Гбо Тахо вортек 5,7

[Amadejus.]

Всем здравия.
В соседней теме задал вопрос про трещины ГБЦ 5,7 вортека (в моем автопарке 4 дырявые головы от двух авто) .Уважаемый SSSkorikov выразил подозрение что мои беды случились не без помощи ГБО, и предложил перенсти дискус сюда.
И так вопрос, естъ ли у кого подтверждение или опровержение?

[SSSkorikov]

Уважаемый SSSkorikov выразил подозрение что мои беды случились не без помощи ГБО, и предложил перенсти дискус сюда.

У нас есть целый раздел про ГБО - http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?board=252.0
И для начала неплохо бы было рассказать что за ГБО у вас стоит как настраивали и тд.

[Amadejus.]

Уважаемый SSSkorikov выразил подозрение что мои беды случились не без помощи ГБО, и предложил перенсти дискус сюда.

У нас есть целый раздел про ГБО - http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?board=252.0
И для начала неплохо бы было рассказать что за ГБО у вас стоит как настраивали и тд.

В принципе по самой ГБО у меня вопросов никаких нету, толко в контексте треснутых голов.Поетому думаю сойдет и ета тема.
Единственный беспокоющий  вопрос ето влияние гбо на головы. 
Гбо на кадилаке 4-ого поколения, на ГБО прошлие люди наездили 40.000 км за 9 лет.За все время за ГБО следили.
Я купил год назад,нашел  газы в антифризе, поменял головы,вкладиши ,гидрики,т.т. и,пока 30,000км по все более менее ОК.Нашел кучу порошка герметика в радияторе, и много мелких подтеков антифриза.Думаю машин перегревали ,и кормили герметиком.
 

[SSSkorikov]

 На Денали ГБО 1-ого,он покупался как донор мотора и моста.И вот перед снятием мотора сделал тест на газы, тест околзался положителным...

Так надо еще головы снять, может они целые там.....

[SSSkorikov]

Ну и опять же хорошо настроенное ГБО на головы не влияет.........

[Amadejus.]

Так надо еще головы снять, может они целые там.....

На врядли...Было бы прокладка пробита- были бы и другие симптомы.А тут толко надутые шланги и  позеленевший из синего  тестер CO в антифризе.

[игрок]

по-моему, это особенность голов на 5.7 - там трещины даже симметричны, видел штук шесть таких голов - трещины совпадают практически до милиметра. две машины были без ГБО, со штатов.

[Акулыч]

Трещины развиваются, в том числе от повышенного температурного режима в камере сгорания, при использовании пропана.
При кажущейся правильной настройки ГБО, в переходных режимах, редуктор может не обеспечивать нормальную подачу газа в камеру сгорания.
Пропана становится меньше, температура резко подскакивает, что крайне вредно для поршневой, да и всей ЦПГ в целом.
Отсюда, самое первое при использовании машины с ГБО, это правильный подбор компонентов.
Начало и сердце - редуктор. Если он слабый для этого мотора, все остальное положение не исправит.
Так что смотри что поставлено.
Нормальная подобранная система не гробит мотор.

[Amadejus.]

Ну вот и мнения разделились...Точно так и на форумах Америки- одни утверждает что головы вортека нелопаются, другие расказывают что
9 из 10  голов на шроте треснутые...А о гбо они там и незнают.

[Amadejus.]

Трещины развиваются, в том числе от повышенного температурного режима в камере сгорания, при использовании пропана.
При кажущейся правильной настройки ГБО, в переходных режимах, редуктор может не обеспечивать нормальную подачу газа в камеру сгорания.
Пропана становится меньше, температура резко подскакивает, что крайне вредно для поршневой, да и всей ЦПГ в целом.
Отсюда, самое первое при использовании машины с ГБО, это правильный подбор компонентов.
Начало и сердце - редуктор. Если он слабый для этого мотора, все остальное положение не исправит.
Так что смотри что поставлено.
Нормальная подобранная система не гробит мотор.

Поправте если я неправ, но всегда думал что теплота сгорания пропана не выше бензина.Клапана и седла страдают от того что время сгорания долше и догорают не в камере сгорания.

[Акулыч]

Amadejus
Не прав.
Температура сгорания пропано-воздушной смеси в моторе - 800градусов, минимально.
Температура сгорания бензо-воздушной смеси - 1100 градусов.
Температура сгорания пропано-воздушной смеси в пропановом резаке, доходит до 2000 градусов. Путем добавления кислорода.
Соответственно уменьшение количества пропана на единицу объема.
Так же и в моторе.
Недостаток пропана в смеси = обеднение = повышение температуры в цилиндре = критические тепловые нагрузки = проблемы у клапанов и головок.
То же самое при переобеднении бензина в смеси. Но обеднить смесь трудно, бензомозг не даст.
А вот не дать мотору пропана, легко.
Слабый редуктор не дает нужного количества в цилиндр, при даче газа, одномоментно, резко прыгает температура, тепловой удар клапанам и головке обеспечен. К тому же ты прав, смесь горит дольше, но не настолько, что бы она догорала уже в выхлопном коллекторе. Не такие у нас высокие обороты. Кстати, чисто пропановый мотор имеет параметры круче бензинового.
А вот в динамике, график на компе будет красивым, там же не отслеживается моментная нагрузка на мотор.
Толковый настройщик выловит падение давки в редукторе и резкое увеличение времени на открытие форсунки и сделает правильные выводы.
Бестолковому пофигу.
Графики красивые?
Да?
Вопросов нет.

[Amadejus.]

Amadejus
Не прав.
Температура сгорания пропано-воздушной смеси в моторе - 800градусов, минимально.
Температура сгорания бензо-воздушной смеси - 1100 градусов.
Температура сгорания пропано-воздушной смеси в пропановом резаке, доходит до 2000 градусов. Путем добавления кислорода.
Соответственно уменьшение количества пропана на единицу объема.
Так же и в моторе.
Недостаток пропана в смеси = обеднение = повышение температуры в цилиндре = критические тепловые нагрузки = проблемы у клапанов и головок.
То же самое при переобеднении бензина в смеси. Но обеднить смесь трудно, бензомозг не даст.
А вот не дать мотору пропана, легко.
Слабый редуктор не дает нужного количества в цилиндр, при даче газа, одномоментно, резко прыгает температура, тепловой удар клапанам и головке обеспечен. К тому же ты прав, смесь горит дольше, но не настолько, что бы она догорала уже в выхлопном коллекторе. Не такие у нас высокие обороты. Кстати, чисто пропановый мотор имеет параметры круче бензинового.
А вот в динамике, график на компе будет красивым, там же не отслеживается моментная нагрузка на мотор.
Толковый настройщик выловит падение давки в редукторе и резкое увеличение времени на открытие форсунки и сделает правильные выводы.
Бестолковому пофигу.
Графики красивые?
Да?
Вопросов нет.

Графики красивие, давление ОК.Поверте, знаю что говорю.На гбо 25 лет, 1 млн+ км , в стране которая по газификации авто уступает толко Полше.
Да как и писал ранше,status quo ГБЦ неимеет ничего общего с состоянием ГБО на сегодня.
Меня волнует толко одно прохудились они от чего и тут я вижу три сценария:
1.Старость+ресурс- ето косвенно потдверждает пиндосы., и етот вариянт самый грустый - значит все мы умрем
2.Перегрев- вероятно,но..
3 гбо... мало верю т.к. пока нету подтверждения или опровержения хотябы статистически.

п.с. вспомнил немаловажный момент- на снятых дырявых головах клапана и седла как с завода.С виду как на новом моторе.Если б они жарились пропаном, хоть какие то признаки были бы.

[игрок]

сосед, 5,7 тут можно по 300 евро взять, меняй хоть каждый месяц

[Amadejus.]

сосед, 5,7 тут можно по 300 евро взять, меняй хоть каждый месяц

Имееш в виду из под електростанции?

[игрок]

ага