Сёдла клапанов

[rewers22]

Спасибо ребята за отклик.

Реверс22, Pferd спасибо за расставленние точек.

Да в общем то деньги то не такие и большие просят по 1000 рублей примерно за изготовление и установку. И менять только выпуск, впуск нормальное состояние. Тут скорее принципиальное не желание быть провёрнутым вокруг чужой оси вращения.

Ну если по перечню работ у меня вопросы были. То по качеству, ну кто кроме механики ещё? Я не знаю там у ребят хотя бы производство серьёзное.

Ну понятно что лучше это новый двигатель. А всё остальное ну:) как повезёт

Если головы  пострадавшие  изза  ГБО -  то   страдают ВПУСКНЫЕ седла  и клапана.
Клапана  менять на новые  ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Механика,  аб инжиниринг,  иномотор, хонсервис

может все же выпускные? У газа высокое октановое число. Как я знаю чем выше оно тем топливо горит дольше,следовательно поджигать надо раньше.но чаще всего при установке гбо зажигание не трогают. И мы имеем догарание при открытии выпуска. Как итог прогар выпускных клапанов. Про качество смеси я молчу

Дело не   в  перегреве  или догорании .
Клапана  просто истираются

[Акулыч]

Судя по белой свече, ездил на переобедненной смеси.
Так что ничего удивительного.
Кривые руки настройщика могут убить любой мотор.

[people]

тоесть они не прогарают а истираются? как так? мне просто понять интересно. это только у этого мотора так? и клапана не горят от бедной смеси? получается можно так же и бензин забеднить и получим тот же результат? может там клапана мягкие какие?) ведь чудес не бывает...

[rewers22]

Судя по белой свече, ездил на переобедненной смеси.
Так что ничего удивительного.
Кривые руки настройщика могут убить любой мотор.

Дядь  Саш!  ну  нифига.
У  меня  с  мотора  можно  снять такие ж  свечи - ток  там  газа нет. )
Настройки  тут не  причем.
Это  физика и химия  немного.
Довпрыск с  2000  и  нормальная  езда  ,  без  кирпича под  педалью -  спасает.
Ну  а на LM7    видимо  просто  седла  и клапана  из  гавна  какого..

[Акулыч]

Истирается не сам клапан, а материал головки.
(Или клапана тоже трутся?)
Мое видение процессов при неправильной:
- переобеднение
- повышение температуры сгорания
- перегрев головки
- клапан начинает усиленно утаптывать материал головки.
Странно одно.
Впускные утоптались, которые дополнительно охлаждаются набегающим потоком топлива, относительно холодного, по сравнению с температурой в цилиндре, а вот выпускной не утаптывается. Хотя он находится в более жестких условиях работы, по температуре.
Выходит, что седла на выпускном из другого материала?
З.Ы. Нашел в мануале, что мой L96 бывали, штатно, с завода, на пропане. Отличий в клапанах или головах, от топлива, в мануале не нашел.

[rewers22]

тоесть они не прогарают а истираются? как так? мне просто понять интересно. это только у этого мотора так? и клапана не горят от бедной смеси? получается можно так же и бензин забеднить и получим тот же результат? может там клапана мягкие какие?) ведь чудес не бывает...

Клапанам  чтоб  прогореть  температуру  надо  поднять до  700-800   градусов.Там  менее  650.ГАз  вообще  меньше  тепла   отдает  - имено  потому  и нужно  его  больше. Энергии  мало )

[rewers22]

Истирается не сам клапан, а материал головки.
(Или клапана тоже трутся?)
Мое видение процессов при неправильной:
- переобеднение
- повышение температуры сгорания
- перегрев головки
- клапан начинает усиленно утаптывать материал головки.
Странно одно.
Впускные утоптались, которые дополнительно охлаждаются набегающим потоком топлива, относительно холодного, по сравнению с температурой в цилиндре, а вот выпускной не утаптывается. Хотя он находится в более жестких условиях работы, по температуре.
Выходит, что седла на выпускном из другого материала?

Истираются  взаимно   пара - клапан  седло.Клапан  просто "тонет "  в  седле.Это  видно на  видосе.Сам  клапан  в  сечении становится  не  трапецией  ,  а просто  треугольником

[Акулыч]

При переобеднении легко к 1000 добраться.
Пропановый резак вообще до 2000 дойти может.

[Акулыч]

Истирается не сам клапан, а материал головки.
(Или клапана тоже трутся?)
Мое видение процессов при неправильной:
- переобеднение
- повышение температуры сгорания
- перегрев головки
- клапан начинает усиленно утаптывать материал головки.
Странно одно.
Впускные утоптались, которые дополнительно охлаждаются набегающим потоком топлива, относительно холодного, по сравнению с температурой в цилиндре, а вот выпускной не утаптывается. Хотя он находится в более жестких условиях работы, по температуре.
Выходит, что седла на выпускном из другого материала?

Истираются  взаимно   пара - клапан  седло.Клапан  просто "тонет "  в  седле.Это  видно на  видосе.Сам  клапан  в  сечении становится  не  трапецией  ,  а просто  треугольником

А почему выпускной не тонет?

[rewers22]

Штатно на  пропан  будет  другой  RPO    код  и  другие  материалы.
Они мотры  под  флекс  то  по другому  строят и называют.
Выпуск   не  тонет  просто потому  что  "смазывается "  продуктами сгорания-  как это ни странно.
С  этим  явлением  боролись  лубрикаторами

[rewers22]

При переобеднении легко к 1000 добраться.
Пропановый резак вообще до 2000 дойти может.

РАньше  начнет  гореть  голова.
Дядь Саш  - не  спорь !Эта  тема  еще  сто лет назад  изучена.
Температура  там  вовсе не  причем

[Акулыч]

Дык я ж не спорю.
Пытаюсь понять.

[Amadejus.]

Дык я ж не спорю.
Пытаюсь понять.

народ хочет знать ,:)
Я вот неслезу с 400 пока не пойму как ездить на 900 на газу без проблем,как ни иронично звучит но економия для меня главное:)
без газа оно мне нафик ненужно

[Серый Субурбан]

может просто поршня нужны с другой степенью сжатия, под газ вот как на 8.1? И КПД 100% будет наверное.

[rewers22]

просто  интересно -  как вы  поршни  связываете  с  впускными клапанами? 
Но положим  будет  степень  сжатия  другой  - и что?!