Копилка поучительных историй и отчетов, подготовка машин.

[Woo]

Периодически в сети наталкиваюсь на отчеты по офроад поездкам. Многие из них являются кладезем информации, в том числе о подготовке машины, и возникающих трудностях. Предлагаю здесь копить.
1. Поездка на кольский одним экипажем на опеле. Более полный отчет на сайте автора.
2. Трофийный Дефендер.
3. Экспедиционный Дефендер
3. Проходимец гелендваген

[Woo]

4. ИНтересный сайт калининградского проходимца. в Статьях есть много поучительной информации, начиная от того "кто такой" штурман, заканчивая, "что брать в трофи выезд".

[GM-Service]

Ой.А Проходимец гелендваген делал Леха Гуркин (Трудогелик ру) У него скоро покатушки в Калуге. Поехали?

[Старина Хенк]

Вот еще одна интересная статья
http://www.land-cruiser.ru/index.php?menuid=4&smenuid=3
Кстати, у круизеров много чего интересного встречается на сайте

[Woo]

Меня не оставляет таки мысль вкрячить колеса 35. Вдохновлением мне служил пример человека отписавшегося на автору. 
Таки я написал автору проекта. Он оказался весьма общительным и приятным человаеком и поведал мне историю создания машины. С его разрешения я выкладываю ответ. ну и пару фоток.

Привет Владимир!
 
Вложил фотографии, какие были под рукой. Найду ещё - дошлю.
Эволюция была следующая.
1. Нашёл подходящие диски - оказалось размер BMW. Надел резину для УАЗа ВИ-12 = 30 дюймов. Резина цепляла пластмассу крыльев - подрезал ножиком. Сзади заменил серьги рессор - поставил серьги от Газели (задние) = + 3 см. Этим поднял раму над мостом +1,5см, раму над землёй + 0,75 см. Машина поехала значительно лучше. Но под брюхом очень низко.
2. Обул колёса Бриджстоун Дуэлер АТ 32 дюйма. Для этого сделал лифт кузова - 2 хоккейных шайбы. Пластмассу крыльев подрезал сильнее. Колёса зепляют раму и арку. В переднейй арке металлический подкрыльник. отрезал его заднюю часть. Закрутил торсионы до упора. Результат - так себе: машина лучше не поехала. Главная ошибка резина дуэлер АТ. Надо было ставить МТ. Может быть тогда я бы и остановился на достигнутом.
3. Основная переделка.
Перенос моста под рессоры. Процесс и детали лифт-комплекта подглядел на американских сайтах. Главная деталь - железяка  прямоугольной формы с круглым вырезом. Она ставится сверху моста и опирается на опору рессоры. Делаем выкройку, шаблон из картона, подгоняем, делаем из железа 3мм, подгоняем. Выставляем машину на домкратах, отвинчиваем рессору, при поднимаем машину, ставим рессору и родную серьгу. Справа - очень просто. Сложность состоит в переносе левой рессоры. Её болт крепления прикрыт бензобаком. Чтобы его вытащить нужно на 50% демонтировать бензобак - очень геморойно. Сдвинуть мост вправо и перенести ступицу под рессору не даёт трос стояночного тормоза. Его надо отсоединить. Я поступил самым диким образом: выдвинул болт крепления рессоры насколько это удалось и перекусил его шейку кусачками а ля "место встречи изменить нельзя". Подходящий болт воткнул туда уже головкой наружу. Не советую повторять этот подвиг - лучше отсоединить трос стояночного тормоза. Пластины крепления стремянок перевернул и поменял местами, чтобы крепление аммортизаторов смотрело назад. Стабилизатор поперечной устойчивости с одной стороны отсоединил от рамы. Оставил его как защиту крышки дифференциала при движении задним ходом.
Родные амртизаторы некуда крепить. Измерил расстояние между верхней точкой крепления и новым положением на пластинах в крайних положениях моста. Подошёл аммортизатор от старой Нивы. Нива в 2 раза легче. Значит надо ставить 4 аммортизатора. Так и сделал.
Торсионы - болты короткие и подъём недостаточен. Взял болты подлиннее. Это передние болты крепления кузова к раме. Они остались после боди-лифта, когда пришлось заменить все 12 болтов. Передние болты - идеально подходят для регулировки торсионов. Вкручиваем их - теперь рычаг торсиона упирается в крышу металлической фермы, которая его держит. Снимаем эту поперечину - ничего сложного. Вывешиваем передний мост, вывинчиваем регулировочные болты, вынимаем торсионы (постучать кувалдой и полить ВД40, чтобы откисли), отвинчиваем болты по краям. Теперь самое интересное - в месте, где рычаг торсиона при подъёме упирается в металл, сверлим отверстие побольше 10 или 12мм и делем крест-накрест пропилы длиной 3см под углом 30 град к оси  этой балки. Потом собираем всё назад и вкручиваем длинные регулировочные болты. Рычаги торсионов упираются в потолок, а там дыра и пропилы. Продолжаем давить, металл гнётся рычаги поднимаются выше вылезают сквозь балку вверх. Американцы используют другие рычаги торссионов, в которых шестигранное отверстие проделано под другим углом и нет нужды делать то, что сделал я. Но Америка - далеко. С новыми рычагами американцы обещают нормальную работу передней подвески при лиффте на 2 дюйма. Я затянул немного больше.
После всего этого я не мог смотреть на колёса 32 дюйма и поставил норамльные 35-е МТ гудричи.
Спереди и сзади стоят проставки - расширители колеи для BMW 30мм.
Передние арки.
Колесо спереди цепляет только за пластмассу расширителя арки, прикрученную к бамперу - выкидываем её.
Сзади колесо цепляет и за кузов и за раму. С кузовом поступаем просто. Всё что мешало уже отпилено, поэтому берём кувалду и просто бьём в заднюю часть арки, мнём металл сколько можем - 2 см. С рамой ничего не сделаешь. Колесо не поворачивается на полный угол. Учитываем это при рулёжке только и всего. Там, где нужно круто повернуть делаем поворот в два приёма. Такие положения возникают очень редко и только в густом лесу.
Задние арки.
Тут мешает сварной шов кузова который идёт по кругу. В местах контакта с колесом сминаем его кувалдой.
Результат. Машина едет везде (оссобенно налегке). Отсутствие блокировок в мостах - спасение от разрушения большими колёсами при контактах с рамой и кузовом, которые время от времени происходят.
Есть потеря управляемости на асфальте. При скорости больше 70 км в час машина начинает вилять задом, раскачивается. Это следствие отключения стабилизатора сзади и мягкой резины БФ Гудрич МТ.
Два года назад поставил 35-е боггеры. Спереди шириной 11,5 сзади - 14,5. Пишут, что 35-е боггеры по эффективности соответствуют любой другой МТ резине диаметром 37. Подтверждаю. На боггерах машина престала раскачиваться на асфальте из-за жёсткой боковины. Обрати внимание, что задние колёса ориентированы протектором назад. Передние ориентированы вперёд - иначе машина не будет управлятся. Задние - назад - машина не зарывается как экскаватор в грунт, а нормально по нему едет.
На асфальте в машине шум от протектора напоминает полёт в АН-24. Ехать быстрее 100 км в час страшно. Снаружи машина стала монстром и объектом поклонения. Двигатель, коробка, раздатка, дифференциалы - всё работает без сбоев и видимого ухудшения. За 12 лет только электропроводка глючит - это проблема всех блэйзеров без исключения. Нахожу обрывы и прокладываю новые провода. На соревнованиях и в походах машина подвергалась диким издевательствам и травмам, но всегда доезжала до дома и только там начинала показывать оторванные болты и провода.
Лирическое отступление. В этом году Купил Хаммер Н3 на замену блэйзеру. Приехал на хаммере домой, а блэйзер отказался выезжать из гаража. Вытащил его тросом. 2 Месяца блэйзер жил на улице в ожидании нового хозяина. Проводку исправил машина работает. Приходит человек за машиной - она не заводится. Человек уходит - блэйзер работает. Если не быть грубым материалистом, в этом можно увидеть одушевление техники в результате эволюции от недоразвитого кроссовера до монстра на боггерах.
Буду с фотоаппаратом у нового владельца, сделаю снимки точек, описанных выше и пришлю.
Удачи вне дороги.
Михаил.

[Woo]

Еще фотки

[Woo]

И еще фотки

[Grayius (Серёга)]

мда... круто!..

[Нигилист]

Мощно! 

Володь, ты не забыл его в Шеви-Клан пригласить?

[Командор]

Когда выбирал жыпа эта статейка на автору внесла свою лепту.
Вовремя ВоВа,ты с ним списался,я то начал уже волосы на пузе рвать,что в Питере Тюненых ключей на торсионы не найти,а оказывается надо просто болты подлиннее)))
лови плюс,респект и увагу

[Магеллан]

ещё:

[Woo]

Мощно! 

Володь, ты не забыл его в Шеви-Клан пригласить?

Вот ответ

ещё:

[Семен]

от это:

Теперь самое интересное - в месте, где рычаг торсиона при подъёме упирается в металл, сверлим отверстие побольше 10 или 12мм и делем крест-накрест пропилы длиной 3см под углом 30 град к оси  этой балки. Потом собираем всё назад и вкручиваем длинные регулировочные болты. Рычаги торсионов упираются в потолок, а там дыра и пропилы. Продолжаем давить, металл гнётся рычаги поднимаются выше вылезают сквозь балку вверх

просто ПЯТЬ БАЛЛОВ!!! "Решпект, зачет и уважуха"

[Командор]

Мне вот интересно,Как чувствуют себя лапти шириной 12.5" на 7" дисках?

[Магеллан]

Нормально чувствуют если колесо 33 и больше. Большая высота боковины позволяет посадочному ободу шины гулять внутрь/наружу в широком диапазоне без значимого изменения геометрии.
При низком давлении на широком диске шанс разбортироваться выше.