А вот я сомневаюсь по поводу глушения EGR.
Дело в том, что, помимо снижения в выхлопе окислов азота, EGR еще и способствует устранению детонации.
И значения УОЗ в блоке, естественно, подразумевают рабочую EGR.
Можно возразить, что на это существует датчик детонации, но корректировка УОЗ по его сигналу ограничена.
Не получится ли так, что при некоторых условиях детонация возникнет и нанесет повреждения двигателю?