Перегрев движка и кондей

[VBV455-99]

ЧЕ!

Какая модель "Blazer`а" у тебя в пользовании?

Есть ли на твоём аппарате кондиционер?

[Че Гевара]

4.3 Мрекос 1997 г.в. кондиционер присутствует и работает.

[VBV455-99]

Че!

Тогда затрудняюсь что-либо сказать. Тут очередь за истинными профи вступить в разговор...

[EfimoMaX]

Сними верхний пластиковый кожух крыльчатки и увидишь второй, они тонкие и друг  другу прислонены, да к томуже почти одинаковые, так, что с переди и изнутри кажеться
, что он один.

[Марыч]

У меня тоже один стоит сразу за решеткой радиатора. А испаритель (а может и сам радиатор кондея) стоит , если открыть капот и смотреть, слева под кожухом и его не видно.
Хотя я ничего не снимал и специально его не искал - может, Макс и Марат, их там и два. При оказии обязательно посмотрю - самому теперь интересно стало!  :lol:

[Марыч]

Привет, Марыч!
...... в твоём рассказе на очень понял фразу про "драйв", "красную зону" и связанные с этим проблемы. Поясни.

Драйв - положение "мотыги"
http://www.chevy-clan.ru/modules.php?name=Encyclopedia&op=content&tid=48

при котором работают три передачи вперед в АКПП (четвертая блокируется). Красная зона - это на тахометре, если "мотыга" стоит в "драйве" и лупишь на почти все деньги! Мотор, не предназначеный для гонок, долгое время работая в таком режиме сильно нагревается и может даже перегреться (особенно учитывая жаркий Ростовский климат).  :lol:  

бороться с перегревом в данном случае можно тремя способами:
1. ехать помедленнее  :lol:
2. ставить "мотыгу" в "овердрайв"
3. ваабще не ездить.... :lol:
 :lol:  :lol:  :lol:

[Че Гевара]

Сними верхний пластиковый кожух крыльчатки и увидишь второй, они тонкие и друг  другу прислонены, да к томуже почти одинаковые, так, что с переди и изнутри кажеться
, что он один.

1) Макс тогда как объяснить что в один радиатор входят трубки от кондиционера и от АКПП.
2) Для того что бы увидеть сколько их там не нужно снимать верхний кожух.Радиатор и так видно с боку.ОН ТАМ ОДИН.

[EfimoMaX]

1) Макс тогда как объяснить что в один радиатор входят трубки от кондиционера и от АКПП.
2) Для того что бы увидеть сколько их там не нужно снимать верхний кожух.Радиатор и так видно с боку.ОН ТАМ ОДИН.

1. Незнаю, может насквозь.... Незнаю, не обращал внимания.
2. Не согласен - радиаторы насколько я видел как раз и крепятся верхним и нижним кожухом - они (кожухи) вроде как "обнимают" радиаторы по периметру.


Вообще, посмотрю завтра, сегодня деталировку и может выложу (если время будет)

[Че Гевара]

Если будешь выкладывать то выкладывай как на "квадрат" так и на "круглый".
Трубки имено не вставляются а вкручиваются(я вижу штуцера) и бачки радиатора я тоже вижу.У меня стоит один радиатор.

[EfimoMaX]

Ok. не вопрос.
Вообщето я хотел только на круглый посмотреть, потому что на квадрате именно так, как я описал. А вот насчет штуцеров, ничего сказать не могу - не обращал внимания.

[Karlson]

У меня на квадрате два радиатора,а в первый входят 4 трубки,две от коробки (справа по ходу) и две - охлаждения масла мотора (слева по ходу,они потолще).

[Марат]

У меня на квадрате два радиатора,а в первый входят 4 трубки,две от коробки (справа по ходу) и две - охлаждения масла мотора (слева по ходу,они потолще).

Это верно. Трубки от кондиционера входят в радиатор кондиционера справа походу. Находяться внизу под поддоном аккумулятора. Одна идет от копрессора вторая выходит на испаритель.

[VBV455-99]

Драйв - положение "мотыги"...

Привет, Марыч!

Положения "мотыги" и иже с ней для меня не загадка. Загадочно прозвучал один момент в твоём рассказе о поездке (когда ты рассказывал про перегрев и не упоминул о переключении в "овердрайв").

Кстати, есть ешё более радикальный, чем ты указал ("...ваабще не ездить..."), способ бороться с перегревом: не приобретать автомобиль.

[Марыч]

...загадочно прозвучал один момент в твоём рассказе о поездке (когда ты рассказывал про перегрев и не упоминул о переключении в "овердрайв")...

Вадим, конечно же, я как только заметил, что еду с высокой скоростью на "драйве" - тут же переключил в "овердрайв".
Но было уже немного поздновато метаться - движок уже сильно нагрелся и не думал остывать до рабочей температуры надолго. Т.е. температура падала до рабочей, и не росла при постоянной скорости, но стоило увеличить нагрузку на педаль газа, тут же выростала до 100-110 и сбить ее было возможно было только долгим накатом......Ну и погода "помогла" - жара была, как сейчас в Москве, может чуть прохладнее.

Правда, я уже писал, что по приезду в Москву обнаружил причину возникновения такой ситуации - добрая половина поверхности радиатора охлаждения была забита чем то и радиатор просто не продувался и мотор плохо охлаждался......

[Zubilo]

В пятницу промывал себе радиатор, снял защитный кожух, с обеих сторон вроде-бы всё казалось чистым, но как только начал лить воду, то понял, что радиатор забит практически на 50% всей поверхности, промывка продолжалась примерно часа 1.5, после чего выгреб горсть пуха со всякой гадостью из пространства между радиатором двигателя и радиатором кондиционера, некорорые месте таки не удалось размочить, буду прочищать потом пенным очистителем, он хорошо всякую дрянь разжижает.
Теперь температура упала на 1 деление, со включенным кондеем 90 градусов, раньше было 100 и машина откровенно тупила ...