Chevy-Clan.RU
Технический Раздел => Круглый - Chevrolet Blazer / GMC Jimmy / Oldsmobile Bravada => ТехРаздел => Система охлаждения, отопления и кондиционирования => Тема начата: Евгений 110 от Мая 19, 2011, 01:25:38 pm
-
Вспоминая прошлое лето, хочу подготовиться к жаре, хочется ездить с кондеем и не переживать о перегреве.
Хочу установить кожух с вентиляторами от Шеви Нивы.
В этот кожух устанавливаться два электровентилятора от Ваз 2118.
Характеристики электровентилятор охлаждения от 2118:
Частота вращения, мин-1 - не менее 2750
Расход воздуха, м3/сек (м3/час) - 0,583 (2100)
Напор воздушного потока, Па – 150
Надеюсь, что электровентиляторы покажут свою эффективность.
Покупать кожух с вентиляторами как то накладно, дешевле все по отдельности.
Кожух приобрел за 340р. http://nivashop.ru/vcd-386-1-4403/goodsinfo.html, (http://nivashop.ru/vcd-386-1-4403/goodsinfo.html,) один электровентилятора у меня уже есть, осталось купить еще один, цена вентилятора 1200р.
Кожух примерил по месту, встает как родной, осталось придумать крепление, для него.
Хотел бы посоветоваться, как можно подключить электровентиляторы. Хотел делать один вентилятор как основной, второй как вспомогательные.
Основной вентилятор хочу подключать через блок http://kaskad-auto.narod.ru/install.html (http://kaskad-auto.narod.ru/install.html) и кнопку, а вспомогательный, точно буду подключать через кнопку и к компрессору кондея, чтобы он постоянно работал при включении кондея. Или все- таки нужно врезать датчик в систему охлаждения?
-
Ставишь за место родного или как дополнительные?
-
Врезать датчик не надо.
Просто приклей его сбоку к радиатору.
Я себе сделал вот так.
http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=7794.135 (http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=7794.135)
А вообще для этих целей я себе купил керхер.
Очень помогает.
-
Ставишь за место родного или как дополнительные?
Буду ставить вместо вискомуфты.
-
Простите, а какой датчик и как его приклеить?
-
Ну предположим из отечественных либо классика (если не ошибаюсь там 80 с чем-то градусов включение), либо 08-09 (там 97 включение) приклей поксиполом на рамку радиатора.
А вообще, если вискомуфта исправна, она намного эффективнее любого электровентилятора.
Поставь спереди как доп.
Отлично работает в пробке на холостых оборотах.
-
Как я понимаю, скорость вращения вентилятора на вискомуфте не может превышать обороты двигателя. Максимальная КПД вискомуфты будет при максимальных оборотах двигателя. Если сравнивать вискомуфту и электровентиляторы при холостых оборотах, то у вискомуфты воздушный поток будет меньше или одинаковый по сравнению с электровентиляторы.
-
Мастырил себе аналогичную тему на Гелик в 460 кузове когда-то. А точнее прошлым аномальным летом, был у меня коротыш и кипанул я на 2 день после покупки. Что характерно: пока гнал из Москвы - не кипел, приехал домой, первая пробка и привет. У меня виска работала, но в пробках производительности не хватало. Радиатор стоял вообще новый оригинал, так что на загрязненность сот пенять не могу. Обошлось все в 3000 тыс руб с работой и запчастями, приделал к телевизору впереди штатного радиатора, нижние крепления приварили к раме. Поставили через датчик от Таза, включался на 93 градуса где-то, второй работал одновременно с первым. Причем вывели так, что бы при заглушенном двигателе он мог доохладить радиатор до температуры допустимой(читай 93 градуса и ниже). В общем, отъездил в самую жарень(июль август) по пробищам и благополучно продал с данным колхозом. Новый владелец был крайне доволен, ибо изучив профильный форум, я сделал вывод, что эта проблема всех геликов до 95 года выпуска. До сих пор не пойму, почему создатели армейской машины не предусмотрели тяжелых режимов движения при жаре ( в смысле охлаждения двигателя).
-
Как я понимаю, скорость вращения вентилятора на вискомуфте не может превышать обороты двигателя. Максимальная КПД вискомуфты будет при максимальных оборотах двигателя. Если сравнивать вискомуфту и электровентиляторы при холостых оборотах, то у вискомуфты воздушный поток будет меньше или одинаковый по сравнению с электровентиляторы.
вентилятор, который ставится на вискомуфту, сделан с ооооочень большим запасом производительности
-
Я себе вот такой буду ставить - http://silich.ru/bu-evso.html (http://silich.ru/bu-evso.html)
А карлсончика нарыл от мини купера.
-
Может кто делал или знает, как лучже подключить.
Я передумал устанавливать блок управления. Решил все таки поставить два датчика.
Вопрос: как можно подключить два датчика на два вентилятора, что бы кним можно было подключить кнопки и компресор кондея?
-
http://silich.ru/bu-evso.html (http://silich.ru/bu-evso.html)
Выше ссылка на силыча.. Я тоже писал где-то на форуме про него. Лично был опыт установки на 2 "корейцев" - весьма положительный, на 1 уже полтора года летает. На нём есть выход управляющий на кондей - это раз, вращение карлсонов регулируется через ШИМ, что весьма положительно сказывается на энергопотреблении и долговечности самих карлсонов в отличии от регулировки по напряжению, что обычно делается в штате - это два, стоит весьма недорого ($50) - это три. Программируется по температурам (держать постоянную, плавное включение при достижении определённой ну и варианты) - 4. Может работать как от штатного датчика так и самостоятельно установленного (боольшой плюс учитывая непонятные показания родных датчиков) - 5. Минусов пока не обнаружено - лёгкая "топорность" изготовления я думаю не испугает раз собирались сами паять.
ЗЫ. Мы оказывается соседи - тож Перовский :)
-
У меня походу виска накрываеться.
Стоитли менять виску на элетровентилятор или востановить виску?
И кто что думает, что лучше, вискомуфта или электровентилятор???
-
Я для себя решил, что лучший вариант на данный момент электро с силычем, виска в пробках не спасает ни разу. А зимой подлюка заставляет двиг греться дольше. Ну и собственно должен расход подупасть на электро.
У меня виска вроде живая пока, но в ближайшее время планирую ставить электро с силычем.
-
лучше всего чистый радиатор иметь ;), у меня не греется вооще!
-
лучше всего чистый радиатор иметь ;), у меня не греется вооще!
у меня то же :afro:
далее про вискомуфту ,она вообще то нужна что б уменьшить обороты относительно об. коленвала (и оназаметна в основном на высоких об),+ она является как бы ещё одним маховиком и ,помнится влияла на переключение АКПП(помнится удаление муфты подталкивало АКПП к ремонту)
а про 2 эл.вентилятора ,датчик от Шнивы 3 ёх контактный
-
Радиатор чистый, все соты видно на сквозь, помпа новая, все равно не хватало, с рабочей виской.
Виска хороша на максимальных оборотах, не спорю, а в пробках в жару на холостых еле справляется, приходилось вставать на нетралку и раскручивать двигатель, что бы температура упала. Электровентилятор более эффективен в этих условиях.
-
странно :o у меня муфта срабатывает градусах на 105 (если до этого доходит) В прошлом году при 40 градусной жаре, может пару раз было.
Так температура сразу чуть ли не вполовину падает!
-
Без кондея у меня доходила до 100г/с и держет температуру, а с кондеем где то 110- 115г/с. начинаешь движение виска жужжит, такое ощущение, что управляешь самолетом.
Я из-за этого поставил дополнительный вентилятор.
А с включенным кондеяи ездил?
-
Без кондея у меня доходила до 100г/с и держет температуру, а с кондеем где то 110- 115г/с. начинаешь движение виска жужжит, такое ощущение, что управляешь самолетом.
Я из-за этого поставил дополнительный вентилятор.
А с включенным кондеяи ездил?
я в прошлую жару тока с кондеем ездил ,до 100 ни разу и близко не доходило по пробкам по показометру ,
одно "но" у меня термостат от какой то Сузуки,на меньшую темп. (не знаю важно ли это ?)
-
кстати как вариант, на лето ставить термостат с пониженной температурой открытия.
Зимой тоже можно ездить, только печка будет долго прогреваться.
-
кстати как вариант, на лето ставить термостат с пониженной температурой открытия.
Зимой тоже можно ездить, только печка будет долго прогреваться.
да зимой эту чугунину и так устанешь прогревать ,мин. 20 а то и 30 на рабочую выходит :)
-
Я в прошлом году, на своем авто поменял, помпу, виску, несколько раз менял термостат, в жару его просто снял, промыл радиатор, в нутри и с наружи. Еле хватало с дополнительным вентилятором.
Может это все из-за бодика, радиатор выше чем виска, кожух стоит на месте, но через проставки.
-
скорее всего...
-
Может это все из-за бодика, радиатор выше чем виска, кожух стоит на месте, но через проставки.
да ж представить не могу как это :o
какой же у тебя бодик ?
-
Всего 6см.
-
Не забывайте при установке доп.карлсонов о направлении потоков воздуха.
-
Не забывайте при установке доп.карлсонов о направлении потоков воздуха.
О! Это что именно? Если я правильно понял, то имеется ввиду направление вращения "карлсонов" или что-то другое?
-
Всего 6см.
Немного не по теме - можешь выложить фото с видом на машину сбоку с этим лифтом?
-
Всего 6см.
Немного не по теме - можешь выложить фото с видом на машину сбоку с этим лифтом?
http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=17800.0 (http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=17800.0)
-
Хотел бы посоветоваться, как можно подключить электровентиляторы. Хотел делать один вентилятор как основной, второй как вспомогательные.
Основной вентилятор хочу подключать через блок http://kaskad-auto.narod.ru/install.html (http://kaskad-auto.narod.ru/install.html) и кнопку, а вспомогательный, точно буду подключать через кнопку и к компрессору кондея, чтобы он постоянно работал при включении кондея. Или все- таки нужно врезать датчик в систему охлаждения
подкидываю идейку-когда включаеш кондишн вентиляторы должны соединяться последовательно,их скорость будет небольшая и работать будут тихо,не точто на вазах-либо париться либо слушать непомерный гул,далее двигатель набирает температуру дальше-срабатывает датчик в радиаторе(врезать вазовский,или можно схемку спаять чтоб от стандартного на стрелку который чтоб срабатывала,но не советую так как часто будет включаться так-температурой в двигателе заведует термостат!так что лучше датчик поставить)и вентиляторы переключаются в параллельное соединение.думаю такое решение лучшим вариантом для авто с кондишеном :afro:их управление понадобится три реле или одно обычное второе с параллельными контактами,схемку разрабатывал уже давно,но если кому надо могу вновь вспомнить,на следующий год себе наверно буду колхозить :)
-
Хотел бы посоветоваться, как можно подключить электровентиляторы. Хотел делать один вентилятор как основной, второй как вспомогательные.
Основной вентилятор хочу подключать через блок http://kaskad-auto.narod.ru/install.html (http://kaskad-auto.narod.ru/install.html) и кнопку, а вспомогательный, точно буду подключать через кнопку и к компрессору кондея, чтобы он постоянно работал при включении кондея. Или все- таки нужно врезать датчик в систему охлаждения
подкидываю идейку-когда включаеш кондишн вентиляторы должны соединяться последовательно,их скорость будет небольшая и работать будут тихо,не точто на вазах-либо париться либо слушать непомерный гул,далее двигатель набирает температуру дальше-срабатывает датчик в радиаторе(врезать вазовский,или можно схемку спаять чтоб от стандартного на стрелку который чтоб срабатывала,но не советую так как часто будет включаться так-температурой в двигателе заведует термостат!так что лучше датчик поставить)и вентиляторы переключаются в параллельное соединение.думаю такое решение лучшим вариантом для авто с кондишеном :afro:их управление понадобится три реле или одно обычное второе с параллельными контактами,схемку разрабатывал уже давно,но если кому надо могу вновь вспомнить,на следующий год себе наверно буду колхозить :)
Спасибо, мне бы была интересна схема, как раз буду подключать вентиляторы.
-
На днях установил вентиляторы. Впечатление от вентилятора только положительные, одно но, стоя в пробке с включенными вентиляторами, с кондеем и фарами, есть не хватка напряжения.
Думаю, что приборка мне не правильно показывает температуру, и при установки датчика вкл. вентилятора некоторые проблемы пропадут.
Теперь про установку вентиляторов.
Как писал ранее, мне понадобились: два вентилятора от 2118 и кожух от нивы 2123 и металл.
Сделал рамку из уголков, по размерам радиатора. Приварил к рамки две металлические полоски, вырезав в них полукруг с двух сторон, по размерам кожуха, закрепил кожух клепками и заделал все щели шумоизолятором. Провел провода и все подключил, кроме датчиков включения вентилятора.
Мне нравиться кататься, без виски машина стала тиши, на разгоне резвее, расход уменьшился.
Когда включаю вентиляторы, их еле слышно.
Кому интересно подробности по установки смотре тут. http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/288230376152171018/#post. (http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/288230376152171018/#post.)
-
Еще нужно поменя крыльчатку на первом вентиляторе, он из-за этой крыльчатки шумит.
-
По поводу подключения.
Буде ставить датчик включения вентилятора от Опеля или WV трех контактный,
температура срабатования вентилятора 1) 95 а 2) 103.
Второй вентилятор хочу подключить к кондею-
"кто ни будь знает как можно подключить вентилятор к кондею?"
-
Если хочется что бы на полную молотил вентилятор при включении кондея то тупо через реле. Тёмно-зелёный провод управляет электромуфтой кондея по +
Можно сделать чтобы реле подключало вентилятор к датчику подключения который хочешь поставить - тогда при включении кондея будут оба вентилятора в одном и том же режиме работать. Только надо смотреть потянет опелевский датчик 2 карлсона по току, а то сгорит.
Стоп.... тёмно-зелёный будет только для ВИНа с W, для других другие цвета - могу поискать если надо....
-
Схемку накидал побыстрому в паинте...
depositfiles.com/files/bsl37lnnw
Не совсем грамотно но смысл я думаю должен быть понятен...
-
deСхемку накидал побыстрому в паинте...
depositfiles.com/files/bsl37lnnw
Не совсем грамотно но смысл я думаю должен быть понятен...
positfiles.com/files/bsl37lnnw
Не смог открыть вайл.
Я думаю подключать както так.
-
да примерно так можно
развязывать нать...
а то получится что при каждом включении вентилятора на 103 градуса у тебя и кондей включаться будет.... Можно просто диод воткнуть от управления муфты кондея к реле вентилятора...
-
Я почему за силыча говорил....
При этой схеме регулировка оборотов происходит по напряжению (то реле которое на 95 градусов оно с резистором должно быть), а тока жрётся столько же как при полных оборотах, а силыч регулирует обороты током (шим контроллер) - соответственно карлсон жрёт половинную мощность при половинных оборотах..... И к тому же нет ударных нагрузок - плавно запускает в отличие от штатных реле.
-
Ещё раз ссылка на девайс http://silich.ru/bu-evso.html (http://silich.ru/bu-evso.html)
Цель создания Блока управления электровентилятором системы охлаждения (БУ ЭВСО) «СиличЪ-Борей» - объединение достоинств и исключение недостатков традиционных систем охлаждения двигателя путем внедрения принципиально нового алгоритма плавного управления скоростью вращения электровентилятора для стабилизации температуры двигателя автомобиля
За основу алгоритма управления была взята идея работы вискомуфты, т.е. изменение скорости вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя.
Благодаря отсутствию "ударного" включения электровентилятора сразу на полную мощность, удалось полностью ликвидировать скачки напряжения и тока бортовой сети, продлевая, тем самым, ресурс аккумуляторной батареи.
в пробках можно постоянно включать вход кондиционера на БУ ЭВСО и БУ ЭВСО на небольшой мощности будет постоянно продувать подкапотное пространство точно так же, как и вискомуфта.
-
Установил датчики вкл. вентиляторов от ВАЗа.
Температура вкл. 1 датчика 97-92, а 2 датчик 99-94.
Датчики вкл. вентилятор, но охладить до температуры откл. датчиков не может.
Если я не ошибаюсь, что рабочая температура ДВС окала 95 г.с.
Случайно наткнулся на датчик включения вентиляторов трех контактные, температура вкл. 1 -95, а 2 -103.
Но от чего он не знаю, может, кто встречал такие датчики?
Может такой датчик будет работать?
-
Установил датчики вкл. вентиляторов от ВАЗа.
Температура вкл. 1 датчика 97-92, а 2 датчик 99-94.
Датчики вкл. вентилятор, но охладить до температуры откл. датчиков не может.
Если я не ошибаюсь, что рабочая температура ДВС окала 95 г.с.
Случайно наткнулся на датчик включения вентиляторов трех контактные, температура вкл. 1 -95, а 2 -103.
Но от чего он не знаю, может, кто встречал такие датчики?
Может такой датчик будет работать?
я ж писал ,от Шнивы ,ставят -работает ,
а рабочая темп. движка определяется термостатом ;)
-
обязательно наличие реле в цепи.без него датчик сгорит очень быстро.датчик должен только управлять релюшкой...
-
извините за долгий ответ,вот схема,прерывистой линиее от датчика показана схема подключения с двухуровневым датчиком температоры,чтобы при первом показании температуры срабатывала медленная скорость,как и при работе кондишина
-
лучше всего чистый радиатор иметь ;), у меня не греется вооще!
согласен.
Радиатор был прочищен керхером летом 2010 года, установлены сетки в воздухозаборники решетки радиатора.
никаких проблем с перегревом не было. вискомуфта рулит.
Blazer 95, USA, 4wd
-
За время использования электровентиляторов возник вопрос.
Накаком расроянии от радиатора должена находиться крыльчатка. Нужно- ли делить кожух на две части перегородкой между вентиляторами, что бы повысить тяговитость.
-
Я бы поставил их с наружи а не внутри.................как собственно на всех современных поперечномоторных машинках.............
-
Я бы поставил их с наружи а не внутри.................как собственно на всех современных поперечномоторных машинках.............
Чем это лучше?
-
Ну сам подумай в каких нечеловеческих ;D :D :o :o условиях им трудиться приходится: жара ,пыль, чад от движки(осаживается на лопостя+тажепыль) :P ;)
Толи дело на улице-прохлада ,сам себя обдуваешь, моют-постояноо(в отличае от подкапотного пространства) ещё и пух с мухами на радиатор на липнет-СО ВСЕХ СТОРОН ЖИРНЫЙ +
а вообще ВСЕ тебе говорят-с исправной системой охлаждения, Электровентелятор не нужен
очень много кто прошол это в Клане на своих машинах...............
Вывод : всё ЩАТЕЛЬНО_ЩАТЕЛЬНО мыть, Менять: помпу,крышку радиатора, термостат!!!!! делать грамотный кожух радиатора-вентелятора................ И да будет щастие...........
-
За время использования электровентиляторов возник вопрос.
Накаком расроянии от радиатора должена находиться крыльчатка. Нужно- ли делить кожух на две части перегородкой между вентиляторами, что бы повысить тяговитость.
расстояние должно быть максимально близким, а кожух - вообще практически на сотах (минимальный зазор обеспечь, типа 5-8 мм). В этом случае будет сосать воздух в основном через соты радиатора, а не сбоку через щели. Если кожух не раздельный, то между пропеллерами лучше его действительно разделить. По поводу наддува (перед радиатором) или отсоса (после радиатора) - мне кажется, не принципиально. Свои плюсы и минусы есть в обоих случаях. Плюсы для наддува озвучены, а вот минусы: зимой будет больше всякого г. попадать, из-за чего может накрыться (соляной раствор в Москве зимой никто не отменял), вода может попадать.
-
Я на выходных, на кожух наклеил пенку для уменьшения расстояния до радиатора, единственное, что не сделал, это сделал перегородку между вентиляторов, и поменял вентилятор.
Сосать стало лучше, но при работе одного вентилятора из второго сосет воздух.
Отделять нужно вентиляторы.
Вчера купил датчик включения вентилятора трех контактный от Опеля.
Первый вентилятор вкл при 95 выкл 90, а второй при 105 выкл 100.
Пока режимы устраивают. Сегодня буду переделывать кожух.
Сниму всю наклеенную пенку и просто попробую разделить вентиляторы
-
Установил кнопки включения вентиляторов и ПТФ в центральную консоль.
Вытащил из центральной консоли подкасетник, отпилил нижнюю часть.
Тут пригодилась отрезанная часть от воздухана, отрезал прямоугольник и припаял его к верхней части подкасетника.
В полученной конструкции пропилил отверстия под кнопки. Собрал все подключил и установил на место.
-
Неплохо. Только мне кажется, что заполнив пенкой весь кожух, ты, конечно, улучшил обдув в зоне вентиляторов, но зато за пределами вентиляторов у тебя циркуляция воздуха полностью прекратилась. Т.е. если на скорости раньше был самообдув всей плоскости радиатора (за счет встречного потока воздуха), то сейчас ты его свел только к зоне, где крутятся вентиляторы. Это может ухудшить охлаждение в целом. Оптимальнее уменьшить площадь кожуха (сняв пенку), чтобы сохранить зоны самообдува за пределами вентиляторов.
Кстати, видел на некоторых машинах с внутренним расположением вентилятора (на старой Ниве, например) снаружи на радиаторе ставится кругляш (типа кожуха, но без вентилятора, просто цилиндрической формы) - называется направляющий кожух вентилятора. Там, правда, вентилятор вращается все время, принудительно.
Зачет за целеустремеленность!
-
Неплохо. Только мне кажется, что заполнив пенкой весь кожух, ты, конечно, улучшил обдув в зоне вентиляторов, но зато за пределами вентиляторов у тебя циркуляция воздуха полностью прекратилась. Т.е. если на скорости раньше был самообдув всей плоскости радиатора (за счет встречного потока воздуха), то сейчас ты его свел только к зоне, где крутятся вентиляторы. Это может ухудшить охлаждение в целом. Оптимальнее уменьшить площадь кожуха (сняв пенку), чтобы сохранить зоны самообдува за пределами вентиляторов.
Кстати, видел на некоторых машинах с внутренним расположением вентилятора (на старой Ниве, например) снаружи на радиаторе ставится кругляш (типа кожуха, но без вентилятора, просто цилиндрической формы) - называется направляющий кожух вентилятора. Там, правда, вентилятор вращается все время, принудительно.
Зачет за целеустремеленность!
Сегодня сниму лишнее, сделаю только перегородку. Я видел такую штуку на Ниве, в моем понимание она мне не нужна, уменя стоят дефузоры радиатора.
-
Я хочу сделать лючки в кожухе для обдува, они красные на рисунки, а зеленым обозначено площадь радиатора.
-
Я хочу сделать лючки в кожухе для обдува, они красные на рисунки, а зеленым обозначено площадь радиатора.
Да, так температурный режим будет стабильнее.
Только чтоб не в ущерб жесткости кожуха
-
Мне обещали достать более мощные вентиляторы, с вязи с этим продаю весь комплект моей системы охлаждения.
В него входит: кожух с двумя вентиляторами, проводка с релюхами, датчик включение вентиляторов с переходником.
Кто заинтересовался, могу показать, как все это работает. Езжу с ней каждый день, все работает.
-
Я хочу сделать лючки в кожухе для обдува, они красные на рисунки, а зеленым обозначено площадь радиатора.
обычно там ставят клапаночки резиновые ,типа лепестка тонкой резины снаружи ,думаю понятно для чего ?
-
Я тут на днях снял вентиляторы и поставил виску. На виске ели доехал не справляется с температурой.
Кожух штатный все равно стоит не правильно, верхняя часть стоит на месте, а нижняя опущена на 6см из-за бодика.
Я тут заинтересовался, а если радиатор отпустить на 6см, чтобы виска сошлась с радиатором.
У кого ни будь есть схема, как крепиться радиатор в рамке? Может, переварю рамку, хочется иметь возможность поставить виску.
Я рассмотрел много кожухов под два вентиля, и оказалось что потоки воздуха разделен между вентиляторами.
Я переделал кожух, разделил потоки и убрал все лишнее, для охвата всей поверхности.
-
В продолжение темы.
На рисунке изображено мое понимания какая не работоспособности виски при бодике.
1 радиатор кондея
2 радиатор охлож. жидкости
3 диффузор или кожух
4 крыльчатка с виской
5 ДВС
Я поделил зоны на радиаторе
1 в данном случае бесполезная.
2 зона горячего воздуха
3 зона действия виски
4 зона холодного воздуха
5 в данном случае бесполезная
При нагреве радиатора в зоне № 3, в виске начинает густеть гель.
При нагреве зоны № 4 виска срабатывает.
А должно при нагреве зоне № 3 Виска уже срабатывать.
И зона 1 -5 бесполезна из нее виска особа не сосет воздух.
У меня виска срабатывает при температуре, где то 115г.с.
-
Ну ты знаешь, мне кажется легче сьездить на разборку и там посмотреть"телевизор" и как в нём мона опустить радиаторы, в принципе они просто вставляются в уши на телике, но к сожалению сам телик в руках не держал..............
допустом в Ивантеевку............ или Андрюхе в автоскан(с тобой рядом) брякнуть, мож там есть ща снятый телевизор, кста,они "котлетами" занимаются и с ним на эту тему пообщаться мона..........
-
Первое испытание в жару; температура окружающей среды местами доходила до 34г.с. проверял в пробке со включенным кондеем. Температура не растет больше 95 г.с., при этом один вентилятор работает постоянно, а второй включается по датчику. Единственный косяк, бензонасос начинает греться и иногда отключается. Сначала думал, что это из-за напряжения, но напряжения хватает. Очень большая нагрузка идет на бензонасос, основная нагрузка это кондей.
Хочу попробовать подключить насос через отдельный провод, возможно через заводскую проводку идет потеря напряжения, машина все-таки 95года.
Вообще я доволен заменой виски на электровентиляторы, машина стала работать тише, расход уменьшился, кондей лучше холодит, ну и на разгон стало лучше.
Вопрос к знатокам: хочу разбить вращение вентиляторов на 2 скорости, хотел поставить резистор от Нивы 2123 но отдельно найти не могу.
Что еще можно использовать для уменьшения вращения электровентилятора и потребление на маленьких оборотах уменьшиться или будет такоеже?
-
Может резисторы от нашей печки? там их четыре, можно подобрать оптимальные.............
-
Я расматривал вариант ресистора от печки ВАЗа или ГАЗа. Но мне сказали может не выдержать резистор и сгорет, я ко бы моторы по мощьней.
-
Я расматривал вариант ресистора от печки ВАЗа или ГАЗа. Но мне сказали может не выдержать резистор и сгорет, я ко бы моторы по мощьней.
закон Ома никто не отменял ,считаеться тепловая мощность ,выделяемая на сопротивлении
от печки не выдержит ,они там довольно хилые ,и обдуваются постоянно
поищи про ШИМ-регулятор
-
Резисторы гдето же продаються, в инете нашел http://www.kzta.ru/production/rvo.shtml. (http://www.kzta.ru/production/rvo.shtml.) и на штатное место встает.
-
Я нашел вот такую схему подключения вентилятора. http://volga-gaz.nnov.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=45&Itemid=40 (http://volga-gaz.nnov.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=45&Itemid=40)
-
вот есть умные блок управления
http://silich.ru/bu-evso.html (http://silich.ru/bu-evso.html)
-
вот есть умные блок управления
http://silich.ru/bu-evso.html (http://silich.ru/bu-evso.html)
Я туда звонил, нет этих блоков и когда они будут они не знают.
-
Все-таки нужна возможность иногда ставить виску.
Разобрав морду и прикинув как можно опустить радиатор, оказалось ни чего сложного.
Только радиатор кондея снимать неохота, что бы повторно не заправляться.
На выходных прикину все за и против, о переделки рамки радиатора.
-
есть микросхема регулятор мощности называется,стоит 100 рублей с копейками, http://monitor.espec.ws//files/pr1500st.pdf (http://monitor.espec.ws//files/pr1500st.pdf)
-
ЫЫЫЫЫЫЫ.... оно ж на переменку рассчитано.... хотя можно тогда ТАКОЙ ветродуй влепить, но нифига небюджетно постоянку загонять в переменку - жор бензина от этого ниразу не снизится, а ещё ему мож нужна хорошая синусоида, а основная масса инверторов даёт прямоугольник....
короче - права жить в авто задёшеГо не имеет :)
-
да про переменку я чтото не подумал :o ну можно на трфньзюках собрать,или на кренке регулируемой и транзюком усилить,схем много можно нарыть в инете :)
-
Подскажите, как я слышал, что вентилятор должен включаться вместе с компрессором кондея, или один вентилятор должен постоянно быть включен?
-
Подскажите, как я слышал, что вентилятор должен включаться вместе с компрессором кондея, или один вентилятор должен постоянно быть включен?
обычно на легковушках вентилятор спереди стоит и включается вместе с кондеем
-
Подскажите, как я слышал, что вентилятор должен включаться вместе с компрессором кондея, или один вентилятор должен постоянно быть включен?
посмотри мою схемку раньше по теме,там вентиляторы не напрягаются в режиме кондея и гудеть как самолет не будут ;)
-
Нашел как колхозят зарубежные коллеги с установкой вентиляторов.
-
Эксперимент продолжается.
Решил резать суппорт радиатора, для перемещения радиатора на 6 см. и заодно хочу установить кожух для электровентилятора.
На рисунки я прикину, что я хочу сделать, только еще не придумал, куда поставить доп. радиатор АКПП.
-
было куплено (http://www.rus-treyd.ru/catalog.php?%D0%C0%C7%C4%C5%CB_22=1&%CA%CE%C4_%D2%CE%C2%C0%D0%C0_3_LO=&%CA%CE%C4_%D2%CE%C2%C0%D0%C0_3_HI=&BINN_CATALOG_1_ELEMENT_TITLE=%E2%E5%ED%F2%E8%EB%FF%F2%EE%F0&%CA%C0%D2%C0%CB%CE%C6%CD%DB%C9_%CD%CE%CC%C5%D0_6=&%C8%C7%C3%CE%D2%CE%C2%C8%D2%C5%CB%DC_5=0&%D6%C5%CD%C0_%D1%CE_%D1%CA%C8%C4%CA%CE%C9_%285__8_LO=&%D6%C5%CD%C0_%D1%CE_%D1%CA%C8%C4%CA%CE%C9_%285__8_HI=&bc_sort_field=bc_title)
1,Кожух вентилятора ВАЗ 2108 металл
2,Электровентилятор охлаждения радиат ВАЗ 2103-09 LUZAR
нужно было с прямыми лопастями брать наверное.
3,реле вкл. вентилятора охлаждения
4,кнопка в салон (цепь вместо датчика вкл. эл. вентилятора).
немного подправить жестянку совсем чуть и вентилятор встает
позже как получится подробней напишу .цена вопроса примерно 1500р
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs1.directupload.net%2Fimages%2F110803%2F6ntyvr8c.jpg&hash=13d1dbf501dd35aa789f739b47d558dfaf0506ff)
-
было куплено (http://www.rus-treyd.ru/catalog.php?%D0%C0%C7%C4%C5%CB_22=1&%CA%CE%C4_%D2%CE%C2%C0%D0%C0_3_LO=&%CA%CE%C4_%D2%CE%C2%C0%D0%C0_3_HI=&BINN_CATALOG_1_ELEMENT_TITLE=%E2%E5%ED%F2%E8%EB%FF%F2%EE%F0&%CA%C0%D2%C0%CB%CE%C6%CD%DB%C9_%CD%CE%CC%C5%D0_6=&%C8%C7%C3%CE%D2%CE%C2%C8%D2%C5%CB%DC_5=0&%D6%C5%CD%C0_%D1%CE_%D1%CA%C8%C4%CA%CE%C9_%285__8_LO=&%D6%C5%CD%C0_%D1%CE_%D1%CA%C8%C4%CA%CE%C9_%285__8_HI=&bc_sort_field=bc_title)
Кожух вентилятора ВАЗ 2108 металл
Электровентилятор охлаждения радиат ВАЗ 2103-09 LUZAR
нужно было с прямыми лопастями брать наверное.
реле вкл. вентилятора охлаждения
кнопка в салон вместо датчика вкл. эл. вентилятора.
немного подправить жестянку совсем чуть и вентилятор встает
позже как получится подробней напишу .цена вопроса примерно 1500р
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs1.directupload.net%2Fimages%2F110803%2F6ntyvr8c.jpg&hash=13d1dbf501dd35aa789f739b47d558dfaf0506ff)
А ты куда вентилятор поставил, спереди или сзади?
-
установил вентилятор спереди
-
установил вентилятор спереди
Как я понимаю ты его хочешь использовать как дополнительный?
А как ты сам вентилятор поставил, лопости будут крутить в правильную сторону, или ты просто двигатель будеш раскручивать в другую сторону?
Вентилятор у тебя стоит как на картинке сверху?
-
полярность поменять и он куда надо дует.как дополнительный думаю пойдет.как назло жара спала.
-
полярность поменять и он куда надо дует.как дополнительный думаю пойдет.как назло жара спала.
Я так же ставил вентилятор, поток воздуха фиговый. Советую купить крыльчатку он нивы 21214, там лопости развернуты внужную сторону.
-
Подниму темку, ибо в связи со смертью нижней части кожуха вентилятора, решил заместо покупки кожуха купить электровентилятор, судя по СиТи от Вульвы встает почти один в один, однако возник вопрос, у нас направление потока жидкости в радиаторе снизу в верх или с верху вниз, т.е. в какой патрубок врезать датчик, в верхний или в нижний?
-
у нас направление потока жидкости в радиаторе снизу в верх или с верху вниз, т.е. в какой патрубок врезать датчик, в верхний или в нижний?
в радиатор входит снижу ,
выходит верхним ,на термостат( туда и врезай)
ЭЭ, вы что товарищи?! всегда жидкость в радиатор входит со стороны термостата, иначе он будет всегда закрыт, так как жидкость с радиатора выходит уже охлажденной, и вообще принято всегда так, чтоб горячий теплоноситель заходил в радиатор сверху, просто по законам физики. и про крыльчатку вентилятора, у него лопасти сконструированы так, чтоб захватывать воздух только одной кромкой лопасти, то-есть во вращении в обратную сторону вентилятор буде работать совершенно неправильно!
-
у нас направление потока жидкости в радиаторе снизу в верх или с верху вниз, т.е. в какой патрубок врезать датчик, в верхний или в нижний?
в радиатор входит снижу ,
выходит верхним ,на термостат( туда и врезай)
ЭЭ, вы что товарищи?! всегда жидкость в радиатор входит со стороны термостата, иначе он будет всегда закрыт, так как жидкость с радиатора выходит уже охлажденной, и вообще принято всегда так, чтоб горячий теплоноситель заходил в радиатор сверху, просто по законам физики. и про крыльчатку вентилятора, у него лопасти сконструированы так, чтоб захватывать воздух только одной кромкой лопасти, то-есть во вращении в обратную сторону вентилятор буде работать совершенно неправильно!
ой ,извиняйте ,глупость написал ,посыпаю голову пеплом :-\
всё правильно ,и про вентилятор тоже
-
Подниму темку, ибо в связи со смертью нижней части кожуха вентилятора, решил заместо покупки кожуха купить электровентилятор, судя по СиТи от Вульвы встает почти один в один, однако возник вопрос, у нас направление потока жидкости в радиаторе снизу в верх или с верху вниз, т.е. в какой патрубок врезать датчик, в верхний или в нижний?
НИЗЯ ТАК ДЕЛАТЬ............САМИ ПРОШЛИ -перегрев будет постоянный-правда летом..............
-
Подниму темку, ибо в связи со смертью нижней части кожуха вентилятора, решил заместо покупки кожуха купить электровентилятор, судя по СиТи от Вульвы встает почти один в один, однако возник вопрос, у нас направление потока жидкости в радиаторе снизу в верх или с верху вниз, т.е. в какой патрубок врезать датчик, в верхний или в нижний?
Как я понимаю, что вентилятор от Вольво.
А на кокой объем двигателя ставили этот вентилятор?
Почитай, как я все это делал, будут вопросы звони, пиши http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/?page=3#pager (http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/?page=3#pager)
-
Устанавливать датчик включения вентиляторов нужно в верхний патрубок. (https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx1%2F4400%2F000%2F000%2F324%2F8f9%2F88cdf255a1b29b54-large.jpg&hash=31b0a18371b277b95861b3a93424b4cd98baf1ba)
Я основной патрубок не резал, я его просто удлинил.(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx1%2F4400%2F000%2F000%2F324%2F8a1%2F88cdf25568110a72-large.jpg&hash=f4af2f08248630ec9110f7efad4e0cc75f8260b5)
-
Если этот вентилятор устанавливался на движки меньше 3 литров, возможно, его не будет хватать, и он будет постоянно у тебя включен.
У меня стоят два вентилятора от Нивы, но у нивы движок 1.7л. мне их хватает, но я встретился с проблемой, нехватки электроэнергии, то есть
При включенном кондеи в жару, один вентилятор крутит постоянно, не успел переделать, что бы он включался в месте с компрессором кондея, а второй когда температура приближается к 95г.с. В таком режиме начинает греться бензонасос из-за нагрузки на него.
Вентилятор от Нивы
0,583 (2100) Расход воздуха, м3/сек (м3/час); 150 Напор воздушного потока, Па; учитывая, что у меня их два.
Итого Расход воздуха (4200) м3/сек (м3/час)
Пробовал подключать один, в жару не хватает.
Открою тебе секрет, что я буду делать позже.
Можно поставить электрического вентилятора от Grand Cherokee с двигателя 5,9,
Будет хватать за глаза, есть еще менее затратный вариант вентиль от тауруса 3.8
он дает (4500) м3/сек (м3/час) против Нивовских (4200) м3/сек (м3/час).
Если интересно почитай тут http://www.jeep-hard.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=16 (http://www.jeep-hard.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=16)
Есть много альтернатив http://photo.qip.ru/users/esik38/115787205//?page=1 (http://photo.qip.ru/users/esik38/115787205//?page=1) ; http://www.usparts.ru/img.php?n=00&p=00404304 (http://www.usparts.ru/img.php?n=00&p=00404304)
-
НИЗЯ ТАК ДЕЛАТЬ............САМИ ПРОШЛИ -перегрев будет постоянный-правда летом..............
Почему? :o Виска - супер усилитель охлажления, изобретенная на Марсе?
-
Если этот вентилятор устанавливался на движки меньше 3 литров, возможно, его не будет хватать, и он будет постоянно у тебя включен.
У меня стоят два вентилятора от Нивы, но у нивы движок 1.7л. мне их хватает, но я встретился с проблемой, нехватки электроэнергии, то есть
При включенном кондеи в жару, один вентилятор крутит постоянно, не успел переделать, что бы он включался в месте с компрессором кондея, а второй когда температура приближается к 95г.с. В таком режиме начинает греться бензонасос из-за нагрузки на него.
Вентилятор от Нивы
0,583 (2100) Расход воздуха, м3/сек (м3/час); 150 Напор воздушного потока, Па; учитывая, что у меня их два.
Итого Расход воздуха (4200) м3/сек (м3/час)
Пробовал подключать один, в жару не хватает.
Открою тебе секрет, что я буду делать позже.
Можно поставить электрического вентилятора от Grand Cherokee с двигателя 5,9,
Будет хватать за глаза, есть еще менее затратный вариант вентиль от тауруса 3.8
он дает (4500) м3/сек (м3/час) против Нивовских (4200) м3/сек (м3/час).
Если интересно почитай тут http://www.jeep-hard.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=16 (http://www.jeep-hard.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=16)
Есть много альтернатив http://photo.qip.ru/users/esik38/115787205//?page=1 (http://photo.qip.ru/users/esik38/115787205//?page=1) ; http://www.usparts.ru/img.php?n=00&p=00404304 (http://www.usparts.ru/img.php?n=00&p=00404304)
Про вентилятор, рассматривал как вентилятор от Тараса 3.8
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi300.photobucket.com%2Falbums%2Fnn17%2Fjcnall%2FP1070532.jpg&hash=3fd9956ab0bc7a861298da3f0dadbe7111bff2b2)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi300.photobucket.com%2Falbums%2Fnn17%2Fjcnall%2FP1070533.jpg&hash=1d3bb5c471203fcddc4e9deff70d95d4a8a00f22)
И вариант2 Volvo 2001 s80, v70, s60
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv293%2Fboostedpimp%2Fsyty%2520shizle%2FInstall%2520process%2FDSC05768.jpg&hash=14c5eb470738ecdc1bdba0c419d4b667951e1523)
Производительность Вольвешного поболее 3000, у Тарасовского 4500, однако вентилятор от Вольво закрывает примерно 90% площади радиатора, да и выглядит покашернее, чем Тарасовский. Вот только Вольвешный стоит б/у 4500, да и то по знакомству, от Тараса новый корейский 3500.... Ну с радиаторами, я еще подумаю, какой и куда, вопрос КАКОЙ ПАТРУБОК РАДИАТОРА ВЫХОДНОЙ? Т.к. датчик включения нужно ставить в выходной патрубок!
-
"Т.к. датчик включения нужно ставить в выходной патрубок! "
не ,выше правильно написали - во входной (верхний),ты ж меряешь (и сбиваешь) темп. движка ,а не радиатора
-
Кожух вентилятора, это такая веще которую можно сделать или до делать.
Может быть из-за того что кожух перекрывает 90% радиатора не есть хорошо.
Попробую объяснить наглядно.
В первом случае, образуется так называемая пробка, поток воздуха не успевает пройти и из-за этого радиатор не может полностью остыть, и вентилятор постоянно будет работать, особенно на скорости.
А второй вариант позволяет максимально остывать на скорости и прохождения воздуха лучше.
Когда я ставить один вент он с начало стоял с лево, но эффективности было мало, а когда переставил посередине, охлаждать стало лучше.
А по поводу внешнего вида, лично для меня, мне надо, что бы это работало максимально эффективно, а как оно выглядит под капотам мне все равно.
-
Кожух вентилятора, это такая веще которую можно сделать или до делать.
Может быть из-за того что кожух перекрывает 90% радиатора не есть хорошо.
Попробую объяснить наглядно.
В первом случае, образуется так называемая пробка, поток воздуха не успевает пройти и из-за этого радиатор не может полностью остыть, и вентилятор постоянно будет работать, особенно на скорости.
А второй вариант позволяет максимально остывать на скорости и прохождения воздуха лучше.
Не соглашусь! Кожух вентилятора должен быть равен радиатору.
Для того что бы при езде не было перегрева на кожухе вентилятора есть специальные окна закрытые с внешней стороны резинками, при езде на скорости они под напором проходящего воздуха открываюся в сторону двигателя и пропускают поток, при стоянии на месте и при передвижении на малых скоростях вентилятор включается и за счёт возникающего разрежения эти резинки прижимаются к корпусу вентилятора и поток воздуха проходит через весь радиатор а не через какую то его часть..
Данная схема хорошо видна на радиаторах WV пасссат B3. Можете найти в нете рисунки на них они хорошо видны.
-
Первая установка вентилятора была со стороны самой горячей части радиатора.
Вердикт – не удачное место.
Второе место было по середине.
Вердикт – намного лучше.
Третий способ, я установил два вентилятора.
Вердикт – хорошо, но есть минусы.
без перегородки между вентиляторами, один вентилятор не эффективен.
-
3 Способ.Правильно без перегородки вентилятор не создает разряжение и тянет воздух не через радиатор, а через соседний вентилятор, поэтому на наших радиаторах лучше всего будет работать один центральный(но достаточно большой в диаметре) и кожухом полность закрывающем радиатор, но в этом случаю при наличии кондиционера необходимо поставить наружный доп. вентилятор который должен работать не по датчику компрессора и по датчику температуры фреона, t конденсации фреона в наших машинах до+30С а дальше уже надо принудительно его охлаждать.
-
Кожух вентилятора, это такая веще которую можно сделать или до делать.
Может быть из-за того что кожух перекрывает 90% радиатора не есть хорошо.
Попробую объяснить наглядно.
В первом случае, образуется так называемая пробка, поток воздуха не успевает пройти и из-за этого радиатор не может полностью остыть, и вентилятор постоянно будет работать, особенно на скорости.
А второй вариант позволяет максимально остывать на скорости и прохождения воздуха лучше.
Не соглашусь! Кожух вентилятора должен быть равен радиатору.
Для того что бы при езде не было перегрева на кожухе вентилятора есть специальные окна закрытые с внешней стороны резинками, при езде на скорости они под напором проходящего воздуха открываюся в сторону двигателя и пропускают поток, при стоянии на месте и при передвижении на малых скоростях вентилятор включается и за счёт возникающего разрежения эти резинки прижимаются к корпусу вентилятора и поток воздуха проходит через весь радиатор а не через какую то его часть..
Данная схема хорошо видна на радиаторах WV пасссат B3. Можете найти в нете рисунки на них они хорошо видны.
Я с тобой согласен, но мы говорим про колхоз.
Штатный кожух рассчитан под конкретный движок, проходимость воздуха заложено в конструкцию, а что получается у нас
1. Радиатор больше чем кожух
2. вентилятор охлаждал меньший двигатель
3. само отверстие, где установлен вентилятор и лопасти могут препятствовать потоку воздуха.
Я не видел кожух от Вольво, но кожух от Татаса без лючков.
Я лично тоже за кожух на весь радиатор, буду себе делать из стекловолокна.
Можно просто прикрепить в штатный кожух вентилятор, многие так делают.
-
3 Способ.Правильно без перегородки вентилятор не создает разряжение и тянет воздух не через радиатор, а через соседний вентилятор, поэтому на наших радиаторах лучше всего будет работать один центральный(но достаточно большой в диаметре) и кожухом полность закрывающем радиатор, но в этом случаю при наличии кондиционера необходимо поставить наружный доп. вентилятор который должен работать не по датчику компрессора и по датчику температуры фреона, t конденсации фреона в наших машинах до+30С а дальше уже надо принудительно его охлаждать.
При включенном кондее, у меня постоянно работал один вентилятор, второй как дополнительный, из-за этого пришлось ставить перегородку.
Буду устанавливать один вентилятор основной и вентилятор кондея с внешней стороны, как дополнительный.
-
Да мы говорим про колхоз, но про грамотный колхоз! И если делать то делать надо хорошо т.к охлаждение двигателя не прощает ошибок!.
Что касается охлаждения конденсатора кондиционера то в Вашем случае вентилятор работал постоянно когда стоиш и едеш, а должен включаться по датчику температуры фреона, в этом случае мы избавляемся от лишних нагрузок на гену и соответственно уменьшаем расход топлива.
-
Есть также вариант установки одного вент. но на два датчика с разными порогами включения, но тогда надо регулятор скорости вращения для эл.вентилятора, на небольшой температуре +90С он будет включаться на половину скорости вращения и при достижении +95С на всю мощь.
-
Есть также вариант установки одного вент. но на два датчика с разными порогами включения, но тогда надо регулятор скорости вращения для эл.вентилятора, на небольшой температуре +90С он будет включаться на половину скорости вращения и при достижении +95С на всю мощь.
зачем усложнять конструкцию ?
2 вент. +2 датчика ,кстати надёжность системы повышают
-
Есть также вариант установки одного вент. но на два датчика с разными порогами включения, но тогда надо регулятор скорости вращения для эл.вентилятора, на небольшой температуре +90С он будет включаться на половину скорости вращения и при достижении +95С на всю мощь.
У меня стоит один датчик на 2 температуры 95 и 105
Один вентилятор включается при 95 а второй при 105.
А у вентилятора от Тараса две скорости, от мотора три провода к разным обмоткам.
-
Есть также вариант установки одного вент. но на два датчика с разными порогами включения, но тогда надо регулятор скорости вращения для эл.вентилятора, на небольшой температуре +90С он будет включаться на половину скорости вращения и при достижении +95С на всю мощь.
У меня стоит один датчик на 2 температуры 95 и 105
Один вентилятор включается при 95 а второй при 105.
А у вентилятора от Тараса две скорости, от мотора три провода к разным обмоткам.
Вот от тараса я наверно и поставлю. + доп.вентилятор с наружи на кондей
-
Да мы говорим про колхоз, но про грамотный колхоз! И если делать то делать надо хорошо т.к охлаждение двигателя не прощает ошибок!.
Что касается охлаждения конденсатора кондиционера то в Вашем случае вентилятор работал постоянно когда стоиш и едеш, а должен включаться по датчику температуры фреона, в этом случае мы избавляемся от лишних нагрузок на гену и соответственно уменьшаем расход топлива.
На наших авто нет датчиков на кондеи, его нужно врезать.
А чтобы все делать с умом, нужно рассчитывать проходимость воздуха, мощность мотора вентилятора и конструкцию лопастей.
А мы пытаемся без учета всех этих данных установить вентилятор и опытным путем дойти до совершенства конструкции.
-
Есть также вариант установки одного вент. но на два датчика с разными порогами включения, но тогда надо регулятор скорости вращения для эл.вентилятора, на небольшой температуре +90С он будет включаться на половину скорости вращения и при достижении +95С на всю мощь.
У меня стоит один датчик на 2 температуры 95 и 105
Один вентилятор включается при 95 а второй при 105.
А у вентилятора от Тараса две скорости, от мотора три провода к разным обмоткам.
Вот от тараса я наверно и поставлю. + доп.вентилятор с наружи на кондей
С мысла нет. он спереди не влезет
-
Я спереди ели запихнул от ВаЗА 2118
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx3%2F4400%2F000%2F000%2F1a2%2F3bb%2F88cd85f2518d2f06-large.jpg&hash=d3ae80162c3eed0f90bbd55662f5145290d9a36e)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx3%2F4400%2F000%2F000%2F1a2%2F3ba%2F88cd85f240251f05-large.jpg&hash=91d6748fd604bd8d1a45073bd409aef67013f51d)
-
"Т.к. датчик включения нужно ставить в выходной патрубок! "
не ,выше правильно написали - во входной (верхний),ты ж меряешь (и сбиваешь) темп. движка ,а не радиатора
Маленькое но, термостат открылся горячая жижа поперла в радиатор, но набегающего потока воздуха достаточно для того что бы ее охладить, зачем включаться вентилятору? Вентилятор должен включиться только в том случае, если радиатор не справляется самостоятельно и ему нужна помощь, на тазиках и зубилах, скажем датчик стоит вблизи выходного патрубка, внизу...
-
"Т.к. датчик включения нужно ставить в выходной патрубок! "
не ,выше правильно написали - во входной (верхний),ты ж меряешь (и сбиваешь) темп. движка ,а не радиатора
Маленькое но, термостат открылся горячая жижа поперла в радиатор, но набегающего потока воздуха достаточно для того что бы ее охладить, зачем включаться вентилятору? Вентилятор должен включиться только в том случае, если радиатор не справляется самостоятельно и ему нужна помощь, на тазиках и зубилах, скажем датчик стоит вблизи выходного патрубка, внизу...
если из движка горячё ,значит радиатора не хватает ,надо включать вентилятор ,не так ?
на Тазах -в радиаторе почти сверху ,как конструктив подскажет
-
На всех переднеприводных тазах датчик стоит практически снизу радиатора, и контролирует он температуру ОЖ именно на входе в двигатель, тем самым не давая включатьтся вентилятору на скорости, когда набегающий поток воздуха сам охлаждает радиатор. Я буду искать к лету хреновый радиатор от Блейза и пробывать врезать его в бачок сбоку. Датчик от иномарки двух скоростной, + доп вентилятор снаружи буду искать от иномарок(которые ставяться именно снаружи радиатора) а также искать термопару у холодильшиков на включение этого вентилятора.
-
(которые ставяться именно снаружи радиатора) а также искать термопару у холодильшиков на включение этого вентилятора.
ищи в радиозапчастях контактные ,если снаружи ставить
-
Я изначально хотел ставить СиличЪ-Борей но их не было в продаже.
И ненужно будет врезать датчики.
http://silich.ru/bu-evso.html (http://silich.ru/bu-evso.html)
-
(которые ставяться именно снаружи радиатора) а также искать термопару у холодильшиков на включение этого вентилятора.
ищи в радиозапчастях контактные ,если снаружи ставить
Я работаю в холодильной компании, а у своих есть заначки ;), может быть клеить не буду а впаяют мне этот датчик на работе
-
(которые ставяться именно снаружи радиатора) а также искать термопару у холодильшиков на включение этого вентилятора.
ищи в радиозапчастях контактные ,если снаружи ставить
Я работаю в холодильной компании, а у своих есть заначки ;), может быть клеить не буду а впаяют мне этот датчик на работе
с регулировкой :afro: :)
-
Можно вообще не заворачиваться и поставить вентилятор так (https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.avtomrk.ru%2F_acat%2Fdata%2Fgaz%2F3111%2F006.gif&hash=a57beb89219d043ff26e3f919838835846ffd83b)
-
У меня вопрос.
Когда работает правый вентилятор, он охлаждает лучше, чем у левого (https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx1%2F4400%2F000%2F000%2F313%2F0d5%2F88cdee4afa9af812-large.jpg&hash=e2ea1a0867c5b1086158b10b16242ec886ba79de)
Я заметил, что заводская установка вентилятора как раз находиться вблизи выхода из радиатора.
В чем причина.
-
Есть также вариант установки одного вент. но на два датчика с разными порогами включения, но тогда надо регулятор скорости вращения для эл.вентилятора, на небольшой температуре +90С он будет включаться на половину скорости вращения и при достижении +95С на всю мощь.
У меня стоит один датчик на 2 температуры 95 и 105
Один вентилятор включается при 95 а второй при 105.
А у вентилятора от Тараса две скорости, от мотора три провода к разным обмоткам.
Вот от тараса я наверно и поставлю. + доп.вентилятор с наружи на кондей
Вот так?
-
Да именно так!
-
У тебя сейчас спереди что за вентиляторы стоят?
-
У тебя сейчас спереди что за вентиляторы стоят?
Спереди ни одного не стоит.
Только два сзади.
-
Нет что на фото стоят спереди?
-
Если этот вентилятор устанавливался на движки меньше 3 литров, возможно, его не будет хватать, и он будет постоянно у тебя включен.
У меня стоят два вентилятора от Нивы, но у нивы движок 1.7л. мне их хватает, но я встретился с проблемой, нехватки электроэнергии, то есть
При включенном кондеи в жару, один вентилятор крутит постоянно, не успел переделать, что бы он включался в месте с компрессором кондея, а второй когда температура приближается к 95г.с. В таком режиме начинает греться бензонасос из-за нагрузки на него.
Вентилятор от Нивы
0,583 (2100) Расход воздуха, м3/сек (м3/час); 150 Напор воздушного потока, Па; учитывая, что у меня их два.
Итого Расход воздуха (4200) м3/сек (м3/час)
Пробовал подключать один, в жару не хватает.
Открою тебе секрет, что я буду делать позже.
Можно поставить электрического вентилятора от Grand Cherokee с двигателя 5,9,
Будет хватать за глаза, есть еще менее затратный вариант вентиль от тауруса 3.8
он дает (4500) м3/сек (м3/час) против Нивовских (4200) м3/сек (м3/час).
Если интересно почитай тут http://www.jeep-hard.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=16 (http://www.jeep-hard.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=16)
Есть много альтернатив http://photo.qip.ru/users/esik38/115787205//?page=1 (http://photo.qip.ru/users/esik38/115787205//?page=1) ; http://www.usparts.ru/img.php?n=00&p=00404304 (http://www.usparts.ru/img.php?n=00&p=00404304)
Про вентилятор, рассматривал как вентилятор от Тараса 3.8
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi300.photobucket.com%2Falbums%2Fnn17%2Fjcnall%2FP1070532.jpg&hash=3fd9956ab0bc7a861298da3f0dadbe7111bff2b2)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi300.photobucket.com%2Falbums%2Fnn17%2Fjcnall%2FP1070533.jpg&hash=1d3bb5c471203fcddc4e9deff70d95d4a8a00f22)
И вариант2 Volvo 2001 s80, v70, s60
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv293%2Fboostedpimp%2Fsyty%2520shizle%2FInstall%2520process%2FDSC05768.jpg&hash=14c5eb470738ecdc1bdba0c419d4b667951e1523)
Производительность Вольвешного поболее 3000, у Тарасовского 4500, однако вентилятор от Вольво закрывает примерно 90% площади радиатора, да и выглядит покашернее, чем Тарасовский. Вот только Вольвешный стоит б/у 4500, да и то по знакомству, от Тараса новый корейский 3500.... Ну с радиаторами, я еще подумаю, какой и куда, вопрос КАКОЙ ПАТРУБОК РАДИАТОРА ВЫХОДНОЙ? Т.к. датчик включения нужно ставить в выходной патрубок!
А ты откуда фотки взял?
-
Нет что на фото стоят спереди?
В начале темы есть ссылка, как наш товарищ ставил себе эти вентиляторы.
У нас с ним машины одинакового цвета.
http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=7794.135 (http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=7794.135)
-
Понял!!!! Сорри.
-
Сейчас, когда холодно ездить с электровентиляторами одно удовольствие.
Как будут холода, переключу вентилятор, что бы включался при 105г.с.
-
Я себе все равно буду делать кожух, скорее всего по матрице и думаю что не один.
Если интересно пишите, общими силами, сделаем все правильно.
-
Я сейчас посмотрю, полазию по разборкам, хочу в стандарный кожух вделать эл.вентилятор.
-
А ты откуда фотки взял?
http://www.syty.net/forums/showthread.php?t=1041&page=3 (http://www.syty.net/forums/showthread.php?t=1041&page=3)
http://www.syty.net/forums/showthread.php?t=75432&highlight=taurus (http://www.syty.net/forums/showthread.php?t=75432&highlight=taurus)
http://www.syty.net/forums/showthread.php?t=53222&highlight=volvo+fan (http://www.syty.net/forums/showthread.php?t=53222&highlight=volvo+fan)
http://www.syty.net/forums/showthread.php?t=50603&highlight=volvo+fan (http://www.syty.net/forums/showthread.php?t=50603&highlight=volvo+fan)
http://www.syty.net/forums/showthread.php?t=50361&highlight=volvo+fan (http://www.syty.net/forums/showthread.php?t=50361&highlight=volvo+fan)
-
Народ, а у нас 195F температура начала открытия термостата или полная?
P.S. Вентилятор уже почти купил от Вольвешника...
-
Народ, а у нас 195F температура начала открытия термостата или полная?
P.S. Вентилятор уже почти купил от Вольвешника...
По Фаренгейту не скажу, но судя по моему датчику при 98-100 полное открытие.
Я устанавливал датчик от Ваза, вентиляторы срабатывали на 98.
-
Фотки скинь вентилятора, интересно очень.
Жалко работоспособность можно проверить только в жару.
-
Фотки скинь вентилятора, интересно очень.
Жалко работоспособность можно проверить только в жару.
Как вентилятор будет у меня, а это случиться скорее всего в среду, сегодня товарищ поехал забирать, скину....
Я сейчас двухступенчатый датчик по каталогам пытаюсь подобрать, получается, что у наше термостата начало открытия 90.5, полное чуть более 100, прям как у Ауди 2.2T, только маленькое но, у нас в радиаторе стоит теплообменник коробки, поэтому охлаждать жидкость меньше 80-85 не имеет смысла, это если датчик на выходе с радиатора ставить в нижний патрубок...
-
Поработал с фасетовским каталогом, по поводу двухскоростного датчика. Из соображений того, что датчик будет стоять на выходе радиатора, включаться первой скорости раньше температуры открытия термостата, т.е. 91 градус не нужно, сильно охлаждать масло коробки тоже не нужно, следовательно выключение минимум 80. По поводу второй скорости, виска блокируется примерно на 105 градусов по центру радиатора, следовательно, с запасом, на выходе включение меньше 100. Резьба, типа ТМ108, а это М22х1.5, на датчике не должно быть хитрого разъема. Подошел facet 7.5612, 1я скорость 92-87, 2я скорость 97-92, в экзисте 638р, есть аналоги подешевле, попробую его....
-
Я взял датчик от Опеля Омега, там вентилятор 2 скоростной.
-
Я взял датчик от Опеля Омега, там вентилятор 2 скоростной.
У опелевских датчиков температуры включения заоблачные, каталожный номер не помнишь?
-
Я просто пришел в А/З и выбрал из двух дадчиков.
Почему заоблачно, у меня 95 -105 стоит, был еще 97-107.
Как раз термостат открылся и чуть позже срабатывает первый вентилятор, после полного открывания термостата срабатывает второй вентилятор.
Или сразу два вентилятора при 95.
-
я закрыл радиатор полностью картонкой ,40 мин на холостых -темп. в норме :afro:
-
я закрыл радиатор полностью картонкой ,40 мин на холостых -темп. в норме :afro:
Потолколся в пробке или побуксовал, не вынув картонку, вскипел, круто, проходил еще по 40 мсквичику....
-
Вот фотки вентихлятора от Volvo и релюшки для управления им.
-
Поздравляю с приобретением, за сколько взял, если не секрет.
-
Поздравляю с приобретением, за сколько взял, если не секрет.
Считай, что за бесплатно, 4 рубля. :)
-
Поздравляю с приобретением, за сколько взял, если не секрет.
Считай, что за бесплатно, 4 рубля. :)
Интерестно посмотреть после установки.
-
Интерестно посмотреть после установки.
Как поставлю отфоткаю....
-
Мне подсказал друг, о вот такой штуки http://apel.ru/auto/rpv/ (http://apel.ru/auto/rpv/)
Как вы думаете это хорошая штука?
-
Вещь то прикольная, вот только максимальный ток нагрузки 150А меня очень порадовал, при таком токе провода указанные на фото очистятся от изоляции мухой и будут служить неоновой подсветкой подкапотного пространства, думаю если подкорректировать на порядок, то 15А вполне реально, и получается каша из топора, у нормальных вентиляторов токи более 20 ампер, девайс только жигулевский вентилятор крутить и будет...
-
Вещь то прикольная, вот только максимальный ток нагрузки 150А меня очень порадовал, при таком токе провода указанные на фото очистятся от изоляции мухой и будут служить неоновой подсветкой подкапотного пространства, думаю если подкорректировать на порядок, то 15А вполне реально, и получается каша из топора, у нормальных вентиляторов токи более 20 ампер, девайс только жигулевский вентилятор крутить и будет...
А вот так если http://www.volga-gaz.ru/tunung/?url=20 (http://www.volga-gaz.ru/tunung/?url=20)
-
или так http://лада2111.рф/tuning-electrika/178-dorabotka-puska-ventilyatora.html
-
Каждый дрочит как он хочет, но с точки зрения простоты и бюджетности схема с резистором и релюшкой рулит! ;)
-
Ты думаешь, что http://apel.ru/auto/rpv/ (http://apel.ru/auto/rpv/)
Это штука не подойдет, для вентилятора от вольво и форда?
-
А вот и результаты моего творчества. Единственная проблема, заключается в том, что у меня установлен термостат от старого владельца на 205F, а датчик я покупал под 195F, из-за этого мотор греется, открывается почти полный круг, датчик включается, вентилятор все резко охлаждает, термостат закрывается, но вентилятор еще какоето время работает, планирую заказать в ближайшее время вот такой термостат http://www.summitracing.com/parts/BRA-330-180/ (http://www.summitracing.com/parts/BRA-330-180/), решил что термостат на 180 будет поинтереснее, чем на 195.
-
Ты думаешь, что http://apel.ru/auto/rpv/ (http://apel.ru/auto/rpv/)
Это штука не подойдет, для вентилятора от вольво и форда?
А х.з. в теххарах заявлен бредовый ток, думаю что это не 150А, а 15.0А, а для больших вентиляторов типа вольво и форд нужен ток около 30 ампер, да и смысла от софтстартера на двухскоростном вентиляторе почти нет, у тебя и так сначала включается первая скорость, а уж потом в случае надобности вторая...
-
Сделано красиво, главное, что бы это все работало в жару.
Термостат у меня есть аделковский, могу отдать, но там не показаны режимы откр. и закр.
Как я понял, ты установил датчик вкл. вентилятора в нижней патрубок, меня это смущает.
Как я понимаю датчик срабатывает при 90г.с, а выключается при 85г.с. не маловато?
У меня стоял похожий датчик откл при 87, у меня летом вентилятор таким датчиком вообще не отключался.
После замены датчика на 95г.с. все заработало как раз при 90г.с. вентилятор отключается.
-
1я скорость 92-87, 2я скорость 97-92. Отключаться будет, т.к. штаттный термостат на 195F~90C, явно закроется позже, ну а поскольку планирую вообще использовать термостат на 180F~82C, то отключаться будет точно. С тем термостатом, что у меня на 205F~96C не отключается сразу, но я и не планирую с ним машину летом использовать.
По поводу термостата спасибо, но потрачу 20 баксов, термостат на который я дал ссылку, от моторных лодок, т.е. переваривает любые издевательства в отличии от штатного.
-
Если этот вентилятор устанавливался на движки меньше 3 литров, возможно, его не будет хватать, и он будет постоянно у тебя включен.
У меня стоят два вентилятора от Нивы, но у нивы движок 1.7л. мне их хватает, но я встретился с проблемой, нехватки электроэнергии, то есть
При включенном кондеи в жару, один вентилятор крутит постоянно, не успел переделать, что бы он включался в месте с компрессором кондея, а второй когда температура приближается к 95г.с. В таком режиме начинает греться бензонасос из-за нагрузки на него.
Вентилятор от Нивы
0,583 (2100) Расход воздуха, м3/сек (м3/час); 150 Напор воздушного потока, Па; учитывая, что у меня их два.
Итого Расход воздуха (4200) м3/сек (м3/час)
Пробовал подключать один, в жару не хватает.
Открою тебе секрет, что я буду делать позже.
Можно поставить электрического вентилятора от Grand Cherokee с двигателя 5,9,
Будет хватать за глаза, есть еще менее затратный вариант вентиль от тауруса 3.8
он дает (4500) м3/сек (м3/час) против Нивовских (4200) м3/сек (м3/час).
Если интересно почитай тут http://www.jeep-hard.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=16 (http://www.jeep-hard.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=16)
Есть много альтернатив http://photo.qip.ru/users/esik38/115787205//?page=1 (http://photo.qip.ru/users/esik38/115787205//?page=1) ; http://www.usparts.ru/img.php?n=00&p=00404304 (http://www.usparts.ru/img.php?n=00&p=00404304)
Про вентилятор, рассматривал как вентилятор от Тараса 3.8
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi300.photobucket.com%2Falbums%2Fnn17%2Fjcnall%2FP1070532.jpg&hash=3fd9956ab0bc7a861298da3f0dadbe7111bff2b2)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi300.photobucket.com%2Falbums%2Fnn17%2Fjcnall%2FP1070533.jpg&hash=1d3bb5c471203fcddc4e9deff70d95d4a8a00f22)
И вариант2 Volvo 2001 s80, v70, s60
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.photobucket.com%2Falbums%2Fv293%2Fboostedpimp%2Fsyty%2520shizle%2FInstall%2520process%2FDSC05768.jpg&hash=14c5eb470738ecdc1bdba0c419d4b667951e1523)
Производительность Вольвешного поболее 3000, у Тарасовского 4500, однако вентилятор от Вольво закрывает примерно 90% площади радиатора, да и выглядит покашернее, чем Тарасовский. Вот только Вольвешный стоит б/у 4500, да и то по знакомству, от Тараса новый корейский 3500.... Ну с радиаторами, я еще подумаю, какой и куда, вопрос КАКОЙ ПАТРУБОК РАДИАТОРА ВЫХОДНОЙ? Т.к. датчик включения нужно ставить в выходной патрубок!
Тараса новый корейский 3500, а сылку можешь скинуть?
-
Тараса новый корейский 3500, а сылку можешь скинуть?
Счас новый корейский с доставкой в Москву получается около 4500 :(, поточнее постучись Марату, также можешь посмотреть на Ебае, там б/у целая куча по дешевке, однако + доставка и получиться почти тоже самое...
-
Мы с другом нашли более дешевый вентилятор, от Мустанга 94г с движком 3.8л, сам мотор устанавливали на Тараса.
Если покупать в Москве то цена от 3500.
-
Ну если это тот же мотор, то это тема, ибо за 3500 находил в Москве вентили от 3.0, а от 3.8 раньше попадался, а счас найти не смог....
-
Тут собрал проводку вот схема.
-
Это работать не будет, наверное к катушкам релюшек или на общий датчика подходит 12в ?
-
Ребят, спросить хочу. Для себя решил ставить вентиляторы от Нивы-Шевы, родного пропеллера с муфтой у меня нет, сломался он, естественно буду ставить вместо родного. Но вот смотрю - от Нивы вентиляторы ставятся лучше ПЕРЕД радиатором, так? Как повлияет ТАКОЕ расположение вентиляторов (если конечно повлияет) на охлаждение ДВС? Ведь када вентиляторы МЕЖДУ радиатором и ДВС - это одно, а када ПЕРЕД радиатором - это другое. В первом случае охлаждение идёт в большей части на ДВС и немного ОТдувает =)) от радитора, а во втором случае - охлаждается в основном ОЖ (это конечно лучше по идее), но будет ли успевать ОЖ охлаждаться? Мне конечно второй вариант лучше, у меня (по моему) термостата нет (антифриз сразу же при заводке начинает бежать по радитору, т.е. по большому кругу. С термостатом такого не должно вроде быть).
-
Термостат -150 руб
Вязкомуфта-новая 3500, Б/У-1500 вместе с "карлсоном"
Не бюджетны такие переделки, это раз, ну а два - хуже охлаждение намного-это ещё прокатывает в наших относительно не жарких условиях, на у вас на юге :D :D :D :o :o :o
Перво на перво - хорошенечко промыть и продуть(компрессором) радиаторы от грызи(её там очень много)
А потом восстанавливать "сток"-просто не могут Электро вентиляторы обеспечить нужный обдув.................
-
Согласен конечно, но ещё раз платить за то, чего не будет, не хочу. За вязкомуфту б/у с меня содрали 3000, но муфты нет. А где гарантия что опять так же не получится?! Я понимаю, что парень тут зарабатывает, но я лучше буду обходиться тем, что ПОД рукой, рядом, что могу потрогать, проверить и естественно получу за те деньги, которые заплачу.
Ну а раз тут, в Астрахани и поблизости, нет магазинов с запчастями для наших машин, то значит буду думать о том, чтобы поставить третий вентилятор - между радиатором и ДВС. Да, кстати, радиатор две недели назад мыл и чистил, када он потёк, и ещё, второго радиатора у меня тоже нет, потому что кондёра нет.
-
Перво на перво - хорошенечко промыть и продуть(компрессором) радиаторы от грызи(её там очень много)
А потом восстанавливать "сток"-просто не могут Электро вентиляторы обеспечить нужный обдув.................
[/quote]
Один вентилятор хочу через датчик (это который между будет стоять), а передние два - от кнопки. ОЖ будет охлаждаться лучше, ну и естественно ДВС тоже.
-
Ну тады удачи.........
Ребята вобшем из-за лифта тему замутили..........
-
Ребят, спросить хочу. Для себя решил ставить вентиляторы от Нивы-Шевы, родного пропеллера с муфтой у меня нет, сломался он, естественно буду ставить вместо родного. Но вот смотрю - от Нивы вентиляторы ставятся лучше ПЕРЕД радиатором, так? Как повлияет ТАКОЕ расположение вентиляторов (если конечно повлияет) на охлаждение ДВС? Ведь када вентиляторы МЕЖДУ радиатором и ДВС - это одно, а када ПЕРЕД радиатором - это другое. В первом случае охлаждение идёт в большей части на ДВС и немного ОТдувает =)) от радитора, а во втором случае - охлаждается в основном ОЖ (это конечно лучше по идее), но будет ли успевать ОЖ охлаждаться? Мне конечно второй вариант лучше, у меня (по моему) термостата нет (антифриз сразу же при заводке начинает бежать по радитору, т.е. по большому кругу. С термостатом такого не должно вроде быть).
Ну что же, принимаем еще одного участника в клуб извращенцев! ;D Вентили можно поставить где угодно, но лучше за радиатором, эффективность много больше... Если кондея нет, это харашо, обычно вентихляторы от Нивы справляются, пока кондей не включишь... Поставь для начала два сзади радиатора, с одновременным включением, а скорости реализуй переключением моторчиков последовательно/параллельно. Термостат верни на место, если у тебя жарко, поставь заниженный и будет счастье...
-
Ребят, спросить хочу. Для себя решил ставить вентиляторы от Нивы-Шевы, родного пропеллера с муфтой у меня нет, сломался он, естественно буду ставить вместо родного. Но вот смотрю - от Нивы вентиляторы ставятся лучше ПЕРЕД радиатором, так? Как повлияет ТАКОЕ расположение вентиляторов (если конечно повлияет) на охлаждение ДВС? Ведь када вентиляторы МЕЖДУ радиатором и ДВС - это одно, а када ПЕРЕД радиатором - это другое. В первом случае охлаждение идёт в большей части на ДВС и немного ОТдувает =)) от радитора, а во втором случае - охлаждается в основном ОЖ (это конечно лучше по идее), но будет ли успевать ОЖ охлаждаться? Мне конечно второй вариант лучше, у меня (по моему) термостата нет (антифриз сразу же при заводке начинает бежать по радитору, т.е. по большому кругу. С термостатом такого не должно вроде быть).
Привет!
Почитай тут что тебе понадобиться для вентиляторов http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/4899916394579232271/#post (http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/4899916394579232271/#post)
не забывай что мощность у каждого вентилятора разная, можно поставить один хороший вентилятор и все будет работать.
Не советую ставить 3 вентилятора, в пробках энергии АКМ и геныча не хватет, да и зачем тебе столько вентиляторов, советую внимательно посмотреть где указаны характеристики вентиляторов, и с чего я все начал делать http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/288230376152147648/#post (http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/288230376152147648/#post)
Будут вопроса спрашивай.
-
Да чуть не забыл от шеви нивы вентиляторы спереди непоставка, не забывай о направлении лопастей, это ставят от нивы 2121, которые устанавливают спереди.
-
Термостат -150 руб
Вязкомуфта-новая 3500, Б/У-1500 вместе с "карлсоном"
Не бюджетны такие переделки, это раз, ну а два - хуже охлаждение намного-это ещё прокатывает в наших относительно не жарких условиях, на у вас на юге :D :D :D :o :o :o
Перво на перво - хорошенечко промыть и продуть(компрессором) радиаторы от грызи(её там очень много)
А потом восстанавливать "сток"-просто не могут Электро вентиляторы обеспечить нужный обдув.................
Я с тобой не соглашусь, вентиляторы лучше, чем виска, у виске нет постоянного обдува он прыгает от оборотов двс, при перегреве наши двс повышает оборота, что бы виску раскрутить.
И вентилятор можно найти с кпд больше чем у виски.
-
Ребят, спросить хочу. Для себя решил ставить вентиляторы от Нивы-Шевы, родного пропеллера с муфтой у меня нет, сломался он, естественно буду ставить вместо родного. Но вот смотрю - от Нивы вентиляторы ставятся лучше ПЕРЕД радиатором, так? Как повлияет ТАКОЕ расположение вентиляторов (если конечно повлияет) на охлаждение ДВС? Ведь када вентиляторы МЕЖДУ радиатором и ДВС - это одно, а када ПЕРЕД радиатором - это другое. В первом случае охлаждение идёт в большей части на ДВС и немного ОТдувает =)) от радитора, а во втором случае - охлаждается в основном ОЖ (это конечно лучше по идее), но будет ли успевать ОЖ охлаждаться? Мне конечно второй вариант лучше, у меня (по моему) термостата нет (антифриз сразу же при заводке начинает бежать по радитору, т.е. по большому кругу. С термостатом такого не должно вроде быть).
Экзист у вас думаю есть
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=4E905766&sr=-4 (http://www.exist.ru/price.aspx?pid=4E905766&sr=-4)
виска стоит 2500 у нас.. у вас наверное подороже
У меня есть карлосон, отдам за так с вас только расходы по доставке
это на 95 год только
-
Ребят, спросить хочу. Для себя решил ставить вентиляторы от Нивы-Шевы, родного пропеллера с муфтой у меня нет, сломался он, естественно буду ставить вместо родного. Но вот смотрю - от Нивы вентиляторы ставятся лучше ПЕРЕД радиатором, так? Как повлияет ТАКОЕ расположение вентиляторов (если конечно повлияет) на охлаждение ДВС? Ведь када вентиляторы МЕЖДУ радиатором и ДВС - это одно, а када ПЕРЕД радиатором - это другое. В первом случае охлаждение идёт в большей части на ДВС и немного ОТдувает =)) от радитора, а во втором случае - охлаждается в основном ОЖ (это конечно лучше по идее), но будет ли успевать ОЖ охлаждаться? Мне конечно второй вариант лучше, у меня (по моему) термостата нет (антифриз сразу же при заводке начинает бежать по радитору, т.е. по большому кругу. С термостатом такого не должно вроде быть).
Ну что же, принимаем еще одного участника в клуб извращенцев! ;D Вентили можно поставить где угодно, но лучше за радиатором, эффективность много больше... Если кондея нет, это харашо, обычно вентихляторы от Нивы справляются, пока кондей не включишь... Поставь для начала два сзади радиатора, с одновременным включением, а скорости реализуй переключением моторчиков последовательно/параллельно. Термостат верни на место, если у тебя жарко, поставь заниженный и будет счастье...
Номер термостата где подсмотреть? ...чтобы заказать.
-
Ребят, спросить хочу. Для себя решил ставить вентиляторы от Нивы-Шевы, родного пропеллера с муфтой у меня нет, сломался он, естественно буду ставить вместо родного. Но вот смотрю - от Нивы вентиляторы ставятся лучше ПЕРЕД радиатором, так? Как повлияет ТАКОЕ расположение вентиляторов (если конечно повлияет) на охлаждение ДВС? Ведь када вентиляторы МЕЖДУ радиатором и ДВС - это одно, а када ПЕРЕД радиатором - это другое. В первом случае охлаждение идёт в большей части на ДВС и немного ОТдувает =)) от радитора, а во втором случае - охлаждается в основном ОЖ (это конечно лучше по идее), но будет ли успевать ОЖ охлаждаться? Мне конечно второй вариант лучше, у меня (по моему) термостата нет (антифриз сразу же при заводке начинает бежать по радитору, т.е. по большому кругу. С термостатом такого не должно вроде быть).
Привет!
Почитай тут что тебе понадобиться для вентиляторов http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/4899916394579232271/#post (http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/4899916394579232271/#post)
не забывай что мощность у каждого вентилятора разная, можно поставить один хороший вентилятор и все будет работать.
Не советую ставить 3 вентилятора, в пробках энергии АКМ и геныча не хватет, да и зачем тебе столько вентиляторов, советую внимательно посмотреть где указаны характеристики вентиляторов, и с чего я все начал делать http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/288230376152147648/#post (http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/288230376152147648/#post)
Будут вопроса спрашивай.
Привет. Там, где перечисляется то, что нужно для вентиляторов - точно нужно 20 м. и 30м.? Может я что-то не понял? 1.5 и 0.5 - это сечение провода, это понятно, а зачем такие длинные?
Насчёт как всё начиналось - я эту тему читаю уже дней 10 !!! Читаю и перечитываю. =))) Ходил сегодня в магазин, вентиляторы от Нивы-Шевы интересные какие-то. Нет, они такие же как все, только на рамке, между вентиляторами, толи датчик какой, толи типа реостата, как пружинка какая-то, от неё идут 2 провода со штекером на конце. И на каждом карлсоне тоже штекера (ну это понятно), а вот на рамке для чего - не совсем понял. С хозяином магазина поговорили, он предложил для одного, который будет работать от датчика, купить металлическую трубку спец. с дыркой и резьбой под датчик (2 контакта), эта трубка вставляется в верхний патрубок, так мне кажется, надёжней будет на случай, если наш датчик барахлит. Ну и естественно, так, как я в авто_электронике чайник, буду просить знакомого электрика, чтобы всё просчитал и подсоединил правильно.
Насчёт третьего вентилятора - это я так, по настроению ляпнул. =))
-
Да чуть не забыл от шеви нивы вентиляторы спереди непоставка, не забывай о направлении лопастей, это ставят от нивы 2121, которые устанавливают спереди.
Те, которые я сегодня смотрел, может новые какие?! У них направление потока, с какой бы стороны не ставил, будет дуть на радиатор. Я щас пойду прогуляюсь до этого магазина, сфоткаю и от Шевы и от простой Нивы, сюда выложу и будем их разбирать по косточкам! =)))
-
Ребят, спросить хочу. Для себя решил ставить вентиляторы от Нивы-Шевы, родного пропеллера с муфтой у меня нет, сломался он, естественно буду ставить вместо родного. Но вот смотрю - от Нивы вентиляторы ставятся лучше ПЕРЕД радиатором, так? Как повлияет ТАКОЕ расположение вентиляторов (если конечно повлияет) на охлаждение ДВС? Ведь када вентиляторы МЕЖДУ радиатором и ДВС - это одно, а када ПЕРЕД радиатором - это другое. В первом случае охлаждение идёт в большей части на ДВС и немного ОТдувает =)) от радитора, а во втором случае - охлаждается в основном ОЖ (это конечно лучше по идее), но будет ли успевать ОЖ охлаждаться? Мне конечно второй вариант лучше, у меня (по моему) термостата нет (антифриз сразу же при заводке начинает бежать по радитору, т.е. по большому кругу. С термостатом такого не должно вроде быть).
Экзист у вас думаю есть
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=4E905766&sr=-4 (http://www.exist.ru/price.aspx?pid=4E905766&sr=-4)
виска стоит 2500 у нас.. у вас наверное подороже
У меня есть карлосон, отдам за так с вас только расходы по доставке
это на 95 год только
Спасибо за наводку. А карлсон у меня валяется свой.
-
Экзист у вас думаю есть
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=4E905766&sr=-4 (http://www.exist.ru/price.aspx?pid=4E905766&sr=-4)
виска стоит 2500 у нас.. у вас наверное подороже
У меня есть карлосон, отдам за так с вас только расходы по доставке
это на 95 год только
Глянул на Экзисте, 1: Чем отличается Муфта вискозная от Муфта вязкостная вентилятор. Ну ценой - это я заметил. Кстати, почему такая разница в цене? Неужели из-за производителя? Или просто это разные вещи? Цена верхней муфты в Экзисте 2579,93 р. А нижние (их выдало 4 штуки как аналог) - от 6 396,95р. до 7 953,36р.
-
Да и опять же - не хочется муфту с этим пропеллером ставить, шумит он сильно и бензин тоже не лишний, хоть цена на бензин у нас упала на 20%
-
Да и опять же - не хочется муфту с этим пропеллером ставить, шумит он сильно и бензин тоже не лишний, хоть цена на бензин у нас упала на 20%
когда он шумит то? у меня летом всего несколько раз включалась и жужжало как самолет... но мне наоборот нравится... в других случаях ее не слышно
для меня электро вентилятор жужжит намного сильнее.. да и сеть просаживает, к тому же для двигателя думаю не полезный резкий перепад температур.. а муфтой плавно охлаждается
-
Экзист у вас думаю есть
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=4E905766&sr=-4 (http://www.exist.ru/price.aspx?pid=4E905766&sr=-4)
виска стоит 2500 у нас.. у вас наверное подороже
У меня есть карлосон, отдам за так с вас только расходы по доставке
это на 95 год только
Глянул на Экзисте, 1: Чем отличается Муфта вискозная от Муфта вязкостная вентилятор. Ну ценой - это я заметил. Кстати, почему такая разница в цене? Неужели из-за производителя? Или просто это разные вещи? Цена верхней муфты в Экзисте 2579,93 р. А нижние (их выдало 4 штуки как аналог) - от 6 396,95р. до 7 953,36р.
ничем не отличается, одно и то же.. только оригинал конечно дороже
-
Да и опять же - не хочется муфту с этим пропеллером ставить, шумит он сильно и бензин тоже не лишний, хоть цена на бензин у нас упала на 20%
когда он шумит то? у меня летом всего несколько раз включалась и жужжало как самолет... но мне наоборот нравится... в других случаях ее не слышно
для меня электро вентилятор жужжит намного сильнее.. да и сеть просаживает, к тому же для двигателя думаю не полезный резкий перепад температур.. а муфтой плавно охлаждается
Тоже правильно, млин, что-то делать всё равно надо. Машина стоит, ездить надо, муфту выписывать - опять время, впрочем как и с установкой электрических... Начну наверное наступать сразу в двух направлениях )))) В одну сторону сына подпрягу, в другую сам рвану..
-
Ясно. буду заказывать значит. Но дополнительные всё равно буду ставить. С нашей жарой основной не справится.
-
Всё, пошёл в магазин фотографировать пропеллеры...)))
-
Да и опять же - не хочется муфту с этим пропеллером ставить, шумит он сильно и бензин тоже не лишний, хоть цена на бензин у нас упала на 20%
когда он шумит то? у меня летом всего несколько раз включалась и жужжало как самолет... но мне наоборот нравится... в других случаях ее не слышно
для меня электро вентилятор жужжит намного сильнее.. да и сеть просаживает, к тому же для двигателя думаю не полезный резкий перепад температур.. а муфтой плавно охлаждается
Тоже правильно, млин, что-то делать всё равно надо. Машина стоит, ездить надо, муфту выписывать - опять время, впрочем как и с установкой электрических... Начну наверное наступать сразу в двух направлениях )))) В одну сторону сына подпрягу, в другую сам рвану..
да зачем этот колхоз с вентилятором... по цене думаю не выиграете и доработок полно..
-
Лучше сейчас немного больше заплатить за доп. вентиляторы, чем потом за ремонт движка! У нас температура в тени (судить если по прошлому и позапрошлому лету) доходит до +45 В ТЕНИ! А про не в тени - и говорить не хочется.
-
Лучше сейчас немного больше заплатить за доп. вентиляторы, чем потом за ремонт движка! У нас температура в тени (судить если по прошлому и позапрошлому лету) доходит до +45 В ТЕНИ! А про не в тени - и говорить не хочется.
исправная система охлаждения должна справляться... вентиляторы не панацея!!! нужно промывать каналы, и продувать радиатор
в США в солнечных штатах темперартура не меньше
-
Привет. Там, где перечисляется то, что нужно для вентиляторов - точно нужно 20 м. и 30м.? Может я что-то не понял? 1.5 и 0.5 - это сечение провода, это понятно, а зачем такие длинные?
Насчёт как всё начиналось - я эту тему читаю уже дней 10 !!! Читаю и перечитываю. =))) Ходил сегодня в магазин, вентиляторы от Нивы-Шевы интересные какие-то. Нет, они такие же как все, только на рамке, между вентиляторами, толи датчик какой, толи типа реостата, как пружинка какая-то, от неё идут 2 провода со штекером на конце. И на каждом карлсоне тоже штекера (ну это понятно), а вот на рамке для чего - не совсем понял. С хозяином магазина поговорили, он предложил для одного, который будет работать от датчика, купить металлическую трубку спец. с дыркой и резьбой под датчик (2 контакта), эта трубка вставляется в верхний патрубок, так мне кажется, надёжней будет на случай, если наш датчик барахлит. Ну и естественно, так, как я в авто_электронике чайник, буду просить знакомого электрика, чтобы всё просчитал и подсоединил правильно.
Насчёт третьего вентилятора - это я так, по настроению ляпнул. =))
[/quote]
Этот датчик это резистор, он понижает оборота вентилятора, то есть, у нивы срабатывает один вентилятор на пониженной скорости, а если растет температура то два вентилятора вкл. сразу на полную.
Теперь про проводку, 30м. провода это на все сразу http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal (http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal)
Насчет вентилятора, лопасти крыльчатки расположены так, что бы выдувать максимально воздух, в одну сторону, кривые лопасти снимают шум, у меня неслышно когда вентиляторы работают.
Я сейчас заказал вентилятор от мустанга 1994г с двс 3.8, у него две обмотки что позволяет сделать 2 скорости обдува, этот вентилятор устанавливают на черокеза с 6 л двс.
И хватает, он же стоит на тарасе 3.8л. Посмотри в на чале темы там все написано.
-
Да, я читал.
Теперь насчёт вентиляторов - сначала от Нивы-Шевы, вот фото:
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs019.radikal.ru%2Fi616%2F1203%2F3d%2F88e2e9f5db00.jpg&hash=45e428fb599c7a54b9a64687c4caeb8fd8b9a0e7) (http://www.radikal.ru)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs019.radikal.ru%2Fi623%2F1203%2Fae%2F641d64ad8929.jpg&hash=f725bdf2240c30772bf66edf58f88551044f43f3) (http://www.radikal.ru)
Теперь от простой Нивы:
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs019.radikal.ru%2Fi631%2F1203%2F11%2Fe0ba02b12eaa.jpg&hash=14cf391e81e4ea09c222d4f8223b61702c6682a3) (http://www.radikal.ru)
М ещё, я разговаривал с электриком знакомым, работает в Астрахани на СТО (кстати не из последних...), он ответил просто - ... переверни клемму! (это для того, чтобы вентиляторы поставить перед радиатором) А проще - + на - поменяй! Будет крутиться туда - куда надо! Все дела! Мы уже таких, как твоя переделали штук 200! Летом никаких проблем! Зимой тем более.
Вот так!
-
На первых двух фотках, между вентиляторами видно какой то датчик, вот про него я говорил, что не понял для чего он. Кто в курсе - разжуйте?!
-
На первых двух фотках, между вентиляторами видно какой то датчик, вот про него я говорил, что не понял для чего он. Кто в курсе - разжуйте?!
Ты хотя бы читаешь, что тебе пишут?
Я про этот датчик тебе все написал.
Про + и - тоже.
Мотор будет крутить в ту сторону куда ты захочешь, но сама крыльчатка не сможет выдать то кпд которая заложена в лопасти, если будет крутить в другую сторону.
Пример если ты возьмешь вентиляторы от 2121 фото 2 и вентилятор от ваз 2114 и посмотри на лопасти, то они направлены по разному, а так они одинаковые, если все так легко с + и -, то зачем делали разные крыльчатки?
Не забывай, что нива это 1.7 или 1.9л а у нас 4.3л, если ниве этого хватает то не факт, что хватет на 4.3л.
Спроси у этого электрика на какие двишки они ставили и для чего они так делали? Если как дополнительное охлаждения.
Ты прочитай все тему заново и внимательно, все по полочкам разложено. Ты у этого электрика не спросил это за датчик?
не забывай, что у всего есть расчетная мощность, спроси в магазине у электрика какой вентилятор мощней и что можно поставить тебе.
-
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs019.radikal.ru%2Fi623%2F1203%2Fae%2F641d64ad8929.jpg&hash=f725bdf2240c30772bf66edf58f88551044f43f3) (http://www.radikal.ru)
Посмотри внимательно на крыльчатку, на ней показано стрелочкой куда должен вращаться вентилятор.
Такие лопасти будут шуметь, я специально подбирал моторы и лопасти, если не ошибаюсь то питерского производителя.
Мотор поменьше и лопасти кривые.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fvip-comfort.com%2Fimages%2Fimg%2Fventilation_offices.jpg&hash=9afebf2ef81f27afc8b3b2ea0fd76083b41f5f01)
-
Сравни это вентилятор 2121 http://www.valee-95.ru/page.php?ID=16 (http://www.valee-95.ru/page.php?ID=16)
а это от шеви нивы 2123 http://www.valee-95.ru/page.php?ID=17 (http://www.valee-95.ru/page.php?ID=17)
Сравни направление воздуха, он должны крутиться только в одну сторону.
И рамка кожуха от шеви нивы больше нашего радиатора.
-
Да и опять же - не хочется муфту с этим пропеллером ставить, шумит он сильно и бензин тоже не лишний, хоть цена на бензин у нас упала на 20%
когда он шумит то? у меня летом всего несколько раз включалась и жужжало как самолет... но мне наоборот нравится... в других случаях ее не слышно
для меня электро вентилятор жужжит намного сильнее.. да и сеть просаживает, к тому же для двигателя думаю не полезный резкий перепад температур.. а муфтой плавно охлаждается
Леша, муфта справляется, но при каких оборотах, и напор воздуха не постоянный.
Виска это бюджетное охлаждение, просто кто то посчитал, что установка вентилятора и проводки дорого, и все.
Виска у тебя молотит постоянно, но когда ты слышиш при трогании гул, это двигатель нагрелся а виска на холостых оборотах не справляется.
Мне приходилось выключать кондей, вставать на нейтралку и раскручивать движок, что бы сбить температуру, заметь помпа новая, термостат тоже, радиаторы чистые.
Расход топлива увеличивается, разгона нет.
Вентилятор включается когда термостат открывается, температура как раз стабильная, он не зависит от оборотов двигателя.
По поводу просатки у меня уже ее нет, просто поставил РПВ http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/4899916394579232271/#post (http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/4899916394579232271/#post)
http://holux.ru/shop/gps-glonas-oborudovanie/reguljator-puska-ventiljatora-rpv.html. (http://holux.ru/shop/gps-glonas-oborudovanie/reguljator-puska-ventiljatora-rpv.html.)
Плавный пуск вентилятора уберет скачек напряжения и шум вентилятора.
И о каких резких перепадах температуры, у вентилятора, ты говоришь?
-
Женя, там в теме, в начале почти, ты вроде продавал уже собранную систему - ну вентиляторы, реле и т.д. Ты продал уже или передумал продавать? Если ещё не продал - сколько ты за это хочешь?
-
Женя, там в теме, в начале почти, ты вроде продавал уже собранную систему - ну вентиляторы, реле и т.д. Ты продал уже или передумал продавать? Если ещё не продал - сколько ты за это хочешь?
Привет!
нет не продал, пока стоит на машине, сейчас придет другой вентилятор, могу продать свои, но только вентиляторы с кожухом, за 3000р
остальное ты можешь купить сам, я подскажу что нужно.
-
Не, если брать, то всё в сборе, вентиляторы с кожухом я тут могу взять за 3200р. Я почему и спросил то тебя об этом - потому что сам хрен разберусь - что - куда! И схемы никакие не помогут! =)))))))
-
Не, если брать, то всё в сборе, вентиляторы с кожухом я тут могу взять за 3200р. Я почему и спросил то тебя об этом - потому что сам хрен разберусь - что - куда! И схемы никакие не помогут! =)))))))
Ты опять непонял, что за кожух.
Ты задумавался как ты будешь устанавливать родной кожух?
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/?page=5#pager (http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/?page=5#pager)
Я продаю переделаный кожух
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx1%2F4400%2F000%2F000%2F312%2Ffa1%2F88cdee4831c6a3c5-large.jpg&hash=0c23cc746f63e6e041dc96ee8d4935a8f93c46ab)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx1%2F0400%2F000%2F000%2F049%2Fd5a%2F88ce09e95329bf52-large.jpg&hash=368df0ee80304f575c6d14ff2b3be22129a02193)
А не штатный
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx1%2F4400%2F000%2F000%2F2e5%2F008%2F88cde41671749187-large.jpg&hash=b74ca17be64f9a393e7a33d67e86e2a69898c06e)
-
Сделай так http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x5/0400/000/000/070/b13/88ce134dff774875-large.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x5/0400/000/000/070/b13/88ce134dff774875-large.jpg)
-
Привет, Сева!
Принцип ее работы достаточно прост: внутри замкнутого пространства , между двух ведомых дисков ( плоскостей) вращается диск, который жестко связан со шкивом насоса охлаждающей жидкости, или отдельным шкивом приводимым в движение ремнем, и приводит всю муфту в движение за счет трения дисков между собой в связующей жидкости . Две плоскости являются корпусом муфты, и по большому счету ведомыми дисками, как в сцеплении. Вся полость заполнена специальным гелем, который является смазкой и связующим веществом для работы этого устройства. При запуске двигателя гель закачивается в одну из полостей муфты, и позволяет ей относительно свободно вращаться относительно ведущего диска. По мере нагрева радиатора, биметаллическая пружина, расположенная спереди муфты открывает перепускные отверстия и гель попадая между ведущим и ведомыми дисками увеличивает силу трения между ними, заставляя муфту вращаться со скоростью ведущего диска. При остывании радиатора, перепускные клапана закрываются, и муфта опять начинает свободно вращаться. Так же есть автоматический перепускной клапан, который не позволяет муфте быть включенной при больших оборотах двигателя, более 3000 об/ мин.
-
Да нет же, Жень, я это КАК РАЗ понял =)) Я про подключения, все эти датчики, релюшки не понимаю, ну не моё это, не дано мне это, поэтому меня, если честно, больше интересует вся система подключения (провода, реле, датчики), чем рамка вентиляторов. Для меня легче десяток таких рамок сделать, чем электрику подсоединить. )))))))))
-
Сейчас приехал с Екзиста, заказал висмуфту - 2557,93р.
-
жестко в экзисте зажигают. а что за вискомуфту заказал? хорошие Hayden делает.
-
жестко в экзисте зажигают. а что за вискомуфту заказал? хорошие Hayden делает.
Списываю: US MOTOR WORKS, LLC Santa Fe Springs, CA USA
Если надо - могу сфоткать коробку. Работает пока нормально. Температура у нас уже высокая - вчера было 35-37 с плюсом, пока нормально! Вот только не могу сказать температуру ОЖ, т.к. датчик никак не налажу. Оказывается на провод не подходит +. Где искать - пока не знаю, но поиски продолжаются!
-
А вот и результаты моего творчества. Единственная проблема, заключается в том, что у меня установлен термостат от старого владельца на 205F, а датчик я покупал под 195F, из-за этого мотор греется, открывается почти полный круг, датчик включается, вентилятор все резко охлаждает, термостат закрывается, но вентилятор еще какоето время работает, планирую заказать в ближайшее время вот такой термостат http://www.summitracing.com/parts/BRA-330-180/ (http://www.summitracing.com/parts/BRA-330-180/), решил что термостат на 180 будет поинтереснее, чем на 195.
Привет!
Хотол у тебя узнать как работает вентилятор?
-
Здравствуйте, посмотрев схему Шеви-нивы, могу сказать, что датчик на вентиляторе - это не датчик, а обычный резистор, нужен он для нескольких ступеней скорости вращения вентилятора, стоит на радиаторе он скорее всего потому, что он при работе нагревается, а там вроде обдув есть (хотя и горячим воздухом), да и ничего он там не поплавит, если что. Обычно такие вещи используют, если есть кондиционер, при включении которого, включается один из вентиляторов, на средней скорости, если машина нагревается больше положенного, то тогда включаются оба и уже на полную мощность. На некоторых вентиляторах с этим резистором, стоит какая то белая штуковина, есть подозрение, что это всего лишь термопредохранитель (от перегрева резистора, при неисправности вентилятора).
-
Здравствуйте, посмотрев схему Шеви-нивы, могу сказать, что датчик на вентиляторе - это не датчик, а обычный резистор, нужен он для нескольких ступеней скорости вращения вентилятора, стоит на радиаторе он скорее всего потому, что он при работе нагревается, а там вроде обдув есть (хотя и горячим воздухом), да и ничего он там не поплавит, если что. Обычно такие вещи используют, если есть кондиционер, при включении которого, включается один из вентиляторов, на средней скорости, если машина нагревается больше положенного, то тогда включаются оба и уже на полную мощность. На некоторых вентиляторах с этим резистором, стоит какая то белая штуковина, есть подозрение, что это всего лишь термопредохранитель (от перегрева резистора, при неисправности вентилятора).
На Ниве это так и работает.
-
Вчера начала внедрять вентилятор, пока только была примерка, вентилятор оказался чуть больше чем ширена радиатора и 18см радиатора не загораживается вентилятором.
По центру вентилятор установить не получиться, он слишком толстый, хорошо, что у меня стоит бодиливт, можно в корячить вентилятор без обрезания верхний крышки вентилятора, но придется резать уши вентилятор, крепить вентилятор болтами к радиатору, только верхние крепления нужно делать, на самом деле установка простая, радиатор Мустанга практически такой же как у Блейзера. Заодно переставил датчик включения вентилятора в нижний патрубок.
Единственное нужно снимать радиатор, и по месту все крепить.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F0400%2F000%2F000%2F4f2%2F567%2F48cf1748d5736dcf-large.jpg&hash=ce5981579ffcf0bf56e88be15152accfeb39de97)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F0400%2F000%2F000%2F4f2%2F569%2F48cf1748ea9d29bf-large.jpg&hash=8b32d9f92c4fef0160471f367ae5158449b6b38a)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F0400%2F000%2F000%2F4f2%2F56a%2F48cf1748f5581dbb-large.jpg&hash=ebe8337fc9e581689138b912ce1dea457a1f4a7b)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F0400%2F000%2F000%2F4f2%2F56b%2F48cf1748ff62ebe3-large.jpg&hash=8af66e74fa28c3bbe2fd8045be490033e7236dab)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F0400%2F000%2F000%2F4f2%2F56c%2F48cf17490d6ae860-large.jpg&hash=71e30b01be1dae99178ea80ff2408b41dd4184d2)
-
После заменяя аккумулятора вроде бензонасос перестал отключаться, но случайно обратил внимание, что провод бензонасоса скручен из нескольких проводков, буду прокладывать новый провод, но уже от аккумулятора.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F3860%2F000%2F000%2F06f%2Fb74%2F48cf103857cad0b6-large.jpg&hash=fc3342ff22bc2b81aa9d9ea4f9e83a13248763b9)
Аккумулятор 65А/Ч с пусковым токам на 640, это чуть меньше чем штатный аккумулятор, но доэтого я сталил на 60 А/Ч с пусковым токам на 600, главное все работает.
-
Здравствуйте, посмотрев схему Шеви-нивы, могу сказать, что датчик на вентиляторе - это не датчик, а обычный резистор, нужен он для нескольких ступеней скорости вращения вентилятора.
Вот такой датчик буду ставить на новый вентилятор на первую передачу.
-
Нашел еще одно слабое место в моей системе, РПВ не выдержали нагрузки от Нивовских вентиляторов.
Один из РПВ www.drive2.ru/cars/chevro (http://www.drive2.ru/cars/chevro)…4899916394579232271/#post
сегодня сгорел, еще пока не разбирался из-за чего, пока только предположения, что 30А они просто не выдерживает.
Не знаю как новый вентилятор будет работать с РПВ.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F3860%2F000%2F000%2F077%2F075%2F48cf11e4faa00697-large.jpg&hash=96df73a8d0cecf6a4f684e156f83fa2c1b3d655e)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F3860%2F000%2F000%2F077%2F076%2F48cf11e51122ea0e-large.jpg&hash=787e0e6a4a33b6a44e8430d2356dac8ff0f9d5b0)
-
Офигеть карлсон! :o Может и двигатель вовсе не понадобится ? Раскрутил его и на взлет ;)
-
Вентилятор установил и столкнулся с новой проблемой, выдуваемому воздуху не куда деваться, из- за этого температура двигателя не падает меньше 100г.с. без движения, а с открытым капотам сразу падает температура ну где та до 90г.с. может даже и меньше, но по моему датчику не понятно.
Осталось теперь определить, какой вариант предпочтителен.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F3860%2F000%2F000%2F0a9%2F9fb%2F48cf20d0860a7f70-large.jpg&hash=8ff051c79d71b3e5ec0ee426f5fc26eb84547a61)
1. вариант, хорошо зимой, я приблизительно показал на рисунке как блуждает воздух под капотам.
2. вариант, сделать две прорези в капоте над выпускными коллекторами, что теплый воздух от коллектора поднимался вверх, и вытягивало через капот.
3. вариант, на первое время, по совету друга, снять резинку уплотнителя капота и утеплитель капота, в результате образовалась щель между капотом и моторным щитом, при работе вентилятора из этой щели дует теплый воздух.
4. вариант, думаю остановиться на этом варианте.
-
Если я буде делать 4 вариант, то насколько высок и широк горб и какое отверстие должно быть?
Может еще кто ни будь посоветует?
Я нашел вот такие фото
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx5%2F0400%2F000%2F000%2F0a1%2F5fd%2F88ce1f0205ae5b7d-large.jpg&hash=db359c081839753dcc08f95cfcb162242f054952)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx5%2F0400%2F000%2F000%2F0a1%2F5fe%2F88ce1f0218e8f934-large.jpg&hash=b4ca1c23441e0e0cd189af88b6a55cffcea7097f)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx5%2F0400%2F000%2F000%2F0a1%2F5ff%2F88ce1f022bd50981-large.jpg&hash=bdc07761ef30585c7e494739319a75794b2d5f7c)
Вот хочу както вот так.
-
Вентилятор установил и столкнулся с новой проблемой, выдуваемому воздуху не куда деваться, из- за этого температура двигателя не падает меньше 100г.с. без движения, а с открытым капотам сразу падает температура ну где та до 90г.с. может даже и меньше, но по моему датчику не понятно.
Осталось теперь определить, какой вариант предпочтителен.
Ну вот, наконец то добрался до форума, по поводу воздуху некуда дется это бред, воздух прекрасно выходит под днище, производительность у виски тоже ого-го, от неё воздух выходит, а от электро карлсона нет, этого не может быть. У меня получилась такая же канитель, температура 100, что в движении, что без, постоянно вторая скорость вентиля, иногда падает до первой. Заменил термостат, к стати, термостат про который я писал подходит только на ТБИ, у CPI термостат меньше, термостат этого же производителя с геометрией CPI есть, но его в штатах хрен отыщешь. Спас ДеуМатиз, термостат на моторе 0.8, по геометрии такой же и на 82 градуса. Его и поставил, температура все равно сотка! Плюнул, заменил радиатор, после замены радиатора все заработало как часы. Добиться включения второй скорости ваще не смог! Тут давеча не мог найти в подземном паркинге в Мерлене место, сделал по паркингу три круга, перед этим отжигал, температура в паркинге была +29, только постоянно включенная первая скорость и усе, температура как была четверть шкалы + 1 деление так и стояла. Единственное но, у меня не заправлен кондей, вот как будет с кондеем и скажем при +35, Х.З., а пока справляется 8) .
-
Мож, действительно, тупо радиатор промыть?!....
-
Мож, действительно, тупо радиатор промыть?!....
Мой забит изнутри походу был, соты то я промыл продул, стало чуть легче, но не на много....
-
Нее, именно изнутри
-
Мож, действительно, тупо радиатор промыть?!....
Мой забит изнутри походу был, соты то я промыл продул, стало чуть легче, но не на много....
у меня тоже чувствую радиатор забит, виска кажется не работает как нужно на больших оборотах, и термостат поздно открывается (по датчику уже за 100 зашкаливает)
-
Я сам недавно промыл радиатор снаружи и изнутри, температуру держит 95г на первой передачи, даже не с промытым радиатором вторая передача не включалась даже с кондеем в пробке в 30г.. сейчас в пробке я включаю вторую передачу из-за боязни перегрева компрессора кондея, а так все хорошо, вот еще хочу поставить вентилятор на радиатор кондея.
-
Нее, у меня после промывки было 87, сейчас 90 и 93 с кондеем... но, все равно, короб перегревается :(
-
Нее, у меня после промывки было 87, сейчас 90 и 93 с кондеем... но, все равно, короб перегревается :(
А это при какой температуре?
Я еще стоял в пробке при температуре 30г.с.
У меня вентилятор вкл при 95г.с. ниже скидывает при движении.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F0400%2F000%2F000%2F526%2F2d8%2F48cf264c97cb69dd-large.jpg&hash=c8db4207547fcb1bb1d411e180f1c6256d0a4b56)
-
Сорри, не сообразил :)
-
Хочу всеравно переделывать кожух, что бы закрывал вест радиатор и буду ставить еще один вентилятор на кондей, да чуть не забыл, еще устанавлю доп. радиатор АКПП.
Теперь осталост определиться как все это установить.
-
Нее, у меня после промывки было 87, сейчас 90 и 93 с кондеем... но, все равно, короб перегревается :(
А как ты определил, что коробка грееться?
-
Вентилятор установил и столкнулся с новой проблемой, выдуваемому воздуху не куда деваться, из- за этого температура двигателя не падает меньше 100г.с. без движения, а с открытым капотам сразу падает температура ну где та до 90г.с. может даже и меньше, но по моему датчику не понятно.
Осталось теперь определить, какой вариант предпочтителен.
Ну вот, наконец то добрался до форума, по поводу воздуху некуда дется это бред, воздух прекрасно выходит под днище, производительность у виски тоже ого-го, от неё воздух выходит, а от электро карлсона нет, этого не может быть. У меня получилась такая же канитель, температура 100, что в движении, что без, постоянно вторая скорость вентиля, иногда падает до первой. Заменил термостат, к стати, термостат про который я писал подходит только на ТБИ, у CPI термостат меньше, термостат этого же производителя с геометрией CPI есть, но его в штатах хрен отыщешь. Спас ДеуМатиз, термостат на моторе 0.8, по геометрии такой же и на 82 градуса. Его и поставил, температура все равно сотка! Плюнул, заменил радиатор, после замены радиатора все заработало как часы. Добиться включения второй скорости ваще не смог! Тут давеча не мог найти в подземном паркинге в Мерлене место, сделал по паркингу три круга, перед этим отжигал, температура в паркинге была +29, только постоянно включенная первая скорость и усе, температура как была четверть шкалы + 1 деление так и стояла. Единственное но, у меня не заправлен кондей, вот как будет с кондеем и скажем при +35, Х.З., а пока справляется 8) .
После прорезания дырок в капоте, температура еще упала, нет воздушной пробки.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F3860%2F000%2F000%2F0c6%2Fe05%2F48cf2963ebda268b-large.jpg&hash=d7ecde0e572e42a1cb7b055cf592a01a9ad2abaf)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F3860%2F000%2F000%2F0c6%2Fe02%2F48cf2963d2f5e2cd-large.jpg&hash=ee8d9ad0807363c562381ef1a19ef1b1d6724b01)
-
Если интересно смотреть тут http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/ (http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/)
Вот еще статейка интересная http://carlines.ru/modules/Articles/article.php?storyid=70 (http://carlines.ru/modules/Articles/article.php?storyid=70)
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/4062246863888570169/#post (http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/4062246863888570169/#post)
-
После прорезания дырок в капоте, температура еще упала, нет воздушной пробки.
Куда температуре падать ниже, чем температура закрытия термостата, у меня такая и держиться, после длительного включения вентилятора, при коротких включениях (секунд на 20-30) немного повыше. К слову об охлаждении коробки, заметил следующее, поскольку у меня датчик включения вентихлятора стоит в выходном патрубке, происходят включения вентилятора на немного приоткрытом термостате, связываю это с теплообменником каропки, т.е. в моем случае вентилятор мониторит еще и температуру масла АКПП.
-
После прорезания дырок в капоте, температура еще упала, нет воздушной пробки.
Куда температуре падать ниже, чем температура закрытия термостата, у меня такая и держиться, после длительного включения вентилятора, при коротких включениях (секунд на 20-30) немного повыше.
Охлаждение происходит быстрее, часть горячего воздуха уходить сразу наружи, тем самым усиливает поток воздуха, да и лишний жар под копотом убирает.
-
В прохладную погоду вентилятор включается от кондея с небольшими перерывами и не может раскрутиться полностья, с вязи с этим хочу поставить дополнительный вентилятор на радиатор кондея и дополнительный радиатор АКПП.
Я его хотел поставить раньше но руки ни как до него не доходили, теперь у меня встал вопрос, как правильно поставить радиатор АКПП и связать его с доп вентилятором или просто поставить на него свой вентилятор.
Посмотрел в инете как устанавливают доп радиаторы, у меня возник вопрос если ставить доп радиатор АКПП на радиатор кондея, радиатор кондея сильно нагревается и не будет ли он передавать свою температуру на радиатор АКПП. Может лучше поставить радиатор АКПП отдельно от всего и поставить на него свой вентилятор или все- таки
Поставить его на радиатор кондея, а сверху в корячить вентилятор кондея.
Вариантов много, но что выбрать или просто установить с право вентилятор, а с лево радиатор, он все равно будет обдуваться встречным потокам и основным вентилятором.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2F9f3bav%2F960.jpg&hash=9e05fe4962c2e5411c353c8381e0f2d75897c9db)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2F48bbav%2F960.jpg&hash=244eb792e4473c013b7ab606b87f9d0a12fcbc44)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2Fb0bbav%2F960.jpg&hash=f6239f76d4c7f3e2787c5431c3aad17054416582)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2Fa0bbav%2F960.jpg&hash=feca1827d825c71358d092e46a1c4598711ceed7)
-
А как ты определил, что коробка грееться?
После установки мультитроникса мониторю температуру, и ошибки :) при определенных условиях, вылетает 1875 (если не ошибаюсь) но прослеживается четкая взаимосвязь ошибки и длительного увеличения температуры (хоть и вылетала она раза 3-4, но тем не менее) + изменение в работе коробки при полном прогреве....
-
А как ты определил, что коробка грееться?
После установки мультитроникса мониторю температуру, и ошибки :) при определенных условиях, вылетает 1875 (если не ошибаюсь) но прослеживается четкая взаимосвязь ошибки и длительного увеличения температуры (хоть и вылетала она раза 3-4, но тем не менее) + изменение в работе коробки при полном прогреве....
А что за режим коробки, не понятно.
-
В прохладную погоду вентилятор включается от кондея с небольшими перерывами и не может раскрутиться полностья
Вентилятор при включении кондея должен включаться на постоянку, т.е. сигнал на включение надо брать до датчика высокого давления, т.е. муфта будет включаться/отключаться, а вентилятор постоянно колбаситься на маленькой скорости, в идеале, при срабатывании датчика высокого давления нужно подрубать 2 скорость вентилятора.
-
А что за режим коробки, не понятно.
OD ты это имел в виду?! :)
-
В прохладную погоду вентилятор включается от кондея с небольшими перерывами и не может раскрутиться полностья
Вентилятор при включении кондея должен включаться на постоянку, т.е. сигнал на включение надо брать до датчика высокого давления, т.е. муфта будет включаться/отключаться, а вентилятор постоянно колбаситься на маленькой скорости, в идеале, при срабатывании датчика высокого давления нужно подрубать 2 скорость вентилятора.
А куда можно подключиться у нас?
-
А что за режим коробки, не понятно.
OD ты это имел в виду?! :)
Ты написал что: изменение в работе коробки при полном прогреве....
Что именно изменяеться?
-
пропадает тяга, тяжело объяснить - проще показать ::)
-
Пока есть время поделюсь и своим опытом))) Брал машину по зиме, муфта была снята стоял один вентилятор снутри и один снаружи на кондер, тот что снутри стоял в 2-3 см от радиатора - оба включались с кнопки в салоне. Ближе к лету начались проблемы, вентилятора явно не хватало а уж с кондером температура уверенно ползла вверх. Т.к. радиатор у меня один фиг весь тек начал с его замены, новый радиатор кардинально исправил проблему с перегревом без кондера, однако с кондером температура все таки перла. Решил поставить вентиляторы от шнивы - генератор в этот момент у меня еще был колхозный от Газели. взял полностью комплект с кожухом и прикрутил к радиатору без зазора. При установке были следующие проблемы - пусковой ток у вентиляторов 50А на каждый - сначала подсоеденил напрямую от акамулятора через туже кнопку и 2 реле- на каждый вентилятор свое чтоб не сгорело. дальше стал колхозить с датчиком, в газелевских магазинах есть трубочки под датчик, температуры - взял трубочку - поставил в верхний патрубок, датчик на 100-105 градусов 2 реле на 50 А, и предохранитель на 60, и еще одно реле для отключения вентиляторов с кнопки на случай преодоления брода, собрал все это дело, получилось горячевато, поменял в итоге датчик на 90-95, температура всегда возле средней линии, если идет большая нагрузка (бездорожье ) включаются оба в обычном режиме один с перерывами работает. Для кондера поставил второй вентилятор спереди, получается когда у меня работает кондер внутренние вентиляторы вообще не включаются, хотя жара 40. Вентиляторы кондера подключил через датчик давления. Прошу обратиь внимание что с газелевским генератором при включении вентилятора у меня напряжение падало до 12.6 - 12,8 в жару у меня акамулятор разряжался за неделю. Решилось заменой генераторы на 200А с Ебая, теперь даже когда я включаю все что у меня есть меньше 13,6 не падает. Если надо схему выложу.
-
Кстати при нормальном охлаждении дополнительный радиатор коробки не нужен, если только с термостатом иначе проблем не избежать зимой медленный прогрев, плюс дополнительный колхоз, в основном радиаторе масло коробки отлично охлаждается. Если конечно он не сильно грязный))
-
Пока есть время поделюсь и своим опытом))) Брал машину по зиме, муфта была снята стоял один вентилятор снутри и один снаружи на кондер, тот что снутри стоял в 2-3 см от радиатора - оба включались с кнопки в салоне. Ближе к лету начались проблемы, вентилятора явно не хватало а уж с кондером температура уверенно ползла вверх. Т.к. радиатор у меня один фиг весь тек начал с его замены, новый радиатор кардинально исправил проблему с перегревом без кондера, однако с кондером температура все таки перла. Решил поставить вентиляторы от шнивы - генератор в этот момент у меня еще был колхозный от Газели. взял полностью комплект с кожухом и прикрутил к радиатору без зазора. При установке были следующие проблемы - пусковой ток у вентиляторов 50А на каждый - сначала подсоеденил напрямую от акамулятора через туже кнопку и 2 реле- на каждый вентилятор свое чтоб не сгорело. дальше стал колхозить с датчиком, в газелевских магазинах есть трубочки под датчик, температуры - взял трубочку - поставил в верхний патрубок, датчик на 100-105 градусов 2 реле на 50 А, и предохранитель на 60, и еще одно реле для отключения вентиляторов с кнопки на случай преодоления брода, собрал все это дело, получилось горячевато, поменял в итоге датчик на 90-95, температура всегда возле средней линии, если идет большая нагрузка (бездорожье ) включаются оба в обычном режиме один с перерывами работает. Для кондера поставил второй вентилятор спереди, получается когда у меня работает кондер внутренние вентиляторы вообще не включаются, хотя жара 40. Вентиляторы кондера подключил через датчик давления. Прошу обратиь внимание что с газелевским генератором при включении вентилятора у меня напряжение падало до 12.6 - 12,8 в жару у меня акамулятор разряжался за неделю. Решилось заменой генераторы на 200А с Ебая, теперь даже когда я включаю все что у меня есть меньше 13,6 не падает. Если надо схему выложу.
А сможешь скинуть фотки и схему?
Очь интересно.
-
Ну у меня квадрат, но думаю разницы нет, завтра утром сфоткаю, вечером выложу
-
Ну у меня квадрат, но думаю разницы нет, завтра утром сфоткаю, вечером выложу
У нас с тобой только кузов разный.
Ждем фото.
-
Пока есть время поделюсь и своим опытом))) Брал машину по зиме, муфта была снята стоял один вентилятор снутри и один снаружи на кондер, тот что снутри стоял в 2-3 см от радиатора - оба включались с кнопки в салоне. Ближе к лету начались проблемы, вентилятора явно не хватало а уж с кондером температура уверенно ползла вверх. Т.к. радиатор у меня один фиг весь тек начал с его замены, новый радиатор кардинально исправил проблему с перегревом без кондера, однако с кондером температура все таки перла. Решил поставить вентиляторы от шнивы - генератор в этот момент у меня еще был колхозный от Газели. взял полностью комплект с кожухом и прикрутил к радиатору без зазора. При установке были следующие проблемы - пусковой ток у вентиляторов 50А на каждый - сначала подсоеденил напрямую от акамулятора через туже кнопку и 2 реле- на каждый вентилятор свое чтоб не сгорело. дальше стал колхозить с датчиком, в газелевских магазинах есть трубочки под датчик, температуры - взял трубочку - поставил в верхний патрубок, датчик на 100-105 градусов 2 реле на 50 А, и предохранитель на 60, и еще одно реле для отключения вентиляторов с кнопки на случай преодоления брода, собрал все это дело, получилось горячевато, поменял в итоге датчик на 90-95, температура всегда возле средней линии, если идет большая нагрузка (бездорожье ) включаются оба в обычном режиме один с перерывами работает. Для кондера поставил второй вентилятор спереди, получается когда у меня работает кондер внутренние вентиляторы вообще не включаются, хотя жара 40. Вентиляторы кондера подключил через датчик давления. Прошу обратиь внимание что с газелевским генератором при включении вентилятора у меня напряжение падало до 12.6 - 12,8 в жару у меня акамулятор разряжался за неделю. Решилось заменой генераторы на 200А с Ебая, теперь даже когда я включаю все что у меня есть меньше 13,6 не падает. Если надо схему выложу.
А как ты подключал вентилятор к кондею?
-
Сегодня постараюсь до машины добраться, сфоткать и нарисовать схему, времени писец...., работа работа....
-
Сегодня постараюсь до машины добраться, сфоткать и нарисовать схему, времени писец...., работа работа....
Понимаю, то же самое.
-
Нашел вентилятор на радиатор кондея, теперь осталось определиться с размером, единственное они все 80w, а есть и 140w вот прям не знаю что выбрать.
-
Ну вот, добрался до митчела, в нашем случае, реле включения вентилятора, лучше подсоединять к выходу датчика низкого давления (стоит на осушителе), а для включения второй скорости лучше использовать твердотельное реле, включенное параллельно датчику высокого давления (стоит на компрессоре).
Нашел вентилятор на радиатор кондея, теперь осталось определиться с размером, единственное они все 80w, а есть и 140w вот прям не знаю что выбрать.
Я непонимаю, зачем тебе еще один вентилятор, ты поставил толковый вентилятор на радиатор, его и используй.
-
Фото
Общий Вид 2 вентилятора на кондер, 2 на основной радиатор, вообще на кондер достаточно и одного я думаю, но т.к. у нас жарко сильно и много пробок то лучше 2
-
Датчик 3-к конт. Fae 37860
Температурный диапазон, °C
97-92/101-96
Основной патрубок не резал, просто купил в газелевском магазине трубку под датчик и небольшой кусок патрубка.
Насчет температуры долго пробовал, ставил датчик 85-90, слишком рано включается (молотит постоянно), ставил потом мерсовский датчик 95-100, 100-105, слишком поздно, такой диапазон дает колебания стрелки возле середины чуть выше чуть ниже.
-
Проводок на датчик кондера, подключен к зеленому проводу что идет на управление муфтой, можно подключить к датчику рядом.
Разъемы вентиляторов, обращаю внимание разъемы продаются отдельно от с=вентиляторов и лучше их купить т.к. пусковой ток приличный
-
2 силовых реле на 50 А от Таза, по одному на каждый вентилятор, + ниже еще одно на вентиляторы кондера
и силовые грузовые предохранители 70 и 60А. Пока все лежит т.к. собираюсь железо менять потом куда нибудь аккуратно приделаю.
Рядом с предохранителем реле для принудительного отключения вентиляторов основного радиатора
-
Что то похожее на схему
-
Пояснения- художник из меня не очень но должно быть понятно. Плюс подведен к вентиляторам напрямую через предохранитель, все реле работают через минус, так безопаснее если контакты на реле или реле начнут подгорать. Идем по схеме. Выключатель в кабине обычно включен (выключается на случай преодоления брода в этом случае вентиляторы не работают) далее реле подает минус на реле включения вентиляторов, плюс приходит в термодатчика, при замыкании термодатчика включается минус на вентиляторы, соответственно первый на 92 второй на 96. Реально работает обычно один только на бездорожъе включаются 2.
Схему вентиляторов кондера я думаю нет смысла рисовать там всего одно реле ну и предохранитель. Чем хороша система... 1 летом когда ездишь с кондером основные вентиляторы практически не включаются хватает кондерных. Без кондера и зимой имеем мощную систему охлаждения с возможностью отключения. Почему не использовать только основные вентиляторы? плохо будет охлаждаться кондиционер проверял лично. Хотя конечно из экономии можно обойтись и внутренними, соответственно это еще одно параллельное реле на включение одного из основных вентиляторов. можно и на оба.
-
Фото
Общий Вид 2 вентилятора на кондер, 2 на основной радиатор, вообще на кондер достаточно и одного я думаю, но т.к. у нас жарко сильно и много пробок то лучше 2
Вентиляторы не правильно стоят, лопости не в ту сторону крутяться.
КПД меньше.
-
Датчик 3-к конт. Fae 37860
Температурный диапазон, °C
97-92/101-96
Основной патрубок не резал, просто купил в газелевском магазине трубку под датчик и небольшой кусок патрубка.
Насчет температуры долго пробовал, ставил датчик 85-90, слишком рано включается (молотит постоянно), ставил потом мерсовский датчик 95-100, 100-105, слишком поздно, такой диапазон дает колебания стрелки возле середины чуть выше чуть ниже.
У меня стоит датчик 95-90 105-100, всеравно на малых оборотах малотит, а меньше температуру не скидавает, даже на постотояно вкл вентиляторе при максимальных оборотах, только на скорости.
Какой у тебя фильтр от 41 Москвича?
Даже делал вот так
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F3860%2F000%2F000%2F0c7%2F572%2F48cf2984604f6f29-large.jpg&hash=3b3828d8a5f014a12c40479a6ffd86646eee32ab)
-
Лопасти крутятся в ту сторону в которую подключишь, конечно есть у них родное направление вращения но чесно сказать мне КПД за глаза хватает. Насчет датчика температуры тут все индивидуально, у кого то радиатор грязный и меньше проходит антифриза медленее нагревается и остывает датчик, посадка датчика в трубке может быть разная. поэтому я и пробовал несколько датчиков, их очень много видов именно по температурному диапазону, я подобрал такой что сейчас даже в самую жару если не пользоваться кондером у одного остоного вентилятора будет прерывистый режим работы.... т.е. потсоянно он не молотит и промежутки между включениями достаточно приличные.
-
У меня когда стоял старый радиатор тоже плохо сбрасывал температуру, как только поставил новый картина резко изменилась, сейчас охлаждается отлично. еще ставить вентиляторы надо вплотную ну или в коробах как тут люби делали. Вентиляторы от нивы уже идут в корпусе который отлично прилегает к радиатору. Воздухан от 41 да, Щас буду снимать блок АБС, и делать что то с воздуханом скорее всего буду ставить с уазика, он и побольше и под шноркель удобно переделывается.
-
Проводок на датчик кондера, подключен к зеленому проводу что идет на управление муфтой, можно подключить к датчику рядом.
Разъемы вентиляторов, обращаю внимание разъемы продаются отдельно от с=вентиляторов и лучше их купить т.к. пусковой ток приличный
У меня подклячен также к зеленному проводу, но я хочу добиться постоянного работующего вентилятора при работе кондея.
Я на фото ни понимаю как ты прикрутил кожух от вентилятора, если он от шеви нивы, он же больше нашего радиатора как ты его поставил в плотную?
Уменя он стоял через рамку (https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx1%2F4400%2F000%2F000%2F313%2F0d5%2F88cdee4afa9af812-large.jpg&hash=e2ea1a0867c5b1086158b10b16242ec886ba79de)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx1%2F4400%2F000%2F000%2F312%2Ff9d%2F88cdee47da49b053-large.jpg&hash=dab946d0f270a562dbca8483c199a0d0fccbe4b6)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx1%2F4400%2F000%2F000%2F312%2Ffa0%2F88cdee481c19fc26-large.jpg&hash=52e5f57814b1c0cad093e6fcb3192db7793a0626)
-
У меня все было много опытных моделий, можешь тут посмотреть http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/4062246863888588576/#post (http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/evgenii110/journal/4062246863888588576/#post)
-
Что то похожее на схему
У меня пока так подключен вентилятор.
Реле у меня 70А, провода 2мм.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx8%2F3860%2F000%2F000%2F0c7%2F571%2F48cf2984515bca71-large.jpg&hash=6cc51476eea514f35578d3f7c4490fb79c934b06)
-
Ну вот, добрался до митчела, в нашем случае, реле включения вентилятора, лучше подсоединять к выходу датчика низкого давления (стоит на осушителе), а для включения второй скорости лучше использовать твердотельное реле, включенное параллельно датчику высокого давления (стоит на компрессоре).
Нашел вентилятор на радиатор кондея, теперь осталось определиться с размером, единственное они все 80w, а есть и 140w вот прям не знаю что выбрать.
Я непонимаю, зачем тебе еще один вентилятор, ты поставил толковый вентилятор на радиатор, его и используй.
Для этого вентилятора нужно делать кожух, что бы полностья закрывал радиатор, то он сосет только из центра радиатора, а радиатору кондея не хватает продувки по центру, только на больших оборотах, если поставить еще одтн венилятор, только на кондей поток увиличеться будет хватать в жару после 30.
При длетельном стоянии в пробке одного вентилятора нехватает, правдо после 30.
Хочу запас, да и вентилятор я нашел за 1500р.
-
Впускной патрубок от калины, как раз по размеру подходит и есть дырка под датчик температуры))))
-
Ну вот, добрался до митчела, в нашем случае, реле включения вентилятора, лучше подсоединять к выходу датчика низкого давления (стоит на осушителе), а для включения второй скорости лучше использовать твердотельное реле, включенное параллельно датчику высокого давления (стоит на компрессоре).
Я думаю подключить доп вентилятор к самому включателю печки.
А как можно подключиться к датчику давления?
-
Врезать датчик не надо.
Просто приклей его сбоку к радиатору.
Я себе сделал вот так.
http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=7794.135 (http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=7794.135)
А вообще для этих целей я себе купил керхер.
Очень помогает.
Я тебя в другой теме спрашивал размер вентиляторов, но забыл спрасить, а сколько они едяд напряжения, ощутимо или как?
-
Насчет подключения к муфте или к датчику давления все очень просто, взял тестер и померил куда плюс приходит при включении кондера...... от него и запитал реле..... По размеру кожух чуть шире радиатора а вентиляторы как раз, по высоте чуть ниже, сверху прикрутил на болты, на радиаторе сверху есть типа защитной планки алюминиевой в ней и привинтил, снизу изготовил 3 кронштейна в виде буквы Г они прижимают кожух внизу стоит как родной))) без всяких рамок, сосет писец как))) я же говрю жара под 40 а включается один вентилятор с перерывами.
-
Напряжения едят очень ощутимо, если предохранитель на 50А)))) я писал выше что когда у меня был генератор от газели. акамулятор садился за неделю был недозаряд, а вот с геной на 200А, проблем нет
-
Напряжения едят очень ощутимо, если предохранитель на 50А)))) я писал выше что когда у меня был генератор от газели. акамулятор садился за неделю был недозаряд, а вот с геной на 200А, проблем нет
У меня предохранители стояли 30А, только релюхи постоянно летели, но они была 40А.
Поставил плавный песк напряжение так не прыгало.
Сейчас стоит намного мощьнее вентилятор, но его жужно доделывать.
А Нивовские температуру держали ниже чем большой.
-
Насчет подключения к муфте или к датчику давления все очень просто, взял тестер и померил куда плюс приходит при включении кондера...... от него и запитал реле..... По размеру кожух чуть шире радиатора а вентиляторы как раз, по высоте чуть ниже, сверху прикрутил на болты, на радиаторе сверху есть типа защитной планки алюминиевой в ней и привинтил, снизу изготовил 3 кронштейна в виде буквы Г они прижимают кожух внизу стоит как родной))) без всяких рамок, сосет писец как))) я же говрю жара под 40 а включается один вентилятор с перерывами.
На датчик давления приходит + ?
интересно.
Как я понимаю ты подпелил кожух, чтобы вентиляторы туда в стали?
-
Кожух был частично, когда менял радиатор я его удалил окончательно. Насчет плюса надо проверить тестером, так сказать не могу...., но скорее всего да. Реле ставил сначала на 30А сгорело за месяц, купил силовые на 50 и с их родным разъемом там конкретные контакты, зайди в Вазовский магазин посмотри контакты в 2 раза больше. С запуском тоже были проблеммы я сначала попробовал 30 А предохранитель горит моментально (думал что кз сначала пока не понял что пусковой ток мощный) подключил напрямую, а потом нашел этот от грузовика 70А, отлично выдерживает.
-
Еще вроде как Силич система есть но честно говоря меня и так все устраивает просто и надежно. Можно еще с какого нибудь опеля сколхозить двух скоростное включение.
-
Кожух был частично, когда менял радиатор я его удалил окончательно. Насчет плюса надо проверить тестером, так сказать не могу...., но скорее всего да. Реле ставил сначала на 30А сгорело за месяц, купил силовые на 50 и с их родным разъемом там конкретные контакты, зайди в Вазовский магазин посмотри контакты в 2 раза больше. С запуском тоже были проблеммы я сначала попробовал 30 А предохранитель горит моментально (думал что кз сначала пока не понял что пусковой ток мощный) подключил напрямую, а потом нашел этот от грузовика 70А, отлично выдерживает.
когда менял радиатор я его удалил окончательно.
Я про кожух Нивовского вентилятора, он у меня не влезал, его края торчали по сторонам.
У меня горели только провода, а предохр. выдерживал 30А свободно, что та у тебя не так.
-
А края не торчат, лезет нормально там даже на фотках видно как раз под размер радиатора получается. Насчет предохранителей не знаю, провода у меня не горели все спаивал в местах соединений, а вот 30А предохранители горели моментально при пуске, думал тоже сначала что что то не то, проверил все подключил плюс напрямую все работает ничего не горит, а потом поставил этот мощный предохранитель. Просто у вентилятора большой пусковой ток, когда раскрутится от намного меньше жрет.
-
Вроде кожух вентиляторов стандартный..... может у меня радиатор чуть больше, ну и ухи креплений стандартных я отпиливал
-
А края не торчат, лезет нормально там даже на фотках видно как раз под размер радиатора получается. Насчет предохранителей не знаю, провода у меня не горели все спаивал в местах соединений, а вот 30А предохранители горели моментально при пуске, думал тоже сначала что что то не то, проверил все подключил плюс напрямую все работает ничего не горит, а потом поставил этот мощный предохранитель. Просто у вентилятора большой пусковой ток, когда раскрутится от намного меньше жрет.
Замеряли пусковой ток у меня на вентиляторах показал 18А.
Но я брал вентиляторы нового образца, у меня был один сторого, я его менял.
У тебя лопасти прямые или с изгибом?
-
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx1%2F4400%2F000%2F000%2F312%2Ff9d%2F88cdee47da49b053-large.jpg&hash=dab946d0f270a562dbca8483c199a0d0fccbe4b6)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx1%2F4400%2F000%2F000%2F312%2Ffa0%2F88cdee481c19fc26-large.jpg&hash=52e5f57814b1c0cad093e6fcb3192db7793a0626)
Посмотри на рамку, внутрения часть влезает четко по радиатору, на фото видно насколько кожух больше рамки.
А вентиляторы у тебя такиеже?
Сможешь замерить ширену радиатора?
Вот и сравним.
-
Тут видно раздницу между вентиляторами, какие вентиляторы у тебя.
Справо лучше и тиши.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fs3.images.drive2.ru%2Fcar.journal.photos%2Fx1%2F4400%2F000%2F000%2F312%2Ffa1%2F88cdee4831c6a3c5-large.jpg&hash=0c23cc746f63e6e041dc96ee8d4935a8f93c46ab)
-
Я завтра сфоткаю конкретно, может у меня и с обычной нивы вентиляторы вот кстати про пусковые токи http://www.vm256.ru/content/kakoy-tok-potreblyayut-ventilyatory-nivy (http://www.vm256.ru/content/kakoy-tok-potreblyayut-ventilyatory-nivy) я просто когда покупал радиатор замерял и взял как раз по размеру, там еще на вентиляторах термодатчик внизу, лопасти гнутые на фотке видно.
-
Я думаю подключить доп вентилятор к самому включателю печки.
А как можно подключиться к датчику давления?
Подключиться на вход датчика низкого давления и выключателю печки, это монопенисуально, т.к. это два конца одного и того же провода, просто к датчику давления подключиться удобнее, он уже под капотом, из салона тащить ничего не надо...
-
Я завтра сфоткаю конкретно, может у меня и с обычной нивы вентиляторы вот кстати про пусковые токи http://www.vm256.ru/content/kakoy-tok-potreblyayut-ventilyatory-nivy (http://www.vm256.ru/content/kakoy-tok-potreblyayut-ventilyatory-nivy) я просто когда покупал радиатор замерял и взял как раз по размеру, там еще на вентиляторах термодатчик внизу, лопасти гнутые на фотке видно.
Размер кожуха http://www.valee-95.ru/page.php?ID=11 (http://www.valee-95.ru/page.php?ID=11)
и характеристика вентилятора http://www.valee-95.ru/page.php?ID=17 (http://www.valee-95.ru/page.php?ID=17)
А спереди лучше такие поставил бы http://www.valee-95.ru/page.php?ID=12 (http://www.valee-95.ru/page.php?ID=12)
http://www.valee-95.ru/page.php?ID=16 (http://www.valee-95.ru/page.php?ID=16)
размер радиатора 93 http://444.com.ua/images/tecdoc/images/26/652707.png?1325843658 (http://444.com.ua/images/tecdoc/images/26/652707.png?1325843658)
-
Да точно сбоку торчат немного....., от Шнивы все таки точно кожух такой как и у тебя
-
Спереди у меня один стоял при покупке, выкидывать не стал поставил второй да и все, и так отлично охлаждают
-
To Евгений 110.
У меня к тебе возник вопрос, вентилятор, который ты поставил от Тараса двухскоростной? Соответственно две обмотки. Коммутируешь ты его своими реле или штатным от Тараса?
-
To Евгений 110.
У меня к тебе возник вопрос, вентилятор, который ты поставил от Тараса двухскоростной? Соответственно две обмотки. Коммутируешь ты его своими реле или штатным от Тараса?
У меня не от тараса, а от мустанга, он больше, там три провода, один провод подключен через резистор от матиса, а второй полноценный плюс.
Реле у меня от стартера на 70А.
-
Приобрел я себе вентилятор для кондея.
Больше 30см не влезет этот встал, один в один.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2F9e488u%2F960.jpg&hash=1ab8145854ccbff88061dab8ee8c8610408c4d0b)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2Fc9e488u%2F960.jpg&hash=a7475fd7123519728f544d8bf710826cdfa7ff89)
-
У меня не от тараса, а от мустанга, он больше, там три провода, один провод подключен через резистор от матиса, а второй полноценный плюс.
:o Вызывает недоумение такое включение, три провода, один земля, второй + 1 скорость, третий + вторая скорость. Резюк от матиза нахрена? В этом и смысл этого вентилятора, что там две скорости без всяких резюков. Просто применимо к твоему случаю, вспомнил, тебе же не хватает производительности на второй скорости, типовую ошибку, первая группа датчика включает первую скорость, вторая, соответственно вторую, вот только есть одно но, в момент включения второй скорости, обмотку первой надо обесточить, иначе она начинае выступать тормозом, и получается, потребляемый ток ого-го, а производительность всего чуть чуть больше, чем на первой скорости, на СиТи на это куча людей напоролась, у них потребляемый ток вентилятора был по 40 ампер, а охлаждение - никакое.
Да кстати, сегодня наконец то заправил кондей, и поехал, как белый человек с кондеем, специально по глухим пробкам дабы испытать систему охлаждения, вентилятор понятно на первую скорость климой был включен на постоянку, температура держиться четверть шкалы, + одно деление, т.е. термостат открыт почти полность, переодически были попытки взобраться на еще одно- два деления вверх, но вторая скорость этот беспредел бодрячком присекала. Пока результатами доволен, осталось только подождать через сколько смотается фреон....
-
проверяли там нет первой или второй скорости, подключали один провод и два провода.
на вентиляторе так сделано подключение, что первая передача идет через резистор.
-
Вот фотки вентихлятора от Volvo и релюшки для управления им.
Ты свой вентилятор пробовал подключать без блока, у тебя также идет три провода?
-
проверяли там нет первой или второй скорости, подключали один провод и два провода.
на вентиляторе так сделано подключение, что первая передача идет через резистор.
:o А ты не в курсе на какой год и какой мотор такой вентилятор ставился, попробую поискать в схемах, сдается мне вы немного ошибаетесь...
-
Ты свой вентилятор пробовал подключать без блока, у тебя также идет три провода?
Да пробовал, как и писал выше, земля и два плюса, причем вместе их соединять низя, ток подскакивает, а скорость чуть больше первой, но никак не вторая...
-
Вентилятора хватает при второй передачи, у тебя вентилятор влк раньше и термостат открывается.
мне нужно тоже термостат поменять, да еще у меня вода залита.
-
проверяли там нет первой или второй скорости, подключали один провод и два провода.
на вентиляторе так сделано подключение, что первая передача идет через резистор.
:o А ты не в курсе на какой год и какой мотор такой вентилятор ставился, попробую поискать в схемах, сдается мне вы немного ошибаетесь...
этот вентилятор устанавливали на моторы от 3.8л и на 4.6л.
он шел как вентилятор мустанга с 1994 по 2003г с мотором 3.8л
мне нужно сделать кожух. а как тогда должны подключены провода.
у многих авто работает тат как у меня, первая передача через резистор а вторая с акб.
А как у тебя тогда работает блок?
-
Вентилятора хватает при второй передачи, у тебя вентилятор влк раньше и термостат открывается.
мне нужно тоже термостат поменять, да еще у меня вода залита.
Вода, это тоже минус, но, термостат я менял с заделом на будущее, увеличиваю, так сказать детонационную стойкость мотора, не понимаю на хрена мотору с чугунными бошками такая высокая температура... Просто сдается мне ты коммутируешь вентихлятор не совсем корректно.
-
Ты свой вентилятор пробовал подключать без блока, у тебя также идет три провода?
Да пробовал, как и писал выше, земля и два плюса, причем вместе их соединять низя, ток подскакивает, а скорость чуть больше первой, но никак не вторая...
а ты подключал каждый по отдельности?
и скорость одна и та же на каждом проводе или разная?
У меня на каждом проводе скорость одна и та же, а если их соединить вместе все тоже самое.
-
у многих авто работает тат как у меня, первая передача через резистор а вторая с акб.
Это если умоторчика одна обмотка, а у тебя их две....
А как у тебя тогда работает блок?
В моем случае, при включении первой группы датчика, + подается на первую обмотку, второй, соответственно на вторую, но при этом с первой + снимается.
-
Вентилятора хватает при второй передачи, у тебя вентилятор влк раньше и термостат открывается.
мне нужно тоже термостат поменять, да еще у меня вода залита.
Вода, это тоже минус, но, термостат я менял с заделом на будущее, увеличиваю, так сказать детонационную стойкость мотора, не понимаю на хрена мотору с чугунными бошками такая высокая температура... Просто сдается мне ты коммутируешь вентихлятор не совсем корректно.
Это как?
И как его коммутировать?
-
а ты подключал каждый по отдельности?
и скорость одна и та же на каждом проводе или разная?
То, что они включаюся по отдельности выяснил измеряя ток по этим проводам клещами, при включении второй скорости, ток в первой обмотке исчезает, прикололся, подал + сразу на обе, результат не айс... И скорости соответственно разные, при включении 1й и 2й обмотки по отдельности.
-
Это как?
И как его коммутировать?
А вот это я и попробую выяснить, если удастся нарыть схемы...
-
Еще вентиляторы такие на опелях Омега, и мерседесах, а вообще проще было бы использовать какой нибудь силичь тут про него писали
-
Ну вот, потупился, вентилятор управляется через Constant Control Relay Module, который из себя представляет кучу всякой фигни, но в итоге тупо рулит двумя обычными релюшками, которые коммутируют обмотки вентилятора, без всяких резисторов, red/org провод первая скорость, org/lt blu провод вторая скорость, могут ли эти два реле включаться одновременно не совсем понятно, т.к. управляются они PCMом, первая скорость включается, если включен кондей и авто движется со скоростью менее 69 км/ч, выключается на 77 км/ч. Вторая скорость включается, если температура охл. жидкости поднимается выше 105 градусов, и отключается если температура падает ниже 94 градусов. Выводы, скорости на обмотках разные, если на глаз отличия во вращении вентилятора нет, мерий потребляемый ток, в моем случае первая скорость около 10 ампер, вторая около 20 ампер. В твоем случае токи должны быть похожи на мои, т.к. плавкая вставка используется на 30 ампер. Судя по опыту СиТи обмотки две одновременно всетаки включать не стоит. А, да и еще одно, на моем вентихляторе тоже сложно на глаз отличить первую и вторую скорости, а вот по току и эффективности охлаждения различия заметны сразу.
-
Еще вентиляторы такие на опелях Омега, и мерседесах, а вообще проще было бы использовать какой нибудь силичь тут про него писали
Вот себе такой от Volvo и поставил, от Ауди, Меринов и Опелей не лезет по геометрии, уже попробовал, только Вольво и Форд ставятся безпроблемно. Силыч погибнет при использовании вентилятора с рабочим током 20 ампер, хотя если есть желание и некуда деть энергию и время, можно и самому соорудить софтстартер ампер этак на 30 и радоваться.
-
Да вроде силич щас есть на 50 А, по моему проще будет, взял это силич и он тебе и плавный пуск и плавное увеличени е оборотов от температуры чем мучатся с колхозом.
-
Да вроде силич щас есть на 50 А, по моему проще будет, взял это силич и он тебе и плавный пуск и плавное увеличени е оборотов от температуры чем мучатся с колхозом.
Да они доработали силыча только до 40А.
-
Я думаю и 40 хватит
-
Ну вот, потупился, вентилятор управляется через Constant Control Relay Module, который из себя представляет кучу всякой фигни, но в итоге тупо рулит двумя обычными релюшками, которые коммутируют обмотки вентилятора, без всяких резисторов, red/org провод первая скорость, org/lt blu провод вторая скорость, могут ли эти два реле включаться одновременно не совсем понятно, т.к. управляются они PCMом, первая скорость включается, если включен кондей и авто движется со скоростью менее 69 км/ч, выключается на 77 км/ч. Вторая скорость включается, если температура охл. жидкости поднимается выше 105 градусов, и отключается если температура падает ниже 94 градусов. Выводы, скорости на обмотках разные, если на глаз отличия во вращении вентилятора нет, мерий потребляемый ток, в моем случае первая скорость около 10 ампер, вторая около 20 ампер. В твоем случае токи должны быть похожи на мои, т.к. плавкая вставка используется на 30 ампер. Судя по опыту СиТи обмотки две одновременно всетаки включать не стоит. А, да и еще одно, на моем вентихляторе тоже сложно на глаз отличить первую и вторую скорости, а вот по току и эффективности охлаждения различия заметны сразу.
На самом деле странно, сам моторчик вентилятора ставиться на многие машины, и на тараса и мустанг и т.д., только размер лопастей разный.
При пуске вентилятора потребления в районе 18А а когда он раскручивается 10 -11А. на глаз не понятно, подключали и один провод и другой, а когда вместе такое ощущение, что чуть быстрее, если я ни чего не путаю. Значит нужно еще ставить релюхи на откл первой скорости.
-
Я думаю и 40 хватит
Да кто его знает.
http://www.drive2.ru/communities/remontVAZ/blog/4062246863888424040 (http://www.drive2.ru/communities/remontVAZ/blog/4062246863888424040)
-
У меня вот такой способ подключения вентилятора, только через три провода.
И правда как то не складывается.
-
1. 4 контактное реле
2. 4 контактное реле
3. 5 контактное реле
4. датчик вкл вентилятора
5. вентилятор
6. АКБ
Если разрывать первую скорость то это будет делать 5 контактное реле просто будет размыкать +.
-
Так как правильно подключать вентилятор с тремя проводами?
Можно ли плюсовые провода одновременно подключать сразу?
Или не париться и подключить все через один провод, но как узнать к какому из плюсовых?
-
Так как правильно подключать вентилятор с тремя проводами?
Можно ли плюсовые провода одновременно подключать сразу?
Или не париться и подключить все через один провод, но как узнать к какому из плюсовых?
Для этого нужно знать схему намотки двигателя вентилятора ...
часто бывает так: обмотки параллельно - одна скорость, последовательно - другая скорость...
-
Так как правильно подключать вентилятор с тремя проводами?
Можно ли плюсовые провода одновременно подключать сразу?
Или не париться и подключить все через один провод, но как узнать к какому из плюсовых?
Для этого нужно знать схему намотки двигателя вентилятора ...
часто бывает так: обмотки параллельно - одна скорость, последовательно - другая скорость...
Проверяли тестером, разницы по проводам нет, подключаешь по одному или вместе провода, разницы нет.
просто такое ощущения, что от обмотки просто идут два провода из одного места.
-
Может и такое быть, на один конец нужно посадить байпасный резистор для снижения скорости вентилятора, с датчика 95 градусов и кондея, на второй конец уже с датчика 105 градусов и датчика высокого давления кондея...
только делай, не напрямую через датчик включение вентилятора, а через силовые реле (как на стартер идут ).
-
Может и такое быть, на один конец нужно посадить байпасный резистор для снижения скорости вентилятора, с датчика 95 градусов и кондея, на второй конец уже с датчика 105 градусов и датчика высокого давления кондея...
только делай, не напрямую через датчик включение вентилятора, а через силовые реле (как на стартер идут ).
у меня так и сделано + я еще один вентилятор поставил на кондей.
-
Может и такое быть, на один конец нужно посадить байпасный резистор для снижения скорости вентилятора, с датчика 95 градусов и кондея, на второй конец уже с датчика 105 градусов и датчика высокого давления кондея...
только делай, не напрямую через датчик включение вентилятора, а через силовые реле (как на стартер идут ).
и зачем этот огород с доп резистором ?
я бы про 2ой вентилятор ещё понял ,а у меня кстати так есть на 2ух авто ;)
-
Так как правильно подключать вентилятор с тремя проводами?
Можно ли плюсовые провода одновременно подключать сразу?
Или не париться и подключить все через один провод, но как узнать к какому из плюсовых?
Проведи лабораторную работу, промерий ток, сразу все понятно будет.....
-
Так как правильно подключать вентилятор с тремя проводами?
Можно ли плюсовые провода одновременно подключать сразу?
Или не париться и подключить все через один провод, но как узнать к какому из плюсовых?
Так везде одно и тоже показание.
Буду разбирать мотор вентилятора.
Проведи лабораторную работу, промерий ток, сразу все понятно будет.....
-
Так везде одно и тоже показание.
Буду разбирать мотор вентилятора.
Мож у тебя моторчик не кондиционный, или китайский клон, китайцы подумали, а на хрена ему две скорости, вывели два конца одинаковых и сказали, что так и должно быть!
-
Так везде одно и тоже показание.
Буду разбирать мотор вентилятора.
Мож у тебя моторчик не кондиционный, или китайский клон, китайцы подумали, а на хрена ему две скорости, вывели два конца одинаковых и сказали, что так и должно быть!
хз
но многие говорят, что это не единичный случай.
причем на многих сделано так специально.
-
Нашел схему http://translate.google.ru/translate?hl=ru&langpair=en%7Cru&u=http://diagrams.hissind.com/%3Ftag%3Dmustang (http://translate.google.ru/translate?hl=ru&langpair=en%7Cru&u=http://diagrams.hissind.com/%3Ftag%3Dmustang)
-
Этих схем в митчеле и олдате навалом, вот только нигде не описано могут ли включаться оба реле одновременно или нет, в аварийной ситуации могут, т.к. EDF relay control, в случае пропадания массы на синем проводе включает EDF relay, это сделано для того что бы в случае обрыва провода осталась хотя бы первая скорость, включенная постоянно. А вот как правильно коммутировать нигде не написано... :'(
-
Этих схем в митчеле и олдате навалом, вот только нигде не описано могут ли включаться оба реле одновременно или нет, в аварийной ситуации могут, т.к. EDF relay control, в случае пропадания массы на синем проводе включает EDF relay, это сделано для того что бы в случае обрыва провода осталась хотя бы первая скорость, включенная постоянно. А вот как правильно коммутировать нигде не написано... :'(
Как я понимаю красный провод это первая передача
или на оборот?
-
Этих схем в митчеле и олдате навалом, вот только нигде не описано могут ли включаться оба реле одновременно или нет, в аварийной ситуации могут, т.к. EDF relay control, в случае пропадания массы на синем проводе включает EDF relay, это сделано для того что бы в случае обрыва провода осталась хотя бы первая скорость, включенная постоянно. А вот как правильно коммутировать нигде не написано... :'(
А что это EDF relay, EDF relay control?
-
Я еще нашел вот это
https://sites.google.com/site/sn95mustangs/tech-info/94-95-ccrm
-
http://www.mustangclub.ru/forum/lofiversion/index.php/t13411.html (http://www.mustangclub.ru/forum/lofiversion/index.php/t13411.html)
Реле стоят в модуле CCRM...
HFC - High speed Fan Control Relay - высокая скорость
LFC - Low speed Fan Control Relay - низкая скорость
-
Забавно красный свет это первая скорость, а вторая синий.
пойду пробовать, тогда буду ставить еще одну реле, что бы убрать напряжение с первой обмотки.
-
нашел фото вентилятора, а вод что может быть это, выделено желтым
-
Как я понимаю красный провод это первая передача
или на оборот?
Уже писал, red/org провод первая скорость, org/lt blu провод вторая скорость. Но вижу и сам разобрался...
А что это EDF relay, EDF relay control?
EDF relay, обычная релюшка, которая включает вентилятор.
EDF relay control, твердотельная релюшка, служащая для изменения полярности управляющего сигнала, смысл в том, что бы в случае обрыва синего провода вентилятор включился и ничего не перегрелось.
нашел фото вентилятора, а вод что может быть это, выделено желтым
Сложно сказать, фото не четкое, фигня какая то.
-
Как я понимаю красный провод это первая передача
или на оборот?
Уже писал, red/org провод первая скорость, org/lt blu провод вторая скорость. Но вижу и сам разобрался...
А что это EDF relay, EDF relay control?
EDF relay, обычная релюшка, которая включает вентилятор.
EDF relay control, твердотельная релюшка, служащая для изменения полярности управляющего сигнала, смысл в том, что бы в случае обрыва синего провода вентилятор включился и ничего не перегрелось.
нашел фото вентилятора, а вод что может быть это, выделено желтым
Сложно сказать, фото не четкое, фигня какая то.
Ну буду делать вот так (https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2F2a2498u%2F960.jpg&hash=2bfe1599d504a5fc206c6648223597b97c124b8e)
-
Ну буду делать вот так
Вроде роботать должно, правда маленькое, НО, если у тебя скорость вращения вентилятора при перекоммутации обмоток не меняется, нахрена тогда вводить две скорости?
-
Ну буду делать вот так
Вроде роботать должно, правда маленькое, НО, если у тебя скорость вращения вентилятора при перекоммутации обмоток не меняется, нахрена тогда вводить две скорости?
На первой скорости потребления меньше и как вспомогательно к кондею.
Я вчера прокавырялся до позна, но так и не нашел разднице между 1 и 2 скоростью.
Что бы не париться может сделать так
-
На первой скорости потребления меньше
Значит отличия между 1й и 2й скоростями все таки есть, на моем тоже на глаз почти не заметно, а скорость ток отличается в 2 раза, да и охлаждение на 1й и 2й можно не сравнивать....
По поводу схем я Х.З., просто на СиТи кто то, где то писал, сейчас искать лень, что одновременно 1 и 2 включать не стоит, якобы скорость вентилятора падает, в сравнении с 2, а потребляемый ток сильно возрастает...
-
На первой скорости потребления меньше
Значит отличия между 1й и 2й скоростями все таки есть, на моем тоже на глаз почти не заметно, а скорость ток отличается в 2 раза, да и охлаждение на 1й и 2й можно не сравнивать....
По поводу схем я Х.З., просто на СиТи кто то, где то писал, сейчас искать лень, что одновременно 1 и 2 включать не стоит, якобы скорость вентилятора падает, в сравнении с 2, а потребляемый ток сильно возрастает...
я имел виду 1 скорость с резистором.
Там отчетливо ведно что первая передача, в разы медленее крутиться вентилятор, а без него по потоку тоже без резистора вообще не понятно в чем раздница.
у моего опеля тоже понятно какя первая скорость, а какая вторая.
-
Оказалось, что обмотка одна и плюсовые провода приходят на один контакт.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2Ff449b8u%2F960.jpg&hash=8056a5b2e067bc9bcda48f97fa7e418731766fc7)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2Fec49b8u%2F960.jpg&hash=d0b3e4440459a22593e7242bce638addb92782fd)
-
Оказалось, что обмотка одна и плюсовые провода приходят на один контакт.
Походу дела наибали уроды, это Тайвань?
-
Оказалось, что обмотка одна и плюсовые провода приходят на один контакт.
Походу дела наибали уроды, это Тайвань?
сказали же про доп резистор ;)
-
Оказалось, что обмотка одна и плюсовые провода приходят на один контакт.
Походу дела наибали уроды, это Тайвань?
завтра узнаю.
-
Вентилятор показал себя с лучшей стороны, но к сожалению он не прошел полную проверку.
Но не стоит останавливаться на достигнутом, я пошел дальше, с связи с заменой радиатора, он мне пригодился при изготовлении кожуха вентилятора.
Что бы облегчить все конструкцию, я использовал профиль и лист из алюминия, К сожалению сварочного по алюминия у меня нет, пришлось воспользоваться клепками.
Из уголков я сделал рамку, которая будет крепиться к радиатору, а на нее уже крепиться сам вентилятор. Вентилятор я сдвинул до максимум к правому боку, пришлось пилить усилители вентилятора, тем самым я увеличил расстояние между вентилятором и шкивом помпы и увеличил площадь сбора воздуха с левой стороны.
Не смотря на маленькое пространство между крыльчаткой вентилятора и радиатором, кожух получился относительно большой 1.5 см от радиатора до верхней крышки.
Верхняя крышка изготовлена из алюминиевого подоконника и усилена алюминиевыми уголками, дополнительно. Я старался сделать так, чтобы лопасти вентилятора были заподлицо с верхней крышкой. Пока частично промазал герметикам некоторые соединение, осталось только немного усилить конструкцию в некоторых местах, заделать щели и можно устанавливать на радиатор. Надеюсь, что все мой опыт учтен в этом кожухе, пока он не красивый, но после обработки и окраски будет выглядеть достойно, но все это позже.
Есть еще один маленький вопрос, я еще этого не делал, и пытаюсь понять, как лучше сделать ( клапан избыточного давления воздуха) некий лычек, но как его сделать, какого размера и сколько их нужно, я еще не решил, буде искать варианты.
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2Fcba834u-960.jpg&hash=7cbdc61810381e2fddb205fb9fc1466775dc670f)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2F37a834u-960.jpg&hash=e9bc92a20a2013e059531656591c4819f718531e)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2F77a834u-960.jpg&hash=14753f903005274c0da10857e5c91998e821f0dc)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2F2fa834u-960.jpg&hash=833050a12976a6635c9616ac5dee3fbfdb660492)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2Fefa834u-960.jpg&hash=6811ecff8e36ae33eb08a0fc468dc49d2cf97871)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2Fdfa834u-960.jpg&hash=05805c66b3bd4c8b13f0329534624951b8138493)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2F3fa834u-960.jpg&hash=001c97a1a9ee1841432c01631caf36a88cb1b2fd)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2F406834u-960.jpg&hash=9e0f01145d372c41403070d8f77167626ae38762)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2F426834u-960.jpg&hash=4454dc2a309ce94764f823c697c25911da785926)
(https://chevy-clan.ru/mainforum/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fa.d-cd.net%2F686834u-960.jpg&hash=f55b51092fda006a9d865cb61842aafb101aa13c)
-
По лючкам:
Очень хорошо видны лючки и их тип на VW пассат В3. Вот их и можно взять за основу.
-
А может, кто знает, подушки на радиатор, от кого можно поставить?
То мне в магазине за них объявили 1200р за одну.
-
По лючкам:
Очень хорошо видны лючки и их тип на VW пассат В3. Вот их и можно взять за основу.
Я рассматриваю как вариант фотки KSM (Сергей)
Там практически одна площадь, но из чего лучше их сделать?
-
Лючки можно сделать из тонкой резины с грузиками на концах. Подушки под радиатор меня тоже высадили, заехал в тазомагаз, подобрал резинки от волги, толи от стабилизатора толи еще от чего, отрезал от них лишнее, получилось как родное))))
-
Всем доброго времени суток :D :D, я чумачЕчий, третий раз хочу поделится о внедрении "жабр" в капот (ШБ квадрат) и выложить фотки, а мне то файл маленький, то фото большое!!??!
Попытаюсь ещё раз, электро вентилятор от омеги В, внедрен давно, радиатор газель(латунный трех рядный), идея заимствована, собратьев Джипперов, поскольку на грандах с 5,9 литровым движком "жабры" врезаны сразу, сделал так же(фото не могу вставить :'( :'()
ЕССС получилось, :D :D, второе фото мои жабры.
-
Ну и как помогают?
-
Да, поскольку датчмк включения поставил самый низкий и вентилятор работал дольше, теперь отрабатывает гораздо быстрее.
-
Поставили недавно на клиентскую машину с 4,3 электровентилятор от 2,2. Вместе с кожухами,родным жгутом с сопротивлением (на 2 скорости вращения). Колхоза ноль.
Волговский патрубок под термопару по диаметру отлично входит в верхний шланг к радиатору.
Фольксвагеновская трёхконтактная термопара отлично работает без реле - она с силовыми контактами. Прицеплена к родному жгутику от 2,2.
-
Поставили недавно на клиентскую машину с 4,3 электровентилятор от 2,2. Вместе с кожухами,родным жгутом с сопротивлением (на 2 скорости вращения). Колхоза ноль.
Волговский патрубок под термопару по диаметру отлично входит в верхний шланг к радиатору.
Фольксвагеновская трёхконтактная термопара отлично работает без реле - она с силовыми контактами. Прицеплена к родному жгутику от 2,2.
может пора с сообществом поделится фотоотчетом на эту тему?мне допустим очень интересна такая установка,я у вас даже както просил запродать родной вентилятор,тк машина лифтована да и пробеги зимние маленькие-машин толком не успевает нагрется)
-
Я очень извиняюсь,но на такие простые операции как-то фотоотчёты не делаем.. :-\
Вентиляторов накопилось несколько,могу отправить комплект.
- нижняя облицовка телевизора
- верхняя прижимная облицовка
- сам вентилятор со скобами нижнего крепления
- жгут проводки с сопротивлением на 2 скорости.
По установке всё просто:
- снимаем кожух пропеллера,обе части
- снимаем виску с вентилятором
- ставим верхнюю облицовку - она прижимает радиатор на место.
- прикручиваем вентилятор на верхние крепления
- снимаем переднюю защиту и снизу вставляем скобы нижнего крепления в уши нижней облицовки телевизора,прикручиваем на них нижние крепления вентилятора
- с патрубком и термопарой разберётесь,её можно тупо прицепить на силовой "+" через пред. :)
-
Я очень извиняюсь,но на такие простые операции как-то фотоотчёты не делаем.. :-\
Вентиляторов накопилось несколько,могу отправить комплект.
- нижняя облицовка телевизора
- верхняя прижимная облицовка
- сам вентилятор со скобами нижнего крепления
- жгут проводки с сопротивлением на 2 скорости.
По установке всё просто:
- снимаем кожух пропеллера,обе части
- снимаем виску с вентилятором
- ставим верхнюю облицовку - она прижимает радиатор на место.
- прикручиваем вентилятор на верхние крепления
- снимаем переднюю защиту и снизу вставляем скобы нижнего крепления в уши нижней облицовки телевизора,прикручиваем на них нижние крепления вентилятора
- с патрубком и термопарой разберётесь,её можно тупо прицепить на силовой "+" через пред. :)
цена вопроса в личку?
-
Есть также вариант установки одного вент. но на два датчика с разными порогами включения, но тогда надо регулятор скорости вращения для эл.вентилятора, на небольшой температуре +90С он будет включаться на половину скорости вращения и при достижении +95С на всю мощь.
У меня стоит один датчик на 2 температуры 95 и 105
Один вентилятор включается при 95 а второй при 105.
А у вентилятора от Тараса две скорости, от мотора три провода к разным обмоткам.
Вот от тараса я наверно и поставлю. + доп.вентилятор с наружи на кондей
Вот так?
Врубаясь в тему дополнительного вентилятора этот самый лучший. Единственное если виска работает нормально то ставил бы датчик температуры на выходе из радиатора на температуру 85/95 градусов один вентилятор при 85 второй при 95 для простоя в пробка с включенным кондеем.
Лично я буду делать именно так
http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?action=dlattach;topic=20925.0;attach=54355;image (http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?action=dlattach;topic=20925.0;attach=54355;image)