Какой "нормальный" ток утечки на Блейзере 4,3?

[Dmitri]

При стандартном оборудовании и родном аккумуляторе.

[hasaut]

Минимальный! А у тебя скока?
Утечка в теории считается 4 мА на каждый прибор (стартер, генератор и тд) и если не ошибаюсь такая же на каждые 100м провода. Плюс к этому потребление сигнализации. В любом случае не должно быть более 50 мА. ИМХО

[RMV (Михаил)]

Все правильно.
В мануале "1997-Chevrolet-Blazer-Repair-Manual.rar", который у нас на ftp лежит, написано что "типичный ток утечки" 50 mA (0.050amps) и измерять ток утечки, нужно не ранее чем через 20 мин. после выключения зажигания. Некоторые системы в течение этого времени потребляют больший ток, чем ток "покоя"
Приложу табличку по потреблению отдельных систем.

[Dmitri]

Спасибо огромное за табличку. Какова единица измерения в таблице, например Радио Normal Draw 7,0. Это 7 миллиампер?

[hasaut]

Амперы.

[RMV (Михаил)]

Нет, миллиамперы!

[Dmitri]

Друзья спасибо! Померял ток утечки 30 мА. В норме. Хотел сосчитать коды ошибок, а оказалось питание к розетке OBD не подходит. Может дать ссылку на схему откуда питающий "плюс" подходит к розетке OBD?

[RMV (Михаил)]

Здесь все схемы: http://www.autolib.diakom.ru, скачивай что нужно.

[serg1967]

Была такая тема на блейзе 96г. Долго искали не могли понять аакумулятор умирал за двое суток. Разобрались - Магнитола штатная утечка была через усилок (не отключался), обратите внимание на часы они должны пригасать после выключения зажигания.

[Леший]

Все-таки спрошу, а как померить ток утечки, подскажите пожалуйста?

[333metra (Александр)]

Все-таки спрошу, а как померить ток утечки, подскажите пожалуйста?

В состоянии заглушенной машины, открутить клемму от аккумулятора, а в разрыв цепи подключить амперметр. Ну или мультиметр с функцией  амперметра. НИ ФАРЫ, НИ ЗАЖИГАНИЕ не включать иначе будет абзац..

[Леший]

В состоянии заглушенной машины, открутить клемму от аккумулятора, а в разрыв цепи подключить амперметр. Ну или мультиметр с функцией  амперметра. НИ ФАРЫ, НИ ЗАЖИГАНИЕ не включать иначе будет абзац..

+ или - клемму откручивать?
Суть ситуации, чтобы яснее было. Вечером приехал, заглушил машину, поставил на сигналку, ушел спать. С утра не завелась. Сегодня на ночь отключил аккумулятор - с утра завелась без проблем. Значит что-то "хавает" заряд аккума. Нашел здесь же на форуме, что надо померить ток утечки. Но если скидывается клемма, то как проверить ток утечки в состоянии включенной сигнализации?

[Zubilo]

В разрыв снятой клеммы (любой) и контакта акуума с которой снял эту клемму, включи последовательно амперметр

ПРимер со снятой (-) клеммой ...

х-------о-----(А)------_п__

где:
 (х) масса двигателя
(--------) провод от массы надвигателе, до (-) клеммы каккумулятора
(о) минусовая клемма акумулятора
((А)) Амперметр, с возможностью измерять миллиамперы
(п) минусовая клемма акумулятора

[felix]

один провод мультиметра к клемме аккумулятора прикрепи другой прикрепить к проводу что снял с этой клеммы
захлопывай капот там может концевик быть и ставь на сигнализацию и смотри показания прибора

[Zubilo]

Твоя проблема может быть в том, что реле сигналки стоит с прямым разрывом, а не с обратным ...

т.е.
при постановке на сигналку реле блокировки получается под напряжением и держит за счёт эл.магнита катушки контакты разомкнутыми, пока не снимешь с сигналки, после снятия, ток с катушки отключит сигналка и контакты замкнутся...

при установке по схеме с обратнозамкнутыми контактами получается следующее: при снятии с сигналки реле блокировки находится под напряжением и замыкает контакты, отклчая блокировку, а когда сдаёшь на охрану, напруга с реле блокировки отключается и контакты размыкаются ...