, что в первую очередь здесь сработала команда, верно подобравшая тактику для него непосредственно и стратегию для обоих своих пилотов. И класс Кубицы несомненно выше. Но, опять же справедливости ради, соглашусь, что ему хватило моральных сил не поддаться прессингу испанца. В конце концов, главное - результат. А после драки (pardon - гонки) кулаками не машут!
В очередной раз меня опечалил "Lotus": прямо на глазах стал разваливаться. Причём, дважды по ходу гонки!
В течении всего уик-энда веселила история с резиновой стойкой-видеокамерой, что ограничивала апекс! Очень многие в неё целились (отчасти не впустую)!
О Феттеле.
Парень (точнее, говоря словами его менеджера, - мужик) очень талантливый. Пока ещё не избалован славой: не смог сдержать чувств и вся многомиллионная армия поклонников F1 СЛЫШАЛА его слёзы радости после победного чемпионского финиша!
-
Несколько выдержек из высказываний руководителя команды «Renault F1 Team» Эрика Буллье относительно перспектив В. Петрова на продление контракта.
«Его выступление в Абу-Даби будет положительным аргументом в наших переговорах,- но я ещё раз хочу тщательно обдумать это решение».
«По-прежнему остаются несколько негативных моментов, но я хочу рассмотреть ситуацию целиком. Абу-Даби определённо стал плюсом для россиянина».
«…для Виталия есть больше позитивных моментов остаться в команде, чем негативных».
Здесь уместно напомнить, что на протяжении трёх последних недель руководством и менеджерами команды на место пилота, которое в этом сезоне занимал В. Петров, рассматривались кандидатуры Ника Хайдфельда, Адриана Сутиля и даже Нико Хюлкенберга.
-
Давайте от серьезно к курьезному и смешному.
Себастьяну Феттелю принадлежит множество рекордов в Формуле 1, связанных с возрастом, он – самый молодой обладатель поула, самый молодой гонщик, финишировавший в очках, поднявшийся на подиум или выигравший гонку. После Гран При Абу-Даби он стал самым молодым чемпионом мира.
Феттель – пятый чемпион мира за последние пять лет.
Феттель выиграл десятую гонку в карьере, в том же возрасте Льюис Хэмилтон одержал три победы, Фернандо Алонсо, Трой Руттман и Брюс Макларен – только одну.
В Абу-Даби, так же, как в 2007-м, титул достался третьему из претендентов на титул (тогда это был Кими Райкконен), а лидер чемпионата финишировал седьмым (тогда это был Льюис Хэмилтон).
Четвёртый раз в истории гонщик Ferrari упустил титул, приехав лидером общего зачёта на финальную гонку сезона.
Себастьян Феттель в Абу-Даби в десятый раз за сезон стартовал с поула, 15-го в этом году для команды. Молодой немец стал седьмым гонщиком в истории, на счету которого десять и более поулов за сезон.
Команда Red Bull повторила рекорд из 15-ти поулов в году, установленный McLaren в 1988 и 1989-м, и с Williams в 1992 и 1993, но тогда сезон состоял из 16-ти этапов.
Впервые в этом сезоне Михаэль Шумахер опередил Нико Росберга в квалификации в двух Гран При подряд. Это третий полный сезон немца без поулов после 1992 и 1993 года.
Виталий Петров впервые за карьеру в двух гонках подряд квалифицировался в первой десятке.
Роберт Кубица прервал серию из 22-х квалификаций подряд, в которых он попадал в первую десятку.
Хайме Альгерсуари финишировал девятым, повторив свой лучший результат в карьере, которого он добился в этом году в Малайзии.
Впервые за карьеру Себастьян Феттель смог выиграть две гонки подряд. Это десятая победа Феттеля, которая выводит его на 27-ю строчку в этом рейтинге.
Льюис Хэмилтон в 36-й раз поднялся на подиум, сравнявшись по этому показателю с Грэмом Хиллом на 17-й строчке в рейтинге.
Дженсон Баттон в 31-й раз поднялся на подиум, сравнявшись по этому показателю с Джеком Брэбэмом на 27-й строчке в рейтинге.
Фернандо Алонсо прервал серию из пяти подиумов подряд. Марк Уэббер тоже не добился успеха, финишировав на худшей позиции после Гран При Китая, если исключить два его схода.
Вот такие итоги уходящего гран-при 2010г. Но окончательную точку ставить еще рано.
Информация получена из http://www.f1news.ru
-
Несколько выдержек из интервью Виталия Петрова по окончании чемпионата Ф1.
Вопрос: Вы знали о ситуации в чемпионате, о том, что позади вас Алонсо?
Виталий Петров: Да, но я вёл свою гонку, старался максимально хорошо справиться со своей работой. Я не могу просто пропустить соперника, таковы гонки. Я продолжал атаковать. Да, у Ferrari более быстрая машина, у них больше прижимной силы, но на этой трассе сложно обгонять.
Вопрос: Вы видели его жест?
Виталий Петров: Да, он был зол, но что я могу сделать? Я вёл свою гонку. Если бы он действительно серьёзно атаковал, возможно, я бы не стал бороться слишком активно и постарался бы избежать контакта, ведь он ведёт борьбу за титул. Но, Фернандо только однажды подобрался достаточно близко, чтобы атаковать, я ушел от обгона, а потом ехал так, как обычно, и у него не было другой возможности – на этой трассе невозможно обгонять.
Вопрос: Себастьян Феттель благодарен вам за то, что вы смогли удержать Фернандо. Вам больше хотелось видеть победу Red Bull, чем Ferrari?
Виталий Петров: Мне хотелось бы видеть свою победу. Не думаю, что ему стоит меня благодарить, я сделал это не для него, и не хотел разозлить Фернандо, я просто делал свою работу. Возможно, стоило спросить инженера по радио, сколько нам готов заплатить Феттель, а сколько – Ferrari, и потом сделать выбор!
Вопрос: Позади дебютный сезон. Формула 1 оказалась такой, какой вы её себе представляли?
Виталий Петров: Как выяснилось, я вообще не представлял себе, что такое Формула 1. Да и команду я впервые посетил только в феврале, а до этого не знал, как она устроена. Пришлось очень многое понять, узнать, выучить. Эта работа продолжалась практически весь год без остановок. Нужно же не только управлять машиной, но и анализировать данные, что-то для себя запоминать на будущее, общаться с прессой и участвовать в различных мероприятиях.
Вопрос: А о чем не хочется вспоминать?
Виталий Петров: Самое неприятное – это, конечно, аварии и вылеты. Ты пытаешься обогнать много соперников, рискуешь и в итоге вылетаешь с трассы, как было в Канаде. Или допускаешь глупые ошибки, как в Бельгии – вот это очень обидно.
Взято с http://www.f1news.ru
-
Ну не могу я про Алонсо умолчать...выдержки...
Вопрос: Что вы испытываете сейчас? Разочарование?
Фернандо Алонсо: Да, это неприятное ощущение, ведь после финиша прошло всего два с половиной часа. Но теперь мы уже не в силах что-то изменить...Петров принял довольно неожиданное решение заехать на пит-стоп, а вскоре ранний пит-стоп совершил и Уэббер. Мы оказались в ситуации, когда нужно было защищать свою позицию от обоих пилотов, и предпочли бороться с Уэббером.
Вопрос: Расскажите о борьбе с Петровым по ходу гонки...
Фернандо Алонсо: Наш воздуховод работает неплохо, но на прямых Renault развивает очень высокую скорость – ещё вчера мы видели, что они используют меньший, чем у нас, угол атаки заднего крыла, и потому очень быстры на втором секторе, хотя и уступали на третьем. Но в гонке этого было достаточно, чтобы оборонять свою позицию.
Вопрос: Вы ожидали, что сегодня выиграет Феттель?
Фернандо Алонсо: У меня было трое соперников в споре за победу. Думаю, для Хэмилтона ситуация была наиболее сложной, а из двух пилотов Red Bull наиболее опасным мне казался именно Феттель. Обычно он быстрее, и если бы они занимали первое и второе места, как это часто случалось в последних гонках, был риск, что именно он оказался бы лидером. Кроме того, на этой трассе быстры McLaren, и мы могли им проиграть.
Вопрос: Была ли возможность не заезжать на пит-стоп, когда вы получили от команды сигнал об остановке?
Фернандо Алонсо: У меня не было времени думать об этом. Да, в конце гонки мы увидели, что если бы оставались на трассе так долго, как Баттон, этого нам бы хватило.
Вопрос: Теперь вы стремитесь стать в следующем сезоне ещё быстрее?
Фернандо Алонсо: Конечно же, и намного. В этом году перед Гран При Бахрейна я провёл всего семь дней тестов. Я приехал на первую гонку, даже не зная толком, что значат все кнопки на руле, и как зовут механиков и инженеров. Только к пятому или шестому этапу я почувствовал себя более-менее комфортно.
Сейчас я ощущаю себя в команде совершенно иначе, и следующий сезон мы начнем с большей уверенностью в своих силах. Мы стартуем с хороших позиций. И если сейчас мы до последнего боролись за титул на третьей по скорости машине – то в следующем году, без сомнений, проявим себя еще лучше.
P/S/ К сожалению интервью Феттеля, Уэббера, Кубицы не обнаружено. Чуть позже выдержки из Хэмильтона, Баттона.
Взято с http://www.f1news.ru
-
Чтобы там не говорили про пересчёт денег в чужом кармане, но обойти вниманием столь любимую и близкую сердцу любого россиянина тему, как звёздный гонорар, просто невозможно.
Не только россияне любят "посчитать денежки" в чужом кармане. В последние неделю-другую сразу несколько изданий, подвязавшихся на околоспортивной тематике, принялись скрупулёзно подсчитывать чемпионский доход Себастьяна Феттеля.
Учитывая публикации на эту "животрепещущую" тему можно констатировать, что новоявленный чемпион мира не самый высокооплачиваемый пилот «Формулы 1». Однако, завоеванный титул и оговоренные контрактом призовые бонусы позволяют ему рассчитывать на существенную прибавку к базовым гонорарам.
В частности, подписанный в 2008-м году контракт с «Red Bull Racing» предполагает выплаты в размере трёх с половиной миллионов евро, из которых 1,5 млн. приходится на 2009 год, а «оставшиеся» два миллиона – на 2010-й. К указанной сумме предусмотрены премиальные «надбавки» в размере 10% и дополнительно по 30 тысяч евро за каждое заработанное очко (правда, после введения FIA новой системы начисления очков, по обоюдному согласию, эти суммы уменьшились примерно вдвое).
Несложный подсчёт позволяет предположить, что за заработанные в по ходу сезона 256 очков Феттель получил порядка 3,84 млн. евро. Вместе с прочими премиальными выплатами общий «заработок» чемпиона мира по итогам года составит не менее 4,4 млн. евро.
Новый статус позволяет С. Феттелю в наступающем году претендовать на заметное повышение гонораров, которые (по разным оценкам) будут ник не меньше 10 миллионов евро. При этом, ещё не менее пяти миллионов пилоьу будет причитаться в качестве разного рода бонусов.