Escalade-1 история ремонта, длиною в пару месяцев

[Лехин]

Попутно заменили крестовину в переднем кардане, и сняли правый тросик ручника.
Заказали новый трос ручника, а он короче на 20-30см. Очень расстроились. Начали искать по Москве сей тросик, новый или бу. Ответ везде один и тот же, нужно заказывать и ждать и какой приедет - хз. В итоге на днях в Ам.сервисе нашелся нужный нам тросик, примерили, купили. Приемщику, мега респект, за подбор тросика.

Собственно, про аппетиты: раз пошла такая пьянка, а не купить ли нам новые амортизаторы. Прикинули, подумали и заказали Ранчо вроде 999 серии с регулировками.
Получили сие чудо, по массе они тяжелее бильштайнов и есть регулировка, которая реально ощущается. По размерам, всё встало на свои места.
Нашли в Москве универсальные пыльники и натянули на них.
Задние отбойки естественно отвалились от крепления. Вместо них установили отбойники от Волги. Цена вопроса 40р, встали как родные
На данный момент, фоток нет, но потом сделаю.

[Лехин]

По передней подвеске меняли почти всё. Хотя что-то и не требовало. Запас прочности очень большой был заложен с завода.
В итоге поменяны обе ступицы, всё сайленты, шаровые, рулевые тяги, маятники, сошки, колодки, отбойники, аморы, новый стабилизатор, стойки стаба, втулки стаба.
И торсионы, о них чуть позже.
Рычаги зачищены и покрашены.
Первую часть рычагов отдавали в Ш+ на перепресовку сайлентов, вышло не гуммано дорого. Вторую часть отдали в сервис по японским машинам, мужики всё сделали за 2тр. Хотя посмотрев технологию, можно было и самому сделать. Нагреваем, выжигаем стукаем молоточком и сайлент сам выпадает.

[Duramax Diesel]

давай исчё )))
рукоприложение тут в почете ))))

[Лехин]

Переходим к торсионам.
Наверное за весь ремонт, это была самая большая проблема, которая заняла ощутимое время.

Итак по совету соклубников, снять старые торсионы мы не смогли. И грели, и били, и отмачивали. Стоят мертвой хваткой.

Нашли на форуме сообщение о продаже тюненых торсионов и тюненых ключей. В ходе разговоров, всё было гладко, вроде как торсионы штатные а ключи тюненые.
Жаба переборола себя и решили просто распилить штатные торсионы и поставить новые. Заодно убить двух зайцев. Новые не уставшие торсионы и тюненые ключи с запасом на будущее.
Купили новые, отпилили старые.

Обрубки удалось выбить только кувалдой и то с n-го раза.
Кладем новый и старый торсион и....
Новый торсион, мало ого что толще в полтора раза (фотка не передает), но и длиннее родного на 5-7см.
Мы в шоке, но решили ставить.
Собираем, по толщине прошел а вот в длину, вываливается из рычага. Тут то мы и встали. Что делать не понятно. Продавец без понятия тоже. Уже думали продать их и заказывать новые оригинальные. После очередного посещения гаража, подумали что терять нечего и перенесли торсионную балку назад, на те самые 5см.
Высверлили клёпки кронштейна торсионной балки, в раме сделали новые дурочки, купили мощные кованые болты с гайками и прикрутили.
Получилось супер. Поставили новые стойки торсионной балки. Одну стойку нужно доработать, т.к. с одной стороны идут тормозные и бензо трубки. С торсионной стойки срезаем уголок. Трубки притягиваем ближе к раме. Таким образом балка встала как родная, трубки не перетираются. Дальше посмотрим, что к чему будет.

[Лехин]

С помощью приблуды, установили тюненые ключи. Тоже промучились, т.к. торсионы толстые и ключи тюненые. Со второго раза загнали ключи в минимальное положение. Приблуда соскакивала, погнулась.
Итак собрали на минималку и о чудо, морда на минималке настроек поднялась. По началу было радостно, а потом грустно. Оказывается передняя подвеска вообще перестала работать. Я шатаю машину, встаю на пороги, прыгаю, а подвеска стоит колом! Что собственно и расстроило товарища. Может на сабуре было бы иначе, но это не наш вариант. Сняли тюненые ключи и вернули штатные. Надели их быстро и без проблем. Проверили - теперь подвеска стала работать.
Уже не помню, обмыли это дело или нет:)
На фотках в гараже: новая рессора и тюн торисион, а с другой стороны старая рессора и отпиленный торсион. Разница на лицо.
Решили прокатится по гаражу. Без торсиона машина присела, колесо тёрлось об крыло. (из тахи можно сделать low райд, посадив кузов на отбойники:) )

[Лехин]

Едем дальше.
Ранее лопнула внутренняя хромовая ручка открывания двери. Искали что и как, в итоге заказали в США комплект новых хромовых ручек, уплотнительных резинок для стекол, дверные штифты, новые ПТФ взамен лопнутым. Посылку еще не получили.
Пошли дальше и сняли радиаторную решетку. Покумекав, заказали опять же из штатов тюненую радиаторную решетку. Она уже приехала, но не доходят время до её установки. Передняя часть была в легком налёте ржи. Максимально всё сняли, скинули передний бампер. Обработали преобразователем ржавчины и покрасили в два слоя.
Фотка не передает красоты, но стало симпатично и как новая.
ЗЫ: в начале этого лета, были промыты от грязи все три радиатора.

[Лехин]

Оценив состояния днища машинки, и увеличив в очередной раз бюджет проекта, скинули оба порога, передний бампер, штатные защиты, задний фаркоп, балку крепления фаркопа, задний бампер, запаску. Т.е. везем машинку в проф. контору, наносим антикор и убираем недочёты. Рама не гнилая, но и не новая. Кузов с пассажирской стороны для своих лет нор, с водительской стали появляться налёт ржи. Дырок, гнилья и тп. нет.
Сие мероприятие еще не сделано, по ряду технических причин.
Пороги и бампера отмыты керхером и так же будут обрабатываться.

[Лехин]

Т.к. подвеска была собрана на днях, то покатались и отрегулировали торсионы.
После замены рессор жопа поднялась, подогнали торсионы под это дело.
Стало выше, чем на штатных торсионах и рессорах.
Очень прикольно. Покатались по леж. полицейским, машина теперь не клюёт носом. Но т.к. торсионы толще, то стало немного жестче. Оптимально на данный момент настроили аморы, перед -5, зад-3. Там где ранее колеса терлись об крыло, теперь и намека нет. Сказывается жесткость торсионов, настройка аморов и лифт.
Да, машинка лифтанулась. По торсионам запас еще есть. По рессорам тоже, уже обсуждали это:) (сколько не ходи в магазин, а всё равно мало...)
Сейчас стоят не оригинальные диски R16 и резя 295 70(75) R16. Профиль не вспомню, нужно смотреть.

На фото отрегулированные торсы и аморы, а в пробке я стою за ваз 2115 это о том, как поднялась машинка.

[Лехин]

Но, буквально вчера произошло ЧП.
Посетив Ам.сер. как назло, рядом оказалась машинка соклубника. Не познакомились, т.к. кроме мастера никого не было.
Вообщем показал я товарищу фотки.
Особенно фотка где стоят две машинки, только машинка соклубника ближе к камере, поэтому кажется мега большой, а наш сарай жалкой букашкой. Но всё же у соклубника авто массивнее.
Ну короче, после дискуссий о жизни и заработках, хозяин кадика решил менять колеса:) большего радиуса и большего размера. Резя или МикиТомп. или ХЗ.... Ремонт и небольшой лифт приводит к дальнейшим доработкам и новым увлечениям в жизни. Благо, машина на продажу не готовится, есть смысл порадовать глаз. А как гласит легенда, "чОткий таз, радует глаз".
Доработки по машине не заканчиваются. На днях делаем СХ, антикор, собираем всё обратно и в Астрахань, обкатывать. (есть у нас там местечко, где пару лет назад мы на раму посадили сарай, в этом году, хотим проверить новые возможности).
зы: не ради рекламы. Текущие колеса, и родные хромовые диски (не отмыты) с летней резей идут на продажу.

Как будет продолжение, отпишу. И фоток постараюсь больше сделать и выложить.
Усем спасибо.

[Y2K]

Ну вы сравнили штатный квадрат и круглую с бодиком и сусенженом

[Лехин]

Ну а что, он на порядок больше? Что-то мне кажется, что габаритные размеры должны быть примерно одинаковые, или я не прав?

[Y2K]

Он намного выше, дюймов на 8 точно. Плюс 35 катки, так что считай на все 10.

[Лехин]

А в человеческий параметр размер той резины можешь перевести, там 305.хх.16 или сколько там?

[Y2K]

315 75 16

[Лехин]

Спасибо. будем анализировать.