непонятный датчик и клема. вортек.

[Kaiser]

 карбюратор самая страшная вещь в авто,которую могли только придумать,живущая вообще своей жизнью. хуже секвентального впрыска

чем же он тебя так напугал-то?

[KSM (Сергей)]

т.е. то что я щас надену фишку ничего не даст вообще?
а что еще могли сделать и отключить из вашего опыта?

ЕГР отключен в мозгах, там есть флаг ЕГР есть/нет, вот его и поставили в положение выкл. А что еще в прошивке наковыряли х.з.. Можно конечно сравнить ее со стоковой, только оно тебе надо? У тебя не турбо мотор и запороть его прошивкой очень сложно, обычно есть два варианта, машина нормально едет и машина ни шиша не едет. 

[Boo]

вопрос на засыпку..у меня машинко из оаэ а егр  имеется и разъем включен..я его выдерал..чек не высветился ошибки не появились... отключить фишку или смысла в этом нет??

[KSM (Сергей)]

вопрос на засыпку..у меня машинко из оаэ а егр  имеется и разъем включен..я его выдерал..чек не высветился ошибки не появились... отключить фишку или смысла в этом нет??

Если ЕГР стоит с завода, то и в прошивке он должен быть, лучше оставь разъем включенным. Выключишь, когда нарекания на работу мотора начнуться. 

[капатыч]

Други, ну давайте как-то определимся!!!  Рубилово между TBI  и vortek отдельно!!! а по сути вопроса,(ПРЕДЛАГАЮ СОЗДАТЬ ОТДЕЛЬНУЮ ВЕТКУ )
По существу вопроса. НА РАБОЧЕЙ  машине загорелся чек. диагн. показала-EGR .( ничего не отключая поехал к спецам) Ребята в Автоскане, выкрутили датчик, потерли-подули и закрутили назад. 2 года-полет нормальный!!!

[freeverve]

толи я дурак толи лыжи не едут. ну точнее поехали))) ну я как бы таху купил да,вроде едет,вроде урчит,вроде даже быстро. но как должна то я не знаю. егр был отключен. чек не горел. ну я включил значит. и как бы прифигел даже))) мало того что машина на нейтрали раскручиваться стала очень бодро а когда я вкл передачу и тронулся тут шокирован был еще раз. такое ощущение что двигатель другой. тяга появилась такая какой не было! и чек не горит...бывает же. тогда что же. он в мозгах не отключен?или тогда зачем его отсоединяли.?

[Boo]

остается узнать это субъективизм или реально..нужно  засечь разгон до 100км/час..а то мож подсознание)))

[KSM (Сергей)]

толи я дурак толи лыжи не едут. ну точнее поехали))) ну я как бы таху купил да,вроде едет,вроде урчит,вроде даже быстро. но как должна то я не знаю. егр был отключен. чек не горел. ну я включил значит. и как бы прифигел даже))) мало того что машина на нейтрали раскручиваться стала очень бодро Shocked а когда я вкл передачу и тронулся тут шокирован был еще раз. такое ощущение что двигатель другой. тяга появилась такая какой не было! и чек не горит...бывает же. тогда что же. он в мозгах не отключен?или тогда зачем его отсоединяли.?

Вообще то, какая то странная у тебя реакция мозгов на разъем, мож у тебя просто индикацию ошибки убили, тогда ошибка один хрен будет висеть в накопителе, вызывать аварийный режим, но ехать по нормальному ничего не будет, но и лампочка светиться не будет...

[KSM (Сергей)]

остается узнать это субъективизм или реально..нужно  засечь разгон до 100км/час..а то мож подсознание))) Grin

Вообще то по уму нужен стенд и логи снять или хотя бы акселерометр на худой конец....

[KSM (Сергей)]

Други, ну давайте как-то определимся!!!  Рубилово между TBI  и vortek отдельно!!! а по сути вопроса,(ПРЕДЛАГАЮ СОЗДАТЬ ОТДЕЛЬНУЮ ВЕТКУ Grin Grin Grin Grin)

Такая ветка уже есть http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=15751.0 и если ее почитаешь, то эти два товарисча и там полаялись...

[freeverve]

ну я как клему одел снял клемы с аккума. так по крайней мере многие ошибки из памяти слтирались на форде.

[KSM (Сергей)]

С ним мотору в не нагруженом режиме работать лучше.Нет риска детонации.

Уважаемый rewers22, у меня тут возник вопрос, по поводу детонационной стойкости, при срабатывании EGR, вроде бы все здорово, отправляем газы на дожигание из выпуска во впуск, кислорода в цилиндре получается меньше, безина можем впрыскивать меньше не переобедняя смесь, вроде бы все здорово, экология здравствует, расход меньше, все рады, НО вот только если учитывать температуру выхлопных газов, попавших обратно в цилиндр, детонационная стойкость начинает уменьшаться, для борьбы с детонацией приходиться увеличивать длительность впрыска (расход бензина), или позднить зажигание (падение мощности). Спрашивается, какой тогда толк от EGR, по моему, учитывая температуру газов попавших в цилиндр, детонационная стойкость только ухудшиться, остается одна экология?

[rewers22]

УВажаемый KSM(Сергей)! во первых не надо коверкать мой ник-проще копировать.
Во вторых в ваших рассуждениях -есть одно заблуждение-" НО вот только если учитывать температуру выхлопных газов, попавших обратно в цилиндр"-эта фраза и есть заблуждение.Ибо газы во первых намного ниже температуры камеры-соответственно температура ПАДАЕТ, во вторых они всего лишь замешают собой часть заряда..
И вообще-ну проштудируйте теорию-эо ж так просто.А то у нас люди изучают устройство ДВС по репликам в форумах.А форумы пишут в основном люди с опытом, но по сути дилетанты.И по сему представление о многих устройствах такое-я его отключил и ничего не изменилось-значит оно вредно-лишнее.

[KSM (Сергей)]

УВажаемый KSM(Сергей)! во первых не надо коверкать мой ник-проще копировать.

Звиняюсь, исправил, путаю не только педали но и еще и кнопки на клаве! 

И вообще-ну проштудируйте теорию-эо ж так просто.

Теорию то проштудировал, т.к. раньше считал ЕГР чисто экологической приблудой для дожигания на определенных режимах, а прочитав Ваш пост задумался и решил почитать... И дочитался, да в теории все красиво, и радостно, а вот на практике... Пример на стенде Ауди мотор 2.7TT, откатка прошивки, вначале все нормально, температура воздуха на впуске 40 градусов, в силу не достаточного обдува интеркуллеров температура всасываемого воздуха начинает переть вверх. И что мы наблюдаем, когда температура подбирается к 80, мозги начинают получать с датчиков детонации сигнал, что детонация то у нас ого-го и заместо того чтобы заниматься хайперфомансом начинают спасать мотор от неизбежного разрушения..... Это температура воздуха на впуске была в 80 градусов, а теперь в случае срабатывания ЕГР, в цилиндры поступает часть выхлопа с температурой ну скажем в 400 градусов, очевидно, что если этих газов подать достаточно много, получим туже историю что и 80 градусов на впуске, детонация, а если этих газов подать очень мало, то учитывание количество содержащегося в них кислорода длительность впрыска практически не уменьшиться.... Ну и какой толк от ЕГР кроме экологии, где она, денотационная стойкость? В теории все красиво, а на практике?

[rewers22]

Ты опять путаешь свои мысли и теорию.Даж если ты подаешь в камеру сгорания воздух с температурой 400 градусов-ты ее ОСТУЖАЕШЬ .Эт раз.
Во вторых-ты опять же плохо читал-режимы в которых работает ЕГР -ну никак не назвать нагруженными.Более того если детонация всеж начинает присутствовать-егр выключают, анализируют доступными средствами- делают шаги для устранения.Без участия егр.