Установка на Блейзер 1995г электровентиляторы

[KSM (Сергей)]

проверяли там нет первой или второй скорости, подключали один провод и два провода.
на вентиляторе так сделано подключение, что первая передача идет через резистор.

  А ты не в курсе на какой год и какой мотор такой вентилятор ставился, попробую поискать в схемах, сдается мне вы немного ошибаетесь...

[KSM (Сергей)]

Ты свой вентилятор пробовал подключать без блока, у тебя также идет три провода?

Да пробовал, как и писал выше, земля и два плюса, причем вместе их соединять низя, ток подскакивает, а скорость чуть больше первой, но никак не вторая...

[Евгений 110]

Вентилятора хватает при второй передачи, у тебя вентилятор влк раньше и термостат открывается.
мне нужно тоже термостат поменять, да еще у меня вода залита.

[Евгений 110]

проверяли там нет первой или второй скорости, подключали один провод и два провода.
на вентиляторе так сделано подключение, что первая передача идет через резистор.

  А ты не в курсе на какой год и какой мотор такой вентилятор ставился, попробую поискать в схемах, сдается мне вы немного ошибаетесь...

этот вентилятор устанавливали на моторы от 3.8л и на 4.6л.
он шел как вентилятор мустанга с 1994 по 2003г с мотором 3.8л
мне нужно сделать кожух. а как тогда должны подключены провода.
у многих авто работает тат как у меня, первая передача через резистор а вторая с акб.
А как у тебя тогда работает блок?

[KSM (Сергей)]

Вентилятора хватает при второй передачи, у тебя вентилятор влк раньше и термостат открывается.
мне нужно тоже термостат поменять, да еще у меня вода залита.

Вода, это тоже минус, но, термостат я менял с заделом на будущее, увеличиваю, так сказать детонационную стойкость мотора, не понимаю на хрена мотору с чугунными бошками такая высокая температура... Просто сдается мне ты коммутируешь вентихлятор не совсем корректно.

[Евгений 110]

Ты свой вентилятор пробовал подключать без блока, у тебя также идет три провода?

Да пробовал, как и писал выше, земля и два плюса, причем вместе их соединять низя, ток подскакивает, а скорость чуть больше первой, но никак не вторая...

а ты подключал каждый по отдельности?
и скорость одна и та же на каждом проводе или разная?
У меня на каждом проводе скорость одна и та же, а если их соединить вместе все тоже самое.

[KSM (Сергей)]

у многих авто работает тат как у меня, первая передача через резистор а вторая с акб.

Это если умоторчика одна обмотка, а у тебя их две....

А как у тебя тогда работает блок?

В моем случае, при включении первой группы датчика, + подается на первую обмотку, второй, соответственно на вторую, но при этом с первой + снимается.

[Евгений 110]

Вентилятора хватает при второй передачи, у тебя вентилятор влк раньше и термостат открывается.
мне нужно тоже термостат поменять, да еще у меня вода залита.

Вода, это тоже минус, но, термостат я менял с заделом на будущее, увеличиваю, так сказать детонационную стойкость мотора, не понимаю на хрена мотору с чугунными бошками такая высокая температура... Просто сдается мне ты коммутируешь вентихлятор не совсем корректно.

Это как?
И как его коммутировать?

[KSM (Сергей)]

а ты подключал каждый по отдельности?
и скорость одна и та же на каждом проводе или разная?

То, что они включаюся по отдельности выяснил измеряя ток по этим проводам клещами, при включении второй скорости, ток в первой обмотке исчезает, прикололся, подал + сразу на обе, результат не айс... И скорости соответственно разные, при включении 1й и 2й обмотки по отдельности.

[KSM (Сергей)]

Это как?
И как его коммутировать?

А вот это я и попробую выяснить, если удастся нарыть схемы...

[SSSkorikov]

Еще вентиляторы такие на опелях Омега, и мерседесах, а вообще проще было бы использовать какой нибудь силичь тут про него писали

[KSM (Сергей)]

Ну вот, потупился, вентилятор управляется через Constant Control Relay Module, который из себя представляет кучу всякой фигни, но в итоге тупо рулит двумя обычными релюшками, которые коммутируют обмотки вентилятора, без всяких резисторов, red/org провод первая скорость, org/lt blu провод вторая скорость, могут ли эти два реле включаться одновременно не совсем понятно, т.к. управляются они PCMом, первая скорость включается, если включен кондей и авто движется со скоростью менее 69 км/ч, выключается на 77 км/ч. Вторая скорость включается, если температура охл. жидкости поднимается выше 105 градусов, и отключается если температура падает ниже 94 градусов. Выводы, скорости на обмотках разные, если на глаз отличия во вращении вентилятора нет, мерий потребляемый ток, в моем случае первая скорость около 10 ампер, вторая около 20 ампер. В твоем случае токи должны быть похожи на мои, т.к. плавкая вставка используется на 30 ампер. Судя по опыту СиТи обмотки две одновременно всетаки включать не стоит. А, да и еще одно, на моем вентихляторе тоже сложно на глаз отличить первую и вторую скорости, а вот по току и эффективности охлаждения различия заметны сразу.

[KSM (Сергей)]

Еще вентиляторы такие на опелях Омега, и мерседесах, а вообще проще было бы использовать какой нибудь силичь тут про него писали

Вот себе такой от Volvo и поставил, от Ауди, Меринов и Опелей не лезет по геометрии, уже попробовал, только Вольво и Форд ставятся безпроблемно. Силыч погибнет при использовании вентилятора с рабочим током 20 ампер, хотя если есть желание и некуда деть энергию и время, можно и самому соорудить софтстартер ампер этак на 30 и радоваться.

[SSSkorikov]

Да вроде силич щас есть на 50 А, по моему проще будет, взял это силич и он тебе и плавный пуск и плавное увеличени е оборотов от температуры чем мучатся с колхозом.

[Евгений 110]

Да вроде силич щас есть на 50 А, по моему проще будет, взял это силич и он тебе и плавный пуск и плавное увеличени е оборотов от температуры чем мучатся с колхозом.

Да они доработали силыча только до 40А.