chevy-clan.ru
Технический Раздел => 400 Chevrolet Tahoe / Chevrolet Suburban => ТехРаздел => Система охлаждения, отопления и кондиционирования => Тема начата: Евгений 110 от Июнь 23, 2009, 11:05:57 pm
-
Привет всем. После поездки по бездорожью, уменя началась подняматься температура. Открыв капот, я обнаружал, что радиатор весь в грязи. Кое как я доехал до мойки, промыли радиатор. А симптомы теже, когда включаешь кондей, температура быстрей ползет. Поменял термостат, промыл повторно радиатор. Беда таже, но температура чуть меньше стала подняматься. Я месяца два назад менял помпу. Вроде все работает. Вопрос может быть прокладка головки блока прогарела или голову првело? У меня еще одно предположение, может отработующие газы попадают в систему охлаждения.
-
проверяется так: на совсем холодную заводится, немного прогревается на холостом ходу,потом на повышенных оборотах,можно немного погазовать, крышка радиатора должна быть с исправным клапаном, при первом прогреве если всё нормально,не должно раздувать верхний шланг сильнее чем обычно, и следить за стрелкой температуры, первый подъём стрелки не должен сильно отклониться от средины при нагреве к красной зоне а потом свалиться вниз сильно при открытии термостата. соответственно если это происходит ,то имеет место прорыв газов в систему охлаждения.я уж не говорю про бульканье в расширительном бачке- это вообще клинический случай
-
температура ползет постепенно, когда кондей то греется, если не включен то температура особо не поднимается. На повышеных оборотах темп особо не поднимается. Я из-за этого понять и не могу, что с ней. Как понять помпа качает или нет, может у помпы маленькое довление.
-
термомуфта работает или у тебя электровент
-
Я думаю тут нужно снимать радиатор имыть ...
без снятия говно не вымыть из него ...
Проверено лично ...
-
У меня вязкомуфта, температура поднимается постепенно и при заклинившей вязкомуфте и печке температура еле падает на скорости. Без кондиционера все ОК, но температура чуть выше нормы.
-
если термомуфта работает нормально,и термостат исправен,кстати не факт,что новый работает нормально а не заедает и радиаторы снаружи чистые оба возможно засрана система внутри. нужно промывать её всякими примочками от накипи например из AGA по инструкции не разбирая. а давление держит система,шланги жесткие когда горячий? если клапан в крышке радиатора в расширительный бачёк не держит давление, может подогреваться из за этого
-
Слежу за темой. У меня похожая ситуация.
-
Крышка радиатора держит хорошо, клапана все работают. Шланги жесткие. Когда автомобиль прогрелся термостат срабатывает, температура падает. Система была полностью промыта.
-
РАдиатор на чисоту можно определить только снятый на просвет ...
Наружная чистота ничего не говорит в середине он может быть свободно забит наглухо просто ...
-
проверь момент установки зажигания если всё внорме. прверь всё ещё раз,чудес не бывает
-
Да уж. Если без кондиционера температура не поднимается, то наверное ничего промывать и откручивать не надо. Радиатор кондиционера стоит перед радиатором собственно машины, поэтому после включения кондиционера воздух туда идет уже подогретый, что и влечет повышение температуры. Ну а промыть водой или продуть воздухом - от этого хуже никому не было.
Если только при включенном кондиционере не уходит в красную зону. Тогда я пас - мыть изнутри и все остальное.
-
проверь момент установки зажигания если всё внорме.
Совершенно верно! Правда перед этим провел процедуру снятия радиатора охлаждения и продувки сжатым воздухом(без мойки) обоих радиаторов(кондейный продувал не снимая,но при отсутствии основного).После этого все равно чуть грелась с вкл. кондеем.Потом сделал зажигание чуть позднее(по страбоскопу было градусов на 5 раньше).В это лето(если можно так назвать такую погоду,но жара уже была),даже да середины не поднимается (зимой и летом одним ... ).
Р.С. Снаружи вроде тоже чистыми были(радиаторы),а как дунул 5 атм,столько дряни полетело.
-
Продувка помогает когда ты только наглотался пыли и пуха ...
А когда поездил, и эт овсё слиплось и окаменело, помогает только отмывание пенными химиями ...
помимо чистых сот, нужно ещё и саму железную поверхность отмыть от грязи, чтоб темлообмен был максимально хорошим ...
ПОВТОРЯЮ !!!!!!!!
МЫТЬ МЫТЬ И ЕЩЁ РАЗ МЫТЬ !!!!!!!
-
грелся с кондее при оборотах выше 2000 про трассе...
поднималась стрелка к 100 градусам и не хотела опускаться даже по выкл. кондея...
купил очиститель двигателя(2 разных), снял пластиковую облицовку, смочил водой радиатор, покиснул, еще смочил, обработал одним средством (наружный радиатор, внутренний - чистый был), выждал(обрабатывал и двиг-мыл все, в общем), пропшикал вторым средством - подождал, все смыл ...
греться перестал, по городу - даже до ста град. не доходит, с кондеем...
а визуально - не такой уж и грязный был радиатор... соту - не очень забиты, так, припыленный больше...
т.е - мыть - а не кипятить... :afro:
-
Серега, а что за составы?
-
обычные средства для мойки двига, в любом автозапчасти, рынке, азс продаются... цены - от 60 р до....
брал 1 подешевле, другой чуть дороже...
ими лишь бы чуть грязь разъесть... ну и когда брал - смотрел, чтоб не реагировали с электрикой(хотя б по надписи на этикетке), когда мыл - снимал клеммы и др. меры по ТБ. Сушил двиг - часа 1,5 по жаре... мыл из шланга - не керхером... на ночь капот открытым оставлял... после(100-150 пробега) сгорел реле-регулятор генератора... новсе знакомые считают - не от мойки... :D
-
Врядли от мойки. На последней покатушке у меня двигатель был весь залит :) Ничего. Тьфу, тьфу работает. Правда на горячую чет стал плохо заводиться.
-
не от мойки, мне поливали его водой с химией пол часа, продули трамблёр с проводами и гену воздухом и как часы.было как у Woo под капотом
-
Правда на горячую чет стал плохо заводиться.
Ну так он у тебя уже до лужи, еще в лесу, стал плохо заводиться.
-
В общем тут мне подсказали что при перегреве американцы плохо заводятся, связано с подачей топлива. или помирает бензонасос.
-
Вроде не давно бак снимал и смотрел насос?
-
В общем тут мне подсказали что при перегреве американцы плохо заводятся, связано с подачей топлива. или помирает бензонасос.
Очередная гемогогия это ...
ТОпливная при перегрегреве вообще непричём ...
Всё дело в компрессии, на перегретом движке, кольца поршневые становятся менее элласичными + задиры после перегрева ...
Вот от этого страдаеткомпрессия при прогретом двигателе в последствии ...
От этого и запуск затруднённый ...
Хотя. как показала практика, если форсунки распыляют топливо как положено, запуск таких перегретых моторчиков налаживается на какое-то время ...
-
Спасибо "успокоил"
Я движок не перегревал, это значит я купил перегретый да?
-
ДУмаю банально нужно провести ревизию топливной, сделать чистку или замену форсунок, проверить компрессию на горячем двигателе ...
ПРоверить все уплотнения от воздушника до впускного коллектора ...
Дыр бывает много, прокладка коллектора, колечко резиновое MAP сенсора, трубки вентиляции картера, чистоту MAF сенсора и датчика температуры возле него ...
Провести ревизию ВВ проводов, бегунка, крышки распределителя зажигания ...
У перегретого движка есть ещё одна отличительная особенность, это любовь к поеданию масла ...
-
ВВ провода, бегунок, крышка, свечи поменял.
Была течь бензо трубки около бака устранил.
как проверять уплотнения? узнать не дует ли из прокладки коллектора, и прочее. Этож полмашины разобрать. хотя глаза боятся руки делают.
-
Добрый вечер. Я с дуру поменял термостат. Теперь температура держет больше чем надо. Я не выдержел и заехал на мойку, помыл радиатор " мыли средством ". Столько грязи мымали. Теперь только термостат поменять и воздушную пробку. Все-таки. дело было не в бабине, а ...... в кабине. Надо просто промыть радиатор, как следует.
-
хорошо не успел ещё сильно зачинить машину :)
-
После субботнего выезда, у меня тоже стал греться мотор, особенно в пробке. сегодня после работы заехал в автоскан. где мне сняли радиатор вымоли его, радиатор кондея ыымоли не снимая, оба были очень грязные, до половины вообще все забито наглухо, заоодно поменяли антифриз. сейчас все в норме
-
Вот вам и ответ! Держите радиаторы в чистоте, остальное от лукавого!
-
пока ещё жары нету
-
Анегдот: в автросервисе после 12:00 никого не найдешь, только один слесарь запоздавший манатки собирает. Приезжает клиент и спрашивает: "А типа где все то?". Слесарь: "домой ушли, предпраздничный день всетаки!". Клиент: "а что за праздник то завтра?". Cлесарь: "Так у Шеви-Клана очередной съезд (выезд) сегодня!".
Ну, типа, сам придумал! :D
Вобщем мыл я радиатор водой и вроде чистый стал. Но судя по рассказам теперь попробую с химией!
А вот, например, решил я избавится от системы кондеционирования (на обоих машинах). Только теперь интересно, ведь наверное нужно какую-нибудь сеточку мелкую перед радиатором ставить?! А то до этого его от основной грязи и камней радиатор кондея спасал.
-
А ты радиатор кондея сделай доп радиатором коробки, вот будет радость коробу-то ...
-
ты радиатор кондея сделай доп радиатором коробки
Гимор это ненужный. Да и справится насос то?
-
Частенько юзаю бездорожье,предпочитая Квадрик любимой Ташке.Поставил как одну из доп опций электровентиляторы,выбросив термомуфтую(+прекратился незапланированный отбор кобылок)
-
Частенько юзаю бездорожье,предпочитая Квадрик любимой Ташке.Поставил как одну из доп опций электровентиляторы,выбросив термомуфтую(+прекратился незапланированный отбор кобылок)
а вот насчёт этого поговаривают ,что эсли МКПП это хорошо ,
а вот с АКПП такого делать нинада !
тем более автомат электронный . ты вес муфты с пропеллером прикинь ,это ж ещё один маховик.
и некоторые утверждают ,что без муфты короб переключет по другому ,что не есть хорошо.
за что купил ,за то продал ,что скажете ?
я пока первоисточник поищю. ;)
-
Без муфты коробка действительно переключается по другому - шустрее!
Электровентилятор это хорошо в смысле охлаждения и в прибавке мощности, но муфта надежней. Так что для гонок по улице - электро, для говна - механика. Еще электровентилятор энергии жрет много, так что если стоит сильная музыка усилители сабвуферы вские или фары мощные то гену надо помощнее ставить.
-
Марат. Наоборот для бездорожья электровентилятор народ ставит. И дело не в мощности, а в возможности отключать вентилятор когда едешь вброд. Ибо механика засирет подкапотное пространство.
вот так
(http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?action=dlattach;topic=5699.0;attach=16980;image)
-
я бы с электрикой в воду не полез
-
я бы с электрикой в воду не полез
я бы то же ;)
а ,вспоминая Трекер с его махонькой муфточкой и пластмассовой небольшой крыльчаткой ,
скажу ,грязи не было ,пропеллер просто останавливался ,ну почти останавливался.
а у нас то ,блин ,как у кукурузника ;D
-
Странно тогад почему все офроадеры переделывают на электро? наверное нифига не соображают.
-
Странно тогад почему все офроадеры переделывают на электро? наверное нифига не соображают.
все ,это те кого ты знаешь ?
у меня куча знакомых ездит с ВМ ,и ездит с фанатизмом ;)
а откуда взялась мода на принудительно подключаемые /отключаемые эл. вентиляторы я не знаю .
мож от нивоводов -очень многие оттуда начинали ,а мож жаба давит - ВМ дороже чем эл. карлсона воткнуть. ;)
кстати по теме вентиляторов ,мож кому сгодится
http://forum.4x4club.ru/index.php?showtopic=42753
-
это наверно дизелисты делают, там вообще всю электрику отключают когда в воду лезут.
-
Хз. Много слышал и читал. Многие и на бензиновых отключают электрику перед въездом в брод.
Sewa
за ссылку спасибо начинаю читать.
-
Колеги, я поменял воздушный фильтор, авто не греется. Смесь бензина (скажем просто правильная), а то была обогощенная вот и грелась.
-
Тыг вроде когда смесь богатая наоборот греться не должен? ???
-
Вчера промыл радиатор внутри и снаружи, сменил антифриз. Результат: в пробках температура двигателя не поднялась более 104 град. с кондеем и это при температуре воздуха 37 в тени. До того температура 110 (более не экспериментировал, выключал кондей).
ЕзЖу - радуюсь. :D
-
Вчерась я закипел. Ничего не предвещало беды, ну немного грелась машина, но это и понятно, было жарко а мы рубились по грязюке в лесу. И на тебе. ТОлько выехали на асфальт кипит. Марыч привез воды, открыли пробку оттуда как зафигачит антифрриз, прям гейзер. Залили свежей воды. едем опять киипит. В общем очень долго ехал до дома. 5 мин еду 15-20 остываю.
Какие могут быть проблемы:
1. Не работает выскомуфта (однако дергал ее, вроде как срабатывает, да кмк не грелась бы она на скорости если вяскомуфта не клинит)
2. Не открывается термостат (в книге написано что если не открывается термостат, то верхний патрубок должен быть холодным, у меня патрубок горячий раздутый, радиатор горячий.
3. Не работает помпа (в букваре не нашел симптомы поломки помпы. одно радует что у меня дома есть новая)
4. Пробило прокладки. (не хочу даже думать об этом)
5. Грязный радиатор и воздушный фильтр + неправильно выставленно езажигание (кмк может вкупе дать перегрев, но на скорости должно приходить в норму)
-
ВоПчем вот что .У меня раньше тоже была такая фигня .Температура с вкл кондеем поднималась к 115 гр.Я поменял термостат .Все тоже.Потом как то на досуге заглянул между радиаторами а там просто бетонная стена.С наружи то её невидно,вроде смотрю радиаторы чистинькие.Я в автосервис ,снял пластик и прочую фигню и в соседнюю дверь на мойку.Прям туда в щель в эту лили все что было на мойке вперемешку с бесконтактом.15 минутен я курил,потом чел засунул туда керхер и оттуда полетели куски грязи.Завел машину и температура сразу улетела назад.
-
5 дней назад все помыл. ТОже снимал кожух и лили спец херь для промывки радиаторов. кмк могло забиться грязью на последней покатушки, но не так же сильно.
-
А ты уверен что тебе хорошо помыли? Мне перед этим мыли или водой просто помочили а в этот раз я стоял над душой и сам тыкал пальцем .
-
могло забиться грязью на последней покатушки, но не так же сильно.
думаю ,именно так сильно ;)
-
Woo а ты слышиш когда у тебя срабатывает вискомуфта?
-
Нет не слышу. Я ее слышу только когда холодный выезжаю из двора. А так не слышу не чувствую.
-
Вот это плохо.Значит как меня научили в Шеви проверять самому работает муфта или нет - Заводиш машину ,включаеш климат (если есть) на самую низкую температуру и сидиш куриш)) Как только температура начинает залезать выше уровня ( у меня на Трейле уровень 100 гр.) ждеш еще минут 5-7 и нажимаеш на газульку и держиш 1.5 - 1.7 оборотов ,секунда через 30 срабатывает датчик и ты должен услышать шум от вентилятора который ты слышиш утром .Если шума нету значит чему то капец .Вот такой способ ,сам лично пробовал.
-
Спасибо за способ. Надо будет попробовать. Просто насколько я знаю, если високмуфта заклинена то если трогать крыльчатку на горячем момторе, а у меня он был очень горячий, то она должна вращаться с с усилием. у меня так.
-
Ну фиг иво знает.Я сейчас проверю пойду как она у меня крутится)(Ток пивка возьму сначала)
-
Когда вискомуфта включается, а обороты большие, то не услышать вентилятор невозможно, там рев как от самолета и мощность двигателя заметно падает.
2 Турист. На Блейзерах никаких датчиков нет, вискомуфта срабатывет когда она сама нагревается до ~ 95C.
-
Что удивительно рев слышу только когда холодный со стоянки выезжаю в остальных случах рева нет.
-
RMV у тебя может и нету а у меня есть,я когда на паркинге давлю на газульку у меня сначала щелкает датчик а потом начинает работать муфта.Если ты сомневаешся в датчике тогда загляни за кожух вентилятора там от муфты два проводочка тянутся к нему.
-
только что промыл радиатор.на основном шуба шо пипец.еле смыл.седня вечером посмотрю за температурой...
-
2 Турист.
Я говорю про Блейзеры, а ты про Трейлы. На Трейле что, электровентилятор или виско?
-
( у меня на Трейле уровень 100 гр.
<<<<<<<< Турист писал про Трейл.
-
4. Пробило прокладки. (не хочу даже думать об этом)
Woo, Если пробьет прокладку в цилиндр, из выхлопной идет едкий белый дым, и падает уровень антифриза.
-
Самое главное между радиаторами промыть вся гадость - животные,песок ,листья все там хотя как они туда попадают я непонимаю))))))
-
4. Пробило прокладки. (не хочу даже думать об этом)
Woo, Если пробьет прокладку в цилиндр, из выхлопной идет едкий белый дым, и падает уровень антифриза.
Этого ничего нет.
-
Самое главное между радиаторами промыть вся гадость - животные,песок ,листья все там хотя как они туда попадают я непонимаю))))))
Чтоб хорошо это промыть, требуется снять радиатор, долбить в щель между радиаторами откроет 30% радиатора ...
Поверте мне, я это сам лично прошёл ....
Начинал с продувки воздухом, а закончил промывкой со сонятием...
И не пожалел ...
сейчас температура, даже в пробняке с кондеем при +40 за бортом не меняет положение стрелки ...
ДАже вискомуфта реже блокируется...
-
Woo, ну что двигатель также греется?
-
Нет двигатель не греется он в машину у дома стоит со вчерашнего вечера :)
-
Ну, пока не сделаешь пробную поездку, говорить нечего.
-
Вчера решил что надо бороться с перегревом ибо машина нужна на выходные. Взял у Евгения110 термостат.
Вчера решил поменять. для того чтоб его поменять надо снимать крышку воздухана, снял и офигел от количества грязи на заслонке. Налили туда что было под рукой, а под рукой был очиститель для внешних поверхностей двигателя.
Потом снял трубку и вытащил термостат.
Термостат оказался больше в диаметре, чем не дал Женька.
Закрутил трубку без термостата. Завел. Из трубы зафигачил белый дым. Думаю ну все пиндец. Прокладку пробило. Потом принюхался воняет керосином, нормально думаю очиститель выходит :)
Через пару минут дым пропал выхлоп прозрачный.
Врубаю кондей на самый полный и самый холодный. Машина работала час. Через час +- температура стала ползти выше 210. Отключил кондей. Температура остановилась. В целом результат удовлетворительный.
Думаю что надо помыть радиатор и двигатель после последней покатухи. Помыть систему внутри, выставить зажигание и последить за вискомуфтой и помпой. Такое ощущение что вискомуфта не включается :(
-
выставить зажигание и п
Да причем тут зажигание ? Ты же не на Баргузине или Соболе))) Если при замене термостата и мойке радиатора нечего непомогает значит меняй радиатор.Вискомуфту можно проверить самому элементарно я тебе писал уже.Я сам с этой фигней носился и муфты диагностировал и термостаты менял .
-
Температура остановилась.
Такая ситуевина на всех без исключения авто где стоит кондей.Вырубил кондей - нагрузка упала .И у меня так же вырубил температура уехала сразу.
-
2Woo.Если вытащил термостат, надо было его проверить в горячей воде на открытие. При 210 F вентилятор так и не загудел (на высоких оборотах)? Проверить вискомуфту можно не нагревая двигатель до 210, вылей на нее чайник кипящей воды и заведи двигатель, сработает сразу. Помпу можно не смотреть, была бы неисправна, закипел бы через 10-15 мин.
Удачи.
-
Я грешу еще на грязный радиатор внутри. Он у меня когда пробился, туда было засыпана хрень какая то типа от протечек. потом радиатор починил. было вроде нормально и вот началось.
вот думаю может гадость какую химическую туды залить?
-
Купи бэушный и нипарся химия непоможет.
-
Цитировать
Температура остановилась.
Такая ситуевина на всех без исключения авто где стоит кондей.Вырубил кондей - нагрузка упала .И у меня так же вырубил температура уехала сразу.
С обоими чистыми радиаторами (на просвет нет ни единого затемнения) темпертура никуда не уползает ...
Хоть сутками молоти в жаре с кондеем на ХХ ...
-
Zubilo ну это на новой машине согласен ,но через пару тройку лет все равно радиатор уже начинает забиватся в нутри.
-
У меня машина 97 года, на пробке радиатора, нет обратного клапана, т.е. давления в системе охлаждения нет, т.к. сочился левый бачёк радиатора, когда снял радиатор, замазал герметиком и откусил обратный клапан ...
Радиатор снимал прошлой весной, чтоб качественно промыть его снаружи, до этого и дули воздухом и керхером брызгали, всё это бесполезно, без снятия радиатора ...
После этой процедуры очистки, радиатор весь чистый на просвет, стрелка за 95градусов не переваливает, даже в пробках на жаре с включенным кондеем...
Снять, промыть радиатор, дело 2х часов, снимать там не много, а благо от этой процедуры очень много ...
-
У меня в любое время года при любой температуре держится 98 градусов. Радиатор охлаждения менял 2 года назад. Радиатор кондея менял этой весной. Открываю капот и через решетку сквозь оба радиатора виден мотор.Однако при температуре на улице более 25 градусов при включенном кондее стрелка температуры ползет за 100, есле на улице холоднее 25, то все нормально. Так что кондеем по жаре не пользуюсь, а жаль.
Хочу поставить два электрических вентилятора перед радиатором на вдув. Ищу что-то подходящее. На решетку поставлю сетку чтобы защитить крыльчатку.
Такой колхоз кто-нибудь одобряет?
-
foxx
тоже хочу поставить электрические моторы заместо вискомуфты. слышал народ нивовские колхозит и очень доволен.
-
Я не в место муфты, а между решеткой и радиатором, причем не от датчика, а от тумблера.
-
Там есть местосправа и слева, примерно 20х20.
Хочу сделать как в мерене.
-
foxx
тоже хочу поставить электрические моторы заместо вискомуфты. слышал народ нивовские колхозит и очень доволен.
У меня при чистом радиаторе - 60 без кондея, 70 с кондеем (хотя это по датчику, а датчик +\- 40 градусов врет!). Буду ставить два фирменных электро вентилятора. Не для лучшего охлаждения, а для повышения КПД двигателя.
-
Ну Вы даете))))))))) Купите Ниву себе и непартесь)))))))))
-
Zubilo радиатор нужно мыть не только с наружи но и с нутри.За 2 года в нем накипает и прилипает стока гадости что тихий ужас.Если дома чайник после недели в накипи то представь что в нутри радиатора.
-
после мойки радиаторов температура упала(чуть-чуть),на ходу усе ок 97 градусов.стоит чуть встать в пробке сразу ползет к 110(без кондея).как начинаешь ехать,сразу падает до 100.термостат менял весной.грешу на муфту.стала греться после катаний по воде...
радиатор менял в прошлом году.антифриз чистый...
-
Вот я чо вычитал - оказывается рабочая температура летом у Трейлов (незнаю как у других) 110 гр тоесть это нормально.
-
где это написано?
-
в прошлом году с кондеем в жару максимум 100 градусов!!!даже с треснутым бачком радиатора...
-
где это написано? В каком то Питирском фуруме
-
Ну у меня с рабочим кондеем 110 в пробге и чо? Бывает и 115 када 30 по цельсию на газ нажал и фсё виски включились и все в норме))
-
Честно говоря пугает такая температура.
Но если это норма :-\,
тогда не знаю ???
-
Если честно то я раньше тоже таво)))) Нормальная темп. даже непарся.Полезла если уж очень вверх то просто тупо нажми газульку минуты на 3-4 и она для твоего морального удовлетворения уедет вниз))))))))))) ;D
-
у меня не уезжает... :'(
-
ZUBCHIKI да ладно?))
-
ДА...СЕГОДНЯ ВЕЧЕРОМ ПРИЕХАЛ К СУСЛИКАМ И ЗАГЛУШИЛ МОТОР ПРИ ОТКРЫТОМ КАПОТЕ.ВЕНТИЛЯТОР КРУТИЛСЯ ЕЩЕ СЕКУНД 10!!!КАК-БУДТО ОН ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ.ЕЩЕ РАЗ ЗАВЕЛ,ПОГАЗОВАЛ,ЗАГЛУШИЛ.ПРОПЕЛЛЕР КРУТИЦА ЛЕГКО!!!БЕЗ УСИЛИЙ!!!
-
дак она того ,наелась уже мувточка
-
Сама вискомуфта вещь надежная, но машина с вискомутой греется в пробках, потому-что обороты вентилятора (на включившейся муфте) напрямую зависят от оборотов двигателя. А какие обороты в пробке!? При этом чистота радиаторов мало влияет. Я когда новый Блейзер купил, то в жару было тоже самое, грелся в пробке.
Эл.вентиляторы лишены этого недостатка, потому и многие клановцы их ставят взамен муфты, или в помощь ей.
-
Почему-же у меня-то всё работает ???
Радиаторы промыты, вискас блокируется, диффузор установлен (это тоже очень важная часть для системы охладения)...
Клапана в пробке нет, от этого и давления в системе нет, в жару, с включенным кондеем, темпер стоит на месте 98градусов, проверял по сканеру ...
До ромывки тоже грелась, перегревалась, постоянно подкипал антифриз ...
А клапан вырвал, т.к. бачёк радиатора один сочится, залечить почти залечил, но чтоб продлит ьему жизнь, пришлось отказаться от давления в системе охлаждения ...
-
пробок таких нет :)
-
На круглой где стоит 2 элктровеника. Короче если ездить по хавну, как на съезде, ксати перед съездом тока отмыл радиатор, температура была в районе 95-100 градусов, так вот послепокатушек она на обратной дороге по пустой дороге и вечером была уже 110, вентиляторы молотили без остановки, Зубило дело говорит, он должен быть нсквозь просвечиваться, промывал без снятия, температура чуть упала, но каждый раз после покатушек нет сил промывать, к тому же нет желания и времени.
-
Сама вискомуфта вещь надежная, но машина с вискомутой греется в пробках, потому-что обороты вентилятора (на включившейся муфте) напрямую зависят от оборотов двигателя. А какие обороты в пробке!? При этом чистота радиаторов мало влияет.
позволю себе напомнить что висомуфта ,как раз прокручивается на высоких оборотах ,ДЛЯ ТОГО ЕЁ И СТАВЯТ
электровентилятор не решение проблемы ,
для начала радиаторы должны быть чистыми снаружи и изнутри ,и муфта справится.
-
для того,чтобы машина не грелась должно быть всё исправно,только методом промывки чистого радиатора не спасёшься,если он свиду чистый,значит он чистый :). попробуйте изогнуть лопасти на пропеллере посильнее для лучшего продува,только не переборщите
-
позволю себе напомнить что висомуфта ,как раз прокручивается на высоких оборотах ,ДЛЯ ТОГО ЕЁ И СТАВЯТ
Sewa, не знаю как у Вас на высоких оборотах "прокручивается" муфта (отключается наверно?), а у меня на перегретом двигателе (>100C) муфта работает включенной пока не остынет.
Что такое муфта - насос по перекачиванию жидкости из полости в полость. В момент когда биметаллическая пружина муфты нагревается, тем самым поворачивая-открывая "кран", результате чего внутри муфты начинается перекачка жидкости и ведущее колесо начинает тянуть за собой ведомое . Вентилятор начинает вращатся, охлаждая радиатор и корпус муфты. Скорость вращения зависит от оборотов двигателя напрямую. Муфта охладилась - выключилась.
И причем тут высокие обороты?
-
РАДИАТОРЫ НА ПРОСВЕТ ЧИСТЫЕ.ВНУТРИ ТОЖЕ(МЕНЯЛ В ПРОШЛОМ ГОДУ).ПРОШЛЫМ ЛЕТОМ НИЧЕГО!!! НЕ ГРЕЛОСЬ(ДАЖЕ С КОНДЕЕМ).ЗАВТРА ПРИВАРЮ МУФТУ НАМЕРТВО И СРАЗУ ВСЕ БУДЕТ ЯСНО...
-
Приварить намерво? Говорят можно ее заклинить както может сначало этот способ попробовать. а зимой что делать будешь ?
-
а зимой что делать будешь ?
Да ничего, если термостат исправный.
-
сначала надо убедиться,что ето точно муфта.если будет все ок,то закажу новую...(ближе к зиме)...
-
позволю себе напомнить что висомуфта ,как раз прокручивается на высоких оборотах ,ДЛЯ ТОГО ЕЁ И СТАВЯТ
Sewa, не знаю как у Вас на высоких оборотах "прокручивается" муфта (отключается наверно?), а у меня на перегретом двигателе (>100C) муфта работает включенной пока не остынет.
Что такое муфта - насос по перекачиванию жидкости из полости в полость. В момент когда биметаллическая пружина муфты нагревается, тем самым поворачивая-открывая "кран", результате чего внутри муфты начинается перекачка жидкости и ведущее колесо начинает тянуть за собой ведомое . Вентилятор начинает вращатся, охлаждая радиатор и корпус муфты. Скорость вращения зависит от оборотов двигателя напрямую. Муфта охладилась - выключилась.
И причем тут высокие обороты?
то ест я не прав ,можеть быть .
но по моему опыту
на малых оборотах движка муфта врашается со скоростью колена ,
если холодно ,на высоких оборотах муфта проскальзывает ,что положительно сказывается на многом ;)
когда горячё муфта на оборотах не проскальзывает ,получается маленький самолётик :) темприча падает ,всё хорошо ,муфта опять проскальзывает.
имел 3 разных машинки с муфтами ,а вот проблем с ними не имел ;)
обьясните ,в чём я не прав
-
http://www.opelrekord.ru/index.php?name=Pages&op=page&pid=9
-
это мне не протеворечит ;)
-
80% всей беды внутри радиатора, даже если смотреть через пробку и он чистый.
Накипь на стенках наших немолодых машин приносит свой вред.
Я тоже (лечил) вискозную муфту, менял антифриз, промывал радиатора - помощь от этого есть, но не решает полностью всех проблем.
Без кондея, всё супер, но с ним в такую жару греется.
И ещё к теме (поставил комп) он показывает и температуру и она одинакова при 80 - 90 градусах, а когда на табло 100, комп показывает 96.
И кому верить?
-
ZUBCHIKI НЕВЗДУМАЙ!!!!!!! У нас у чела который так сделал перегрелась муфта и оплавилась крыльчатка в результате радиатор размолотило в мясо.
-
а у меня с грязным не греется,снаружи мыл тщательно два года назад,а внутри никогда.грелась в пробках с кондеем когда подтекал бачёк и я ездил с вырваным клапаном в крышке без давления,год назад поменял бачёк и пробку. и пох что грязный
-
Есть подозрение что у меня скисла вискомуфта.
-
на малых оборотах движка муфта врашается со скоростью колена ,
если холодно ,на высоких оборотах муфта проскальзывает ,что положительно сказывается на многом Wink
когда горячё муфта на оборотах не проскальзывает ,получается маленький самолётик Smiley темприча падает ,всё хорошо ,муфта опять проскальзывает.
Sewa, муфта по простому, это сцепление между шкивом и вентилятором. При нормальной t, она вращается, но не со "скорость колена", а меньше за счет небольшого трения масла между дисками, и ее можно остановить.
Просто Вы сказали "позволю себе напомнить что висомуфта ,как раз прокручивается на высоких оборотах ,ДЛЯ ТОГО ЕЁ И СТАВЯТ" Вот я и попытался обьяснить.
-
на малых оборотах движка муфта врашается со скоростью колена ,
если холодно ,на высоких оборотах муфта проскальзывает ,что положительно сказывается на многом Wink
когда горячё муфта на оборотах не проскальзывает ,получается маленький самолётик Smiley темприча падает ,всё хорошо ,муфта опять проскальзывает.
Sewa, муфта по простому, это сцепление между шкивом и вентилятором. При нормальной t, она вращается, но не со "скорость колена", а меньше за счет небольшого трения масла между дисками, и ее можно остановить.
Просто Вы сказали "позволю себе напомнить что висомуфта ,как раз прокручивается на высоких оборотах ,ДЛЯ ТОГО ЕЁ И СТАВЯТ" Вот я и попытался обьяснить.
а я всёж с Вами не согласен
-
на малых оборотах движка муфта врашается со скоростью колена ,
если холодно ,на высоких оборотах муфта проскальзывает ,что положительно сказывается на многом Wink
когда горячё муфта на оборотах не проскальзывает ,получается маленький самолётик Smiley темприча падает ,всё хорошо ,муфта опять проскальзывает.
где то так всё и происходит
-
Я тоже думал что муфта работет как сказали Сева и Саня.
-
Ребят вы чо паритесь то? Ну греется машина меняйте радиатор причем сдесь муфта то? Муфта проверяется элементарно я же писал уже.Просто ВЫ все думаете что у вас радиаторы в нутри находятся в стерильном состоянии.Ну меняйте муфты,термостаты,подкачивайте заднее правое колесо оно наверное тоже виновато))))))))))))0 ;D
-
вот ты приколист :)
-
Турист :afro:
-
радиатор будет грязный внутри если на нём лет 5 на воде из лужи ездить ;)
-
zcfif а что в луже вода тебе ненравится? Дистилированная считай, можно антифриз бадяжить))
-
нормальная вода,главное не пить её))
-
седня поставил муфту и крыльчатку на 7 лопастей(вместо 5).под нагрузкой на 1700 об. стремная вибрация....
-
вода она и в Африке вода ,все на основе воды и поэтому во всем где вода нагревается остаются отложения.Чайник,радиатор,кастрюля неважно.
-
ZUBCHIKI У тебя размолотит радиатор я тебе гарантирую.Проверено уже неоднократно.
-
седня поставил муфту и крыльчатку на 7 лопастей(вместо 5).под нагрузкой на 1700 об. стремная вибрация....
внешне не видно что бьёт?
-
вода она и в Африке вода ,все на основе воды и поэтому во всем где вода нагревается остаются отложения.Чайник,радиатор,кастрюля неважно.
в антифризе специальные присадки от накипи
-
неа...старая крыльчатка визуально болталась сильнее.
-
а не центруется ни как она?
-
нет.она прикручиваеца на 4 шпильки.и все.
-
не какая не фуфлыжная? лопасти должны быть не семетрично,чтоб не вибрировала,знаешь?
-
не фуфлыжная.б-у.брал в моссельмаше.там муфта в 2 раза больше(толще)!и лопастей 7 но расположены равномерно!!!мне пацаны сказали шо может быть косяк...
-
zcfif Да я небуду с тобой спорить.Я уже напопадался на деньги по своей тупости.Велся на всякие советы а потом Термостат - 2 000 руб,замена 3000,замена антифриза почти 4000 штуки + время убитое а нужно было просто тупо купить радиатор и нетратить время и деньги.
да я и не спорю. что то не хило тебя обилетили на 9 штук. термостат рублей 350 стоит и всё остальное не дорого
-
термостат 250 р...
-
не фуфлыжная.б-у.брал в моссельмаше.там муфта в 2 раза больше(толще)!и лопастей 7 но расположены равномерно!!!мне пацаны сказали шо может быть косяк...
бу может кривая какая,проверь,а то помпу раз...т
-
не фуфлыжная.б-у.брал в моссельмаше.там муфта в 2 раза больше(толще)!и лопастей 7 но расположены равномерно!!!мне пацаны сказали шо может быть косяк...
бу может кривая какая,проверь,а то помпу раз...т
завтра с утра перед поездкой вкорячу на новую муфту старую крыльчатку.и все будет понятно.сегодня там-же видел как стоят 2 эл.вент. от вшивы нивы...мне пондравилось.наверное буду так-же делать...
-
не фуфлыжная.б-у.брал в моссельмаше.там муфта в 2 раза больше(толще)!и лопастей 7 но расположены равномерно!!!мне пацаны сказали шо может быть косяк...
бу может кривая какая,проверь,а то помпу раз...т
завтра с утра перед поездкой вкорячу на новую муфту старую крыльчатку.и все будет понятно.сегодня там-же видел как стоят 2 эл.вент. от вшивы нивы...мне пондравилось.наверное буду так-же делать...
снимешь сравни чем отличается кроме лопастей.может лопасть какая кривая одна. так не заметно на машине
-
я смотрел на ровность.внешне все отлично.и когда крутица ее колбасит меньше чем старую.
у новой лопасти стоят равномерно по кругу!!!пацаны сказали будет шуметь...
-
В пятницу приобрел в Кунцево два вентилятора. Написано, что японские. Для установки перед радиатором. Специально для кондея. Стоимость 2350руб каждый.
За выходные поставил. Вот что получилось. Кстати поехал на мойку действительно радиатор изнутри весь в пухе. Помыл, теперь темпиратура выше 95 градусов не подымается даже с кондеем на MAX при температуре на улице 28 градусов. При том, что электрические я не включал. Но раз уж поставил, пусть будет на всякий случай. Собираюсь ехать в Одессу, а там говорят сейчас 40 в тени.
-
Стал как ероплан....крысотааа :afro:
-
Классно аккуратно сделано. а что за вентиляторы? название марка модель. смотрю очень аккуратно встали. Крепления в комплекте?
А крыльчатку снял вообще? Как подключил, через термодатчик? Куда врезал датчик. В общем подробный отчет надобно.
-
Woo у меня в гараже от Хонды Инспаир где то валялись вентиляторы в сборе .Если нужно могу посмотреть.
-
Главное чтоб подошли по размеру :)
-
Ну я могу рулеткой тока их измерить длину и высоту (каркас крепления)
-
Значит так. Встают они туда как штатные прямо один в один. Крепежи в комплекте. Крутят мощно и тихо (слышно его только при заглушенном моторе). Жрут энергии мало стрелка зарядки практически не двигается. Подключил через релюху и на кнопку в салон. Сначала хотел через датчик (хотел приклеить его к радиатору), но потом передумал.
Основной вентилятор не снимал, так как после того как помыл радиатор, он справляется. Покупал в Кунцево павильон 12/4 дешевле не нашел. Сегодня стоял в пробке по жаре, когда включил электрический вентилятор, то почувствовал его работу.
-
Турист
спасибо большое, но мне надо два. хотя если один подойдет я бы взял. по цене думаю договоримся :)
foxx
спасибо за отчет. крепления действительно как штатные прям вошли. класс.. лови в зачотку.
-
вчера тоже задумался о дополнительном электровентиляторе. после ливня пер товарища на мазде через кукурузное поле метров 150 почти волоком по глине, мотор начал греться,не критически правда,но сушественно,еслиб ещё столько же то точно закипел,главное особо не остановишся,не едет ,буксует на понижайке,прёт только на обычном полном приводе,педаль почти в пол
-
foxx
Еще вопрос. а между вентилятором и радиатором много места остается?
У меня с одной стороны стоит змеевик охлаждайки гура, ас другой поставлю радиатор коробки. мне надо 2-2,5 см пространства.
-
Места полно. Толщина радиатора примерно 3см встает он вплотную к радиатору (примерно 3 мм зазор). После вентиляторов у меня стоит еще 4 волговских гудка. Еще остается место. Если тебе не срочно, то в четверг все покажу.
-
Не не срочно. это проджекты пока :)
Буду рад глянуть в четверг :)
-
У меня похожая проблема... Стал греться мотор. Термометра с градусами нет, так что на сколько, сказать не могу, но в сравнении с прошлым годом на порядок сильней. Что самое интересное, греется только при движении, когда стаю в пробках, температура падает. Думаю на днях помыть нутро радиатора. Посоветуйте, на что это похоже? Термостат думаю поменять, если ничего не поможет. Промыть радиатора снаружи... Пока, думаю, не получится.
-
снаружи мыть бесполезно.надо как минимум их рассоеденить с кондейным.и мыть типа каждый по отдельности...
-
Именно так ...
Сливать охлаждайку, снимать радиатор двигла ...
МЫт ьего как следует с пенной химией, мыть рдиаиор кондея без снятия можно уже тоже с химией и тёплой водой с небольшим давлением ...
ТОгда наступит счастье ...
-
Верно, верно.
Первым долем нужно хорошенько промыть радиаторы.
Я свои промыл и ломанулся по Украине.
Там темпиратура под 40.
Кондей работал на максимуме.
С учетом пробок, стрелка выше 90 не поднималась.
-
Я несколько раз мыл на мойках. Снимаешь верхний кожух и мойщик заливает гадость и промывает между радиаторами и прочее. Так вот помогло чуток совсем. Пока Тоха (Y2k) не отвез меня в Караван. Там мне продули воздухом сжатым (сняв кожух тоже) и все стало супер пупер, машина не греется вообще.
-
Парни подскажите, наблюдаю следующие повадки авто, первый раз с утра машинка нагреваеться до 120 гр потом темперратура уходит в низ примерно до 95, еду по трассе 120 км/ч и температура поднимаеться до 105-110 гр, чуствую потерю мощности при этом, поменял термостат, начал прогреваться печка дула холодным, потом гарячим и опять холодным , так раза 3 4 , закралась мысль о воздушной пробке, подскажите как ее выгнать, или другие мысли по этому поводу.
Прочитал тему не совсем понял про низ и верх термостата, он там есть или нет.
-
Смени еще и пробку.
-
И радиаторы продуй
-
первый раз с утра машинка нагреваеться до 120 гр потом темперратура уходит в низ примерно до 95,
шланги не сильно раздуваются? если раздуваются(подразумевается исправная пробка радиатора),то прогар прокладки или микротрещина
-
Пацаны помогите, в чём может быть дело.
Еду сегодня утром, вдруг воздух из печки быстро остывает и начинает дуть холодным. При этом стрелка температуры двигла, наоборот, начинает постепенно ползти вправо. Я, естественно, не дожидаясь пока движок закипит, остановился и открыл капот. Пробку радиатора открутил, оттуда пошёл пар. Антифриз вроде на месте (по осени его менял, залил фирменный GM-овский Dexcool). При этом никакого перегрева даже прошлым летом в адскую жару не наблюдалось. Постоял минут 10 (по такому морозу остывает быстро), завёл поехал, всё опять стало нормально - печка хорошо печёт, движок не перегревается. Катался после этого минут 40, проблема не вылезла.
Что это было ? Помпа подыхает ? Не хотелось бы доводить до этого, особенно летом в жару. Тем более что стоит она не так дорого, может заменить ? Но она вроде не течёт. Антифриз тоже проверяю периодически - он никуда не уходит. Или тут ещё в чём-то дело ?
-
Пробку радиатора открутил, оттуда пошёл пар. Антифриз вроде на месте
Чё-то не вяжутся у меня два этих предложения между собой ;) Помпу легко проверить, открой крышку радиатора, осторожно и погазуй, когда газуешь, то уровень антифриза в радиаторе должен резко падать. Если так, то с помпой всё в порядке. А про то, что печка не грела и температура поползла, я бы пока не парился, если это не повторяется, мало ли что там было, скорее всего пробка воздушная, тем более если открыл крышку радиатора, а там пар, значит антифриза мало было в системе. В бачке не считается, он от туда забирет тока после срабатывания клапана в крышке радиатора.
-
Пробку радиатора открутил, оттуда пошёл пар. Антифриз вроде на месте
Чё-то не вяжутся у меня два этих предложения между собой ;) Помпу легко проверить, открой крышку радиатора, осторожно и погазуй, когда газуешь, то уровень антифриза в радиаторе должен резко падать. Если так, то с помпой всё в порядке. А про то, что печка не грела и температура поползла, я бы пока не парился, если это не повторяется, мало ли что там было, скорее всего пробка воздушная, тем более если открыл крышку радиатора, а там пар, значит антифриза мало было в системе. В бачке не считается, он от туда забирет тока после срабатывания клапана в крышке радиатора.
Я потом тоже сам репу почесал, с людьми ещё пообщался и теперь склоняюсь к мысли, что была тупо воздушная пробка. И антифриза похоже всё-таки маловато, наверное из-за этого она и появилась. Тем более что помпа, по логике вещей, либо работает, либо нет. И если бы она сдохла, то сама по себе вряд ли бы ожила.
-
Пацаны помогите, в чём может быть дело.
Еду сегодня утром...
Во! У меня абсолютно аналогичный случАй был вчера!.. Тоже грешу на пробку воздушную..
-
Я потом тоже сам репу почесал, с людьми ещё пообщался и теперь склоняюсь к мысли, что была тупо воздушная пробка. И антифриза похоже всё-таки маловато, наверное из-за этого она и появилась. Тем более что помпа, по логике вещей, либо работает, либо нет. И если бы она сдохла, то сама по себе вряд ли бы ожила.
Когда воздух из печки становится холодным и стрелка приближается к красной зоне - то это и есть пробка или утечка тосола.. Столкнулся, когда тосол уходил через стенки цилиндра ;D
-
В пятницу приобрел в Кунцево два вентилятора. Написано, что японские. Для установки перед радиатором. Специально для кондея. Стоимость 2350руб каждый.
За выходные поставил. Вот что получилось. Кстати поехал на мойку действительно радиатор изнутри весь в пухе. Помыл, теперь темпиратура выше 95 градусов не подымается даже с кондеем на MAX при температуре на улице 28 градусов. При том, что электрические я не включал. Но раз уж поставил, пусть будет на всякий случай. Собираюсь ехать в Одессу, а там говорят сейчас 40 в тени.
:D После последних приключений, буду покупать и мутить тему, как сделаю обязательно фотоотчетаюсь, это реально доработка Пендосам и не снилась, но как допы к основному карлсону НАДО! :afro:
-
В пятницу приобрел в Кунцево два вентилятора. Написано, что японские. Для установки перед радиатором. Специально для кондея. Стоимость 2350руб каждый.
За выходные поставил. Вот что получилось. Кстати поехал на мойку действительно радиатор изнутри весь в пухе. Помыл, теперь темпиратура выше 95 градусов не подымается даже с кондеем на MAX при температуре на улице 28 градусов. При том, что электрические я не включал. Но раз уж поставил, пусть будет на всякий случай. Собираюсь ехать в Одессу, а там говорят сейчас 40 в тени.
:D После последних приключений, буду покупать и мутить тему, как сделаю обязательно фотоотчетаюсь, это реально доработка Пендосам и не снилась, но как допы к основному карлсону НАДО! :afro:
спорно :)
не проще починить чем колхозить ?
-
В пятницу приобрел в Кунцево два вентилятора. Написано, что японские. Для установки перед радиатором. Специально для кондея. Стоимость 2350руб каждый.
За выходные поставил. Вот что получилось. Кстати поехал на мойку действительно радиатор изнутри весь в пухе. Помыл, теперь темпиратура выше 95 градусов не подымается даже с кондеем на MAX при температуре на улице 28 градусов. При том, что электрические я не включал. Но раз уж поставил, пусть будет на всякий случай. Собираюсь ехать в Одессу, а там говорят сейчас 40 в тени.
:D После последних приключений, буду покупать и мутить тему, как сделаю обязательно фотоотчетаюсь, это реально доработка Пендосам и не снилась, но как допы к основному карлсону НАДО! :afro:
спорно :)
не проще починить чем колхозить ?
можно починить и сколхозить. хуже не будет.
-
стал греться . поменял термостат . теперь на ходу не греется . но после того как остановился и заглушил двигло темпер ползет сильно вверх . так как пробку воздушную удалять? :-\ начитавшись предыдущих страниц всетаки решил заехать на мойку и промыть радиатор . сколько же грязи я увидел ! после процедуры температура больше не ползла . удачи на дорогах
-
Сегодня в пробках греться начал. Снял промыл радиаторы.
Завтра будет видно что к чему.
-
В пятницу приобрел в Кунцево два вентилятора. Написано, что японские. Для установки перед радиатором. Специально для кондея. Стоимость 2350руб каждый.
За выходные поставил. Вот что получилось. Кстати поехал на мойку действительно радиатор изнутри весь в пухе. Помыл, теперь темпиратура выше 95 градусов не подымается даже с кондеем на MAX при температуре на улице 28 градусов. При том, что электрические я не включал. Но раз уж поставил, пусть будет на всякий случай. Собираюсь ехать в Одессу, а там говорят сейчас 40 в тени.
:D После последних приключений, буду покупать и мутить тему, как сделаю обязательно фотоотчетаюсь, это реально доработка Пендосам и не снилась, но как допы к основному карлсону НАДО! :afro:
спорно :)
не проще починить чем колхозить ?
8) :afro:Не заколхозил, а сделал все по высшему разряду, получилось точь в точь как у FOXX токо в черном цвете! Не греется даже при промытом но поганом радиаторе кондея, так что поменяю радиатор и забуду о температуре даже после выключения двигла-- так как венты я выклочаю сам через 4ре минуты и не парюсь о тепловом ударе рубашки двигла. ВО!!! :D
-
У меня стояли два от ВАЗ2121, только вот как включаются бывший хозяин не объяснил, но тема старая, кашу маслом не испортишь, ну а если все строго орижинал-то тода все долно строго работать и быть чистым и промытым и продутым, короче вообще очень исправным, тогда колхозить не можно :)
-
В пятницу приобрел в Кунцево два вентилятора. Написано, что японские. Для установки перед радиатором. Специально для кондея. Стоимость 2350руб каждый.
За выходные поставил. Вот что получилось. Кстати поехал на мойку действительно радиатор изнутри весь в пухе. Помыл, теперь темпиратура выше 95 градусов не подымается даже с кондеем на MAX при температуре на улице 28 градусов. При том, что электрические я не включал. Но раз уж поставил, пусть будет на всякий случай. Собираюсь ехать в Одессу, а там говорят сейчас 40 в тени.
А какого размера ты ставил вентиляторы?
Я себе подобрать хочу, они от 7 до 14 дюймов.
-
В пятницу приобрел в Кунцево два вентилятора. Написано, что японские. Для установки перед радиатором. Специально для кондея. Стоимость 2350руб каждый.
За выходные поставил. Вот что получилось. Кстати поехал на мойку действительно радиатор изнутри весь в пухе. Помыл, теперь темпиратура выше 95 градусов не подымается даже с кондеем на MAX при температуре на улице 28 градусов. При том, что электрические я не включал. Но раз уж поставил, пусть будет на всякий случай. Собираюсь ехать в Одессу, а там говорят сейчас 40 в тени.
:D После последних приключений, буду покупать и мутить тему, как сделаю обязательно фотоотчетаюсь, это реально доработка Пендосам и не снилась, но как допы к основному карлсону НАДО! :afro:
спорно :)
не проще починить чем колхозить ?
можно починить и сколхозить. хуже не будет.
А зачем ? Родная система вполне нормально справляется с охлаждением, если она исправна. Если же мотор перегревается, значит есть какая-то проблема - либо с термостатом, либо с вискомуфтой, возможно радиатор забит. Возможно мало антифриза. В любом случае, нужно диагностировать и чинить, а не колхозить всё подряд. У меня лично даже в пробке на жаре мотор не стремится к перегреву - держится стабильная нормальная температура. При том, что постоянно включён кондиционер.
-
Добавлю свои 5 копеек
Даже если радиатор новый и чистый снаружи – это не гарантия что он чистый изнутри. Фото – радиатор двигателя MAN с автобуса, пробег менее 30 ткм, пока сам не увидел, не поверил бы что такое возможно. Как такое получилось? – ответ автобус ЛиАЗ. Собирают их в Подмосковье, льют в систему охлаждения какое-то г-но, правда из фирменной упаковки и номинально все допуски на этот антифриз имеются. Радиатор мыли очень долго.
Оффтоп конечно, но в тему охлаждения.
-
Ничего себе г....., бывает в радиаторах, как будто злые люди сургуча налили внутрь
-
На ощупь очень похоже было на глину ;D
-
Всем Доброго Дня.Ребят греется мотор при включённом кондиционере.Вискомуфта работает это слышно и ощущается по краже кобыл,но температура ползёт в вверх :'(.При выключенном кондиционере стрелка как вкопаная стоит.Куда копать???
-
Склоняюсь к мысли, что нужно промывать радиатор, и снаружи и внутри
-
Нужно электровентиляторы ставить, тоже сейчас задумался. Радиаторы чистые, как температура окружающего воздуха больше 30 так стрелка спешит зашкалить, кондиционер выключаеш все нормально. А на кадиллаке с вентиляторами такой фигни нет.
-
Я по моему 300 раз уже пишу, наружная чистота радиатора ни о чём не говорит, пока не снимите и не посмотрите его на просвет...
даю 99% гарантию что он забит пухом тополей и всякой живностью ...
стоит её вычистить и при включении кондея темпер никуда не ползёт уже...
не ленитесь и не ищите лёгких путей...
-
Так это как раз легкий путь! Завтра поеду сниму и прочищу радиаторы. По результатам отпишусь. После чистки на работу поеду по пробкам вот и все понятно будет. ;)
-
Так это как раз легкий путь! Завтра поеду сниму и прочищу радиаторы. По результатам отпишусь. После чистки на работу поеду по пробкам вот и все понятно будет. ;)
ни на Блэйзе ни на малолитражке не было перегрева ,в обоих авто вискомуфта ,радиаторы правда почти новые
-
Ну Сева, когда что то новое это хорошо! Моей машинке 10 лет стукнуло в этом году и радиатор я ни разу не снимал, наверно правда забился. Когда новый то был ведь все хорошо было. Ну и совет то дали специалисты к которым нужно прислушаться. Завтра посмотрим, может ине выйдет ничего.
-
Ну что, все так как иговорили. Приехал в ш+ сняли радиатор двигателя промыли. С виду конечно не очень грязный был но когда мойкой стали прочищать много грязи вышло конечно. Радиатор кондиционера не стали снимать, так промыли. На все время ушло вместе с мойкой машины 2 часа 3 минут. По деньгам 5120р и спустилась благодать! Поехал на работу по МКАД за бортом +32 тмп.двигателя 90 и кондиционер работает. Короче это то что доктор прописал. Ну и спасибо конечно знающим людям! :afro:
-
Ну что, все так как и говорили. Поехал на работу по МКАД за бортом +32 тмп.двигателя 90 и кондиционер работает. Короче это то что доктор прописал.
:afro:
-
Привет Парни!
Сегодня отгонял машину к мастеру,жара +38*, ехал на второй передаче. Температура нещадно ползла вверх, включил печку на всю силу, температура упала до нормы. Вывод; забит основной радиатор, не достаточная площадь охлаждения. Так что бесконтактная пена и Керхер в помощь. :afro:
-
Виталий, без снятия, хорошо не промоешь :)
-
Я сегодня отогнал машину к мастеру на предмет кап.ремонта АКП и полной инспекцией двигателя т.е, снятие, разбор, прочистка всех масляных каналов, замер всех зазоров и их устранение путём замены изношенных деталей, соответственно мойка и чистка радиаторов как снаружи так и изнутри.
После ремонта хочу съездить на Родину. Пермская обл. г. Кунгур
Про пену и Керхер написал как о лёгком решении проблемы.
-
Коллеги,
на предыдущей страничке выкладывал фото внутренностей радиатора (пробег 30 ткм) при промывке. То что радиатор чистый снаружи ничего не значит.
Только мойка изнутри или замена помогают
-
Коллеги,
на предыдущей страничке выкладывал фото внутренностей радиатора (пробег 30 ткм) при промывке. То что радиатор чистый снаружи ничего не значит.
Только мойка изнутри или замена помогают
Та не пугай так народ-то !!! ;D
Такую каку получают, если герметика в систему плюхать, а не чинить утечки ...
У нас в 98% обходится снятием и промывкой пенной химией наружных сот радиатора ... ;)
-
Так и не пугаю :)
Имел в виду, что если мойка снаружи не помогла - нужно мыть изнутри. А так да, наружная мойка помогает в большинстве случаев.
В общем мойка изнутри актуальна при покупке авто с неясной историей, хз что туда предыдущий хозяин лил.
-
Коллеги,
на предыдущей страничке выкладывал фото внутренностей радиатора (пробег 30 ткм) при промывке. То что радиатор чистый снаружи ничего не значит.
Только мойка изнутри или замена помогают
У нас в 98% обходится снятием и промывкой пенной химией наружных сот радиатора ... ;)
а я раза 2-3-4 за год продуваю воздухом ,для профилактики ,так сказать :)
-
Sewa, профилактика, профилактикой, но два или три радиатора только разбирать и промывать по отдельности.
-
Sewa, профилактика, профилактикой, но два или три радиатора только разбирать и промывать по отдельности.
я с этим не спорю
-
Парни ,у меня такая ситуация :протек радиатор ,я долил антифриз и залил герметик для радиатора,течь прекратилась,двигатель не перегревался,через дня два в пробке из под капота пар,температура слегка вверх поползла я заглушил двигатель,обнаружил течь в том же месте и сильно раздутый патрубок открыл крышку расширительного бачка антифриз забурлил и вылился через бачек на землю,долил антифриз ,спокойно доехал до деревни,температура в норме,из деревни 350 км с небольшими пробками без проблем, около дома опять патрубок надулся и вылило часть антифриза,при этом температура опять чуть выше нормы,а еще печка плохо в деревне грела ,это ,я думаю,из-за пробки.машина эскалейд 2 .на радиаторе крышки нет.когда газую в бачке антифриз убавляется.клапан на крышке работает.радиатор ,понятно менять, а вот чего сдавлением делать? или это всепройдет с заменой радиатора?просто мне кажется радиатор и прорвало из-за давления
-
выхлопные газы попадают в систему охлаждения..
-
да вроде сказали в бачке запах должен быть
-
Если давление в патрубке,то это по любому выхлопные газы? других ,менее страшных вариантов нет?)
-
Если давление в патрубке,то это по любому выхлопные газы? других ,менее страшных вариантов нет?)
трещина в головке, или прокладка... в общем все равно вскрывать
-
вот е мае,а доктора подскажите пжалста,недорогого ,но хорошего)
-
решил сначала поменять радиатор ,после замены 2 дня езжу,все нормально,давления в патрубке нет температура в норме (радиатор в шеви плюс купил китай)встал как родной ,все штуцера подошли,ура :)
-
а на квадрате виска разборная?
п.с. был у меня GW с мотором 4Y (toyota) так там виска была разборная. Машина начала греться - как-то в лесу разобрал и положил между пластинами вискомуфты куски резины (от камеры) и собрал. Муфта получилась как-бы заклиненная но не жестко. Охлаждала еще пол года, пока эту резину не перемолотило...
-
не разборная она... если нужно есть бу в хорошем состоянии (свежая) на под 4 шпильки
-
спасибо, они не дорогие - новую куплю.
-
спасибо, они не дорогие - новую куплю.
ну оке =) придется кому нить еще отдать)
-
Если что, то тоётовские разборные. Обнаружил что виска не работает, вернее на горячую не блокируется. Думал силиконовое масло сдохло в муфте, не хватает сцепления. А оказалось все просто, умерла биметаллическая пружина открывающая перепускной клапан в самой виске при достижении температуры.
Решение оказалось простое, на сто взял другую виску и аккуратно, с помощью рук и дремеля, извлек эту пружинку. После установки на свою все заработало. При нагреве чувствуется включение виски, даже на холостых. При добавлении газа до 1,5 - 2 тыс оборотов из под капота звук самолета на взлете, и температура ползет вниз.
-
Салют клану!
Столкнулся тоже с течью из радиатора печки. Снял нижний кожух где радиатор прячется, завел машину, запустил печку (хотя течет само по себе и по настроению. может течь неделю, а может пол года не течь (при наличии то жидкости в бачке)) - смотрю капает в районе того места, куда 2 патрубка приходят. Не у самих патрубков, а вот как на картинке.
(http://img.volodarka.org/images/bfd4bc8s960.jpg)
Капает раз в секунду каплей. Это же не нормально? получается что антифриз накапливается на дне нижней "крышки" кожуха где хранится радиатор печки и льется уже в салон. Еще я заметил что ооооочень сильно сливается как раз таки в районе перехода из шлангов в моторном отсеке в патрубки радиатора печки (фото). Слева от патрубка есть некая резиноподобная вращающаяся приблуда. Не тот ли самый краник (ход его красной стрелкой указан + сам краник указан), что на лето перекрывать ход тепла до печки позволяет?
(http://img.volodarka.org/images/hot.png)
Рама вся в антифризе. Такое было весной, но грешил на "садовый" шланг в системе охлаждения. заменил - проблема ушла. но печка "лить слезы" перестала только до той недели. Однако не мог понять откуда такими количествами уходит антифриз? на картинке вше видно что место, где патрубки входят в салон мокрое. Подозреваю что накопившись в кожухе радиатора печки в салоне, антифриз сочится через щели перегородки между двиглом и салоном.
Продинамил момент - бачок оказался пустой и появилась пробка возжушная в системе. Антифриз залил, пробка еще не ушла. Простой способ попробовать убрать ее - задрать нос на горке да дать поработать машине, верно ?
ну и самый главный вопрос - для телепатов и всевидящих удаленно - радиатор чинить вообще можно? или проще купить новый? Угадал я с партномером?
Радиатор печки SPECTRA PREMIUM 94483
Радиатор печки AcDelco 15-60059
-
чинить можно, но безполезно тк он в другом месте скоро потечет :)
-
чинить можно, но безполезно тк он в другом месте скоро потечет :)
понял. то биш если я вижу что льется с радиатора - можно смело ехать да покупать новый. и менять.
Воздух из системы то как выгнать? я в пробках переваливаю за половину градусника, спасает включенная печка. делать надо сегодня. с партномерами не ошибся?
-
Добрый день.
прошу совета, что еще может быть.
симптомы - наступило лето стал греться мотор.
поменял вискомуфту, т.к. старую приговорили. не помогло.
промыл полностью систему, оба радиатора снаружи, все равно греется.
термостат работает, остается либо воздушная пробка, либо помпа (может еще что-то упустил)
сегодня после промывки возвращался домой, скорость 110(с включенным кондеем) - температура 103, скидываю до 100 температура падает где-то до 100-101. потом ехал с открытым краником печки и на 80 температура уходила к 98.
при этом если начинаешь нагреваться в пробке подъем оборотов до 1500 остужает машину.
как проверить(убрать) пробку если она есть.
и может быть существуют какие-то способы проверки помпы? свиста нет.
может еще что с датчиком?
-
Добрый день.
прошу совета, что еще может быть.
симптомы - наступило лето стал греться мотор.
поменял вискомуфту, т.к. старую приговорили. не помогло.
промыл полностью систему, оба радиатора снаружи, все равно греется.
термостат работает, остается либо воздушная пробка, либо помпа (может еще что-то упустил)
сегодня после промывки возвращался домой, скорость 110(с включенным кондеем) - температура 103, скидываю до 100 температура падает где-то до 100-101. потом ехал с открытым краником печки и на 80 температура уходила к 98.
при этом если начинаешь нагреваться в пробке подъем оборотов до 1500 остужает машину.
как проверить(убрать) пробку если она есть.
и может быть существуют какие-то способы проверки помпы? свиста нет.
может еще что с датчиком?
Абсолютно тоже самое было первого мая.
Меняй термостат.
-
еще радиатор промой
-
еще радиатор промой
Желательно. Но мне не помогла не только промывка, а даже замена радиатора.
-
еще радиатор промой
Желательно. Но мне не помогла не только промывка, а даже замена радиатора.
да дял профилактики достать его и продуть... там Г-на наверное много.
-
так сколько ж мыть радиатор то? я его снимал, промывал под проточной водой с полчаса. так же гонял потом по системе водой, перед этим заливал хайгировскую промывку.
так термостат вроде ж рабочий. т.е. пока температура не доходит до 94 (по-моему, точно не заметил) градусов нижний патрубок холодный, после начал нагреваться.
-
так сколько ж мыть радиатор то? я его снимал, промывал под проточной водой с полчаса. так же гонял потом по системе водой, перед этим заливал хайгировскую промывку.
так термостат вроде ж рабочий. т.е. пока температура не доходит до 94 (по-моему, точно не заметил) градусов нижний патрубок холодный, после начал нагреваться.
а радиатор кондея продувал?
-
продувал. сначала продул, потом промыл, потом залил пеной потом снова промыл. так что думаю что тут все таки проблем нет, на просвет все просматривается хорошо.
-
по чеку ошибок нет, давление в системе держится, антифриз не доливал ни разу.
поменяю термостат, как писал выше hasaut, надеюсь поможет тоже :)
-
В общем результирую - hasaut был прав на счет термостата, спасибо большое за наводку. Поменял, внутренняя часть его вообще болтается как сопля. как будто ничем не подпружиненый.
надеюсь что теперь моя проблема с перегревом будет решена.
-
одно из сообщений в начале темы совсем меня не обрадовало...
...
суть вопроса:
двигатель перебрали-поставили, радиатор вообще новый
на прогреве не открывает термос... раз, два попробовали - видать не пробка
термос в чайник и кипятим - труп
на рынке по наличию от ауди 80 на 87град беру
чаю с термосом новым попили - работает, ок, можно впихивать
но он при работе двигателя открывается лишь в районе 120град, независимо от оборотов
при стрелке выше 100С глушим мотор - открывается буквально чз 5 сек
на работающем - фигаро
...
пробок воздушных остаться там уже никак не должно, печка греет, под углом газовали
...
ох как не хочется думать про газовый прорыв в систему охлаждения...
дырочку в тарелке термосу просверлить небольшую - не спасет ведь?
по твердости шлангов до открытия термоса - температура на панели точно не врет
-
дырочку в тарелке термосу просверлить небольшую - не спасет ведь?
Спасёт ;)
-
Спасёт ;)
такое ощущение, что попавшееся первым на глаза сверло в 4,0мм избыточно оказалось
судя по времени прогрева
...
при 8-10С на улице ночью так и не смогли выше 90С поднять
все покатушки правда на парковке у гаража промеж фур
на страховку денег не осталось опосля ремонта ))))
-
Спасёт ;)
такое ощущение, что попавшееся первым на глаза сверло в 4,0мм избыточно оказалось
судя по времени прогрева
...
при 8-10С на улице ночью так и не смогли выше 90С поднять
все покатушки правда на парковке у гаража промеж фур
на страховку денег не осталось опосля ремонта ))))
так-то сверло в 0.5 -1.0 мм было -бы достаточным, но и термос у тебя на 87 градусов открытия, а родные на 92...
-
Спасёт ;)
такое ощущение, что попавшееся первым на глаза сверло в 4,0мм избыточно оказалось
судя по времени прогрева
...
при 8-10С на улице ночью так и не смогли выше 90С поднять
все покатушки правда на парковке у гаража промеж фур
на страховку денег не осталось опосля ремонта ))))
Ну, ты фанат ;D Там 1,5мм достаточно. Сут вопроса в том, что необходимо создать циркуляцию через термостат для того, чтоьы он равномерно прогревался.
-
будем считать 4мм временной оптимизацией под суровое северное лето ))))
оно хоть и короткое, но где-то должно быть )))
...
как до трассы доберется бегемотик, так сразу понятно станет - плюнуть сваркой в дырку или просто родной заказать под настроение
...
поклон в ноги вам )))
-
поклон в ноги вам )))
И вам не кипеть ;)
-
добрый день, а я снова к вам :(
после замены термостата все было ок, 93-96 градусов, а сегодня вот опять ни с того ни с сего начал греться. на улице отнюдь не жара, а я греюсь до 110-111.
причем что странно ведь не в пробке...
поехали в царицино отдохнуть вечером и при подъезде смотрю датчик опять поднялся, включаю телефон - 110...
походили по парку - поехали домой через мкад, там пробка. так вот еду в пробке 103-105, выехали из пробки поехали, температура как раньше не опускается.. а подниматься стала. в результате за 5 минут нормальной езды, без пробок и практически светофоров снова 110.
куда еще можно капнуть?
радиаторы мыл, снутри снаружи.
термостат поменял.
давление в системе есть, шланги на ощупь упругие.
что еще может быть?
остается только помпа или как выше пишут газовый прорыв в систему (его как-то можно отследить?)
-
обычно, если машина греется на ходу, это может быть накрылась прокладка ГБЦ
-
evilmadness, но ведь при этом должны же быть какие-то симптомы?
эмульсия в масле, либо масло в антифризе, опять же пузырьки в бочке, разве нет?
а может случиться что новый термостат заклинил и не открывает?
-
проверь термостат, уже тысячу раз писали, как это сделать, если думаешь, что дело в нем, а на счет прокладки ГБЦ, честно, не знаю про симптомы, вот как раз симптом и есть - греется на скорости,тк если бы термостат - на скорости бы остывал
-
Всем доброго дня!
Вчера подогрелся немного. На улице первый раз за лето +36, пробки в центре. Стрелка пошла на первое деление вправо от 100. Врубил печку на полную, постоял 5 мин. на ХХ, стрелка ушла на 2 деление слева от 100. До этого при +30 стрелка была максимум около 100, т.е. не переваливала вправо. При езде без пробок температура в норме. По холодам печка работала отлично, температура опять же на 2 делении слева от 100.
Я правильно думаю что муфту вентилятора надо менять?
Ну и второй момент: на рокавто нашел вот такую штуку: http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1029620,parttype,2181 (http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1029620,parttype,2181)
оригинал стоит порядка 3,9тыр. с доставкой 5 дней. По цене получается дороже чем от тазиков, но вроде как должно встать как родное - кто-нибудь инсталлировал эту штуку в круглый блейзер?
Хочу и муфту поменять и доп. вентилятор поставить.
Для тех кто ставит 2 вентилятора: можно купить датчик температуры от БМВ, он 3-х контактный на две температуры срабатывания, у меня в свое время стоял на 97 и 102 градуса (движки горячие, до сотки без проблем работают), можно взять 92-97, соответственно один вентилятор будет часто срабатывать, а второй уже по конкретному перегреву. Датчик от движков М20 и М50 в кузове Е34.
-
Ну и второй момент: на рокавто нашел вот такую штуку: http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1029620,parttype,2181 (http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1029620,parttype,2181)
оригинал стоит порядка 3,9тыр. с доставкой 5 дней. По цене получается дороже чем от тазиков, но вроде как должно встать как родное - кто-нибудь инсталлировал эту штуку в круглый блейзер?
Это вентилятор кондиционера с Субура и то стоит не на всех с завода , плюс он же доп вентилятор охлаждения двигателя .Он слабый совсем .Смотри штатный вентилятор ну и плюс зажигание смесь .
-
зажигание смесь
Это каким образом? Я полагаю для начала надо ошибки посмотреть.
Предполагаю что увижу забедненную смесь из-за лямбд (они там еще родные), ибо сейчас у меня расход 16-17л/100км по городу, что маловато вроде как. Еще какие-то варианты могут быть? Зажигание вроде как не регулируется вручную - или я не прав?
-
зажигание смесь
Это каким образом? Я полагаю для начала надо ошибки посмотреть.
Предполагаю что увижу забедненную смесь из-за лямбд (они там еще родные), ибо сейчас у меня расход 16-17л/100км по городу, что маловато вроде как. Еще какие-то варианты могут быть? Зажигание вроде как не регулируется вручную - или я не прав?
Ну так посмотри ошибки , потом муфту . потом термостат .Делать всё нужно поступательно отсекая все возможные варианты . если не можешь оценить сам работоспособность того или иного узла,обращайся к специалистам .Расход хороший но греться не должен
-
Всем доброго дня!
Вчера подогрелся немного. На улице первый раз за лето +36, пробки в центре. Стрелка пошла на первое деление вправо от 100. Врубил печку на полную, постоял 5 мин. на ХХ, стрелка ушла на 2 деление слева от 100. До этого при +30 стрелка была максимум около 100, т.е. не переваливала вправо. При езде без пробок температура в норме. По холодам печка работала отлично, температура опять же на 2 делении слева от 100.
Я правильно думаю что муфту вентилятора надо менять?
Ну и второй момент: на рокавто нашел вот такую штуку: http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1029620,parttype,2181 (http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1029620,parttype,2181)
оригинал стоит порядка 3,9тыр. с доставкой 5 дней. По цене получается дороже чем от тазиков, но вроде как должно встать как родное - кто-нибудь инсталлировал эту штуку в круглый блейзер?
Хочу и муфту поменять и доп. вентилятор поставить.
Для тех кто ставит 2 вентилятора: можно купить датчик температуры от БМВ, он 3-х контактный на две температуры срабатывания, у меня в свое время стоял на 97 и 102 градуса (движки горячие, до сотки без проблем работают), можно взять 92-97, соответственно один вентилятор будет часто срабатывать, а второй уже по конкретному перегреву. Датчик от движков М20 и М50 в кузове Е34.
Читай тему про радиаторы, не эту, другие темы, ищи поиском, мой радиатор ДВС, между радиатором кондея и ДВС у тебя валенок лежит...
-
зажигание смесь
Это каким образом? Я полагаю для начала надо ошибки посмотреть.
Предполагаю что увижу забедненную смесь из-за лямбд (они там еще родные), ибо сейчас у меня расход 16-17л/100км по городу, что маловато вроде как. Еще какие-то варианты могут быть? Зажигание вроде как не регулируется вручную - или я не прав?
запас нашей системы охлаждения практически в 3 раза, больше, чем нужно, на случай забивания радиаторов, выхода из строя виски, бедная смесь и прочая хрень...
начинать нужно с мытья радиатора !!!!!!!!!!
-
начинать нужно с мытья радиатора !!!!!!!!!!
Принято. По результату отпишусь.
-
начинать нужно с мытья радиатора !!!!!!!!!!
Принято. По результату отпишусь.
Поищи мою статью...
-
ну вот снова проблема, опять начал греться, перечислю все что сделал:
1. мойка радиаторов (дважды, второй раз с разбором)
2. замена термостата.
3. после снимал новый термостат, носил домой, варили - все ок, открывается полностью еще не на закипевшей воде (где-то около 95)
первую неделю после замены термостата стало все ок, машинка не грелась, я обрадовался. однако рано.
на прошлой неделе снова начал греться, сначала до 105-107. поехал в ближайший сервис "Элвис" на 44 км мкада, там продиагностировали - вердикт неисправности не обнаружено - рекомендация повысить плотность антифриза.
слил литр, долил литр концентрата, и вот такое впечатление что стало хуже.
в общем симптомы сейчас - машина греется на ходу, причем серьезно уже греться начинает 115-117, после остановки и прогазовки на хх*2 снижается до 110-112 и все, ниже не падает. глушу мотор, сижу жду, охлаждаюсь где-то до 107 - завожу, начинаю движение температура падает до 103, после чего все начинается по новой поднимается до 110-112.
что может быть? антифриз чистый без каких-либо примесей, не уходит, масло не прибывает и так же чистое.
25 в отпуск ехать, а машинка греется...
может кто посоветует сервис хороший, так чтобы нашли проблему и решили?
PS: да еще вопрос. вроде как при перегреве на табло должно загореться сообщение? или это при больших нежели 115-117 температурах? может датчик врать? или это уже к мозгам?
-
Нормальный антифриз..даже самый дешевый,но купленный в проверенном месте.
Цепляем сканер и смотрим реальную температуру.
На ходу должна температура падать.У меня от 80км/ч падает до 75-80 градусов и так пока не остановишься,потом ровно на 94 встает.
Правда я установил два электровентилятора вместо вяскомуфты.и новый термостат фирмы stant вроде так пишется.
-
ну так правильно, если на ходу температура не падает, а поднимается - прощай прокладка гбц
да, это дорого,да,это геморно, да,это на самый край, когда все другое точно проверил, но даже с крякнутой вискомуфтой, если она хоть как-то крутит, на ходу машина остывать должна, хоть немного, на ходу, это не в пробке 20-30 овощить, а где-то спокойно 60-80 ехать. Могу посоветовать промыть не радиатор, а всю систему целиком, залить нормальный антифриз, поменять бачок расширителя (не знаю с чем связать, ниссану помогло в свое время, ну там трубка померла, отдельно не нашел, поэтому поменял бачок в сборе, благо хороший б/у стоил мне 500р), ну и готовиться менять прокладку гбц
-
TRIM я конечно не против экспериментов, но какие результаты должна показать дистиллированная вода?
MOOG, термостат новый, вяско новая, то что на ходу должна падать я в общем то понимаю. )
evilmadness, читал я про прокладку ГБЦ, но ведь это как-то должно еще проявляться? холодная печка, т.к. вроде говорят первоначально пробку выдавливает в печку, опять же примеси в антифризе, дым с трубы, свечи засранные? опять же есть приборы для определения СО в антифризе (ну на роликах видел и читал вроде). я почему и хочу уже куда-то в сервис, чтобы определили причину (ну нет у меня дома всевозможных приборов для тестов :( )
промывал всю систему целиком. получилось что мыл два раза, первый раз мне на сервисе помыли без разбора радиаторы, и заменили вязку, т.к. это не помогло в выходные ездил на дачу и мыл сам, сначала систему (с хайгировской 7 минуткой, потом водой), потом снимал радиаторы и промывал снаружи оба радиатора. антифриз думаю попробовать поменять, но ведь не должен он так влиять при всем остальном исправном.
было бы куча бабла, поменял бы все что можно чтобы не гемороиться, но с баблом сейчас ж.... :) т.к. свадьба намечается и сразу после отпуск...
-
TRIM я конечно не против экспериментов, но какие результаты должна показать дистиллированная вода?
MOOG, термостат новый, вяско новая, то что на ходу должна падать я в общем то понимаю. )
evilmadness, читал я про прокладку ГБЦ, но ведь это как-то должно еще проявляться? холодная печка, т.к. вроде говорят первоначально пробку выдавливает в печку, опять же примеси в антифризе, дым с трубы, свечи засранные? опять же есть приборы для определения СО в антифризе (ну на роликах видел и читал вроде). я почему и хочу уже куда-то в сервис, чтобы определили причину (ну нет у меня дома всевозможных приборов для тестов :( )
промывал всю систему целиком. получилось что мыл два раза, первый раз мне на сервисе помыли без разбора радиаторы, и заменили вязку, т.к. это не помогло в выходные ездил на дачу и мыл сам, сначала систему (с хайгировской 7 минуткой, потом водой), потом снимал радиаторы и промывал снаружи оба радиатора. антифриз думаю попробовать поменять, но ведь не должен он так влиять при всем остальном исправном.
было бы куча бабла, поменял бы все что можно чтобы не гемороиться, но с баблом сейчас ж.... :) т.к. свадьба намечается и сразу после отпуск...
ещё мотор грется из за бедной смеси. проверил на себе несколько раз :)
-
TRIM я конечно не против экспериментов, но какие результаты должна показать дистиллированная вода?
может африз херовый, литр концентрату ты добавил и написал, что вродеб хуже стало. вода лучше отводит тепло. может он у тебя пенится?
-
проблема может быть в помпе например, видел помпу с сожранной металлической крыльчаткой...
Для начала нужно проверить сканером температуру, а не по приборной доске, может и врать безбожно, чек газез включается после 120 Гр перегрева
радиатор охлаждения горячий весь в момент перегрева?
если да, тогда вискомуфта должна уже заблокироваться и пропеллер молотить на полную, как самолёт, если этого нет, проверь термопружинку в центре вискомуфты, её могло забить грязью и она не блокирует муфту...
если радиатор внизу например холодный, а вверху горячий, глядеть помпу термостат...
термостат проверить просто, его нужно удалить и поездить без него, если и без него идёт перегрев, значит он не причём, нужно рыть помпу и диагностировать прокладки голов ...
продиагностить их можно просто: одеваешь резиновую перчатку на расширительный бачёк и поехал интенсивно, пошёл сильный нагрев, выходишь открываешь капот глядишь, как перчатка себя чувствует, если раздулась и после охлаждения системы не опала, значит прорыв газов идёт всё таки, если сдулась, значит возвращаемся к помпе и промывке самого двс от шлама...
-
Zubilo, спасибо, буду пробовать перечисленное. температура не по приборке и смотрю, через блютусный сканер подключенный к телефону и чекэнджн, так то да, приборка врет, пока до 105 не нагреется, стрелка не начинает подниматься дальше одного деления от середины.
до радиатора не дотянулся. т.к. кожух мешает, но оба патрбука горячие и верхний и нижний.
-
перечитал тут....мыл-то в итоге только радиаторы? систему толком не мыл, только хай-гиром 7 минут? какого цвета жидкость вылилась? я промывал просто водой всю систему на ниссан террано 88 года, мыл ее за лет 15 впервые, 3 часа ржавая жижа выливалась, после этого я про перегрев забыл
-
evilmadness, после хайгира подключал шланг с проточкой сначала к печному каналу, потом на двигатель и протоком промывал, минут 10-20 может быть, до момента пока не начинала литься чистая вода.
-
Я на своем радиаторе менял бачки так как они из пластика и просто лопаются от старости.
Сняли бачки и все соты вручную тонким шомполом пробивал от грязи.Потом сварили из нержавейки бачки.
Мне сдается что у тебя от всех этих промывок из баночек половина радиатора наглухо забита поднятой грязью.Это очень частое явление.
-
Я на своем радиаторе менял бачки так как они из пластика и просто лопаются от старости.
Сняли бачки и все соты вручную тонким шомполом пробивал от грязи.Потом сварили из нержавейки бачки.
Мне сдается что у тебя от всех этих промывок из баночек половина радиатора наглухо забита поднятой грязью.Это очень частое явление.
+1
когда то давто то же так чистил
"баночки" с тех пор для меня-зло
-
Вчера попробовал процедуру с перчаткой, но по-моему ничего толкового не получилось, то ли перчатка была с дыркой, хотя вроде надувал не спускала, то ли не плотно соединил ее с расширительным бачком, в общем при прогреве на рабочую температуру 96 перчатка как лежала сдутой, так и осталась лежать, попробую сегодня еще раз более плотно ее надеть.
снял перчатку, одел обратно пробку и поехал. через некоторое время машина догрелась опять до 115 (порядка минут 10 езды, не более). т.к. до дома добираться нужно было, включил обе печки на полную, в результате у меня в машине филиал ада, даже с открытыми окнами, а температура упала до 102-103 градусов в движении (может и больше бы упала, но уже приехал домой).
исходя из этого имхо получается что возвращаюсь к исходному - плохой отвод тепла от охлаждающей жидкости, т.е. либо забитый радиатор, либо нерабочая вязкомуфта. или же все же это может быть из-за помпы?
-
либо нерабочая вязкомуфта
на 100 градусах исправная вискамуфта должна сработать и поднять вой как от самолёта. не заметить невозможно
-
либо нерабочая вязкомуфта
на 100 градусах исправная вискамуфта должна сработать и поднять вой как от самолёта. не заметить невозможно
как и при пуске двигателя ,некоторое время
-
похоже я чудак на букву м... в общем радиатор, сегодня снял кожух и покатался без него.
результат более 2/3 холодные при температуре 105 (((
кто-нибудь может сказать что-то плохое про радиаторы фирм Sat, Termal, nissens? или брать concord?
-
Лучшее из этих Ниссенс.
-
похоже я чудак на букву м... в общем радиатор, сегодня снял кожух и покатался без него.
результат более 2/3 холодные при температуре 105 (((
кто-нибудь может сказать что-то плохое про радиаторы фирм Sat, Termal, nissens? или брать concord?
Как я и подозревал.Все промывки очень аккуратно нужно использовать.
-
ну да... фиг его знает в общем то может до этого какое говно использовали типа герметика.
с другой стороны, если промывка из системы выгнала все г... в радиатор, сейчас заменю и будет ок.
главное что понятна причина, остальное уже проще :)
-
ну зато в блоке почище стало явно.Я когда своего купил там с радиатора слилось что то желто-зеленого ржавого цвета.
Когда двиг капиталили его заливал типа доместоса жижей и паром отпаривали..текло ржавое долго))
-
начало было таким:
двигатель перебрали-поставили, радиатор вообще новый
на прогреве не открывает термос... раз, два попробовали - видать не пробка
термос в чайник и кипятим - труп
на рынке по наличию от ауди 80 на 87град беру
чаю с термосом новым попили - работает, ок, можно впихивать
но он при работе двигателя открывается лишь в районе 120град, независимо от оборотов
при стрелке выше 100С глушим мотор - открывается буквально чз 5 сек
на работающем - фигаро
...
пробок воздушных остаться там уже никак не должно, печка греет, под углом газовали
...
ох как не хочется думать про газовый прорыв в систему охлаждения...
дырочку в тарелке термосу просверлить небольшую - не спасет ведь?
по твердости шлангов до открытия термоса - температура на панели точно не врет
следующим шагом я в этом термосе аудюшном бахнул дырку сверлом в 4мм
и по температуре вроде все стабилизировалось, разве только время прогрева )))
...
на днях встал Стант термос на 90С... порадовало, что в нем есть уже маленькая дырочка - со своими 4мм в аудюшном я действительно погорячился )))
но. едрить, а ситуация ведь никак не поменялась
- открывается на заведеном двигателе первый раз лишь на 120С
либо при переваливании стрелки Т к 110С глушим двигло и термос сразу открывается
далее работая без нареканий
и щелчки пузырьков в районе 2 горшка-помпы после глушения этого никуда не делись тоже...
....
антифриз с системы никуда не уходит, не девается
его вкус и цвет неизменны
масло вкус свой тоже не меняет ))) равно как и цвет
и в выхлопе все прекрасно - этот тонкий аромат сладости я знаю
...
вчера при >20C на улице катили юкона по лесу 30км со скоростью 10-20кмч холмиками-ямками-спусками - не греется, работает ровненько
но вот это первое открытие, едрить....
...
термос ведь ставится пружиной в двигатель?
да и на самом термосе стрелка направления к радиатору
то есть тарелка при открытии термоса уходит в глубину развала блока
а то уже не знаю что думать...
помпа, судя по изменению уровня в радиаторе на газ-сброс, работает уж точно
-
Лучшее из этих Ниссенс.
это "упаковщик" ,хз ,что там в коробочке
-
- открывается на заведеном двигателе первый раз лишь на 120С
Было у меня так, но я сам был виноват. может у тебя такое же. только у меняя TBI 4.3.
у меня в малый круг вода забирается в районе 5 цилиндра возле трамблера. там в прокладке коллектора стоит затычка, что бы антифриз тянуло не из головы а из впускного коллектора, а термостат стоит на морде. я удалил эту затычку. получилось, что он вообще не омывается из малого круга, стоит себе в холодной воде. кипел , не мог понять почему. потом разобрался, вернул затычку назад и всё как рукой сняло.
-
Лучшее из этих Ниссенс.
это "упаковщик" ,хз ,что там в коробочке
В наше время все упаковщики, но ниссенс упаковывает хорошие радиаторы, из сат, термал и конкорд, ниссенс однозначно лучше
-
Взял ниссенс, поставил, проблема решилась. посмотрим как дальше будет себя вести радиатор.
-
Не стал создавать тему отпишусь тут)) :afro:
Короче я заеп** у меня греется мотор на ходу и вкл. вентилятор мотора и салона, температура держится чуть выше нормы, если ехать не более 80 км/ч, начинаешь разгоняться мотор греется венты не помогают, как-будто воздушная пробка, на холостых вроде держится но все равно чуть выше нормы. И еще иногда в салоне пахнет антифризом но все облазил все сухое))), было даже температура нормальную показывает мотор заглушил и слышно как кипит антиф внутри.
Помпа новая, датчик новый, радиатор нива чистил, антиф тоже хороший, термостат рабочий, грм не перетянут, антиф не пропадает.
Вопрос:
- как стравить воздух из системы охлаждения?
- посоветуйте что еще глянуть?
:please:
-
На прогретой, потрогай радиатор. Он должен быть весь горячий. Если не весь, то....
-
Может быть кому то пригодится: на ШБ квадрате TBI периодически под нагрузкой, с включенным кондиционером или при езде по трассе грелся мотор ( на 2 шкалы выше середины, т.е. 95С по эл.приборке). Мыл радиаторы, менял термостаты дважды( в том числе и на делко)-проблема оставалась. Решил поменять термостат на "похолоднее" ,GATES Part # 33008 , который открывается на 180F, или 82С-проблема решилась. В итоге имеем быстрый прогрев мотора и температура при режиме не особо динамичной езды стоит на 95С, если едем активно, или с кондиционером, то температура ненадолго может забраться на одно деление выше 95С, и потом падает до 95, что тоже норма. Зимой в салоне холоднее не стало.
-
Радиатор проверял весь грееться :(
-
Радиатор проверял весь грееться :(
Ты вот пишешь, что у тебя радиатор от нивы стоит, там помню были однорядные и 2х рядные радиаторы, однорядные дешевле, для осени и зимы годятся разве.. и диффузор вентилятора стоит на радиаторе?
пропеллер какой стоит? в нужную ли сторону крутится?
думается мне, что проблема у тебя с колхозом плотным в системе охлаждения.
-
Ты вот пишешь, что у тебя радиатор от нивы стоит, там помню были однорядные и 2х рядные радиаторы, однорядные дешевле, для осени и зимы годятся разве.. и диффузор вентилятора стоит на радиаторе?
пропеллер какой стоит? в нужную ли сторону крутится?
думается мне, что проблема у тебя с колхозом плотным в системе охлаждения.
Подожди прошлым летом нечего не грелась а сейчас колхоз греет)) возможно не спорю но нечего не грело, диффузор есть и вент в нужную крутит, может промывку залить Хайгировскую, мб где что закоксавалось, а как стравить воздушную пробку походу не кто не знает( придется старым дедовским методом.
-
Кому не сложно кто сможет схему системы охлаждения блейзера скинуть, схематично каждый патрубок куда идет. мб пересмотрю чего.
-
Осилив 19 страниц осмелюсь спросить :)
Тахо 2005.
Вчера заметил начало закипания ( характерные булькающие звуки в печке) при температуре (по стрелке) около 99-100 гр.
причем произошло это после отключения кондиционера
до этого все лето ездил не отключая климат, температура стабильно стояла на месте 96-97 гр.
электровентиляторы при включении кондея начинают исправно работать
Была приговорена крышка расш.бачка (мягкие птрубки)
так вот вопрос - какая температура включения лентяев?
-
Начал греться при езде по трассе при оборотах свыше 2000. :-\
В городском режиме температура падает до нормы. Радиатор горячий только сверху-середина и низ холодные. Патрубок от термостата на мой взгляд недостаточно горячий и твердый на прогретую, т.е. правильно ли я понимаю, что термостат при прогреве стал открываться не полностью?
-
Правильно понимаешь.
-
Подожди прошлым летом нечего не грелась а сейчас колхоз греет)) возможно не спорю но нечего не грело, диффузор есть и вент в нужную крутит, может промывку залить Хайгировскую, мб где что закоксавалось, а как стравить воздушную пробку походу не кто не знает( придется старым дедовским методом.
Если система не справляется, то значит радиатор работает не эффективно. Если он весь горячий, то это еще не значит, что термостат работает правильно, он может и не до конца открываться. Как вариант - вынь его совсем и посмотри что будет. Если перегрев пройдет, то виноват термостат. Если нет, то копать надо глубже. Но если раньше все было хорошо, а потом стало плохо в системе , то первое и самое слабое звено это термостат.
-
Мне кажется что проблема в радиаторе.
-
Правильно понимаешь.
Недолго предыдущий походил :(
-
Выскажу свои соображения по поводу системы охлаждения и ее неисправностей. Я меняю термостат с летнего на зимний каждый сезон. Может кто то и скажет что чудак человек и может это не правильно, но я убедился в обратном. С летним термостатом 160*F я не знаю проблем с перегревами, даже на серпантинах Крыма, а зимой с термостатом 195*F машина быстрее прогревается , да и ездить в тепле уютнее. А замена термостата у меня занимает от силы час при надлежащей сноровке и наличии инструмента.
Лично я сталкивался с такими проблемами.
Главная и самая распространенная неисправность системы это завоздушивание, по той причине что радиатор печки расположен выше контрольной точки, то бишь горловины основного радиаторы. Вторая причина, это засорилась трубка связывающая основной радиатор с расширительным бачком. Третья это неисправная пробка радиатора, играющая такую же роль в системе охлаждения как и термостат. В пробке два клапана и если один из них не будет работать то вы сталкиваетесь либо с избыточным давлением в СО, со всеми вытекающими, либо с вакуумом в СО. Ну и последняя, это очень загрязненный снаружи радиатор.
Эти четыре неисправности можно устранить своими силами, но при условии исправной помпы, герметичности блока мотора и ГБЦ.
-
Выскажу свои соображения по поводу системы охлаждения и ее неисправностей. Я меняю термостат с летнего на зимний каждый сезон. Может кто то и скажет что чудак человек и может это не правильно, но я убедился в обратном. С летним термостатом 160*F я не знаю проблем с перегревами, даже на серпантинах Крыма, а зимой с термостатом 195*F машина быстрее прогревается , да и ездить в тепле уютнее. А замена термостата у меня занимает от силы час при надлежащей сноровке и наличии инструмента.
Лично я сталкивался с такими проблемами.
Главная и самая распространенная неисправность системы это завоздушивание, по той причине что радиатор печки расположен выше контрольной точки, то бишь горловины основного радиаторы. Вторая причина, это засорилась трубка связывающая основной радиатор с расширительным бачком. Третья это неисправная пробка радиатора, играющая такую же роль в системе охлаждения как и термостат. В пробке два клапана и если один из них не будет работать то вы сталкиваетесь либо с избыточным давлением в СО, со всеми вытекающими, либо с вакуумом в СО. Ну и последняя, это очень загрязненный снаружи радиатор.
Эти четыре неисправности можно устранить своими силами, но при условии исправной помпы, герметичности блока мотора и ГБЦ.
и отсутствии всякой дряни в системе.
-
Вот моё мнение.
Когда летом вы наблюдаете уменьшение уровня в расширительном бачке, что вы туда льёте? Наверно разбавленный 50 на 50 антифриз. И так постоянно, тем более на наших старых машинах. Думаете, куда-нибудь он девается. А не думали, что это испаряется вода? И со временем антифриз становится перенасыщенным, и уже не 50 на 50, а 20 на 80 процентов антифриза к воде. Так что лично я доливаю только дистилированную воду. В зиму найду у кого-нибудь измеритель плотности антифриза и в случае отклонения от номинальной пропорции приведу всё в норму. Хотя думаю, что после замены прокладок впускного никуда хладоген не девается. (детские болезни вортека первых поколений).
В связи с уменьшением количества воды в хладогене теплопроводность его уменьшается, и мотор греется.
У меня сейчас стоит акделковский 95 градусный термостат, и всё в порядке с температурой.
И термостат при недостатке воды в антифризе тоже может некорректно срабатывать.
-
Цена ареометру максимум 100 рублей, и это для нашей местности. У вас еще дешевле должен быть. ;)
-
Цена ареометру максимум 100 рублей, и это для нашей местности. У вас еще дешевле должен быть. ;)
Да, надо прикупить, пусть будет. :afro:
-
Только ареометр надо не для электролита покупать, а для спирта. Так как электролитный ареометр плотность от единицы (плотности воды) и выше измеряет. А у антифриза плотность меньше единицы. Или есть ареометры специально для антифриза?
-
Так они универсальные, электролит и антифриз измеряют. Две шкалы.
-
Поменял термостат-греется >:(
Радиатор по прежнему холодный в середине и снизу. Верхний патрубок такой же-вроде бы как давления маловато. В расширителе уровень антифриза меняется, следовательно пробка и шланг к нему в норме.Ради эксперимента снял термостат вообще-радиатор немного потеплел и даже появился недогрев мотора на холостых. Помпа что ли уволилась?
-
отопитель работает?
-
отопитель работает?
Отопитель очень хорошо работает, когда прогреется.
-
меняй (промывай) радиатор.
-
меняй (промывай) радиатор.
Радиатор промывал снаружи со снятием летом, когда кран менял. Изнутри он выглядит чистым. Антифриз тоже чистый и прозрачный, без примесей.
-
вам в автосервис
-
вам в автосервис
Это не наш метод ;)
-
Поменял термостат-греется >:(
Радиатор по прежнему холодный в середине и снизу. Верхний патрубок такой же-вроде бы как давления маловато. В расширителе уровень антифриза меняется, следовательно пробка и шланг к нему в норме.Ради эксперимента снял термостат вообще-радиатор немного потеплел и даже появился недогрев мотора на холостых. Помпа что ли уволилась?
У меня нет термостата, но на холостых машина греется и вентилятор включается. Раз есть недогрев, то на радиатор не греши. Я тоже на помпу подумал, но не уверен на сто процентов... Кстати, новый термостат и хороший термостат еще не одно и то же.
-
Поменял термостат-греется >:(
Радиатор по прежнему холодный в середине и снизу. Верхний патрубок такой же-вроде бы как давления маловато. В расширителе уровень антифриза меняется, следовательно пробка и шланг к нему в норме.Ради эксперимента снял термостат вообще-радиатор немного потеплел и даже появился недогрев мотора на холостых. Помпа что ли уволилась?
У меня нет термостата, но на холостых машина греется и вентилятор включается. Раз есть недогрев, то на радиатор не греши. Я тоже на помпу подумал, но не уверен на сто процентов... Кстати, новый термостат и хороший термостат еще не одно и то же.
Думаю, что все же помпа. Хотя странно как то-привык за время эксплуатации отечественных ведер и японских машин, что если помпа наелась-значит потекла. А тут ведь ничего не течет ??? В прошлом году поставил термостат на 82 С GATES Part # 33008-до недавнего времени все было в норме: температура держалась в пределах 95 С изредка (на трассе) забираясь на одно деление выше. Сегодня поставил термос Tama (японский) на 88 С -греться (перегреваться) авто стал быстрее. Скорее всего износилась крыльчатка помпы, и замена термостата в прошлом году на более "холодный" компенсировала ее износ, сейчас износ прогрессирует и отсюда появившиеся симптомы перегрева двигателя и при этом холодный радиатор.
-
Симптомы, конечно, указывают на помпу. С другой стороны - ее вынуть и посмотреть не так сложно. У меня на Святогоре с жигулевским движком стояла помпа с металлическими лопастями. Понятное дело, что выход ее из строя, это только течь сальников. В Блейзере вроде пластмасса, вот и может не качать при целых сальниках.
А намотаться на лопасти ничего не могло?
-
Симптомы, конечно, указывают на помпу. С другой стороны - ее вынуть и посмотреть не так сложно. У меня на Святогоре с жигулевским движком стояла помпа с металлическими лопастями. Понятное дело, что выход ее из строя, это только течь сальников. В Блейзере вроде пластмасса, вот и может не качать при целых сальниках.
А намотаться на лопасти ничего не могло?
снять её просто ,главное не посрывать болты
и на Блэйзе крыльчатка у меня была люминевая ,да ещё с каким то покрытием ,и что там может "намотать" я не представляю :o
-
Да мало ли грязи в системе может быть. Может чего прежний хозяин допустил. Но это как маловероятный вариант.
-
Всем привет.
Решил написать в этой теме, чтоб новых не плодить. Недавно машину купил, еще не разобрался толком. ЕБлейзер 98 4.3. Стоят "карлсоны".
Проблема - перегрев. когда гнал то за 200 км потерял около 5 литров (была залита вода, совсем немного сладкая, явно не антифриз). Движок не перегревался, вроде. Но как то странно, после остановки решили проверить уровень антифриза. При при открытии крышки пошел пар. (при этом на закрытом не кипел) Но это вроде норм, давление то упало. Немного выплеснулось (но никак на 4-5 л). В салоне у пассажирского сидения - вода, да и стекло потело, пока ехал. Потом было еще 200 км. Вроде все норм. Немного перегрелся - "карлсоны" отрубились (глюк в проводке).
Стал внимательно осматривать авто, В багажнике нашел "устранитель течи системы охлаждения". Ну, думаю - промою. Залил промывку и как сказано в инструкции, пошел гонять, пока не поднимется до рабочей. И что-то проморгал, закипел, причем как не странно, пар шел не только из-под крышки радиатора и РБ, но и из кондиционера.
В общем, заглушил машину, остудил немного, слил ОЖ залил воду, чтоб еще пару раз прогнать, опять же по инструкции. И вот такая картина на заведенном: http://www.youtube.com/watch?v=teQRY2g8hhA (http://www.youtube.com/watch?v=teQRY2g8hhA) А чуть позже, вода из радиатора пошла очень резко, прям толчком, чуть всего не окатило, хорошо хоть как раз пошел глушить. (темп по паказометру 90-95) Низ радиатора не горячий, а просто теплый.
Что это? Побита прокладка ГБЦ? Движок греется очень странно, то стрелка на месте, то сразу резко за 100. Патрубки не надуваются, (во всяком случае больше, чем надо) (по сравнению с другими машинами). Откуда такое "пузырение"? Может просто воздух выходит? Систему то воздушил. Или все, готовиться к замене прокладок? подскажите, что смотреть вначале, а что потом.
П.С. Как то мало воды слилось (литров эдак 5) Причем в начале текла очень неохотно.
П.П.С. Выхлоп нормальный, масло чистое.
-
меняй радиатор печки, заливай нормальный фриз и езди.
-
Да те-же мысли пока, начать с радиатора печки, потом нормально промыть основной, а потом уже видно будет.
Еще вопросик, немного не в тему.
Много ли в машине болтов - гаек с дюймовой резьбой? Сразу заказывать комплект ключей?
-
в 90 % стандартным набором ключей всё крутится, ну пара головок дополнительно может понадобится нестандартных и всё.
-
И еще вопросик, пока крайний, хотя чую будет их еще много.
Как слить воду с блока? Или просто краном печки?
-
* краном радиатора конечно. Опечатался.
-
И еще вопросик, пока крайний, хотя чую будет их еще много.
Как слить воду с блока? Или просто краном печки?
поставить машину мордой вниз и слить либо через кран радиатора, либо снять нижний патрубок радиатора.
-
У блоке есть 2-е пробки
-
Я так понимаю, по конструкции, они должны быть под выпускными коллекторами?
-
там и есть, левая без проблем откручивается, а к правой хрен подлезешь. Только если стартер снять.
-
У блоке есть 2-е пробки
хрен бы их не откручивал с земли, они только со снятыми коллекторами нормально доступны становятся.
-
И еще вопросик, пока крайний, хотя чую будет их еще много.
Как слить воду с блока? Или просто краном печки?
тебе достаточно слить жижу через кран в радиаторе, для замены отопителя в печке, для промывки нижний патртубок радиатора пару раз снять тоже не очень затруднит.
-
ОК. Так и сделал, скинул патрубок. Радиатор все равно снимать, чтоб промыть нормально. Насосом водяным, типа "Кама". Делал так на УАЗке. Сначала подключаешь в одном, потом в другом направлениях, пока нормальная, чистая вода не пойдет. Да и как показала практика, в первые разы вода кое как проходит, пока не пробьет-промоет.
-
ОК. Так и сделал, скинул патрубок. Радиатор все равно снимать, чтоб промыть нормально. Насосом водяным, типа "Кама". Делал так на УАЗке. Сначала подключаешь в одном, потом в другом направлениях, пока нормальная, чистая вода не пойдет. Да и как показала практика, в первые разы вода кое как проходит, пока не пробьет-промоет.
если в поток воды через тройник подключить компрессор, промоет даже, то, что уже и не отмывалось вроде бы...
-
Спасибо за идею. Приспособа типа такой? Промывка, как я понимаю, за счет гидроударов пузырьками воздуха. Попробую. Как получится - отчитаюсь. Вот интересно, обычного автокомпрессора хватит? Не шибко мощного?
-
Туплю, накачать камеру потуже и в путь!
-
Сегодня сваял приспособу для промывки радиатора. Дальше здесь: http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=60065.new#new (http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=60065.new#new) чтоб тему не засорять.
-
вам в автосервис
докладываю-проблему перегрева решил заменой помпы на помпу пр-ва airtex. температура пришла в норму. старую помпу ради интереса разобрал-визуально крыльчатка была в рабочем состоянии, однако двигатель грелся.
-
Молодец. Похолодало сильно?
-
Молодец. Похолодало сильно?
Прогревается до 95 -выше не идет :afro:
Разобрав старую помпу так и не понял,что в ней могло выработаться. Старая помпа видимо стояла ещё заводская, с маркировкой GM
-
Позвольте вопрос. У меня (полагаю и у все хтак) при езде стрелка термометра показывает на первое большое деление. При глушении чувствуется побулькивание (не бурление) во входном патрубке радиатора (термоудар). На сколько это плохо или так и должно быть? Смущает.
-
Подниму, пожалуй.
Странная ситуация с температурой движка:
Vortec 5,7L. С утра заводим, греем машину до ~50-60 градусов(С) стартуем.
Через 3-4 минуты, если ехать под нагрузкой(допустим, легкй подъем, выезд из туннеля и пр) стрелка уже у красной зоны. Дальше отпускаем газ, едем накатом, стрелка очень быстро возвращается на "90"(середину) или даже ниже. Наваливаем со светофора тоже греемся, отанавливаемся на светофоре, стоим долго(минуты 2) и стрелка падает до ~70C. Так далее. То есть температура скачет, как качели! и чем дольше едешь, тем меньше разброс.
По приезду радиатор посмотрел. Сначала показалось, что низ ооочень горячий, а верх так, тепленький. Думал, пробка. через 5 минут верх вообще был холодным. Через час, когда надо было ехать дальше, открыл пробку, чтобы долить антифриза, а радиатор- полный. Завел, жижа спокойно ползет вверх из радиатора. Вроде, и помпа, получается, работает.
Печка в салоне дует горячим.
Такого странного поведения температуры я еще не встречал.
Мысли:
1) Термостат. Но он явно не открыт полностью и не закрыт полностью(иначе бы не охлаждался так быстро). Может ли термостат подклинить в промежуточном положении?
2) Пробка. Но где? Салонный радиатор горячий. Основной радиатор - полный.
3) Плохой контакт на датчике. Вряд ли, ибо нет зависимости датчика от напряжения(оборотов мотора).
4) Зажигание. Ранее или позднее, либо бедная смесь. Есть подсосы воздуха, могут ли они на это повлиять?
5) Крышка радиатора. Ну типа сосет воздух. Правда, должна бы и в обратную сторону тогда, но под ней сухо.
В общем, вот такая фигня. было у кого-то подобное?
P.s. комп подключить не могу - OBDII разъем сдох, пока не разобрался как вернуть его к жизни. =(
-
термостат
-
термостат
Причины? Мне чисто для общего развития - был уверен, что его клинит только в закрытом или только в открытом состоянии.
-
ОБД чини, на датчик похоже.
-
Не верю в датчик.
Почему тогда после 20 минутной поездки по городу радиатор снизу горячий, в в самом верху - теплый? Не обжигающий.
-
термостат
Причины? Мне чисто для общего развития - был уверен, что его клинит только в закрытом или только в открытом состоянии.
Тут можно сказать только запрещенное цензурой слово, но синоним перекосило
А вообще шутки шутками, но видел тойотовсккий термостат у которого в прямом смысле "бошку набок снесло"
Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk
-
Не верю в датчик.
Почему тогда после 20 минутной поездки по городу радиатор снизу горячий, в в самом верху - теплый? Не обжигающий.
Так это РАДИАТОР. а на улице минус и вентилятор крутица.
-
Вынь его и дома прокипяти
Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk
-
Вынь его и дома прокипяти
Только жене не говори
-
Вынь его и дома прокипяти
Только жене не говори
Пока не женат, но девушка уже "оценила" все что с машиной делаю)) особенно мытье бамперов в ванной
Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk
-
особенно мытье бамперов в ванной
маньяк.
-
особенно мытье бамперов в ванной
маньяк.
Ну а шо поделать
Гаража нет
Но заколебался уже
теперь по всякой мелочи типа подвески отдаю в ближайший сервис на автозаправке прям у дома в 5 минутах пешком.
Лучше пару тыщ отдам, попью чай дома, чем упражняться самому
Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk
-
термостат
В общем, начнем с малого: заказал крышку и новый термостат. Судя по статистике их отказов, явно лишним не будет.
-
В общем, начнем с малого: заказал крышку и новый термостат. Судя по статистике их отказов, явно лишним не будет.
Странный подход к ремонту.
-
В общем, начнем с малого: заказал крышку и новый термостат. Судя по статистике их отказов, явно лишним не будет.
Странный подход к ремонту.
Менять просто так все подряд мы любим
Нэ, а вообще при цене крышки и термоса их можно менять хоть каждый месяц
Отправлено с моего Redmi Note 3 через Tapatalk
-
Менять просто так все подряд мы любим
Ну, почему сразу все подряд.
Я провел опрос. Человек с высоким уровнем доверия указал на термостат. Это стало основной версией. Второй версией был прорыв выхлопных газов через прокладку. Версия с глючащим прибором была отметена как необоснованная и не логичная.
Я провел дедовский бутылкотест(на прорыв выхлопных газов в антифриз), проверил выхлоп, сопоставил все факторы и заказал термостат.
Поскольку доставка все равно минимально 12$, а термостат ни фига не весит, я в посылку на халяву докинул еще крышку радиатора и PCV с потрохами, хорошие, GM. Потому что машине 20 с хреном лет, а предыдущий хозяин, если и менял это, то давно и явно на какое-то гавницо. Так зачем ждать, когда оно потечет или сломается, если можно сразу за 5 копеек(заказывал-то из-за бугра) превентивно обновить детальки.
-
Друзья, прошу совета:
Escalade 05 6.0- при движении в пробке или оффродад по снегу при повышении температуры ближе к 100 начинает кипеть и выкидывать антифриз из сливного шланга расширительного бачка.
- на момент приобретения в машине тек радиатор, проверить наличие данной проблемы до- не было возможности
- Радиатор охлаждения, радиатор трансмиссии - новые, не проехали и 1000 км
- Дым из выхлопной идет НЕ белый
- Печка греет, только если выставить климат на максимум (+32С)
-Двигатель работает нормально
-
Проверь реальную температуру и работу клапана в пробке.
-
Проверь реальную температуру и работу клапана в пробке.
Что значит "проверить реальную температуру"?
Клапан в пробке радиатора? Радиатор новый. Как его проверять?
Почему при этом всем печка только на 32 начинает работать?
-
температуру можно проверить ик градусником, а клапон, манометром с переходниками или спец проверялкой. Искомое давление указанно на пробке
-
если радиатор тек, скорее всего, систему забили наглухо хренью от течи радиоторов, косвенно на это и печка указывает - все забито говном. сними шланги с печки, подключи обычную воду шлагом и посмотри проходимость
-
Проблема в закипании.
-
Проблема в закипании.
никогда, что ль, не видел термостат забитый гадостью для остановки течей?
-
никогда, что ль, не видел термостат забитый гадостью для остановки течей?
Заклиненный в закрытом, нет.
-
Проблема в закипании.
никогда, что ль, не видел термостат забитый гадостью для остановки течей?
Радиатор имел трещину (точнее, пластик был разьеден в труху в верхнем правом углу).
Старый радиатор был довольно чистый, машина без пробега по РФ, чистая вся как снаружи, так и внутри
Так что делать - смотреть термостат и патрубки радиатора печки?
-
Так что делать - смотреть термостат и патрубки радиатора печки?
Решать только тебе.)
-
Так что делать - смотреть термостат и патрубки радиатора печки?
Решать только тебе.)
Ладно, спасибо, друзья, у кого был реально подобный опыт - прошу помочь с дельным советом
-
Вентиляторы при кипении работают?
-
а не раз наблюдал закрытый на полшишечки
-
Ладно, спасибо, друзья, у кого был реально подобный опыт - прошу помочь с дельным советом
дык вариантов уже накидали, начни хоть с чего-то
-
Вентиляторы при кипении работают?
Работают
-
Ладно, спасибо, друзья, у кого был реально подобный опыт - прошу помочь с дельным советом
дык вариантов уже накидали, начни хоть с чего-то
Печки патрубки проверить - (работает на 32 градуса только)
Термостат проверить
В чем причина того, что выкидывает антифриз из расширительного бачка?
-
В чем причина того, что выкидывает антифриз из расширительного бачка?
Интересует физика процесса?
-
В чем причина того, что выкидывает антифриз из расширительного бачка?
Интересует физика процесса?
Хочу понять и....простить))))
Серьезно - обращаюсь за советом - как исправить проблему с машиной
-
Воздух в системе раз печка не греет. Он и выдавливает. А вот откуда он? Ты ж я понял мало ездил после замены радиаторов. Может просто не весь воздух выгнали. Такая ж фигня была когда весь антифриз сливал (помпу менял и шланги). Затрахался потом воздух выгонять, тоже из бачка давило. При чем на ходу вроде норм, а чуть постоишь и фонтан с бачка. Я уж испугался, что собрал что не так, рукожоп то ещё тот))) На третий день только выгнал...
-
Воздух в системе раз печка не греет. Он и выдавливает. А вот откуда он? Ты ж я понял мало ездил после замены радиаторов. Может просто не весь воздух выгнали. Такая ж фигня была когда весь антифриз сливал (помпу менял и шланги). Затрахался потом воздух выгонять, тоже из бачка давило. При чем на ходу вроде норм, а чуть постоишь и фонтан с бачка. Я уж испугался, что собрал что не так, рукожоп то ещё тот))) На третий день только выгнал...
Спасибо!
Как с этим воздухом бороться?
Какие действия предпринимать?
1000 км проехал после замены радиатора.
Печка , кстати, работает, но только на максимальном градусе
-
когда система полностью пустая - медленно заливать антифриз, чтоб воздух успевал выходить.
потом завести и также по-тихоньку заливать.
когда себе помпу менял, удалось систему наполнить практически без воздуха.
воздушные пробки - метод с дремучих времен - встать мордой в горку и прогазовать хорошенько.
-
когда система полностью пустая - медленно заливать антифриз, чтоб воздух успевал выходить.
потом завести и также по-тихоньку заливать.
когда себе помпу менял, удалось систему наполнить практически без воздуха.
воздушные пробки - метод с дремучих времен - встать мордой в горку и прогазовать хорошенько.
1 метод (слить полностью и понемногу заливать)
2 метод (встать мордой в горку и прогазовать)
это взаимосвязано или на выбор?
по 2 методу - доливать потом антифриз или нет?
-
Вся беда в том, что встать мордой вверх на наших машинах не сильно помогает, ибо заливная точка не в радиаторе, а в расширительном бачке. Его надо поднять максимально высоко. Причем я и раньше менял и помпу и радиатор печной и нормально всё доливалось, а вот когда весь слил антифриз, такая херня была. Также на горку вставал и тарахтел с открытой пробкой подливая потихоньку. Главное аккуратней что б в лицо не брызнуло. Еще правда сомнения у меня были в хомуте одном, сопливило там немного, может и воздух оттуда затягивало. Но я б посоветовал в сервис отогнать. Там и на герметичность системы проверят и воздух выгонят. Можно конечно в твоем случае и трещину в башке подозревать, но 1000км ты как-то проехал.. А ты точно не перегревал мотор, когда эту тысячу катал?
-
Вся беда в том, что встать мордой вверх на наших машинах не сильно помогает, ибо заливная точка не в радиаторе, а в расширительном бачке. Его надо поднять максимально высоко. Причем я и раньше менял и помпу и радиатор печной и нормально всё доливалось, а вот когда весь слил антифриз, такая херня была. Также на горку вставал и тарахтел с открытой пробкой подливая потихоньку. Главное аккуратней что б в лицо не брызнуло. Еще правда сомнения у меня были в хомуте одном, сопливило там немного, может и воздух оттуда затягивало. Но я б посоветовал в сервис отогнать. Там и на герметичность системы проверят и воздух выгонят. Можно конечно в твоем случае и трещину в башке подозревать, но 1000км ты как-то проехал.. А ты точно не перегревал мотор, когда эту тысячу катал?
насколько я понимаю, признаком порчи мотора является белый дым из выхлопа. Он отсутствует
нагрев был, но движок работал выше 100 градусов максимум 5 минут
сопливит антифризом металлический патрубок - в верхней левой части который (если смотреть на капот)
может ли именно этот патрубок быть причиной такого геморроя?
-
дружище, начни с самого простого. не поможет - будем дальше советовать.
-
по вопросу ко мне - это два последовательных метода. сначала медленно залили, потом долили, еще долили и т.д., пока полностью не заполнится и пузыри не перестанут с расширительного выходить.
мордой в горку, все равно воздух дойдет до радиатора, а дальше выйдет в расширительный. можно еще и крен на левый бок организовать :) потом также долить по мере убывания.
а вообще по симптомам автора, уже выше упоминали - пробку проверить желательно в первую очередь. антифриз имеет температуру закипания около 120 градусов только под давлением, в открытой системе у него кипение меньше 100 градусов, т.е. если система не герметична (клапан пропускает), то начнет кипеть и выплевывать антифриз гораздо раньше критической температуры двигателя. а там кавитация, локальные перегревы тоже добра не приносят.
ну и опять же старый метод - нюхать расширительный на предмет запаха выхлопа, презерватив на горлышко натягивать и смотреть. дабы исключить вариант с пропуском газов в СО.
кто знающий, напомните температуру открытия термостата на подобных двигателях - она же вроде выше 100 градусов? т.е. срабатывает, как аварийное охлаждение?
-
Ладно, спасибо, друзья, у кого был реально подобный опыт - прошу помочь с дельным советом
дык вариантов уже накидали, начни хоть с чего-то
Печки патрубки проверить - (работает на 32 градуса только)
Термостат проверить
В чем причина того, что выкидывает антифриз из расширительного бачка?
Причин несколько.
1 ) теплоотдача радиатора плохая.
2) Система не герметична и не держит давление
3) сожрало, сломало, лопатки помпы.
4) рубашка охлаждения забита герметиком
5) неправильная работа термостата
6) Пробита прокладка головки/перегрев ДВС повело головы, прорыв рабочих газов в систему охлаждения.
Выбирай и проверяй.
-
Ладно, спасибо, друзья, у кого был реально подобный опыт - прошу помочь с дельным советом
дык вариантов уже накидали, начни хоть с чего-то
Печки патрубки проверить - (работает на 32 градуса только)
Термостат проверить
В чем причина того, что выкидывает антифриз из расширительного бачка?
Причин несколько.
1 ) теплоотдача радиатора плохая.
- Радиатор новый , NISSENS, равномерно работает
2) Система не герметична и не держит давление
- возможно, как проверить?
3) сожрало, сломало, лопатки помпы.
- как это может быть связано с тем, что печка работает только , если выставить +32C на климате?
4) рубашка охлаждения забита герметиком
- герметик никогда не применялся, это 100%
5) неправильная работа термостата
- как проверить?
6) Пробита прокладка головки/перегрев ДВС повело головы, прорыв рабочих газов в систему охлаждения.
- если судить по выхлопу, абсолютно нормальный, чистый, из расширительного бачка пахнет только антифризом
Выбирай и проверяй.