chevy-clan.ru
Технический Раздел => Круглый - Chevrolet Blazer / GMC Jimmy / Oldsmobile Bravada => ТехРаздел => Трансмиссия. МКПП. Раздатка. Полный привод. Мосты => Тема начата: Kosta от Апрель 09, 2012, 12:59:51 pm
-
Как проверить датчик скорочти на раздатке? Спидометр на ходу на нуле. Горит лампочка ABS. Только первая передача. Чек не горит. На колодке датчика напряжение 3,2 вольта. Все началось после "коротыша" в проводке на датчик. После его устранения, ошибки все потушил. Понимаю, что скорее всего "мозги", но нужна уверенность, Б/у мозги назад не вернуть ...
-
Может кто-нибудь знает, какое напряжение должно быть на фишке?
В AllData не могу ничего найти по этой теме. Обидно тащить машину эвакуатором в Столицу.
-
Prior to VSS diagnosis, the vehicle should be lifted on a hoist so the drive wheels are free to rotate.
Backprobe the vss output wire and connect the
voltmeter leads from this wire to ground.
Select the 20-volt AC scale on the voltmeter.
Then start the engine.
Place the transaxle in drive and allow the drive wheels to rotate.
If the VSS voltage signal is not 0.5 volt, or more, replace the sensor.
When the VSS provides the specified voltage signal, backprobe the
VSS terminal at the PCM and repeat the voltage signal test with the
drive wheels rotating.
If 0.5 volt is available at this terminal, the trouble may be in the PCM (powertrain control module).
When 0.5 volt is not available at this terminal, turn the ignition switch off and disconnect the wire from the VSS to the PCM.
Connect the ohmmeter leads across the wire. the meter should read zero ohm.
Repeat the test with the ohmmeter leads connected to the VSS ground terminal and the PCM ground terminal.
This wire should also have zero ohm resistance. If the resistance in these wires is more than specified, repair the wires.
The condition of a speed sensor can be checked by going through the diagnostic routines for the system.
If this test indicates that a sensor is faulty, the sensor should be replaced.
Speed sensors can also be checked with an ohmmeter. Most manufacturers list a resistance specification.
The resistance of the sensor is measured across the sensor's terminals.
The typical range for a good sensor is 800 to 1400 ohms of resistance.
Ну типа с просторов инета. Написано, что надо проверять с крутящимися колесами (т.е. колеса вывесить предварительно). Подсоединить вольтметр к выходному проводу датчика (какой он из себя этот провод не написано) и массе. Запустить двигатель и селектор в драйв. Если меньше 0,5 вольта, то ему каюк.
Если типа 0,5 или выше, то подключиться к тому же проводу на фишке у мозгов и так же померить заново. Если и там 0,5 или выше, то возможно проблема с мозгами. Если на фишке у мозгов нет 0,5, а на датчике есть, то прозвонить (отсоединив) провода от датчика к мозгам (+ и - соответственно). Типа везде должно быть по нулям (0 Ом).
Так же датчик можно проверить запустив стандартную процедуру диагностики системы. Если покажет, что датчик дефектный, то под замену.
Так же датчик можно проверить омметром. Большинство производителей указывает сопротивление датчика (т.е. где-то оно написано). Сопротивление измеряется на клеммах датчика. Типичный диапазон для исправного датчика составляет от 800 до 1400 Ом.
аффтар не я, авось поможет ;)
-
нахрен машину то н а эваке тащить/? оно само доедет на второй то педераче..
-
аффтар не я, авось поможет ;)
Конечно поможет! Огромное, человеческое спасибо!!! Жаль, что плюс только один можно поставить ...
-
По ходу проверки датчика VSS выяснилось, что плохой контакт между его папами и фишкой. При осмотре датчика и фишки окислов не заметил. Вылечил подгибанием мам в фишке.
-
По ходу проверки датчика VSS выяснилось, что плохой контакт между его папами и фишкой. При осмотре датчика и фишки окислов не заметил. Вылечил подгибанием мам в фишке.
Самая распространённая болезнь наших машин.......... Серьёзно :'( :'( :'(..............
-
Классный топик - жаль раньше не нашел, с поиском тут беда канеш, как бы старожилы не отправляли в поиск и RTFM. Вобще по данному алгоритму были проделаны телодвижения. Выяснилось - битый провод один с датчика скорости. Но проводка с датчика скорости идет к PCU|PCM через коробку предохранителей снизу. Они на предохранителях? Как снимать корпус коробки с предохранителями (под капотом)? Думаем прокинуть новый провод, нужно ли в него вставлять предохранитель и на сколько? вобщем не судите строго -я не электрик.
-
Машино то какая?
на датчик естессно не через преды-зачем?
-
Извините - машинка ТАхо 2005 года. Ну если не через преды - то фигли эти два проводочка в жгуте заходят под коробку с предами? а потом токо на мозги идут? Для красоты и соблюдения жгутов? Как поступить правильно, реверс?
-
зеленый и хвиолетовый провода? они тупо идут на ПСМ на разъем с2 номер 20 и 21. Как там с роутингом - мне не помнится- можт и через коробку предов транзитом.
-
ну да, они самые. ну тады пробросим новый зеленый провод тупо напрямую без предохранителя в цепи... если что, Реверс, с тебя новый блок ПСМ и приедешь прошивать его в Якутск =)
-
ну да, они самые. ну тады пробросим новый зеленый провод тупо напрямую без предохранителя в цепи... если что, Реверс, с тебя новый блок ПСМ и приедешь прошивать его в Якутск =)
Бгы.
Чем всегда нравилось в интернете - тут никто и никогда ни за что не отвечает. :))
Но ты не сцы- я то схему посмотрел.
-
Реверс, сегодня у меня праздник! Промблема решилась. Провод прокинут новый, все супер! ТТТ Датчик работает, скорости переключаются, спидометр работает, машинка едет, душа поет!
-
то есть мне билеты до якутска сдавать? :))
-
жжош :)
-
то есть мне билеты до якутска сдавать? :))
Поменяй на билеты до Ростова :)