Глушим клапан EGR Vortec 7.4 Что? Как? Зачем?

[Motorcraft]

В итоге кто нибудь удалял из мозгов?

[Марат]

у меня было удалено...
Жрал немеряно, из трубы воняло несгоревшим бензином, поехал к Реверсу востановил все, кроме задних лямбд. Расход сразу - 5 литров.

[GM-Service]

Там 7.4, 5 литров только на прогрев)

[rewers22]

Там 7.4, 5 литров только на прогрев)

НА смачивание хона цилиндров

[Pferd]

Там 7.4, 5 литров только на прогрев)

подтверждаю 

[MrAze]

Не знаю программно карты поправил, ршибкм отдельно риключил, нормально работает.

[Шеврон]

А варианты с "обманкой" кто нибудь использовал ?
Смысл катализатора с следующем :
В современных машинах стоит 2 датчика, на входе и на выходе. У нас ( я думаю Е-2) - стоит один.
Второй или один датчик считывает разницу температур. Например : на входе 900град/ц а на выходе 600град/ц. Вот второй датчик и рассчитан на 600град/ц. Вырезав катализатор, у нас получается "прямоток", т.е выхлоп идёт с одинаковой температурой 900град. по всей банке. Изза этого срабатывает датчик, пишет : бедная смесь и загорается чек. Я слышал, что на сам датчик выхода ставят ввёртыш (типа в свечной канал) и тем самым приподнимают сам датчик выше, и он перестаёт нагреваться 900град, постоянно "видит" 600град, чек не загорается и платить за дорогущщую перепрошивку (у нас за 15000руб ещё и носом крутят..)) ваще не надо. Получается датчик настроен нне на "газы и экологию" _ срать ему на это", а просто тупо на температуру и, его можно ипъипать.. Я не прав ?
Кто нибудь так делал ? или я спалил великую идею ?

[GM-Service]

А варианты с "обманкой" кто нибудь использовал ?
Смысл катализатора с следующем :
В современных машинах стоит 2 датчика, на входе и на выходе. У нас ( я думаю Е-2) - стоит один.
Второй или один датчик считывает разницу температур. Например : на входе 900град/ц а на выходе 600град/ц. Вот второй датчик и рассчитан на 600град/ц. Вырезав катализатор, у нас получается "прямоток", т.е выхлоп идёт с одинаковой температурой 900град. по всей банке. Изза этого срабатывает датчик, пишет : бедная смесь и загорается чек. Я слышал, что на сам датчик выхода ставят ввёртыш (типа в свечной канал) и тем самым приподнимают сам датчик выше, и он перестаёт нагреваться 900град, постоянно "видит" 600град, чек не загорается и платить за дорогущщую перепрошивку (у нас за 15000руб ещё и носом крутят..)) ваще не надо. Получается датчик настроен нне на "газы и экологию" _ срать ему на это", а просто тупо на температуру и, его можно ипъипать.. Я не прав ?
Кто нибудь так делал ? или я спалил великую идею ?

Сам придумал?

[pnp2000]

Я не прав ?

Конечно не прав, фишка датчика в том что он нормально работает только при определённой температуре, именно для этого там придумали ставить подогрев,чтобы нагреть холодный датчик до рабочей температуры, пока выхлоп его не разогрел, датчик сам по себе весьма сложен,вот почитай, а прошивать надо потому что второй датчик будет видеть что нет изменения СО2 после катализатора и будет думать что кат прогорел, и соответственно выдавать ошибку, а прошивают чтобы программа больше не учитывала второй датчик, а работала только по одному , или вообще игнорировала оба датчика, что в принципе не есть гуд.

[человечище]

А вот ежели у меня лямбдов ваще нет отродясь, у меня егра есть? Кто нить знает?

[GM-Service]

знаю.если с завода нет,то нет.)

[человечище]

Слава яйцы, спасибос, а то я и думаю чот он мне не попадалса под капотом...

[GM-Service]

не надо его бояться.)

[-GD-]

А какой глубинный смысл этого мероприятия-то?
Лучше он один хрен не поедет, без EGRа и невмешательства в железо при этом. Ну в смысле потребительских ощущений.
Природа что так, что так презрительно плюёт вам вслед. В смысле экологичности, если это кого-то парит, конечно.  

Если только руки занять нечем - тогда конечно, это бесспорная мотивация.

[Шеврон]

А варианты с "обманкой" кто нибудь использовал ?
Смысл катализатора с следующем :
В современных машинах стоит 2 датчика, на входе и на выходе. У нас ( я думаю Е-2) - стоит один.
Второй или один датчик считывает разницу температур. Например : на входе 900град/ц а на выходе 600град/ц. Вот второй датчик и рассчитан на 600град/ц. Вырезав катализатор, у нас получается "прямоток", т.е выхлоп идёт с одинаковой температурой 900град. по всей банке. Изза этого срабатывает датчик, пишет : бедная смесь и загорается чек. Я слышал, что на сам датчик выхода ставят ввёртыш (типа в свечной канал) и тем самым приподнимают сам датчик выше, и он перестаёт нагреваться 900град, постоянно "видит" 600град, чек не загорается и платить за дорогущщую перепрошивку (у нас за 15000руб ещё и носом крутят..)) ваще не надо. Получается датчик настроен нне на "газы и экологию" _ срать ему на это", а просто тупо на температуру и, его можно ипъипать.. Я не прав ?
Кто нибудь так делал ? или я спалил великую идею ?

Сам придумал?

Наверно, что то не помню, чтобы где вычитал. Общался с разными инжекторщиками и "патихаму"узнавал принцип работы сего девайса.