Номера красок на наши авто и не только....

[verner]

И еще один момент к этой теме после которого я еще больше проникся уважением к спецам по покраске. Оказывается что краска разной зернистости ложится на поверхность машины под разными углами на разных деталях. И еще  если краска даже одного кода но положена на детали ,допустим дверь +крыло под разными углами, при солнечном свете цвет будет отличатся.
 Вот такая наука и теперь мне понятно почему покраска 2х бамперов и 2х порогов стоит 600$.
 С Уважением verner
PS Когда все будет готово , выложу фото

[zcfif]

ещё краска по разному распыляется высоким и низким давлением и по разному ложится. от низкого садится пылью и кажется металлик крупными и очень блестящим,по другому играет на свету,а высоким вбивается и блестит слабее, две одинаковые детали покрашенные разными способами будут на свету отличаться. для глубины цвета в первый слой лака добавляют немого базы металлика.

[Серж]

А кто нибудь видел, как на заводе красят кузов? В герметичной камере пара роботов-манипуляторов...Классное зрелище! У них и углы и давление запрожено для всех деталей.Это наши только ТАЗики в ваннах красят...Там уж "точно" ни одна деталь от другой отличаться не будет

[verner]

 Позвольте не согласится с Вами. Наши тоже красить умеют иногда даже лучще чем другие. В 1998г. мы забирали из Чопа
 реэкспортные Lada , так я Вам скажу, то что продается на экспорт и то что продается нашим автолюбителям, это небо и земля.
 У наших мастеров таллант и душа на кончиках польцев и даже если их труд не оплачивается достойно, они все равно делают иногда такие вещи которые весь мир встречает с восхищением. Я уверен что любой из нас знает пару- тройку достойных мастеров лично.
 С Уважением verner
 

[Серж]

Я уверен что любой из нас знает пару- тройку достойных мастеров лично.

Я не в обиду действительно мастерам это сказал. Я о конвейере говорил...А на экспорт наши прогнутся всегда...

[verner]

 Здравствуйте Уважаемые Клановцы !
 Вот еще одна ссылка по определению кода краски http://www.paintscratch.com/
 А этот продукт мы недавно опробовали.

/> Я думаю он Вам тоже понравится.
 С Уважением verner
 

[Zubilo]

У нас на такие вмятинки внимания не обращают, обычно бампер в хлам раскалывается, никакой терракал не клеит уже ... 

Хотя шняга нормальная для заделки мелких неприятностей ...

[zcfif]

кстати америкосовские бампера(пластмасса) очень плохо и ненадежно запаиваются специальноприспособленым для этого паяльником в отличии от европейских и японских,на американских пластик какой то более резиновый

[verner]

 Здравствуйте Уважаемые Клановцы !
 По теме Teroson. Американцы в основном делают бампера из полиуритана, поэтому очень важно использовать при первичной 
 обработке праимер и активатор, тогда проблем не будет -проверено.
 С Уважением verner

[--RacerMan--]

Мы при ремонте пластиковых деталей иногда использовали для армирования повреждённого места стальную или латунную сетку, вплавляемую в деталь с внутренней стороны.

[verner]

 Достоинство Terokal в том что, весь процесс ремонта занимает мало времени, ремонт повреждения в любом месте детали
 ( изгибы,закругления ) , получение однородного монолита с материалом из которого изготовлен бампер и не сложная обработка
 для получения нужной формы. Так же его можно использовать для изменения и дополнения в форме бампера ( заделка сопряжений накладных деталей тюнинга ). По сути это жидкий пластик ,можно лепить все что хочеш , на сколько фантазии хватит.Достоинство Terokala в том что, весь процесс ремонта занимает мало времени, ремонт повреждения в любом месте детали
 ( изгибы, закругления ) , получение однородного монолита с материалом из которого изготовлен бампер и не сложная обработка
 для получения нужной формы. Так же его можно использовать для изменения и дополнения в форме бампера ( заделка сопряжений накладных деталей тюнинга ). По сути это жидкий пластик ,можно лепить все что хочешь , на сколько фантазии хватит. Наши мастера очень довольны.
 С Уважением verner

[zcfif]

простой старинный эфективный и надёжный способ- вырезается тонкая оцинковка с запасом по краям по форме повреждения, изнутри подкладывается под разрыв или отсутствующую часть,просверливаются отверстия через эту заплатку и бампер,чем больше,тем лучше,но без фанатизма диаметром 2, 2.5, или 3 в зависимости от очага повреждения или размера детали.с наружной стороны бампера снимаются фаски большим сверлом,чтобы заклепки,которыми будет это приклепываться спрятались в бампер как можно глубже.далее берутся алюминевые заклепки диаметром соответственно просверленных отверстий и причпокиваются. торчащая их часть,что не спряталось в фаску стачивается болгаркой заподлицо(слово то какое...) и зашпаклевывается шпаклевкой по пластику. вобщем дольше наверно расписывать это,чем сделать. таким способом можно собрать один бампер как новый(снаружи) из трех-четырех аварийных.

[verner]

Заранее извиняюсь перед Вами , но если бы я увидел что таким способом собирают мой бампер то уже никогда не посетил бы
 этого мастера. Способов ремонта очень много, но есть технологии которые лучше, надежнее и экономически выгодные ( если посчитать норма/час ).
 С Уважением verner

[--RacerMan--]

Ну если бампер пострадал не от "шальной пули", а от чего-нибудь заметно покрупнее   то собрать его из получившихся нескольких частей на заклёпках будет намного выгоднее, чем покупать новый. А вот клей тут вряд ли сильно поможет, потому как не думаю, что он рассчитан на что-либо иное, кроме заделывания трещин и дырок.

[zcfif]

но есть технологии которые лучше, надежнее и экономически выгодные ( если посчитать норма/час ).

для действительно поврежденного бампера технологии клея и пайки не лучше,не выгодней(так как заклееное всё равно шпаклевать, а пакет заклёпок стОит 40р.) и уж точно не надежнее. я бы имея кое какой опыт,предпочел проверенный метод ремонта заплаткой на заклепках,чем проверенный же,опять же, ремонт клейкой и спайкой. продемонстрированные Вами verner,методы ремонта не новы,им лет 10 минимум.