Задача коробки - переварить момент, который отдает мотор. Двигатель 5,7 TBI выше головы (читай - 400 Н.м) не прыгнет. В случае с механикой передаваемый коробкой момент лимитирован прочностью зубьев шестерен. В случае с автоматом - трением во фрикционах оного и, таки да, прочностью зубьев. Но всякий, кто держал в руках АКПП пр-ва GM в руках, знает, как качественно там все сделано. Кроме того, ввиду конструкции редуктора (планетарный), момент растекается на 3 ручья, а не концентрируется в зацеплении конкретной пары шестерен. Значение трети максимального момента двигателя в 133 Н.м в состоянии переварить даже шестеренки жигулеской коробки.
В руках (а, вернее, в ногах и головах) неумелых пользователей, неаккуратная работа с газом на твердых покрытиях приводит к порванным мостам (на большинстве К2500 задний дифференциал limited slip) или раздатке (если включен 4х4). Коробка при этом не страдает. Спасает гидротрансформатор, который, сам по себе, в силу своей технической природы, устраняет рывки момента, выдаваемые двигателем. Именно поэтому злые джиперы в говнах и песках так любят автомат. У него нет сцепления, спалить которое в тяжелых условиях - плевое дело.
Отсюда вывод: на автомобиле с мотором 5,7 TBI коробка от H2, который имеет ТТХ- сухая масса 2900 кг, полная масса 3900 кг (ровно как GM K2500 в любой модификации, хоть Сильверадо, хоть Сиерра, хоть Сабурбан), и двигатель которого развивает в 1,6 раза большую мощность и на 20% больше крутящего момента, - имеет полуторный запас прочности.
В качестве иллюстрации: на Бронко 2 при объеме двигателя в 2,9 л с 1988 г устанавливали автомат (4LD), который впоследствии ставился на Эксплорер с моторами 4 л. На Бронке он вечный, даже при постоянной эксплуатации в говнах. На Эксплорере эта же АКПП переваривала предельные для себя значения момента и, соотвественно, требовала внимания сильно чаще. С учетом нестабильного качества комплектующих переборка коробки решала проблему на ближайшие 50-60 000 км.
Имея возможность усилить коробку при переборке, грех этого не сделать. Иначе сам GM не выпускал бы в промышленных масштабах адапторы, о котрых я упоминал выше.
Что касается целеполагания: в Америкосе покупатель даже 1500 пикапа или SUV может под свои задачи выбрать передаточное отношение в главной паре. В базе 2500 тахих вариантов было 3. Поэтому даже движок 5,7 в комплекте с парой 4,11 обеспечивал приемлемые тяговые характеристики. Не штука найти таблицу GM тех лет с массами буксируемых прицепов. При этом значения предельной массы буксируемого прицепа для движков 5,0 (для монопривода), 5,7 и 7,4 отличаются незначительно. Главная пара рулит. А монопривод тащит больше!
При этом долговечность коробки гарантирована вимательным изучением инструкции по эксплуатации автомобиля: тащишь тяжелый прицеп - забудь про OD. При движении на OD блокируется ГТ и возможные рывки момента от полотна приходят на потроха коробки и не добавляют ей здоровья. Короче говоря, правильная эксплуатация сильно добавляет долговечности АКПП.
А сдуру можно сломать и то, что в должно работать безотказно долгие годы. :-)
И ведь работает. Но есть и те, у кого "дер не стоит". :-(
Такие люди и сидят сутками на форумах, пугая неофитов рассказами о сложностях эксплуатации правильного американского автомобиля. :-)
Я все сказал! (с) :-)
Тема: куплю suburban (Прочитано 30798 раз)