Как то незаметно исчезли сведения о невключении третьей и внезапно сразу перескочили на аварийный режим. (только третья)
Будьте последовательны.
Уважайте соклубников.
 Не ипите моск!

Вряд ли продолжение этой темы особенно заинтересует широкую общественность,  но я,  раз тему начал,  должен дорассказать что и как получилось.
Как вы помните,  я имел коробку,  которая вела себя странно. После того,  как я на время отказался от советов людей с форума,  я эксплуатировал автомобиль и собирал статистику проблем. Для надёжности ещё один раз перетряхнул коробку,  с "более соннаксовыми" запчастями,  замером зазоров,  пневмотестом и вакуум-тестом.
В финале выяснилось,  что автомобиль то работал на всех передачах вполне корректно,  то ехал только на "3",  то есть в limp mode. Причем оба этих состояния могли произойти в течение одной поездки. Иногда помогало включение-выключения зажигания (обратите внимание на этот момент; впрочем знакомые с "блейзерами" уже могли всё понять). Проверка тестером то показывала проблемы включения соленоидов,  то не показывала никаких проблем,  даже когда коробка падала в аварийный режим. Коробка даже не пыталась буксовать где-нибудь на 1-2 передачах,  она просто не включала их. Насколько я знаю - это поведение,  характерное для электрических проблем. Какой-нибудь лядский провод или разъём то есть то нет.
Поэтому я поехал к электрику с просьбой "делай пока не найдёшь, деньги дам". И,  в общем,  всего за 2 дня проблема была локализована. Говорить об этом мне даже как-то неловко,  но нужно. Это была знаменитая и любимая... контактная группа замка зажигания. О которой на форуме Шеви-клана есть несколько подробнейших тем.
Почистили её (потом поменяю и,  возможно,  попробую поставить разгрузочные реле куда получится) и машина стала ехать на всех передачах.
Какие выводы из этого я сделал?
1. "Блейзер" переполнен сомнительными техническими решениями,  в т.ч. и по коробке. Мне нравятся GM-овские моторы и дизайн кузовов,  но не нравятся АКПП.
2. Разобрать, базово отдефектовать и собрать АКПП своими силами трудно,  но вполне возможно. По крайней мере в стандартных случаях. И не всегда с первого раза. Очень сильно результат зависит от мануала. Я сначала работал по мануалу Олега Игоревича,  но потом переключился на Джеймса Вильямса и ни разу не пожалел. Я до сих пор считаю,  что лучше него никто видеомануала по 4l60e не сделал.
3. Правильный вопрос - это самое трудное,  половина ответа. И к нему приходишь далеко не сразу.
4. Обьяснить на форуме что ты делаешь и что хочешь узнать даже труднее чем перебрать коробку. Потому что у тебя нет правильного вопроса. А без чёткого вопроса не будет чётких ответов, пустая болтовня будет преобладать. Кнопка "игнор" неплохо помогает,  кстати.
5. Но если пробовать и думать,  то любые проблемы,  рано или поздно,  решить можно.

Blazer 1998 г. европеец, рестайлинг. Фары двухэтажные. Стоит ксенон с цветовой температурой 5000 к. Хочу его заменить на что-то легальное и желательно, чтобы тоже был белый свет. Подскажите, есть какие-нибудь варианты для этого?
Наверняка продаются где-нибудь готовые комплекты (на ebay как минимум). Просто не знаю какой выбрать, чтобы подошло всё. Может тут у кого-то есть такой опыт замены света на передних фарах.

Засунул под форсунки кусок бумаги и повернул ключ. А дальше смотри, намокает бумажка или нет. А там либо форсунка заклинила, либо резинка померла.

Надо снимать мотор и менять компьютер.