Похожие, да не такие же. Выше по ссылке как раз есть все процедуры, которые нужно провести с механикой и электрикой, дабы их подружить. Жаль в силу своего ограниченного знания иностранных языков всех тонкостей я не понял. Просто хотелось узнать, может кто это уже делал и обладает практическими знаниями на эту тему.
как свапить -
http://www.ls1truck.com/forums/front-page-news/14163-how-4l60e-4l80e-trans-swap.htmlчто нужно -
http://ls1tech.com/forums/automatic-transmission/699277-whats-needed-4l60e-4l80e-swap.htmlэлектрика -
http://www.performancetrucks.net/forums/gm-drivetrain-suspension-22/4l60e-4l80e-wiring-swap-413157/не совсем мне понятен один момент:
We chose a Yank torque converter from
www.converter.cc for this application. The larger makers of converters can usually adapt the front cover of the converter to meet your needs. In this case, we ordered a standard HD 80E 2800 stall converter.
This means, you must replace the factory 5.3L flex plate with a flex plate and spacer from any 2002+ ¾ HD GM truck that originally came with a 4L80e transmission.
The space allows the factory 80e flex plate to have the correct offset so that is lines up with the starter. Plus, the converter for this application has 6 converter bolts, so does the flex plate.
Since we have a spacer between the flex plate and engine, longer bolts will also have to be ordered.
Install the spacer on the back of the engine or tap it into the flex plate. Take notice that the spacer and flex plate have an alignment hole; be sure to align these holes. The rear of the crankshaft also has a matching hole, be sure to align all three when install the parts.
The flywheel is marked engine side.
Надо взять flex plate (как эта круглая хренотень по русски то называется?) от любого, на чем стояла 4l80е и спейсер. Вот что за спейсер ума не приложу. Он что, в штате там есть, или его где то искать надо?
