НАСТРОЙКА ПРОТИВ СТОКА НА 4.3L V6 BLAZER USA

[Трейловод]

На на износ коробки влияют множество факторов и я не говорю,что только из-за увеличенных оборотов она выходит из стоя. Давайте рассуждать логически. Любой механизм не любит частого использования на высоких оборотах по ряду причин. Это факт. И если сократить время работы на таких оборотах,то и можно чутка продлить жизнь агрегата. В крайнем случае мы ему не навредим. Конечно при подобной переделке(настройке) нужно учитывать все. И я не говорю о переключении с первой сразу на третью или четвертую передачу. Просто чуть снизить время переключения. Зачем к примеру раскручивать двигатель до 2000 оборотов чтобы переключится на вторую передачу? Если на первой передаче достаточно тронуться и все. При прямолинейном движении и без прицепа конечно. Так-же и с переходом с третьей на четвертую. А ставят 6ти ступку для сокращения расхода топлива. С такой коробкой можно поддерживать нужную скорость при меньших оборотах  двигателя. Если двигатель позволяет. У меня позволяет) О себе и говорил с начала))

[Макс 33RUS]

Тема зацепила массы однако ;)Давайте подождем автора и может он нам все и прояснит

При прямолинейном движении и без прицепа конечно.

Вот кстати тоже интересно как его модернизация отразиться на эксплуатации машинки в сложных условиях(в густом снегу или песке например...или груженым не по фигне) или при буксировке прицепа....Я бы лично постремался применять какие-то усовершенствования влияющие на работу АКПП которые не проверены временем в разных условиях эксплуатации авто ради экономии нескольких литров бенза на сотку (ИМХО)

[Трейловод]

Так я и не призываю всех поголовно озадачиться перенастройкой коробки))) По ЛИЧНО МОЕМУ способу и манере эксплуатации и при имеющихся характеристиках двигателя,я бы изменил себе слегка настройки) А в тяжелых дорожных условия можно(и рекомендуется) применять понижайку в раздатке. А вообще,конечно лучше дождаться автора темы и послушать его измышления и наработки)

[Sewa]

На на износ коробки влияют множество факторов и я не говорю,что только из-за увеличенных оборотов она выходит из стоя. Давайте рассуждать логически. 1Любой механизм не любит частого использования на высоких оборотах по ряду причин. Это факт. И если сократить время работы на таких оборотах,то и можно чутка продлить жизнь агрегата. В крайнем случае мы ему не навредим. Конечно при подобной переделке(настройке) нужно учитывать все. И я не говорю о переключении с первой сразу на третью или четвертую передачу. Просто чуть снизить время переключения. Зачем к примеру2 раскручивать двигатель до 2000 оборотов чтобы переключится на вторую передачу? Если на первой передаче достаточно тронуться и все. При прямолинейном движении и без прицепа конечно. Так-же и с переходом с третьей на четвертую. А3 ставят 6ти ступку для сокращения расхода топлива. С такой коробкой можно поддерживать нужную скорость при меньших оборотах  двигателя. Если двигатель позволяет. У меня позволяет) О себе и говорил с начала))

1. не согласен
2. не согласен ,у каждого движка есть характеристика мощность и кр. момент от об.(и АКПП его знает)
3. возможно ,но только теоретически ,объективно не увидел разницу (Санг ёнг на 6ст. против такой же 4 ст)

пс по теме улучшения АКПП ,у меня был 4.3 на механике ,и каким бы я себя шумахером не представлял ,я проигрывал такому же с АКПП и по динамике и по расходу ,всегда

[Dfone]

золотые слова))

[Макс 33RUS]

А вообще,конечно лучше дождаться автора темы и послушать его измышления и наработки)

Ну будем подождать

[Трейловод]

Отвечу по пунктам)) Не согласен с чем? С тем,что на любой механизм находящийся в движении действует сила трения способствующая износу сопряженных деталей? И с тем,что при повышении оборотов эта сила увеличивается? Тогда рекомендую почитать курс по Теоритической механике.
Второе. Очень правильно замеченно,что каробка расчитанна на определенный тип двигателя и благодаря своей электронной составляющей может распознавать подаваемую мощность и величину крутящего момента. Все это верно. Вот только сбрасывается со счетов,что распознавть она может,а как она сможет изменить передаточные отношения всех четырех передач,которые заложенны изначально и не могут изменяться. А ведь данная коробка стоит и Блейзере с мощностью под 200 и крутящим  под 300 и на Трейле с мощностью под 300 и крутящим  под 400. И на более мощных авто.
Четвертое. Почитай сравнительные характеристики и отзывы о Тахо 900 с 4-х ступкой и с 6-ти ступкой.
И на П.С )) Это нонсенс! Значит механника еще древнее чем автомат была)) 

[Трейловод]

И в добавок. GM сам признал,что данные коробки морально устарели еще на рубеже веков и сейчас после выпуска не так давно 6-ти ступки автомата,чтобы идти со временем,выделенны средства для создания автомата с 8-ю передачами.

[Sewa]

Отвечу по пунктам)) Не согласен с чем? С тем,что на любой механизм находящийся в движении действует сила трения способствующая износу сопряженных деталей? И с тем,что при повышении оборотов эта сила увеличивается? Тогда рекомендую почитать курс по Теоритической механике.
Второе. Очень правильно замеченно,что каробка расчитанна на определенный тип двигателя и благодаря своей электронной составляющей может распознавать подаваемую мощность и величину крутящего момента. Все это верно. Вот только сбрасывается со счетов,что распознавть она может,а как она сможет изменить передаточные отношения всех четырех передач,которые заложенны изначально и не могут изменяться. А ведь данная коробка стоит и Блейзере с мощностью под 200 и крутящим  под 300 и на Трейле с мощностью под 300 и крутящим  под 400. И на более мощных авто.
Четвертое. Почитай сравнительные характеристики и отзывы о Тахо 900 с 4-х ступкой и с 6-ти ступкой.
И на П.С )) Это нонсенс! Значит механника еще древнее чем автомат была))  

1. ну к примеру ,вот ,что сейчас на ум пришло ,если у меня не раскрутится 100 кубовый компрессор до номинальных оборотов ,и я дам ему нагрузку-его просто размолотит...
или если на Спортбайке есдить как Урале -он развалится
2....с весом авто и крутящим моментом ,бесспорно ,ходимость АКПП разная конечно ,но опять же не в оборотах дело
 про 900ую не хочу читать ,хочу реальных отзывов от людей ,а их мне взять негде

про нонсенс....это из практики ,могу такую же привести по Исузу Труперам 3.2

[Sewa]

И в добавок. GM сам признал,что данные коробки морально устарели еще на рубеже веков и сейчас после выпуска не так давно 6-ти ступки автомата,чтобы идти со временем,выделенны средства для создания автомата с 8-ю передачами.

маркетинг чистой воды
свременные авто...а у тебя какая подсветка ?...а флешку читает ?.......а подстаканников сколько ?....

рассказать про ужас владельца Ауди ....ой неужели у меня супер современный вариатор (типтроники шли как вариаторы так АКПП )

[любителъ]

что там про дросель было и экономию топлива?

[Dr Dies]

Как я понял из первого сообщения, ТС имеет в виду не доработку именно заслонки, а доработку корпуса ДЗ. Это нынче называется МД тюнинг. Суть этого явления  на практике можно почитать тут   http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/spark/spark_m200_m250/dehb/journal/4062246863888540965/

[Трейловод]

В первом случае я говорил об степени износа и привязки его к оборотам,а не о том,что называется простым словом "насилование" агрегата. Я разве говорил,что коробка(или любой другой агрегат) должны этому подвергаться? Не говорил. А еще ранее говорил,что любое изменение должно быть выверенным! Ездить на высокооборотистом двигателе как на Урале,это конечно бред! Разные настройки и показатели работы двигателей.
Второе)) Я веду речь о том,что если данные двигателя позволяют поддерживать заданную скорость при более низких оборотах,то это плюс,а не минус. Ведь не секрет,что с увеличением мощностно-тяговых характеристик двигателя,снижают передаточные числа коробки передач.
И по поводу нонсенса)) Возьмите  любой специализированный журнал,где описываются разные модели авто и их характеристики и ВЕЗДЕ указанно,что на олинаковых авто с одинаковыми движками,время разгона до 100 и расход,ниже на механике чем на автомате. И тому есть техническое объяснение.   

[Sewa]

 Возьмите  любой специализированный журнал,где описываются разные модели авто и их характеристики и ВЕЗДЕ указанно,что на олинаковых авто с одинаковыми движками,время разгона до 100 и расход,ниже на механике чем на автомате. И тому есть техническое объяснение.   

теория и не более того ,в реальной жизни АКПП лучше знает когда что включить ,а Эбу лучше знает сколько подать бензина и когда дать искру
я думаю не я один такой глупый ,и так считаю ?  (или я одинок и в корне неправ ?)
а ,что на МКПП в пробке мне дать газа при троганье мильён раз ,а на АКПП я просто отпускаю тормоз на ХХ ,ты БК веришь ?
а что тестировали в СССР на средних грузовиках АКПП и МКПП и автомат оказался выгоднее по итоговым расходам(денежным ) в 3 раза помнишь ?

[Трейловод]

Помню?)) Я лично тестировал и делал отчет об эксплуатации специальной военной техники на гидромеханической трансмиссии(тогдашний аналог АКПП) при СССР. Это я к слову,о "помнишь" и "в теории"))) Могу только добавить,что частично ты прав. Могу еще рассказать о применении на эксперементальных боевых машинах системы аварийного путепрокладчика)) Это когда достаточно было провести специальным маркером маршрут и заложить в бортовую ЭВМ,а дальше машина(изделие) сама шла согласно указанного маршрута. Но это другая тема совершенно)) Подводя резюме,предлагаю сойтись во мнении,что у механики свои плюсы,а у автомата свои. И то,что перед любой переделкой(доработкой) нужно включить на полную мозги)))